Chery Amulet
Двигун: 1.6 8V, SQR 480
Об'єм: 1596 см3
Макс. крутний момент: 132 Нм/4000 об-1
Максимальна потужність: 94 к.с./5500 об-1
Макс. швидкість: 172 км/год
Трансмісія: МКПП
Розгін 0-100 км/год: 11,5 сек.
Габаритні розміри: Довжина — 4393 мм, Ширина — 1682 мм, Висота — 1424 мм, Кліренс — 170 мм
Споряджена маса: 1100 кг
Розмір шин: 185/60 R14
Chery Amulet веде свою родовід з березня 1991 року, коли світу показали SEAT Toledo. Іспанська модель базувалася на платформі Volkswagen Golf, а над її зовнішністю працювало ательє ItalDesign. У Європі такий автомобіль коштував від 16 до 23 тисяч доларів залежно від оснащення. До 1999 року Toledo першого покоління зняли з виробництва, але випускали його не лише в Іспанії, а й у Мексиці. Саме мексиканський завод у 1997 році викупила маловідома китайська компанія Chery Automobile Co. Ltd. З 1999 року модель отримала друге життя під ім'ям Chery Qiyun.
Сьогодні Chery — один із флагманів китайського автопрому, що випускає кілька сімейств, однак в основі програми, як і раніше, лежать варіації на тему того самого Toledo. За сім років машина змінила кілька імен, пережила модернізації, але принципово не змінилася ні зовні, ні технічно. Попит на неї є і в Китаї, де вона працює в таксі, і за кордоном. До Росії постачають свіжу версію — Chery Amulet, яка на батьківщині відома як Chery А15. Ціни у нас — від 10,99 до 12,49 тис. доларів.
Марат. Дизайнер газети «Автоклуб-Казань». Особистий автомобіль ВАЗ 2109.
Я вперше брав участь у тест-драйві, тому трохи переживав. Раніше бачив цю машину лише побіжно, та й звик до думки, що до нової машини потрібно звикати. Як виявилося, даремно хвилювався. Автомобіль виявився настільки дружнім, що я сів за кермо і одразу поїхав містом без жодної адаптації. Плюс ця машина — прямий конкурент нашим «Жигулям», і мені хотілося порівняти їх у реальних умовах.
Почну з огляду — зовні та всередині. Дизайн не шедевр, але він є. Якість збірки кузова теж на рівні: стики рівні, зазори невеликі, фарба виглядає надійною. Здивувала кришка багажника: у седана вона відкривається як у хетчбека. Відповідь знайшлася всередині — сам багажник. Його об'єм просто величезний, інакше до задніх сидінь було б не дотягнутися. При цьому ззаду пасажирам теж вистачає місця.
У дизайні є один недолік — арка заднього колеса виглядає незавершеною, ніби бракує якоїсь деталі. Чорний колір машині личить, додає солідності, а світлий, навпаки, робить її легкою та стрімкою.
Усередині все досить пристойно для свого класу. Пластик не всюди з ідеальними краями, але деталі підігнані щільно. Щоправда, на ходу щось деренчало — ми вчотирьох так і не зрозуміли, що саме. Може, коробки в багажнику? Кермо з пластику виглядає іграшковим, йому б обплетення. Але це дрібниці — загалом салон затишний і розташовує. Регулювання керма ми не перевіряли, повірили менеджеру на слово, що вона є. Сидіння звичайні, але тримають добре, сидіти зручно. Важіль КПП трохи збентежив: передачі вмикаються надто легко, нульової позиції не відчувається, ніби він бовтається. Але на керування це не впливало — я жодного разу не помилився. Пічка гріє чудово і дме точно туди, куди потрібно. Кондиціонер не перевіряли — не сезон.
На ходу машина сподобалася одразу. Двигун бадьорий, добре тягне, швидко набирає оберти. Можливо, навіть надто швидко. На першій передачі потрібно дуже акуратно працювати зчепленням — здається, що вона створена для пробуксовки коліс. Зате можна впевнено рушати з другої. При різкому натисканні на газ машина помітно підривається. Запас потужності пристойний. Мотор звучить тихо і приємно, з легким свистом — але це, мабуть, справа смаку.
