Прийнято вважати, що всі автомобілі з Кореї схожі один на одного. Але варто поглянути на свіжі моделі з цієї країни — і стереотипи руйнуються. І новий Hyundai NF (він же Sonata наступного покоління), і Chevrolet Epica (відома також як Daewoo Tosca) виглядають досить привабливо. Щоправда, у торішньому тесті (АР №15, 2006) ми з'ясували, що тягатися NF з такими «аристократами», як Volkswagen Passat або Honda Accord, йому поки що рано. Зате порівняти його з новітньою Epica і колишньою Sonata, яка досі продається в Росії, — саме те!
Для тесту ми взяли майже максимальну версію Chevrolet Epica — з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 2,5 літра. Ціна такого автомобіля — близько тридцяти тисяч доларів. За ці ж гроші реально знайти Hyundai NF у насиченій комплектації з чотирициліндровим мотором 2,4 л.
А колишня Sonata з V6 2.7 коштуватиме навіть дешевше!
Якій же з них віддати перевагу?
Скажімо прямо: Chevrolet Epica — це ще не вершина автомобільного дизайну. Але зверніть увагу на передню оптику, яку явно створювали, поглядаючи на Citroen C5, і на ґрунтовний, представницький силует. А що всередині? Передня панель сучасна, з м'якого темного пластику, прикрашена акуратними вставками «під метал». На центральній консолі розташувалися два великі екрани — для клімат-контролю та аудіосистеми. Шкали приладів і найдрібніші кнопки підсвічуються зеленим: вночі салон Епіки виглядає навіть симпатичніше, ніж удень.
Красиво. Але наскільки це зручно? Цілком! Крісло підібране вдало — воно одночасно м'яке та пружне, добре тримає. Кермо могло б бути й меншим, зате воно регулюється у двох площинах і тішить чудовою, чіпкою шкіряною обробкою. І прямий, без зигзагів, хід селектора автоматичної коробки — справжня насолода.
 |  |  |
| Повторювачі поворотів у дзеркалах — стильно і практично | Екран хороший. Але навіщо тут компас? | Дзеркала складаються за допомогою електроприводу |
 |  |  |
| Інтер'єр Епіки непоганий, а якість оздоблення на висоті — особливо «чіпка» шкіра керма | Сидіння м'які і водночас щільні: оптимальне поєднання! | Шкіряний диван Епіки створює «кабінетну» атмосферу |
Chevrolet приємно здивував! З такою ергономікою він здатен спокійно змагатися і з японськими, і з європейськими машинами, не кажучи вже про «побратимів» з Кореї — той самий Hyundai NF. Той теж зроблений у новій дизайнерській стилістиці. Г гострі грані, рубані лінії передньої та задньої оптики. І інтер'єр у нього симпатичний: світлий низ, темний верх, елегантне оздоблення «під дерево», в панель вбудовані аудіосистема та клімат-контроль зі зрозумілим дисплеєм і двома обертовими рукоятками. Але за зручністю керування Chevrolet все ж кращий. Сидіння «нової Сонати» не такої вдалої форми: спинка погано утримує водія у віражах, кермо слизьке, а селектор «автомата» із зигзагоподібною схемою менш зручний у використанні.
| Chevrolet Epica | |
 |  |
| Hyundai NF | |
 |  |
| Hyundai Sonata | |
 |  |
| Металізоване окантування оживлює прилади у Hyundai NF та Chevrolet Epica | Невеликі «бардачки» — спільна риса всіх корейських автомобілів |
Колишня Sonata на тлі двох нових «корейців» виглядає відверто застарілою. Фари «під Mercedes», задні ліхтарі «під Jaguar», простоватий салон з несмачними коричневими пластиковими вставками. За кермом незручно — причому не лише високим водіям, яким бракує регулювань крісла та керма, а й людям середнього зросту. І ні тобі датчика дощу, ні датчика світла, магнітола не штатна, на кермі немає клавіш керування музикою, а в разі аварії не буде й шторок безпеки (у Epica та NF вони вже в базі)…
Дизайн непоганий, тільки фари в стилі Citroen C5 — явне запозичення
Втім, корейські седани бізнес-класу часто купують для службових поїздок. Тоді головне питання — наскільки зручно ззаду.
