Іранські седани Iran Khodro Samand, відомі нам як спадкоємці Peugeot 405, добираються до російського ринку через три кордони. І везуть їх у чималих кількостях. За першу половину року реалізовано 1384 екземпляри, а за наступні три місяці — вже 1643! Не дивно: місткий і цілком укомплектований автомобіль з мотором 1,8 л (100 к.с.) оцінюється в $13300, а в початковій комплектації з тим самим двигуном — лише $10950. Якщо іранська експансія не сповільнить обертів, Samand незабаром зможе обігнати зібрану в Росії Kia Spectra (за півроку — 11241 штука) або навіть Renault Logan (21115)! Набирає популярності й Chery Amulet — китайський хетчбек, замаскований під седан: 2580 проданих машин за останній квартал проти 1529 за перші шість місяців. І знову ключовий аргумент — ціна: $9000 за базове виконання.
Покупець завжди правий? Ми знаємо безліч випадків, коли це правило не працює. Тому ми зібрали всі чотири машини в досить насичених комплектаціях (кожна дорожча за $12000) і вирушили на полігон. Усі автомобілі, окрім Kia, оснащувалися механічними коробками передач. Але, забігаючи наперед, зазначимо: зовсім не це визначило підсумкову розстановку місць.
У Росії, як і раніше, в пошані седани, навіть якщо вони невеликі: солідність має бути видно! І в цьому сенсі чорний Iran Khodro Samand на легкосплавних дисках виглядає найбільш представницько. Вивірені лінії, суворий, як у старенького Passat, погляд, жодної провінційної мішури. Трохи менш гармонійний, але й не відштовхує погляд вугільно-чорний Chery Amulet — несанкціонована копія Seat Toledo 1991 року. Та й кутастий Renault Logan «графітового» відтінку вже не здається таким уже сільським. А от сіренька округла Spectra виглядає зовсім уже пересічно — навіть у цій, прямо скажемо, не найвишуканішій компанії.
З чого починається сімейний седан? З багажника! У Саманда він такий самий «правильний» і такий самий місткий, як у Логана. Але завантажувати «іранця» зручніше: отвір ширший. Одна біда: кнопка на брелоку спрацьовує через раз, а якщо відкривати багажник із салону, замок відгукнеться тільки після того, як потримаєш клавішу натиснутою секунд двадцять. З Renault простіше: вставив ключ у замок багажника, повернув — і кришка відчинилася. Під рівною підлогою обох багажників — повнорозмірні «запаски» та інструмент. От би ще спинки сидінь нормально складалися, а не тільки маленький лючок для лиж… Тож перевозити вагонку з будівельного ринку зручніше на Chery — усе-таки хетчбек. Але «запаска» там випирає зі своєї ніші, а світлу оббивку краще чимось прикривати. І все ж «китаєць» практичніший, ніж Samand і Logan з їхніми наглухо прикрученими спинками. Розділена в пропорції 2:3 спинка заднього сидіння Спектри хоч і відкидається, але отвір виходить дуже низький. Та й сам багажник помітно менший, ніж у конкурентів, а завантажувати його незручно через вузький отвір і виступаючий бампер.
 |  |
| Iran Khodro Samand Якісна оббивка і майже рівні стінки | Renault Logan Виступаючі пружини і петлі компенсуються найбільшою шириною |
 |  |
| Chery Amulet Заважає випираюча повнорозмірна «запаска» | Kia Spectra Отвір «затиснутий» розкосими ліхтарями |
За простором на задніх сидіннях Samand і Logan дадуть фору автомобілям класом вище. Не треба нахиляти голову, коліна не підпирають навіть відсунуті до упору передні сидіння, та й третій пасажир легко перенесе вояж у тисячу кілометрів. Причому в Renault йому буде навіть трохи вільніше, і в цьому немає нічого дивного. За габаритними розмірами Logan, що належить до класу B, майже зрівнявся з автомобілем класу D п'ятнадцятирічної давності, в якому колись значився Peugeot 405! «Іранець», щоправда, виграє у Renault в затишку (сидіння м'якше, підлокітники зручніші), але програє в легкості посадки: отвір менший, а відчинити двері зсередини заважають зсунуті далеко назад ручки.
 |  |
| Iran Khodro Samand Тільки крихітний лючок у спинці | Renault Logan Спинку можна зняти, відкрутивши два болти |
 |  |
| Chery Amulet Поза конкуренцією — хетчбек! | Kia Spectra Спинка відкидається, відкриваючи вузький лаз |
Kia Spectra і Chery Amulet тісніші. І якщо вдвох на задніх сидіннях ще можна комфортно розміститися, то втрьох — як у переповненій електричці. Особливо сприяє «почуттю ліктя» задній диван Chery: там пасажири сидять «внахлест».
А як водієві?
