Принято считать, что все автомобили из Кореи похожи друг на друга. Но стоит взглянуть на свежие модели из этой страны — и стереотипы рушатся. И новый Hyundai NF (он же Sonata следующего поколения), и Chevrolet Epica (известная также как Daewoo Tosca) выглядят весьма привлекательно. Правда, в прошлогоднем тесте (АР №15, 2006) мы выяснили, что тягаться NF с такими «аристократами», как Volkswagen Passat или Honda Accord, ему пока рано. Зато сравнить его с новейшей Epica и прежней Sonata, которая всё еще продается в России, — самое то!
Для теста мы взяли почти максимальную версию Chevrolet Epica — с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,5 литра. Цена такого автомобиля — около тридцати тысяч долларов. За эти же деньги реально найти Hyundai NF в насыщенной комплектации с четырехцилиндровым мотором 2,4 л.
А прежняя Sonata с V6 2.7 будет стоить даже дешевле!
Какой же из них отдать предпочтение?
Скажем прямо: Chevrolet Epica — это еще не вершина автомобильного дизайна. Но обратите внимание на переднюю оптику, которую явно создавали, поглядывая на Citroen C5, и на основательный, представительный силуэт. А что внутри? Передняя панель современная, из мягкого темного пластика, украшена аккуратными вставками «под металл». На центральной консоли расположились два крупных экрана — для климат-контроля и аудиосистемы. Шкалы приборов и самые мелкие кнопки подсвечиваются зеленым: ночью салон Эпики выглядит даже симпатичнее, чем днем.
Красиво. Но насколько это удобно? Вполне! Кресло подобрано удачно — оно одновременно мягкое и упругое, хорошо держит. Руль мог бы быть и поменьше, зато он регулируется в двух плоскостях и радует отличной, хваткой кожаной отделкой. И прямой, без зигзагов, ход селектора автоматической коробки — настоящее удовольствие.
 |  |  |
| Повторители поворотов в зеркалах — стильно и практично | Экран хорош. Но зачем здесь компас? | Зеркала складываются с помощью электропривода |
 |  |  |
| Интерьер Эпики неплох, а качество отделки на высоте — особенно «цепкая» кожа руля | Сиденья мягкие и в то же время плотные: оптимальное сочетание! | Кожаный диван Эпики создает «кабинетную» атмосферу |
Chevrolet приятно удивил! С такой эргономикой он способен спокойно соперничать и с японскими, и с европейскими машинами, не говоря уже о «собратьях» из Кореи — том же Hyundai NF. Тот тоже сделан в новой дизайнерской стилистике. Острые грани, рубленые линии передней и задней оптики. И интерьер у него симпатичный: светлый низ, темный верх, элегантная отделка «под дерево», в панель встроены аудиосистема и климат-контроль с понятным дисплеем и двумя вращающимися рукоятками. Но по удобству управления Chevrolet все же лучше. Сиденье «новой Сонаты» не такой удачной формы: спинка плохо удерживает водителя в виражах, руль скользкий, а селектор «автомата» с зигзагообразной схемой менее удобен в использовании.
| Chevrolet Epica | |
 |  |
| Hyundai NF | |
 |  |
| Hyundai Sonata | |
 |  |
| Металлизированная окантовка оживляет приборы у Hyundai NF и Chevrolet Epica | Небольшие «бардачки» — общая черта всех корейских автомобилей |
Прежняя Sonata на фоне двух новых «корейцев» выглядит откровенно устаревшей. Фары «под Mercedes», задние фонари «под Jaguar», простоватый салон с безвкусными коричневыми пластиковыми вставками. За рулем неудобно — причем не только высоким водителям, которым не хватает регулировок кресла и руля, но и людям среднего роста. И ни тебе датчика дождя, ни датчика света, магнитола не штатная, на руле нет клавиш управления музыкой, а в случае аварии не будет и шторок безопасности (у Epica и NF они уже в базе)…
Дизайн неплох, только фары в стиле Citroen C5 — явное заимствование
Впрочем, корейские седаны бизнес-класса часто покупают для служебных поездок. Тогда главный вопрос — насколько удобно сзади.