У цьому тріо найкращий — Hyundai NF. Тут найбільше місця для ніг, зручна посадка, відкидні ручки з демпферами, задні стекла опускаються до кінця. Але навіть NF не дотягує до повноцінного бізнес-класу: немає ні індивідуальних плафонів підсвітки, ні дефлекторів обдування для задніх пасажирів.
Hyundai NF: строго і майже по-німецьки. Але тільки майже…
Chevrolet Epica ще скромніша — місця для ніг тут менше. А от найспартанськіші умови для задніх пасажирів — у старій Сонаті. Так, тут є відкидний підлокітник і невеликі кишені в дверях. Але місця для ніг ще менше, та й забиратися в Сонату важче — проріз найнижчий і найвужчий. Якщо на держслужбі вже з'явився животик, то втискатися на задній ряд Сонати, та ще з портфелем документів, буде непросто.
 |  |
| Hyundai NF: двоколірний і цілком сучасний інтер'єр | Сидіння погано фіксують тіло |
 |  |
| У нашому тесті тільки Hyundai NF оснащений системою стабілізації ESP | Ззаду в NF просторіше, ніж у двох інших машинах |
Якщо ж справи державні покличуть у далеке відрядження — на якій машині зручніше їхати в аеропорт? Най«правильніший» за формою і досить місткий багажник — у Hyundai NF. В Епіки відсік не менший, але виступаючі колісні арки завадять розмістити великі валізи. А якщо по дорозі станеться прокол? На Епіці ви напевно спізнитеся на рейс. Адже після того як шофер поставить «запаску», доведеться їхати зі швидкістю не вище 80 км/год — Epica комплектується «докаткою». А от у двох седанів Hyundai у багажниках лежать повнорозмірні колеса, та ще на литих дисках.
| Chevrolet Epica | Hyundai NF | Hyundai Sonata |
 |  |  |
| На центральній консолі є все, включно з CD-чейнджером | Налаштовувати мікроклімат великими ручками-кнопками — одне задоволення | «Купована» магнітола зі знімною панеллю — анахронізм |
До речі, у старої Сонати багажник менший, та ще й із виступаючим усередину підсилювачем кузова. Зате тут найнижча висота завантаження і найбільший отвір.
А чи вдасться нам домчати до аеропорту з вітерцем?
| Chevrolet Epica | Hyundai NF | Hyundai Sonata |
 |  |  |
| П'ятиступінчаста коробка Епіки працює плавно, але часто робить «холості» перемикання | І NF, і Соната використовують один і той самий чотириступінчастий «автомат» — досить вдалий | |
Силові агрегати у всіх трьох «корейців» досить тяговиті, особливо вирізняється стара Соната зі своєю V-подібною «шісткою». Але не менш важливо і те, як Sonata 2.7 реагує на натискання педалі газу. Відгук на акселератор миттєвий, без жодних «екологічних» пауз, чотириступінчаста АКПП поводиться гідно — не пнеться і не норовить без потреби встромитися вниз. Швидкість набирається швидко і при цьому рівно. Єдиний недолік — легка заминка коробки при кік-дауні, коли тиснеш газ у підлогу.
Hyundai NF оснащений тією ж чотириступінчастою АКПП, що й Соната, але прошивка в неї інша. Перемикання тут м'якші, тому розгін виходить плавним і комфортним. Якщо тиснути газ у підлогу, NF з чотирициліндровим мотором трохи відстає від V6 на Сонаті, однак у повсякденній їзді різницю в динаміці майже не помічаєш. Адже нова «четвірка» серії Theta зі змінними фазами газорозподілу поступається старому V6 лише 11 к.с., зате виграє в економічності та екології: новий двигун вкладається в норми Euro 4, тоді як старий — тільки в Euro 3.
Hyundai Sonata: пародія на Mercedes?