У Саманді йому несолодко через незручну спинку м'якого сидіння, причому від того, що її нахил регулюється електроприводом, настрій не піднімається. Спинка тисне трохи нижче лопаток, не надаючи тілу належної підтримки, — регулювання поперекового підпору марна. Руку дряпає облой на набалдашнику тугого і довгохідного важеля коробки. До педалей претензій немає, непоганий і шорсткий бублик, але по висоті він регулюється в дуже обмеженому діапазоні. Можна миритися і з такими рудиментами, як «повзункове» керування мікрокліматом і кнопка сигналу на торці важелька «поворотників». Але з химерними вставками з напиленням із «дерева» в поєднанні з погано підігнаним пластиком… Ніколи!
 |  |
| На перший погляд інтер'єр Саманда справляє непогане враження. Але якість іранського пластику ненабагато краща, ніж у Chery | Допотопне керування мікрокліматом успадковане від Peugeot 405. Під CD-ресивером Alpine — бортовий комп'ютер, що розмовляє російською, зі «сліпим» дисплеєм |
 | |
| До послуг задніх пасажирів — повітроводи і попільничка | Аварійне відмикання багажника — ручкою з... багажника. Доступ до неї — тільки через лючок для довгомірів, і шукати її треба на дотик |
Убранство салону Логана і убранством не назвеш. Казарменна обстановочка. Але це не заважає похвалити зручне, в міру жорстке крісло і приємне на дотик, ухватисте кермо. А якщо заплющити очі, то виявиться, що з погляду тактильно-м'язових відчуттів багато оснащений Logan випереджає всіх учасників тесту: ручки і кнопочки перемикаються м'яко та інформативно, а їхні матеріали не так відчайдушно кричать про «малобюджетність», як у Спектрі, Амулеті та Саманді. З незручностей відзначимо лише низько розташовані ручки керування опалювачем і відсутність регулювання рульової колонки.
 |  |
| «Бардачок» Саманда невеликий, зате є два гнізда під баночки об'ємом 0,33 л | Пульт керування «електропакетом» — у низу двері |
 | |
| Нахил спинки регулюється сервоприводом, висота сидіння — висувною рукояткою… | …а поперековий підпір — маховичком |
У світлому салоні китайської копії старенького Toledo, може, й більше оптимізму, але все перекреслює жахлива якість збірки і жахливий фенольний запах. І ергономіка далека від ідеалу. Символи рукояток грубки абсолютно невиразні — керувати мікрокліматом доводиться методом проб і помилок. За важелем коробки треба тягтися. Величезна баранка з тонким і слизьким ободом хоч і регулюється по висоті, але не кожному вдасться зайняти зручну позу — м'яке «плюшеве» сидіння з виштовхувальною спинкою далеко назад не відсунеш.
По-справжньому зневіру викликає салон Kia: сірий пластик і безрадісні форми передньої панелі. Водіння перетворюється на рутину ще й через сильно нахилену назад подушку сидіння та велике кермо з тонким ободом. Втішно, що з педалями проблем немає — їх тут лише дві.
 |  |
| Iran Khodro Samand Ззаду в Саманді — простір і затишок за «бюджетними» мірками | Renault Logan Плоский і жорсткий диван Логана легко прихистить трьох... |
 |  |
| Chery Amulet | Kia Spectra |
| ...а ось комфортно розташуватися в Амулеті та Спектрі зможуть лише двоє, причому не найвищого зросту | |
До оглядовості всіх автомобілів у нас претензій немає, за винятком Логана: зовнішні дзеркала замалі.
Для зразкового «сім'янина» максимальна динаміка не така важлива — потрібно лише встигати за міським потоком, впевнено обганяти на трасі та без нервів стояти в заторах. З цими завданнями найкраще справляється Logan 1.6. Мотора вистачає і в місті, і на шосе. Коробка передач працює чітко, зчеплення зрозуміле, реакції на педаль газу передбачувані. Нехай за піковою динамікою Logan поступається Саманду з його більшим двигуном, дозувати розгін на Renault приємніше.
 |  |
| Samand: світле внутрішнє оздоблення виглядало б виграшніше без «дерев'яних» панелей | Салон Логана: скромно та зручно, за винятком керування пічкою |
Samand теж непоганий: мотор тягне впевнено в усьому діапазоні від 1000 до 6000 об/хв. Але в заторах дошкуляють «ватне» зчеплення та запізнення реакцій на газ. Плюс дратують вібрації силового агрегату під час перемикань, які доходять навіть до керма.
Chery та Kia відстають. «Китайцю» просто бракує потужності: після 4000 об/хв мотор крутиться з явною неохотою. Зате на «низах» він тягне бадьоро та адекватно реагує на газ — спокійні водії залишаться задоволені. Spectra страждає не лише через млявий двигун. Свою лепту вносить і застарілий «автомат»: ривки під час перемикань, величезні паузи при обгонах, непередбачуваність. Навіть у виснажливих московських заторах «механіка» Логана видалася нам кращою за такий «автомат».
 |  |
| Iran Khodro Samand | Renault Logan |
 |  |
| Chery Amulet | Kia Spectra |
| Найкращі крісла з хорошою бічною підтримкою — в Renault. Непогане сидіння Kia псує сильно завалена назад подушка. А крісла Chery та Саманда вирізняє «виштовхувальна» спинка та відсутність підтримки в поворотах | |
Logan і гальмує найкраще: чудовий зворотний зв'язок, переконливе уповільнення та надійна робота АБС. Через неважливі зчіпні властивості шин Amulet уповільнюється трохи гірше. Kia Spectra поступається обом — зусилля на педалі невиразне. Але ще гірший Samand: щоб домогтися спрацювання АБС, треба тиснути на гальмо щосили. Та й при штатних гальмуваннях зусилля на педалі наростає невідповідно до уповільнення.
