Хрести — козирі? Chevrolet Aveo

З моменту оновлення седана Chevrolet Aveo (див. АР №3, 2006) минуло вже два роки. А ось з «омолодженням» хетчбека все ніяк не складалося — і результат наявний: якщо у 2006-му в Росії п'ятидверка продавалася нарівні з седаном, то за підсумками минулого року — вже втричі гірше!

Але, як то кажуть, не було б щастя — оновлений хетч може похвалитися не лише салоном, як у седана, а й свіжою «мордочкою» з демонстративно виставленим напоказ «хрестом» Chevrolet. А на додачу — і потужнішими двигунами.

Хетчбек Chevrolet Aveo, який спочатку був Daewoo Kalos, у Старому Світі живе подвійним життям. Його продають і на Заході, і на Сході, але якщо в «розвинених країнах» Aveo обирає або небагата молодь, або сім'ї, яким потрібна друга машина, то в колишньому соцтаборі, включно з Росією, — це автомобіль на всі випадки життя.

Розкосі фари-«очі» та масивна радіаторна решітка вдихнули в кузов, який шість років тому намалювали в ательє Pininfarina, другу молодість. Настрій підкріплює життєрадісний салон із круглими дефлекторами вентиляції. Тож цього заряду бадьорості має вистачити ще на пару років.

Двигуни об'ємом 1,2 та 1,4 літра належать до різних сімейств. У першого — тросовий привід дросельної заслінки, але оцінити його точність важко: педаль газу тут найчастіше доводиться втискати «в підлогу». Електронний дросель на 1400-кубовому агрегаті неохоче скидає оберти — при швидких перемиканнях з'являються ривки

Оновилися й начинки. Хоча 1600-кубовий мотор на 106 к.с. у Росію, на відміну від України, як і раніше, не возять, найпотужніший із доступних у нас — 1,4-літровий — тепер видає 101 кінську силу, на сім більше за колишній. Завдяки системам зміни фаз на впуску та випуску, а також впускному колектору зі змінною геометрією, цей двигун додав потужності за рахунок зростання ступеня стиснення з 9,5 до 10,5. Щоправда, п'ятиступінчаста «механіка» з невиразним приводом залишилася без доопрацювань, як і не надто затребуваний чотиридіапазонний «автомат», який замовляють лише 17 відсотків покупців.

Чому так мало? І чому нас позбавили мотора 1,6? У GM слушно вважають, що покупці бюджетних машин рахують кожен рубль: адже два з трьох проданих у Росії хетчбеків Aveo — з початковим моторчиком 1,2 літра. Ось його й модернізували серйозніше. По-перше, ступінь стиснення підняли до тих самих 10,5. Але головне — встановили 16-клапанну головку з системою Port Deactivation System, яка заради економії за малих навантажень перекриває один із двох впускних каналів кожного циліндра. Потужність зросла на 12 к.с. — до 84 к.с. Однак назвати Aveo 1.2 швидким або хоча б «достатньо динамічним» складно.

Візуально інтер'єр кращий, ніж на дотик. Кермо завелике за діаметром, але тяжкість у паркувальних режимах це частково компенсує

Зрушити з місця легко. Але навіть у спокійному європейському потоці втриматися можна лише постійно продавлюючи газ у підлогу та викручуючи до дзвону кожну з коротких передач — друга «закінчується» вже на 90 км/год. До речі, лише після 5000 об/хв мотор трохи оживає, але ще за тисячу обертів остаточно скисає. Про розгін на п'ятій передачі й мріяти не варто — виїжджати в лівий ряд французького автобану означало б перетворювати шевролетівський «хрест» на задніх дверях на мішень. Потужніший агрегат, звісно, жвавіший — але за запасом тяги йому далеко до 90-сильного мотора Логана.

Добре, що керованість Aveo на тлі однокласників залишилася на пристойному рівні: у граничному повороті — майже нейтральна повороткість. Навіть на зимових шинах Vredestein Snowtrac 2 хетчбек упевнено тримається за асфальт і знову нагадує, що машинці зовсім не завадив би мотор потужніший. Утім, налаштування підвіски п'ятидверки ми хвалили й раніше, водночас нарікаючи на її жорсткуватість. Шасі не змінилося ані на йоту.

Aveo — «локомотив» марки Chevrolet у Європі: на цю модель припадає 28 відсотків продажів: з 2002 року її купили 440 тисяч осіб. На другому місці — сімейство Lacetti/Nubira (21%), замикає трійку Matiz (20%).

Плоскі крісла не викликають нарікань. Утім, і особливих похвал вони не заслуговують	Блок клімат-контролю — зі зрозумілим керуванням і великою кнопкою рециркуляції	Aveo з «молодшим» мотором має тросовий привід зчеплення та грузик на педалі — за словами корейських інженерів, щоб знизити зусилля вичавлювання

В оновленого Aveo є всі карти, щоб утримати нинішній розклад. Але від відчуття недорогого автомобіля нікуди не дітися — гучні мотори, посередня плавність ходу, та й матеріали оздоблення — «бюджетні». Чи відповідає це ціні? Дочекаємося нових прайс-листів, які, як і самі машини, з'являться в дилерів ближче до травня. Зрозуміло, що ціни зростуть і, найімовірніше, переступлять позначку $14000 — сьогодні базовий Aveo 1.2 коштує 328900 рублів ($13820). Аналогічний седан дорожчий — 345200 рублів ($14500), і якщо хетчбек залишиться дешевшим за чотиридверку, у нього є шанс повернути увагу покупців.

У Європі Aveo планують продавати по 100 тисяч на рік у трьох кузовах — з трьома, чотирма та п'ятьма дверима. Причому до 2009 року всі ці машини випускатимуться тут же, на заводі FSO у Варшаві, 40 відсотків акцій якого належать корейському відділенню GM DAT, а 60 відсотків — українській корпорації УкрАвто.

Але чому ж ми досі називаємо Aveo корейським автомобілем? Незважаючи на те що Aveo більше ніколи не буде «Деушкою» (від імені Kalos вирішили відмовитися), розроблений він був як Daewoo в Кореї. Причому корейські інженери з гордістю розповіли, що для скорочення витрат General Motors тепер довіряє їм усі роботи над маленькими машинами концерну. Чекаємо на корейську Корсу?

Усі Aveo для російського ринку, як і раніше, збиратимуть у Калінінграді, на заводі Автотор