Chevrolet Epica — машина у своєму роді унікальна. Річ у тім, що поперечно розташовану рядну «шістку» зараз можна зустріти тільки у Volvo та Epica! Щоправда, дволітровий мотор за потужністю поступається чотирициліндровому двигуну Hyundai, тож Chevrolet у розгоні не швидший за NF. І керувати прискоренням тут менш зручно: п'ятиступінчастий «автомат» робить зайві перемикання, на які йде дорогоцінний час. Якщо коробка Hyundai опускається лише на одну передачу вниз, то Chevrolet змушений стрибати одразу на дві. Перемикання хоч і рівні та плавні, але хотілося б їм ще й швидкості.
 |  |  |
| Інтер'єр старої Сонати виглядає архаїчно | Вузькі отвори дверей заважають зручно влаштуватися на задньому дивані Сонати. Зате втрьох тут сидіти досить просторо | Регулювань замало — високому водієві в Сонаті буде тісно |
З гальмами проблем немає в жодної машини. А ось керованість — куди складніша тема.
На Сонаті стояли літні шини Pirelli P6, Epica була взута в зимові нешиповані Pirelli SnowSport, а Hyundai NF взагалі їздив на шипованих Goodyear Ultra Grip 500. Але вирішальним фактором це не стало!
Epica залишила дуже приємне враження. Рульове керування в будь-яких умовах дає чудовий зворотний зв'язок, водій постійно відчуває автомобіль. У місті деяка млявість на малих кутах трохи заважає, зате на трасі це дозволяє спокійно тримати високу швидкість. Промахнувся з поворотом, увійшов у нього на надмірній швидкості — нічого страшного: Epica спочатку трохи знесе передок назовні, а потім перейде в легкий контрольований занос усіма чотирма колесами.
| Chevrolet Epica | Hyundai NF | Hyundai Sonata |
 |  |  |
| У всіх трьох седанів спинки заднього сидіння складаються по частинах, однак вантажні можливості Епіки обмежені вузьким отвором | ||
Hyundai NF показав себе не так добре. Навіть при спокійній їзді він помітно нишпорить на нерівностях і в коліях, а на швидкості ці відхилення змушують вчепитися в кермо обома руками. Чи винна шипована гума Goodyear? Лише частково. Адже і на літніх покришках (див. АР №15, 2006) цей автомобіль демонстрував слабку курсову стійкість. І зв'язок із машиною не такий «прозорий» — зусилля на кермі здається неприродним. І все ж ми ставимо Hyundai NF на одну сходинку з Епікою — і причина проста: у NF є система стабілізації ESP. А ні на Епіку, ні на стару Сонату ESP не встановити навіть за доплату — там тільки протибуксувальні системи.
| Chevrolet Epica | Hyundai NF | Hyundai Sonata |
 |  |  |
| Най«правильніший» багажник — у Hyundai NF | ||
Sonata сподобалася нам найменше. Вона, як і Hyundai NF, нишпорить на нерівній дорозі. Причому навіть на літніх «породистих» Pirelli Сонаті бракує точності реакцій, рульове керування не дає виразного реактивного зусилля, а при різких перестроюваннях кузов відчутно крениться і робить одне зайве коливання. Підвісці явно бракує поперечної жорсткості!
І за комфортом Sonata поступається молодшим конкурентам. На рівному асфальті плавність ходу ще прийнятна, але на розбитому покритті підвісці не вистачає ні ходів, ні енергоємності. Таке відчуття, що колесо, потрапивши в яму, тягне за собою весь кузов. Їдеш і відчуваєш: то ліве переднє колесо смикає Сонату вниз, то праве заднє.
| Chevrolet Epica | Hyundai NF | Hyundai Sonata |
 |  | |
| Най«правильніший» багажник — у Hyundai NF | ||
А коли ми завантажили машини під зав'язку, виліз ще один неприємний «підвісочний» сюрприз: на асфальтових хвилях Соната розгойдується не тільки у вертикальній, а й у горизонтальній площині. Ніби ззаду в неї, як на «Жигулях», стоїть нерозрізний міст на тязі Панара. Зазирнули знизу — незалежна багатоважільна підвіска. Дивно…
Два інші автомобілі справляються з нашими дорогами куди краще. Особливо гарний Chevrolet — його підвіска м'яко ковтає дрібні нерівності і майже не допускає вертикального розгойдування на хвилях. Hyundai NF проходить ті самі нерівності трохи жорсткіше і детальніше передає профіль дороги. Цікаво, що з повним навантаженням різниця між ними стирається — і Hyundai NF, і Chevrolet Epica однаково ефективно борються з нерівностями.
