Chery Amulet: Китайці - стояти бояться!

Зізнаюся чесно: результати краш-тесту Chery Amulet, який нещодавно провели експерти з Авторевю, ніяк не виходять у мене з голови. Як так сталося, що машина, над якою працювали німецькі інженери, хай і майже три десятиліття тому, на краш-тесті розлетілася як картковий будиночок, показавши результати навіть гірші, ніж у вітчизняних Жигулів, чий вік давно перевалив за сорок років?

Адже Amulet придивляються мільйони водіїв, які постійно мучаться питанням: взяти «Ладу» останнього покоління чи ж віддати перевагу недорогій іномарці, у якої вже в базі є кондиціонер, до того ж за ті самі гроші?

Коли китайські виробники почали свою експансію з неліцензійних копій японських пікапів, одразу стало очевидно: у сегменті доступних позашляховиків УАЗу доведеться несолодко. Але посунути АвтоВАЗ — завдання куди серйозніше. У Тольятті стоїть сучасне обладнання, моделі випускаються роками, а собівартість їх доведена до мінімуму. Навіть якби китайцям удалося зробити аналогічну машину трохи дешевше, усю вигоду з'їли б митні збори. До того ж вільної ніші між дорогими «Ладами» та бюджетними «корейцями» практично не залишилося. Однак китайці й тут знайшли лазівку: домовившись із калінінградським «Автотором», вони організували гвинтове складання в особливій економічній зоні, обійшовши таким чином митні бар'єри. У підсумку ціни на їхні машини виявилися навіть нижчими, ніж на вітчизняні, і при цьому в базовій версії вже є кондиціонер, якого на «Ладах» не знайдеш навіть за доплату.

Але ось біда: у прагненні заощадити китайці, схоже, забули про такі елементарні речі, як безпека. Це й підтвердив краш-тест Авторевю. Розбивати Amulet об стіну ми, звісно, не планували, але вирішили взяти його на тест-драйв, щоб зрозуміти, як «китаєць» поводитиметься в більш щадних умовах — якщо, звісно, по можливості об'їжджати жорсткі перешкоди.

Ідея ухилятися від перешкод начебто слушна, але для Amulet вона виявилася непосильним завданням. Схоже, у гонитві за низькою ціною китайці забули не тільки про безпеку, а й про керованість. Варто лише трохи повернути кермо від нульового положення, як автомобіль насамперед реагує глибокими кренами. Повертає Amulet тільки після секундної паузи, коли передня підвіска вже повністю вибере крен. І зовні, і зсередини це виглядає моторошно. Водієві здається, що машина слухається не його, а якихось китайських богів. Перехожі ж бачать, як відривається від землі заднє колесо, і чують жахливий скрегіт переднього, що чіпляється за крило. Добре хоч шини відносно широкі — будь вони вужчими, Amulet міг би зачепити асфальт переднім бампером або взагалі перевернутися. І це при тому, що маневри на фото виконувалися на швидкості всього 30–40 км/год. Що ж станеться, якщо доведеться об'їжджати перешкоду швидше або на завантаженій машині? Зазвичай великі крени й млява керованість компенсуються м'яким ходом, але це правило тут не працює: кузов здригається на стиках асфальту, а після наїзду на «лежачого поліцейського» так і хочеться вийти й перерахувати колеса.

Акуратно вичавлюю зчеплення, з другої спроби знаходжу першу передачу і, потроху додаючи газу, рушаю. Начебто вийшло. Але акустичний супровід здивував: з-під капота долинає виття, яке зазвичай видають турбомотори, хоча ніякого нагнітача на Chery й близько немає. При цьому 1,6-літровий двигун чесно віддає заявлені 94 к.с. і відгукується на педаль газу без найменших затримок — на відміну від сучасних моторів, задушених нормами Євро-4. Додають драйву й зближені передавальні числа коробки. На 120 км/год на п'ятій передачі стрілка тахометра йде за 4000 об/хв, і гул починає добряче тиснути на вуха. Якщо набратися сміливості, Amulet здатен розігнатися й до 160 км/год, але відчуття при цьому гірші, ніж у камікадзе — у того хоч була можливість керувати ракетою до самого зіткнення, а тут тримати «китайця» під контролем практично неможливо.

