Chery Amulet: Китайцы - стоять бояться!

Признаюсь честно: результаты краш-теста Chery Amulet, который недавно провели эксперты из Авторевю, никак не выходят у меня из головы. Как так вышло, что машина, над которой трудились немецкие инженеры, пусть и почти три десятилетия назад, на краш-тесте разлетелась как карточный домик, показав результаты даже хуже, чем у отечественных Жигулей, чей возраст давно перевалил за сорок лет?

Ведь Amulet присматриваются миллионы водителей, которые постоянно мучаются вопросом: взять ли «Ладу» последнего поколения или же отдать предпочтение недорогой иномарке, у которой уже в базе есть кондиционер, причём за те же деньги?

Когда китайские производители начали свою экспансию с нелицензионных копий японских пикапов, сразу стало очевидно: в сегменте доступных внедорожников УАЗу придётся несладко. Но подвинуть АвтоВАЗ — задача куда более серьёзная. В Тольятти стоит современное оборудование, модели выпускаются годами, а себестоимость их доведена до минимума. Даже если бы китайцам удалось сделать аналогичную машину чуть дешевле, всю выгоду съели бы таможенные пошлины. К тому же свободной ниши между дорогими «Ладами» и бюджетными «корейцами» практически не осталось. Однако китайцы и здесь нашли лазейку: договорившись с калининградским «Автотором», они организовали отверточную сборку в особой экономической зоне, обойдя таким образом таможенные барьеры. В итоге цены на их машины оказались даже ниже, чем на отечественные, и при этом в базовой версии уже есть кондиционер, которого на «Ладах» не найти даже за доплату.

Но вот незадача: в стремлении сэкономить китайцы, похоже, позабыли о таких элементарных вещах, как безопасность. Это и подтвердил краш-тест Авторевю. Разбивать Amulet о стену мы, разумеется, не планировали, но решили взять его на тест-драйв, чтобы понять, как «китаец» поведёт себя в более щадящих условиях — если, конечно, по возможности объезжать жёсткие препятствия.

Идея уклоняться от препятствий вроде бы здравая, но для Amulet она оказалась непосильной задачей. Похоже, в погоне за низкой ценой китайцы забыли не только о безопасности, но и об управляемости. Стоит лишь чуть-чуть повернуть руль от нулевого положения, как автомобиль в первую очередь реагирует глубокими кренами. Поворачивает Amulet только после секундной паузы, когда передняя подвеска уже полностью выберет крен. И снаружи, и изнутри это выглядит пугающе. Водителю кажется, что машина слушается не его, а каких-то китайских богов. Прохожие же видят, как отрывается от земли заднее колесо, и слышат жуткий скрежет переднего, цепляющегося за крыло. Хорошо хоть шины относительно широкие — будь они уже, Amulet мог бы зацепить асфальт передним бампером или вовсе перевернуться. И это при том, что манёвры на фото выполнялись на скорости всего 30–40 км/ч. Что же случится, если придётся объезжать препятствие быстрее или на загруженной машине? Обычно большие крены и вялая управляемость компенсируются мягким ходом, но это правило здесь не работает: кузов вздрагивает на стыках асфальта, а после наезда на «лежачий полицейский» так и хочется выйти и пересчитать колёса.

Аккуратно выжимаю сцепление, со второй попытки нахожу первую передачу и, понемногу добавляя газ, трогаюсь. Вроде получилось. Но акустическое сопровождение удивило: из-под капота доносится вой, который обычно издают турбомоторы, хотя никакого нагнетателя на Chery и в помине нет. При этом 1,6-литровый двигатель честно отдаёт заявленные 94 л.с. и откликается на педаль газа без малейших задержек — в отличие от современных моторов, задушенных нормами Евро-4. Подбавляют драйва и сближенные передаточные числа коробки. На 120 км/ч на пятой передаче стрелка тахометра уходит за 4000 об/мин, и гул начинает изрядно давить на уши. Если набраться смелости, Amulet способен разогнаться и до 160 км/ч, но ощущения при этом хуже, чем у камикадзе — у того хотя бы была возможность управлять ракетой до самого столкновения, а здесь держать «китайца» под контролем практически невозможно.

Тормоза под стать управляемости. Замедление начинается только в самом конце хода педали, когда в голове уже проскакивает мысль, что и на них решили сэкономить. Если давить на тормоз долго и со всей силы, то можно дождаться срабатывания АБС, но работает она неубедительно — даже на сухом асфальте машину слегка заносит. Интересно, что будет зимой на снегу?

Что касается дизайна и качества отделки салона, то тут всё ясно: Chery Amulet — это полулицензионная копия Seat Toledo первого поколения 1991 года, который, в свою очередь, ведёт родословную от VW Golf II. Оригинальных Toledo в России сейчас почти не осталось, так что спутать Amulet не с чем. Но если всё же сравнивать копию с оригиналом, отличий будет минимум. В первую очередь — новая оптика с поликарбонатными рассеивателями и немного скруглённые бамперы. Глазу зацепиться не за что… Хотя стоп, а что у «китайца» с кормой? Сразу и не поймёшь: седан это или удлинённый хэтчбек? Знатоки истории авто вспомнят, что Toledo был именно хэтчбеком, и Amulet продолжает эту традицию. Огромная задняя дверь открывает доступ в очень просторный багажник. Но вот незадача: дотошные немцы давно подсчитали, что прокол шины в Германии случается в среднем раз в 12 лет, поэтому таскать с собой полноразмерную запаску нет смысла — можно обойтись узенькой докаткой, которая экономит полезный объём. В Китае, как и в России, дороги, увы, не такие оптимистичные, и нам предпочтительнее полноценное колесо. Китайцы нашли нетривиальный выход: положили полноразмерное колесо в мелкую выштамповку и прикрыли ковром. В результате в центре багажника образовался выступ высотой около 10 см, что заметно затрудняет погрузку вещей, особенно крупногабаритных.

Лобовое стекло расположено слишком близко, магнитола простецкая, руль регулируется только по высоте, а скучная панель приборов светится тускло. По качеству материалов отделки Amulet уступает даже отечественным машинам. И тут в памяти всплывает заветная кнопочка АС, которой так не хватает нашим автомобилям. Вот здесь кореец, пожалуй, впервые за весь тест вырывается вперёд. Кондиционер действительно работает, справляется даже с 30-градусной жарой и почти не влияет на динамику.

Выходит, что за 8999 долларов — именно столько стоит базовый Chery Amulet — дилеры предлагают мобильный кондиционер. Протестированный экземпляр с музыкой, центральным замком с ДУ, литыми дисками, электростеклоподъёмниками и двумя фронтальными подушками безопасности оценён в 10899 долларов. Те, кто хочет сэкономить на собственной безопасности, могут взять версию без подушек и АБС за 9999 долларов.

Цена, безусловно, привлекательная, и на неё уже клюнули многие наши соотечественники: за первое полугодие продано 18 558 автомобилей Chery, и большую часть из них составляют именно Amulet. Агрессивная ценовая политика китайцев позволила им занять 12-е место в рейтинге продаж иномарок, уверенно потеснив Honda, Volkswagen, Skoda и других. Насколько оправдан выбор кондиционера на колёсах вместо нормального автомобиля — каждый решает сам, и дело тут не только в пассивной безопасности, но и в общем качестве машины. Лично я бы скорее проголосовал рублём за чуть более дорогой, пусть и менее мощный, Renault Logan или Chevrolet Aveo: взять автокредит на недостающую сумму не проблема, а вот здоровье и нервы, увы, не купишь.

Текст: Леонид Павлов.