В этом трио лучший — Hyundai NF. Здесь больше всего места для ног, удобная посадка, откидные ручки с демпферами, задние стекла опускаются до конца. Но даже NF не дотягивает до полноценного бизнес-класса: нет ни индивидуальных плафонов подсветки, ни дефлекторов обдува для задних пассажиров.
Hyundai NF: строго и почти по-немецки. Но только почти…
Chevrolet Epica еще скромнее — места для ног здесь меньше. А вот самые спартанские условия для задних пассажиров — в старой Сонате. Да, тут есть откидной подлокотник и небольшие карманы в дверях. Но места для ног еще меньше, да и забираться в Сонату труднее — проем самый низкий и узкий. Если на госслужбе уже появился животик, то втискиваться на задний ряд Сонаты, да еще с портфелем документов, будет непросто.
 |  |
| Hyundai NF: двухцветный и вполне современный интерьер | Сиденья плохо фиксируют тело |
 |  |
| В нашем тесте только Hyundai NF оснащен системой стабилизации ESP | Сзади в NF просторнее, чем в двух других машинах |
Если же дела государственные позовут в дальнюю командировку — на какой машине удобнее ехать в аэропорт? Самый «правильный» по форме и достаточно вместительный багажник — у Hyundai NF. У Эпики отсек не меньше, но выступающие колесные арки помешают разместить крупные чемоданы. А если по дороге случится прокол? На Эпике вы наверняка опоздаете на рейс. Ведь после того как шофер поставит «запаску», придется ехать со скоростью не выше 80 км/ч — Epica комплектуется «докаткой». А вот у двух седанов Hyundai в багажниках лежат полноразмерные колеса, да еще на литых дисках.
| Chevrolet Epica | Hyundai NF | Hyundai Sonata |
 |  |  |
| На центральной консоли есть всё, включая CD-чейнджер | Настраивать микроклимат крупными ручками-кнопками — одно удовольствие | «Покупная» магнитола со съемной панелью — анахронизм |
Кстати, у старой Сонаты багажник меньше, да еще и с выступающим внутрь усилителем кузова. Зато здесь самая низкая погрузочная высота и самый большой проем.
А удастся ли нам домчаться до аэропорта с ветерком?
| Chevrolet Epica | Hyundai NF | Hyundai Sonata |
 |  |  |
| Пятиступенчатая коробка Эпики трудится плавно, но частенько делает «холостые» переключения | И NF, и Соната используют один и тот же четырехступенчатый «автомат» — довольно удачный | |
Силовые агрегаты у всех трех «корейцев» достаточно тяговитые, особенно выделяется старая Соната со своей V-образной «шестеркой». Но не менее важно и то, как Sonata 2.7 реагирует на нажатие педали газа. Отклик на акселератор мгновенный, без всяких «экологических» пауз, четырехступенчатая АКПП ведет себя достойно — не пинается и не норовит без необходимости воткнуться вниз. Скорость набирается быстро и при этом ровно. Единственный недочет — легкая заминка коробки при кик-дауне, когда жмешь газ в пол.
Hyundai NF оснащен той же четырехступенчатой АКПП, что и Соната, но прошивка у нее иная. Переключения здесь более мягкие, поэтому разгон получается плавным и комфортным. Если давить газ в пол, NF с четырехцилиндровым мотором немного отстает от V6 на Сонате, однако в повседневной езде разницу в динамике почти не замечаешь. Ведь новая «четверка» серии Theta с изменяемыми фазами газораспределения уступает старому V6 всего 11 л.с., зато выигрывает в экономичности и экологии: новый двигатель укладывается в нормы Euro 4, тогда как старый — только в Euro 3.
Hyundai Sonata: пародия на Mercedes?
