Хотя те времена давно миновали, 300C до сих пор остаётся притягательным автомобилем. Флагманская модификация SRT-8 располагает восемью цилиндрами и 435 лошадиными силами, вполне соответствуя духу своих легендарных предшественников. Впрочем, на тесте у нас более скромная версия — с 2,7-литровым двигателем на 193 силы и четырёхступенчатой автоматической коробкой. Зато и цена значительно гуманнее — от 1 466 500 рублей (41 900 евро). С таким раскладом эта модель становится конкурентом и излишне технологичным большим японским седанам, и относительно доступным представителям бизнес-класса. Но что она может противопоставить им, помимо своей бесспорной харизмы?
Наш экземпляр — в средней комплектации. В наличии ксеноновые фары, двухзонный климат, кожаный салон, электрические регулировки руля и кресел, качественная аудиосистема Boston Acoustics и прочие приятные мелочи. Причём почти весь этот набор входит в базовое оснащение, а из опций доступны только люк, навигатор, подогрев заднего дивана, более мощная акустика Kicker с 12 динамиками и сабвуфером, а также электропривод педалей.
Салон выглядит простовато, но лишь в плане дизайна.
Однако главный козырь этой машины — её габариты. Пространства с избытком в каждом уголке: и спереди, и сзади, и в багажнике, и в перчаточном ящике, и в боксе между креслами. Абсолютно везде. За рулём может устроиться кто угодно — от человека небольшого роста до настоящего великана, особенно при наличии регулируемого педального узла. Огромный руль, который поначалу кажется неудобным, на деле лишь добавляет шарма: он усиливает ощущение, что сидишь за штурвалом настоящего дорожного крейсера. И это ощущение не обманывает.
Места спереди и сзади очень много. Багажник объёмом тоже не обделён.
С мягких капитанских кресел обзор через небольшие окна, которые так эффектно подчёркивают брутальный облик «трёхсотого», оставляет желать лучшего. До клаустрофобии, конечно, далеко, но при парковке это напрягает. Спасает парктроник, который, к слову, абсолютно идентичен тому, что ставят на Mercedes E-класса.
Удивительно, но к салону этого американца совершенно не хочется придираться. Мы привыкли ворчать на небрежную сборку «янки», однако к Chrysler 300C это не относится. Качество отделки — на высоте. До уровня Mercedes-Benz оно, пожалуй, не дотягивает, но Chrysler на это и не претендует. Единственное, что портит общее впечатление, — это дизайн, слишком простой и прямолинейный. Именно оформление мешает воспринимать этот седан как по-настоящему дорогую вещь, хотя к оснащению и качеству сборки претензий нет вовсе.
Впрочем, обо всём этом забываешь, как только начинаешь движение. Смотря на бесконечный капот, уходящий за горизонт, перестаёшь замечать и интерьер, и всё остальное. Ты — король дороги! И двигаешься соответственно: плавно, величаво, с чувством собственного достоинства. Все вокруг уступают тебе дорогу безоговорочно.
Но стоит нажать на газ посильнее… и монарший статус улетучивается. Нельзя утверждать, что 300C с 2,7-литровым мотором — тихоход, но звук выхлопа лишён той басовитой нотки, которую ожидаешь от такого автомобиля. Да, мы знаем, что у старших версий двигатели «гудят» как надо. Но если бы сюда поставили мотор хоть немного слабее, мы бы ворчали похлеще любого владельца Hemi. Так что 2,7 — это самый минимум, отправная точка. Тем более, в паре с четырёхступенчатым «автоматом», который, хоть и переключается мягко, но явно обделён и количеством передач, и расторопностью.
300С построен на базе предыдущего Mercedes-Benz E-класса. И это чувствуется в поворотах.
Наш Крайслер роднит с Мерседесом не только одинаковый парктроник и то, что многие ошибочно принимают название модели за обозначение объёма двигателя. «Трёхсотый» стоит на той же платформе, что и предыдущее поколение E-класса. А это автоматически обещает отменный комфорт, не так ли? Теоретически — да, но американцы всё же перенастроили шасси под собственные предпочтения.
В целом ходовая осталась невероятно комфортной, ведь американцы ценят удобство не меньше немцев. Но огромные колёса, которые выглядят так эффектно, слишком тяжёлые и на стыках порой передают неприятную вибрацию. К тому же руль на неровностях подёргивается сильнее, чем хотелось бы. Если добавить сюда лёгкие подпрыгивания на острых кочках — получится полный перечень наших претензий к шасси, накопившихся за время теста.