А ось із шумом усе навпаки: Chevrolet трохи гучніший через гул шин і виразну роботу підвіски, а Hyundai трохи тихіший, навіть незважаючи на шипи. Але Соната програє обом — мотор працює гучнувато, та й шумоізоляція салону загалом гірша.
Отже, що б ми обрали самі?
Стара Sonata поступається новішим моделям, але на неї, як і раніше, є попит через невисокі ціни. Новий Hyundai NF кращий у всьому — і якщо в тесті проти Пассата та Аккорда він поступився, то серед корейських однокласників виявився трохи, але попереду. Хоча Epica, мабуть, запам'яталася нам більше — через кращу ергономіку та керованість.
А загалом… До всіх цих машин чудово підходить рядок із пісні: «Ми так близькі, що слів не треба». Так, корейські автомобілі стали сучаснішими. Але до справжньої індивідуальності їм ще ой як далеко.
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
Прогноз читачів Авторевю
Перед початком цього порівняльного тесту ми попросили відвідувачів нашого сайту www.autoreview.ru проголосувати за найпривабливіший автомобіль із трійки учасників.
Голоси розподілилися наступним чином:
Hyundai NF 52,20%
Chevrolet Epica 32,71%
Hyundai Sonata 15,09%
В опитуванні взяли участь 4115 осіб.
Ми звели в одне ціле результати незалежних краш-тестів, а також власні враження від посадки та оглядовості, щоб зрозуміти, який із трьох седанів виявиться найбезпечнішим і найзручнішим у повсякденному житті. Цифри в оціночній таблиці говорять самі за себе, але за ними ховаються нюанси, які відчуваєш лише за кермом.
Безпека: сухі цифри та реальні ризики
З усієї трійці випробування за суворими правилами EuroNCAP пройшов лише Hyundai NF. Результати, чесно кажучи, не вразили. При лобовому ударі манекен водія з силою вдарився лівим коліном об рульову колонку, всі три педалі пішли вглиб салону більш ніж на десять сантиметрів, а на грудні клітки манекенів ремені справили надмірний тиск. Підсумок — 9 балів із 16 можливих за фронтальний удар. Бічний тест пройшов помітно краще (NF вже в базі має бічні подушки та шторки), хоча навантаження на грудну клітку все ж завелике. Зате захист дітей-пасажирів заслужив тверді чотири зірки з п'яти. А ось пішоходам така машина не надто дружня — лише дві зірки з чотирьох.
Зовсім інакше NF показав себе на випробуваннях за американською методикою NHTSA. Там він — справжній герой: максимальні п'ять зірок у всіх без винятку номінаціях. Важливо пам'ятати, що американський протокол помітно відрізняється від європейського: лобовий удар об бетонну стіну відбувається на швидкості 56 км/год без перекриття (в Європі — 64 км/год із 40-відсотковим перекриттям), а бічний тест проводиться на швидкості 62 км/год під косим кутом, тоді як у Європі це прямий удар на 52 км/год.
Американці перевірили на міцність і «п'яту» Сонату, але її результати виявилися скромнішими — лише «четвірки» за фронтальний та бічний удари.
Що стосується Chevrolet Epica, то вона залишається загадкою: незалежних краш-тестів цієї моделі поки ніхто не проводив, тож судити про її пасивну безпеку можна лише приблизно.
Оглядовість: хто бачить більше
У старої Сонати тонкі стійки даху та низька лінія пояса, що дає водієві чудовий круговий огляд. Однак відсутність парктроніка, масивні підголівники ззаду та скромні зовнішні дзеркала нівелюють цю перевагу. У підсумку ми поставили її на один щабель з Epica, у якої через високу корму заднє скло майже не дає огляду. Безумовним лідером тут виявився Hyundai NF: у нього і дзеркала найвдаліші, і задні підголівники зовсім не заважають дивитися назад.
