Крести — козыри? Chevrolet Aveo

С момента обновления седана Chevrolet Aveo (см. АР №3, 2006) прошло уже два года. А вот с «омоложением» хэтчбека всё никак не складывалось — и итог налицо: если в 2006-м в России пятидверка продавалась наравне с седаном, то по итогам прошлого года — уже втрое хуже!

Но, как говорится, не было бы счастья — обновлённый хэтч может похвастаться не только салоном, как у седана, но и свежей «мордашкой» с демонстративно выставленным напоказ «крестом» Chevrolet. А в придачу — и более сильными двигателями.

Хэтчбек Chevrolet Aveo, который изначально был Daewoo Kalos, в Старом Свете живёт двойной жизнью. Его продают и на Западе, и на Востоке, но если в «развитых странах» Aveo выбирает либо небогатая молодёжь, либо семьи, которым нужна вторая машина, то в бывшем соцлагере, включая Россию, — это автомобиль на все случаи жизни.

Раскосые фары-«глаза» и массивная радиаторная решётка вдохнули в кузов, который шесть лет назад нарисовали в ателье Pininfarina, вторую молодость. Настроение подкрепляет жизнерадостный салон с круглыми дефлекторами вентиляции. Так что этого заряда бодрости должно хватить ещё на пару лет.

Моторы объёмом 1,2 и 1,4 литра принадлежат разным семействам. У первого — тросовый привод дроссельной заслонки, но оценить его точность трудно: педаль газа здесь чаще всего приходится утапливать «в пол». Электронный дроссель на 1400-кубовом агрегате неохотно сбрасывает обороты — при быстрых переключениях появляются рывки

Обновились и внутренности. Хотя 1600-кубовый мотор на 106 л.с. в Россию, в отличие от Украины, по-прежнему не возят, самый мощный из доступных у нас — 1,4-литровый — теперь выдаёт 101 лошадиную силу, на семь больше прежнего. Благодаря системам изменения фаз на впуске и выпуске, а также впускному коллектору с изменяемой геометрией, этот двигатель прибавил мощности за счёт роста степени сжатия с 9,5 до 10,5. Правда, пятиступенчатая «механика» с невнятным приводом осталась без доработок, как и не слишком востребованный четырёхдиапазонный «автомат», который заказывают лишь 17 процентов покупателей.

Почему так мало? И почему нас лишили мотора 1,6? В GM резонно полагают, что покупатели бюджетных машин считают каждый рубль: ведь два из трёх проданных в России хэтчбеков Aveo — с начальным моторчиком 1,2 литра. Вот его и модернизировали серьёзнее. Во-первых, степень сжатия подняли до тех же 10,5. Но главное — установили 16-клапанную головку с системой Port Deactivation System, которая ради экономии при малых нагрузках перекрывает один из двух впускных каналов каждого цилиндра. Мощность выросла на 12 л.с. — до 84 л.с. Однако назвать Aveo 1.2 быстрым или хотя бы «достаточно динамичным» сложно.

Визуально интерьер лучше, чем на ощупь. Руль великоват по диаметру, но тяжесть в парковочных режимах это отчасти компенсирует

Тронуться с места легко. Но даже в спокойном европейском потоке удержаться можно лишь постоянно продавливая газ в пол и выкручивая до звона каждую из коротких передач — вторая «заканчивается» уже на 90 км/ч. Кстати, только после 5000 об/мин мотор слегка оживает, но ещё через тысячу оборотов окончательно скисает. О разгоне на пятой передаче и мечтать не стоит — выезжать в левый ряд французского автобана значило бы превращать шевролетовский «крест» на задней двери в мишень. Более мощный агрегат, конечно, живее — но по запасу тяги ему далеко до 90-сильного мотора Логана.

Хорошо, что управляемость Aveo на фоне одноклассников осталась на приличном уровне: в предельном повороте — почти нейтральная поворачиваемость. Даже на зимних шинах Vredestein Snowtrac 2 хэтчбек уверенно держится за асфальт и вновь напоминает, что машинке совсем не помешал бы мотор помощнее. Впрочем, настройки подвески пятидверки мы хвалили и раньше, одновременно сетуя на её жестковатость. Шасси не изменилось ни на йоту.

Aveo — «локомотив» марки Chevrolet в Европе: на эту модель приходится 28 процентов продаж: с 2002 года её купили 440 тысяч человек. На втором месте — семейство Lacetti/Nubira (21%), замыкает тройку Matiz (20%).

Плоские кресла не вызывают нареканий. Впрочем, и особых похвал они не заслуживают	Блок климат-контроля — с понятным управлением и крупной кнопкой рециркуляции	Aveo с «младшим» мотором имеет тросовый привод сцепления и грузик на педали — по словам корейских инженеров, чтобы снизить усилие выжима

У обновлённого Aveo есть все карты, чтобы удержать нынешний расклад. Но от ощущения недорогого автомобиля никуда не деться — шумные моторы, посредственная плавность хода, да и материалы отделки — «бюджетные». Соответствует ли это цене? Дождёмся новых прайс-листов, которые, как и сами машины, появятся у дилеров ближе к маю. Ясно, что цены вырастут и, скорее всего, перешагнут отметку $14000 — сегодня базовый Aveo 1.2 стоит 328900 рублей ($13820). Аналогичный седан дороже — 345200 рублей ($14500), и если хэтчбек останется дешевле четырёхдверки, у него есть шанс вернуть покупательское внимание.

В Европе Aveo планируют продавать по 100 тысяч в год в трёх кузовах — с тремя, четырьмя и пятью дверьми. Причём к 2009 году все эти машины будут выпускаться здесь же, на заводе FSO в Варшаве, 40 процентов акций которого принадлежат корейскому отделению GM DAT, а 60 процентов — украинской корпорации УкрАвто.

Но почему же мы по-прежнему называем Aveo корейским автомобилем? Несмотря на то что Aveo больше никогда не будет «Дэушкой» (от имени Kalos решили отказаться), разработан он был как Daewoo в Корее. Причём корейские инженеры с гордостью рассказали, что для сокращения расходов General Motors теперь доверяет им все работы над маленькими машинами концерна. Ждём корейскую Корсу?

Все Aveo для российского рынка по-прежнему будут собирать в Калининграде, на заводе Автотор