ГУР дає свободу: кермо можна крутити однією рукою під час маневрування, а в спокійній міській їзді воно майже не відчувається. Насторожують гальма — надто м'які та невиразні. Машина гальмує добре, але це відчуваєш не ногою, а за зовнішніми ознаками. При різкому гальмуванні АБС сильно віддає в педаль, але я б від неї не відмовився — добре, коли колеса не блокуються і машина зберігає курс. Стійкість важлива, і тут вона на висоті. Навіть по снігу та сніговій каші можна їздити впевнено, якщо не перевищувати розумну швидкість. А швидкість набирається швидко і майже не відчувається.
У підвіску я глибоко не вникав — я не вибагливий, і особливої різниці не помітив. Нерівності відчуваються, на великій швидкості по них я б не поїхав. Жорстка підвіска, мабуть, потрібна для стійкості, що при таких прискореннях виправдано. Але хороша шумоізоляція зберігає комфорт.
У підсумку думаю, що ця машина складе серйозну конкуренцію вітчизняним виробникам, особливо якщо налагодять сервіс, обслуговування та постачання запчастин.
Вадим. Водійський стаж — 9 років.
У Казані іноді зустрічаю Seat Toledo (Seat входить у групу Фольксваген), який зовні дуже схожий на Chery Amulet. Але зовнішність — лише початок знайомства. Перший сюрприз, приємний, — це те, що седан виявився ліфтбеком! Об'єм багажника в такому виконанні викликає лише заздрість. А якщо скласти задні сидіння — взагалі пісня. Щоправда, салон у ширину не дуже просторий: ззаду комфортно лише двом, зате коліна не впираються в передні спинки. Найкраще місце — переднє крісло: місця багато, огляд чудовий, підлокітник зручний. Ще один плюс — штатна магнітола грає дуже гідно, що рідкість: зазвичай заводські динаміки ставлять середні. Є невеликий скрип панелей, але з цим (власники вітчизняних авто знають) справляються швидко і недорого — у Казані повно спеціалізованих сервісів.
Тепер про головне — як автомобіль поводиться на дорозі. Ходова налаштована досить жорстко, і всі нерівності, чи то ямки, чи купини, відчуваються спиною та всім тілом. Але в такої жорсткості є й очевидний плюс: машина впевнено керується, крени в поворотах мінімальні, а траєкторія руху залишається передбачуваною. Окремо варто відзначити величезний крок уперед порівняно з ВАЗ — наявність ABS. У мережі то й справа спалахують суперечки про те, чи потрібна взагалі ця система. Суть аргументів противників зводиться до того, що, мовляв, пересівши з «класики» на іномарку, вони зрозуміли: рух юзом із заблокованими колесами дозволяє швидше входити в повороти або розвертатися. Відповідь тут завжди одна: якщо ти гонщик — ласкаво просимо на закриту трасу. А на дорогах загального користування головне — безпека: твоя, твоєї родини, пішоходів і водіїв сусідніх авто. А якщо врахувати, що ABS не просто дозволяє маневрувати при гальмуванні, а й скорочує гальмівний шлях, то й сперечатися нема про що. Звісно, система на Amulet стоїть старого покоління: на відміну від сучасних багатоканальних, вона при спрацьовуванні видає гучне тарахтіння і відчутно віддає в педаль гальма. Зате зі своєю функцією справляється бездоганно: при прямому кермі машину не кидає ні вперед, ні вбік. Гідропідсилювач теж не новітньої конструкції — у піщаній або сніговій колії складно зрозуміти, в якому положенні перебувають колеса. Втім, заради справедливості, на багатьох електропідсилювачах, наприклад у Toyota, відбувається те саме. Але найсильніше враження справляє мотор. Нібито нічого особливого — звичайний 1.6 з вісьмома клапанами. Ну, трохи форсований, видає 87 к.