Chevrolet Epica — машина в своем роде уникальная. Дело в том, что поперечно расположенную рядную «шестерку» сейчас можно встретить только у Volvo и Epica! Правда, двухсполовинойлитровый мотор по мощности уступает четырехцилиндровому двигателю Hyundai, так что Chevrolet в разгоне не быстрее NF. И управлять ускорением тут менее удобно: пятиступенчатый «автомат» делает лишние переключения, на которые уходит драгоценное время. Если коробка Hyundai опускается всего на одну передачу вниз, то Chevrolet вынужден прыгать сразу на две. Переключения хоть и ровные да плавные, но хотелось бы их еще и скорости.
 |  |  |
| Интерьер старой Сонаты выглядит архаично | Узкие проемы дверей мешают удобно устроиться на заднем диване Сонаты. Зато втроем тут сидеть вполне просторно | Регулировок маловато — высокому водителю в Сонате будет тесно |
С тормозами проблем нет ни у одной машины. А вот управляемость — куда более сложная тема.
На Сонате стояли летние шины Pirelli P6, Epica была обута в зимние нешипованные Pirelli SnowSport, а Hyundai NF и вовсе ездил на шипованных Goodyear Ultra Grip 500. Но решающим фактором это не стало!
Epica оставила очень приятное впечатление. Рулевое управление в любых условиях дает отличную обратную связь, водитель постоянно чувствует автомобиль. В городе некоторая вялость на малых углах немного мешает, зато на трассе это позволяет спокойно держать высокую скорость. Промахнулся с поворотом, вошел в него на избыточной скорости — ничего страшного: Epica сначала чуть снесет передок наружу, а затем перейдет в легко контролируемый занос всеми четырьмя колесами.
| Chevrolet Epica | Hyundai NF | Hyundai Sonata |
 |  |  |
| У всех трех седанов спинки заднего сиденья складываются по частям, однако грузовые возможности Эпики ограничены узким проемом | ||
Hyundai NF показал себя не так хорошо. Даже при спокойной езде он заметно рыскает на неровностях и в колеях, а на скорости эти отклонения заставляют вцепиться в руль обеими руками. Виновата ли шипованная резина Goodyear? Лишь отчасти. Ведь и на летних покрышках (см. АР №15, 2006) этот автомобиль демонстрировал слабую курсовую устойчивость. И связь с машиной не такая «прозрачная» — усилие на руле кажется неестественным. И все же мы ставим Hyundai NF на одну ступень с Эпикой — и причина проста: у NF есть система стабилизации ESP. А ни на Эпику, ни на старую Сонату ESP не установить даже за доплату — там только противобуксовочные системы.
| Chevrolet Epica | Hyundai NF | Hyundai Sonata |
 |  |  |
| Самый «правильный» багажник — у Hyundai NF | ||
Sonata понравилась нам меньше всех. Она, как и Hyundai NF, рыскает на неровной дороге. Причем даже на летних «породистых» Pirelli Сонате не хватает точности реакций, рулевое управление не дает внятного реактивного усилия, а при резких перестроениях кузов ощутимо кренится и делает одно лишнее колебание. Подвеске явно не хватает поперечной жесткости!
И по комфорту Sonata уступает более молодым конкурентам. На ровном асфальте плавность хода еще приемлема, но на разбитом покрытии подвеске не хватает ни ходов, ни энергоемкости. Такое ощущение, что колесо, угодив в яму, тащит за собой весь кузов. Едешь и чувствуешь: то левое переднее колесо дергает Сонату вниз, то правое заднее.
| Chevrolet Epica | Hyundai NF | Hyundai Sonata |
 |  | |
| Самый «правильный» багажник — у Hyundai NF | ||
А когда мы загрузили машины под завязку, вылез еще один неприятный «подвесочный» сюрприз: на асфальтовых волнах Соната раскачивается не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости. Будто сзади у нее, как на «Жигулях», стоит неразрезной мост на тяге Панара. Заглянули снизу — независимая многорычажная подвеска. Странно…
Два других автомобиля справляются с нашими дорогами куда лучше. Особенно хорош Chevrolet — его подвеска мягко проглатывает мелкие неровности и почти не допускает вертикальной раскачки на волнах. Hyundai NF проходит те же неровности чуть жестче и подробнее передает профиль дороги. Интересно, что с полной нагрузкой разница между ними стирается — и Hyundai NF, и Chevrolet Epica одинаково эффективно борются с неровностями.