Цінники та комплектації
Hyundai Sonata п'ятого покоління російського складання (ТагАЗ) стартує з позначки $19640* за версію з 2,0-літровим мотором (133 к.с.) і механічною коробкою. У базі — дві подушки, кріплення Isofix, повний електропакет, кондиціонер і CD-магнітола. За шкіру, клімат-контроль, литі диски та підігрів передніх сидінь доведеться доплатити $2260. Версія з чотириступінчастим автоматом обійдеться мінімум у $22470. Якщо хочеться V6 об'ємом 2,7 л і потужністю 172 к.с., готуйте $23710 за машину на механіці. Топова ж версія — з автоматом, чотирма подушками, електроприводом сидіння водія та ксеноном — коштує $27100. У наявності в дилерів такі машини є, але під замовлення доведеться чекати близько двох місяців.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Реалізацією Hyundai таганрозького складання займаються 153 дилери в 63 містах Росії.
Chevrolet Epica коштує дорожче: базовий LS з рядною «шісткою» 2,0 л (143 к.с.) і п'ятиступінчастою механікою — $22990. В оснащення входять шість подушок, кріплення Isofix, литі диски, електросклопідйомники, CD-магнітола та кондиціонер. Комплектація LT ($26990) додає шкіру з дерев'яними вставками, електропакет, клімат-контроль, підігрів сидінь і CD-чейнджер. Автомат — доплата $1550, а версія з двигуном 2.5 (156 к.с.) оцінюється в $30430. От тільки в шоурумах зараз стоять переважно дорогі модифікації, а за базовою Епікою доведеться їхати в чергу — три місяці очікування.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Мережа — 79 дилерів у 49 містах.
Hyundai NF — найдорожчий із тріо: базова GLS з 2,4-літровою «четвіркою» (161 к.с.) і механікою — $28990. За ці гроші ви отримуєте шість подушок, кріплення Isofix, електропакет, підігрів сидінь, CD-магнітолу, клімат-контроль і литі диски. Автомат — доплата $1050, шкіряний салон — $1260. Флагманська версія з мотором 3.3 V6 (235 к.с.) коштує вже $41480. На складах дилерів машини є, а під замовлення — очікування до двох місяців.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Продажами займаються 78 дилерів у 47 містах Росії.
* Курс долара — 26,56 руб.
Ось перероблений текст тест-драйву:Що ще?
А чи варто взагалі розглядати багато укомплектовані версії корейських седанів, якщо за ті ж гроші можна взяти автомобіль із престижнішою емблемою, у якого весь цей «люкс» уже входить у стандартне оснащення?
Візьмемо, наприклад, Mitsubishi Galant дев'ятого покоління. Версія з двигуном 2.4, що видає 158 к.с., і класичним чотириступінчастим автоматом коштує $31410, а по акції — і зовсім $29830. Але за ці гроші ви не отримаєте систему ESP, яку не можна доустановити навіть за окрему плату (див. АР №2, 2007).
 |  |  |
| Mitsubishi Galant | Skoda Superb | Volkswagen Passat |
Skoda Superb з турбомотором 1.8T (150 к.с.) і п'ятиступінчастим автоматом стартує з позначки $29190. По простору на задньому ряду це справжній лімузин. От тільки підвіска могла б бути і м'якшою (див. АР №2, 2007).
Volkswagen Passat шостого покоління з дволітровим агрегатом (150 к.с.) і шестиступінчастим автоматом можна придбати від $31160. Щоправда, за версію Highline, де є роздільний клімат-контроль і литі диски, доведеться викласти вже від $34370. Зате і керується він чудово, і плавністю ходу не кривдить (див. АР №15, 2006).
За Honda Accord в аналогічній комплектації з мотором 2.0 (155 к.с.) і п'ятиступінчастим автоматом просять лише $30900. Гостре кермо і жорстка підвіска — це машина з характером (див. АР №15, 2006)!
Toyota Avensis з двигуном 2.0 (147 к.с.) і чотириступінчастим автоматом коштує $30500. Якщо доплатити ще $2500, то можна отримати салон у шкірі, електропривод передніх сидінь і ксенонові фари.
 |  |
| Honda Accord | Toyota Avensis |
 |  |
| Mazda 6 | Opel Vectra |
Mazda 6 з дволітровим двигуном на 147 к.с. і автоматом оцінюється в $27900, а шкіряний салон і легкосплавні диски додадуть до суми ще $2500, довівши її до $30400. Opel Vectra з мотором 2.2 (155 к.с.) і автоматом коштуватиме приблизно в ту ж ціну.
То що ж може змусити покупця вибрати серед цього різноманіття не менш дорогі та не гірше оснащені Hyundai і Chevrolet?