с. (у «десятки» з 1.6 16V — 89 к.с.). Але як він їде! Просто ураган! З перехрестя можна легко «зробити» майже будь-яку машину. До речі, спочатку ми всі з незвички зривали колеса в пробуксовку на першій передачі — відчувається, що крутного моменту тут хоч відбавляй. Я спеціально спробував рушити з другої передачі, так званий зимовий режим. Зазвичай у таких випадках алгоритм такий: вичавити зчеплення, увімкнути другу, трохи підгазувати і плавно відпустити зчеплення. А на Amulet можна стартувати «по-вантажному»: просто ввімкнув другу — і поїхав. У русі відчувається неймовірна легкість: відгук на газ миттєвий, розгін стрімкий. Причому на п'ятій передачі при 60 км/год машина їде дуже впевнено і при натисканні на газ охоче прискорюється. Єдиний мінус у контексті динамічної їзди — надто довгі ходи важеля КПП; у по-справжньому спортивних машин вони набагато коротші та чіткіші. До речі, у 8-клапанного мотора на Amulet є ще кілька переваг перед 16-клапанним: надійність, простота ремонту та довговічність.
Я спробував хоча б приблизно порівняти ціни на Amulet і «десятку». Найпростіша комплектація з ГУР і кондиціонером в автосалоні «Парус» продається за $8 995 (71 955 грн). «Десятка» з ГУР уже коштує дорожче. А якщо додати до неї кондиціонер, це ще $1000.
І ось головне питання: хто ж той самий потенційний покупець Amulet? По-перше, це молодь. Їм напевно сподобається тяговитий мотор і чудова керованість. А якщо ще обрати чорний колір, зробити стильну тоніровку (не 75 і не 100%) і легкий зовнішній тюнінг — машинка виглядатиме дуже симпатично. По-друге, це люди середнього та старшого покоління, які втомилися десятиліттями їздити на одних і тих самих ВАЗах. Їм має припасти до душі і місткий багажник, і заводський кондиціонер, і ABS.
Альфред. Водійський стаж — 11 років.
Цей автомобіль з моменту своєї появи на наших дорогах уже встиг змінитися. Йдеться про салон. Перші партії йшли з негарним світлим інтер'єром, який до того ж випромінював жахливий неприємний запах. Зараз Amulet оснащується темним салоном: він виглядає благородніше, набагато практичніше, та й того різкого стійкого запаху більше немає! Усім давно відомо, що китайські автомобілі мають так званий «західний слід» у своїй родовідній. Amulet це не оминуло: машина створена на базі Seat Toledo початку 90-х. Кумедно, що кутові форми знову в моді, тож сьогодні автомобіль виглядає цілком актуально. У нього досить цікава зовнішність, приємна «мордочка», спокійні лінії. Зібраний він добротно: рівні зазори, гарне лакофарбове покриття. Викликає повагу та довіру непогана родовідна, а двигун, виготовлений за ліцензією Mitsubishi, — це теж жирний плюс. Ну і, звісно, ціна! Вона цілком конкурентоспроможна. Погляньмо, що пропонує виробник за наші 315 тис. рублів. Візьмемо для порівняння найдорожчий серійний вітчизняний автомобіль — «десятку» з ГУР приблизно за 282 тис. рублів. Припустимо, поставимо на неї кондиціонер, що додасть до ціни ще 25–30 тис. рублів. Це вже приблизно ціна Amulet, але не забуваємо, що в нього ще є і ABS, яка теж коштує грошей. Близький за ціною Accent буде без ABS. Та сама картина і в Lanos. Виходить, що за порівнянну суму Amulet укомплектований найкраще. Отже, поїхали!