А вот с шумом все наоборот: Chevrolet чуть громче из-за гула шин и отчетливой работы подвески, а Hyundai чуть тише, даже несмотря на шипы. Но Соната проигрывает обоим — мотор работает громковато, да и шумоизоляция салона в целом похуже.
Итак, что бы мы выбрали сами?
Старая Sonata уступает более новым моделям, но на нее по-прежнему есть спрос из-за невысоких цен. Новый Hyundai NF лучше во всем — и если в тесте против Пассата и Аккорда он уступил, то среди корейских одноклассников оказался немного, но впереди. Хотя Epica, пожалуй, запомнилась нам больше — из-за лучшей эргономики и управляемости.
А в целом… Ко всем этим машинам прекрасно подходит строчка из песни: «Мы так близки, что слов не нужно». Да, корейские автомобили стали современнее. Но до истинной индивидуальности им еще ох как далеко.
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Прогноз читателей Авторевю
Перед началом этого сравнительного теста мы попросили посетителей нашего сайта www.autoreview.ru проголосовать за наиболее привлекательный автомобиль из тройки участников.
Голоса распределились следующим образом:
Hyundai NF 52,20%
Chevrolet Epica 32,71%
Hyundai Sonata 15,09%
В опросе приняли участие 4115 человек.
Мы свели воедино результаты независимых краш-тестов, а также собственные впечатления от посадки и обзорности, чтобы понять, какой из трех седанов окажется самым безопасным и удобным в повседневной жизни. Цифры в оценочной таблице говорят сами за себя, но за ними скрываются нюансы, которые чувствуешь только за рулем.
Безопасность: сухие цифры и реальные риски
Из всей троицы испытания по строгим правилам EuroNCAP прошел только Hyundai NF. Результаты, честно говоря, не впечатлили. При лобовом ударе манекен водителя с силой ударился левым коленом о рулевую колонку, все три педали ушли вглубь салона более чем на десять сантиметров, а на грудные клетки манекенов ремни оказали избыточное давление. Итог — 9 баллов из 16 возможных за фронтальный удар. Боковой тест прошел заметно лучше (NF уже в базе имеет боковые подушки и шторки), хотя нагрузка на грудную клетку все же великовата. Зато защита детей-пассажиров заслужила твердые четыре звезды из пяти. А вот пешеходам такая машина не слишком дружелюбна — всего две звезды из четырех.
Совсем иначе NF показал себя на испытаниях по американской методике NHTSA. Там он — настоящий герой: максимальные пять звезд во всех без исключения номинациях. Важно помнить, что американский протокол заметно отличается от европейского: лобовой удар о бетонную стену происходит на скорости 56 км/ч без перекрытия (в Европе — 64 км/ч с 40-процентным перекрытием), а боковой тест проводится на скорости 62 км/ч под косым углом, тогда как в Европе это прямой удар на 52 км/ч.
Американцы проверили на прочность и «пятую» Сонату, но ее результаты оказались скромнее — лишь «четверки» за фронтальный и боковой удары.
Что касается Chevrolet Epica, то она остается загадкой: независимых краш-тестов этой модели пока никто не проводил, так что судить о ее пассивной безопасности можно только предположительно.
Обзорность: кто видит больше
У старой Сонаты тонкие стойки крыши и низкая линия пояса, что дает водителю отличный круговой обзор. Однако отсутствие парктроника, массивные подголовники сзади и скромные наружные зеркала нивелируют это преимущество. В итоге мы поставили ее на одну ступень с Epica, у которой из-за высокой кормы заднее стекло почти не дает обзора. Безусловным лидером здесь оказался Hyundai NF: у него и зеркала самые удачные, и задние подголовники совершенно не мешают смотреть назад.
Ценники и комплектации
Hyundai Sonata пятого поколения российской сборки (ТагАЗ) стартует с отметки $19640* за версию с 2,0-литровым мотором (133 л.с.) и механической коробкой. В базе — две подушки, крепления Isofix, полный электропакет, кондиционер и CD-магнитола. За кожу, климат-контроль, литые диски и подогрев передних кресел придется доплатить $2260. Версия с четырехступенчатым автоматом обойдется минимум в $22470. Если хочется V6 объемом 2,7 л и мощностью 172 л.с., готовьте $23710 за машину на механике. Топовая же версия — с автоматом, четырьмя подушками, электроприводом кресла водителя и ксеноном — стоит $27100. В наличии у дилеров такие машины есть, но под заказ придется ждать около двух месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Реализацией Hyundai таганрогской сборки занимаются 153 дилера в 63 городах России.