Гальма під стать керованості. Уповільнення починається тільки в самому кінці ходу педалі, коли в голові вже промайне думка, що й на них вирішили заощадити. Якщо тиснути на гальмо довго й з усієї сили, то можна дочекатися спрацювання АБС, але працює вона непереконливо — навіть на сухому асфальті машину трохи заносить. Цікаво, що буде взимку на снігу?

Що стосується дизайну та якості оздоблення салону, то тут усе ясно: Chery Amulet — це напівліцензійна копія Seat Toledo першого покоління 1991 року, який, у свою чергу, веде родовід від VW Golf II. Оригінальних Toledo в Росії зараз майже не залишилося, тож сплутати Amulet ні з чим. Але якщо все ж порівнювати копію з оригіналом, відмінностей буде мінімум. Насамперед — нова оптика з полікарбонатними розсіювачами й трохи округлені бампери. Оку зачепитися нема за що… Хоча стоп, а що в «китайця» з кормою? Одразу й не зрозумієш: седан це чи подовжений хетчбек? Знавці історії авто згадають, що Toledo був саме хетчбеком, і Amulet продовжує цю традицію. Величезні задні двері відкривають доступ у дуже просторий багажник. Але ось біда: дотошні німці давно підрахували, що прокол шини в Німеччині трапляється в середньому раз на 12 років, тому тягати з собою повнорозмірну запаску немає сенсу — можна обійтися вузькою докаткою, яка економить корисний об'єм. У Китаї, як і в Росії, дороги, на жаль, не такі оптимістичні, і нам краще повноцінне колесо. Китайці знайшли нетривіальний вихід: поклали повнорозмірне колесо в неглибоке штампування й накрили килимом. У результаті в центрі багажника утворився виступ заввишки близько 10 см, що помітно ускладнює завантаження речей, особливо великогабаритних.

Лобове скло розташоване надто близько, магнітола простенька, кермо регулюється тільки по висоті, а нудна панель приладів світиться тьмяно. За якістю матеріалів оздоблення Amulet поступається навіть вітчизняним машинам. І тут у пам'яті спливає заповітна кнопочка АС, якої так бракує нашим автомобілям. Ось тут кореєць, мабуть, уперше за весь тест виривається вперед. Кондиціонер справді працює, справляється навіть із 30-градусною спекою й майже не впливає на динаміку.

Виходить, що за 8999 доларів — саме стільки коштує базовий Chery Amulet — дилери пропонують мобільний кондиціонер. Протестований екземпляр із музикою, центральним замком із ДУ, литими дисками, електросклопідйомниками та двома фронтальними подушками безпеки оцінений у 10899 доларів. Ті, хто хоче заощадити на власній безпеці, можуть узяти версію без подушок і АБС за 9999 доларів.

Ціна, безперечно, приваблива, і на неї вже клюнули багато наших співвітчизників: за перше півріччя продано 18 558 автомобілів Chery, і більшу частину з них становлять саме Amulet. Агресивна цінова політика китайців дозволила їм посісти 12-те місце в рейтингу продажів іномарок, упевнено потіснивши Honda, Volkswagen, Skoda та інших. Наскільки виправданий вибір кондиціонера на колесах замість нормального автомобіля — кожен вирішує сам, і справа тут не лише в пасивній безпеці, а й у загальній якості машини. Особисто я б швидше проголосував рублем за трохи дорожчий, хай і менш потужний, Renault Logan або Chevrolet Aveo: узяти автокредит на недостатню суму не проблема, а от здоров'я й нерви, на жаль, не купиш.

Текст: Леонід Павлов.