Цього разу я по-господарськи влаштувався на передньому пасажирському сидінні, щоб помацати пластик, понюхати, послухати. Що сказати: сидіти зручно, ось тільки сидиш трохи високо — козирок моєї бейсболки постійно чіплявся за сонцезахисний. Якщо коротко — передній пасажир сидить мало не під стелею. Така посадка до вподоби новачкам, яким важливо бачити капот. Сидіння регулюються просто: нахил спинки переднього пасажирського крісла змінюється лівою рукою, а водійського — правою. Так зручніше, ніж тягнутися між сидінням і бічною стійкою. Вперед-назад крісло рухається як у більшості машин — за допомогою ручки. Діапазон регулювань великий, тож влаштуватися зможе навіть дуже висока людина. Пересідаючи за кермо, я мимоволі відзначив, як легко зачиняються двері. Достатньо просто потягнути — і вона зачиняється сама. Не скажу, що при цьому лунає соковитий глухий і приємний звук, але й назвати його «консервнобанківським» язик не повернеться.
У русі машина виявилася скрипучою: основні звуки лунають від лицьової панелі — на слух десь у районі бардачка і звідкись із центра. Ззаду підспівує полиця. Так, саме полиця: незважаючи на явно седанівський кузов, Amulet — це ліфтбек (див. фото). Підвіска відпрацьовує ямки жорсткіше, ніж опуклості та хвилеподібні ділянки дороги. Така поведінка натякає на непогану керованість, але особисто я в той момент вникати в це не став.
З незвички складно змусити машину рушити без пробуксовки навіть на голому асфальті. Ось і я, рухаючись містом, на перехресті звернув на другій передачі й трохи натиснув на газ — і тут же зловив зрадницьку пробуксовку, при тому що машина вже їхала зі швидкістю 30–35 км/год. Що ж там за звір під капотом? За характеристиками начебто нічого видатного, але чому він так рве — незрозуміло. Таке відчуття, що перша передача йому просто не потрібна. Автомобіль легко стартує на другій навіть із повним салоном пасажирів. Треба віддати належне: мотор розганяє машину досить жваво, і для мене це виявилося несподіванкою. А ось кермо дуже легке, і таким воно залишається і на 40 км/год, і на 80 км/год. Немає навантаженості, а отже, й інформативність слабка. Хоча на припорошеному снігом покритті зворотний зв'язок із дорогою відчувається краще, ніж на чистому асфальті, але все одно недостатньо. Також є претензії до гальм. Вони дуже м'які, і незрозуміло, коли починають спрацьовувати і чи відбувається взагалі гальмування. Відчуття, що гальма не прокачані — немає звичної щільності. ABS працює по-старому: під ногою відчувається вібрація педалі. Я спробував різко загальмувати «в підлогу» з 80 км/год і не зміг змусити машину втратити курс, чого не скажеш про Вадима. Йому це вдалося десь із десятого разу. Але тим не менш ABS працює передбачувано і, на мою думку, цілком коректно. КПП просто чудова: перемикання чіткі, промахнутися чи переплутати передачі складно. Наважуся припустити, що коробка або ліцензійна, або просто добре скопійована. Щось іще було... Ах так, згадав! Хотів перемкнути режим пічки, спрямувати тепле повітря в ноги — і не зміг. З водійського місця погано читаються органи керування кондиціонером, режими повітроводів пічки та швидкість вентилятора. Вони розташовані так низько, що їх майже не видно; знадобиться звичка, щоб перемикати їх на дотик. На нашому тестовому автомобілі стояла магнітола JVC у парі зі штатною акустикою на шість колонок. Ми вирішили оцінити якість звучання такої зв'язки. І знаєте — дуже навіть непогано, не гірше за багато штатних систем різних виробників. Хоч це до автомобіля має другорядне відношення, але все ж.
Підбиваючи підсумок, можу констатувати: тепер мені зрозуміло, чому цих машин на наших вулицях стає дедалі більше. Він бере своєю ціною і цілком реально конкурує з вітчизняним автопромом. Що гріха таїти, з Mitsubishi чи Toyota на нього навряд чи хтось пересяде за власною волею, а от із «наших» машин народ уже потягнувся.