Chevrolet Epica стоит дороже: базовый LS с рядной «шестеркой» 2,0 л (143 л.с.) и пятиступенчатой механикой — $22990. В оснащение входят шесть подушек, крепления Isofix, литые диски, электростеклоподъемники, CD-магнитола и кондиционер. Комплектация LT ($26990) добавляет кожу с деревянными вставками, электропакет, климат-контроль, подогрев сидений и CD-чейнджер. Автомат — доплата $1550, а версия с двигателем 2.5 (156 л.с.) оценивается в $30430. Вот только в шоурумах сейчас стоят преимущественно дорогие модификации, а за базовой Эпикой придется ехать в очередь — три месяца ожидания.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Сеть — 79 дилеров в 49 городах.
Hyundai NF — самый дорогой из трио: базовая GLS с 2,4-литровой «четверкой» (161 л.с.) и механикой — $28990. За эти деньги вы получаете шесть подушек, крепления Isofix, электропакет, подогрев кресел, CD-магнитолу, климат-контроль и литые диски. Автомат — доплата $1050, кожаный салон — $1260. Флагманская версия с мотором 3.3 V6 (235 л.с.) стоит уже $41480. На складах дилеров машины есть, а под заказ — ожидание до двух месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажами занимаются 78 дилеров в 47 городах России.
* Курс доллара — 26,56 руб.
Вот переработанный текст тест-драйва:Что еще?
А стоит ли вообще рассматривать богато укомплектованные версии корейских седанов, если за те же деньги можно взять автомобиль с более престижной эмблемой, у которого весь этот «люкс» уже входит в стандартное оснащение?
Возьмем, к примеру, Mitsubishi Galant девятого поколения. Версия с двигателем 2.4, выдающим 158 л.с., и классическим четырехступенчатым автоматом стоит $31410, а по акции — и вовсе $29830. Но за эти деньги вы не получите систему ESP, которую нельзя доустановить даже за отдельную плату (см. АР №2, 2007).
 |  |  |
| Mitsubishi Galant | Skoda Superb | Volkswagen Passat |
Skoda Superb с турбомотором 1.8T (150 л.с.) и пятиступенчатым автоматом стартует с отметки $29190. По простору на заднем ряду это настоящий лимузин. Вот только подвеска могла бы быть и помягче (см. АР №2, 2007).
Volkswagen Passat шестого поколения с двухлитровым агрегатом (150 л.с.) и шестиступенчатым автоматом можно приобрести от $31160. Правда, за версию Highline, где есть раздельный климат-контроль и литые диски, придется выложить уже от $34370. Зато и управляется он отлично, и плавностью хода не обижает (см. АР №15, 2006).
За Honda Accord в аналогичной комплектации с мотором 2.0 (155 л.с.) и пятиступенчатым автоматом просят всего $30900. Острый руль и жесткая подвеска — это машина с характером (см. АР №15, 2006)!
Toyota Avensis с двигателем 2.0 (147 л.с.) и четырехступенчатым автоматом стоит $30500. Если доплатить еще $2500, то можно получить салон в коже, электропривод передних кресел и ксеноновые фары.
 |  |
| Honda Accord | Toyota Avensis |
 |  |
| Mazda 6 | Opel Vectra |
Mazda 6 с двухлитровым двигателем на 147 л.с. и автоматом оценивается в $27900, а кожаный салон и легкосплавные диски добавят к сумме еще $2500, доведя её до $30400. Opel Vectra с мотором 2.2 (155 л.с.) и автоматом будет стоить примерно в ту же цену.
Так что же может заставить покупателя выбрать среди этого разнообразия не менее дорогие и не хуже оснащенные Hyundai и Chevrolet?