А в остальном — всё прекрасно. Для столь крупной машины 300C отлично управляется, подвеска без труда глотает большинство ям и колдобин, не раскачивая кузов на волнах. Автомобиль держится собранно, в поворотах кренится умеренно и совершенно не похож на большинство своих соотечественников.
Вы спросите, а как же 41 900 евро? Сумма не такая уж и маленькая. Можно ведь немного добавить и взять, скажем, Mercedes E 200 Kompressor, причём уже нынешнего поколения, пусть и с более бедным оснащением. Но найти другую такую же махину за эти деньги вряд ли получится. Особенно учитывая, что размер — далеко не единственное достоинство 300C.
Конечно, под капот этой машины просится двигатель посерьёзнее. Желательно — восьмицилиндровый.
Огромный «кирпич» 300C точно не затеряется среди одинаково прилизанных автомобилей в потоке. И особенно приятно, что его харизма не ограничивается одной лишь внешностью. У Chrysler и оснащение богатое, и шасси добротное. Да, 300C — не самое выгодное предложение на рынке. Но в его цену заложена не только техническая начинка, но и возможность выделиться из толпы. А это, согласитесь, тоже стоит денег.
Технические характеристики
| Характеристики | Chrysler 300C 2.7 |
| Кузов |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 5015 |
| Ширина, мм | 1880 |
| Высота, мм | 1535 |
| Снаряжённая масса, кг | 1774 |
| Полная масса, кг | 2159 |
| Объём багажника, л | 450 |
| Двигатель |
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см3 | 2736 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 193/6400 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 257/4000 |
| Трансмиссия |
| Коробка передач | Автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | Задний |
| Ходовая часть |
| Передняя подвеска | Независимая, двойные поперечные рычаги |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Шины | 225/60 R18 |
| Диаметр разворота | 11,9 |
| Количество оборотов рулевого колеса | 2.75 |
| Эксплуатационные характеристики |
| Максимальная скорость, км/ч | 201 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,6 |
| Расход топлива, л/100 км |
| городской цикл | 15,2 |
| загородный цикл | 7,8 |
| смешанный цикл | 10,5 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 68 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация протестированного автомобиля
Стандартное оборудование - Гидроусилитель руля с переменным усилием
- Датчик дождя
- 6 аудиоколонок Boston Acoustics
- Задний датчик парковки
- Зеркала наружные складывающиеся, обогреваемые, с электроприводом, с памятью, с автозатемнением со стороны водителя
- Зеркало заднего вида с автозатемнением
- Иммобилайзер с ДУ
- Климат-контроль двухзонный
- Рулевая колонка с электрорегулировкой по высоте и вылету
- Контроль давления воздуха в шинах
- Круиз-контроль
- Омыватель передних фар
- Кожаный салон
- Задние амортизаторы с автоматической регулировкой уровня
- Подогрев передних сидений
- Восемь подушек безопасности
- Противотуманные фары
- Рулевое колесо с отделкой кожей и управлением аудиосистемой
- Бортовой компьютер
- Охранная сигнализация
- Фары головного света ксеноновые с автокорректором
- Электропривод крышки багажника
Вот переработанный текст тест-драйва:
Салон этого автомобиля встречает водителя и пассажиров продуманной эргономикой и качественными материалами отделки. Передние кресла оснащены электрическими регулировками, что позволяет быстро подобрать удобную посадку. В базовое оснащение входит ремкомплект, однако за дополнительную плату можно заказать компактную запаску.
Среди опций, установленных на протестированной машине, стоит отметить декоративные вставки из калифорнийского ореха, которые украшают рулевое колесо и рукоятку коробки передач. За развлечения в дороге отвечает аудиосистема с AM/FM-тюнером и CD-ченджером на шесть дисков, поддерживающим форматы MP3 и RDS. Звук воспроизводят семь динамиков Boston Acoustics с усилителем мощностью 368 ватт. Для задних пассажиров предусмотрен подогрев второго ряда сидений. Кузов окрашен в металлик, цвет можно выбрать на свой вкус.
Базовая версия оценивается в 1 466 500 рублей, что эквивалентно 41 900 евро. Тестовый экземпляр с дополнительным оборудованием обошелся бы в 1 512 000 рублей (43 200 евро). Машину для испытаний любезно предоставило ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».