 |  |
| Iran Khodro Samand | Renault Logan |
 |  |
| Chery Amulet | Kia Spectra |
| Прилади Саманда прості та лаконічні, але їх псує неприємне синє підсвічування. В Амулеті шкали теж підсвічені невдало — отруйно-зеленим. Швидкому сприйняттю інформації в Спектрі заважає додаткова оцифровка в милях. На цьому тлі нехитрі шкали Логана сприймаються найкраще | |
А ось за керованістю Samand — еталон для решти трьох учасників. Поведінка надійна та передбачувана. Саме таким і має бути сімейний седан! Навіть збільшений дорожній просвіт не зміг зіпсувати чудову кінематику підвісок Peugeot 405, що дісталася іранцям у спадок. Samand впевнено тримає пряму, майже не помічаючи колії та інших нерівностей російських доріг. Реакції на повороти керма точні, стабільні та спокійні. І — несподівано високий запас за граничними можливостями. Якщо на дорозі раптово виникне перешкода, із Самандом, найімовірніше, впорається й недосвідчений водій.
 |  |
| Iran Khodro Samand | Renault Logan |
 |  |
| Chery Amulet | Kia Spectra |
| Найкраще працює коробка Renault: ходи невеликі, фіксація чітка. За довгохідним важелем Chery треба тягнутися далеко вперед, а перемикання в Саманді супроводжуються жахливими коливаннями силового агрегату. Селектор «автомата» Kia можна перевести з «паркінгу» без натискання на гальмо — блокування немає | |
На цьому тлі тьмяніє навіть визнаний «хорошист» Logan. На швидкісній прямій він потребує помітно більше підрулювань, але допомагає чудова інформативність рульового керування. Logan безмовно переходить на дугу та чітко відстежує траєкторію, але у швидкісних поворотах реактивної дії вже бракує, а при скиданні газу Logan надто охоче йде в занос. Це трапляється й при різких об'їзних маневрах: вухо треба тримати гостро!
Степенному водієві напевно сподобається американська «прямолінійність» Спектри. Kia спокійно, навіть гордовито реагує на повороти керма, виявляючи чималу недостатню повертальність. Але, ставши на дугу, тримає її непогано. Дошкуляє лише діагональне розгойдування на хвилях асфальту. На тлі загальної лінощів реакцій брак реактивного зусилля вже не здається серйозним. По швидкісній прямій Spectra йде спокійно, однозначно реагуючи на дії кермом під час перестроювань. Такий характер можна було б назвати прісним, але надійним, якби не одна обставина: уникнути раптово виниклої перешкоди на слизькій дорозі буде непросто.
 |  |
| Зсередини Amulet був би схожий на Seat — якби не типова китайська якість збірки та архаїчні клавіші керування світлом | Сіре існування в Спектрі не можуть прикрасити навіть зручні рукоятки керування мікрокліматом і логічно розміщені кнопки |
Реакції Chery на дії кермом — неприємна суміш високої чутливості з низькою точністю. Варто розігнатися хоча б до 100 км/год — і автомобіль починає гуляти ліворуч-праворуч, гостро реагуючи на підрулювання. Нерівності теж збивають Amulet із наміченого курсу. У поворотах — сильне діагональне розгойдування та траєкторні відхилення. Брак реактивної дії разом зі схильністю до заносу та запізненнями на дії кермом не дають розслабитися жодної хвилини.
Цікава деталь: минулого разу, коли ми тестували Amulet (АР №2, 2006), він тримався цілком достойно. Але після того як ми побували на заводі Chery і спробували щойно зібраний автомобіль на китайському полігоні (АР №13—14, 2006), здалося, ніби машину підмінили: при будь-якому різкому повороті керма вона норовила піти в занос. І ось тепер — та сама історія! Під час «лосиного тесту» ніхто з п'ятьох водіїв не зумів утримати Amulet на заданій траєкторії!
 |  |
| Samand поводиться впевнено і передбачувано на будь-якій швидкості: недарма під ним шасі Peugeot! | А ось заокеанська розслабленість Spectra при різких перестроюваннях сподобається не кожному |
 |  |
| Chery Amulet — це величезні крени і небезпечна тяга до заносу | Logan на сухому асфальті простий і зрозумілий |
Підвіска Samand достойно перетравлює і довгі, і короткі хвилі дороги. Дрібні та середні дефекти покриття він згладжує без зайвого шуму. Щоправда, на ямах глибиною ледь не в третину колеса іранський скакун починає «брикатися». З акустикою теж порядок: мотор чутно скромно, шини напрочуд тихі, а вітер починає посвистувати тільки після 120 км/год.
Logan у цьому компоненті трохи відстав — дається взнаки вібронавантаженість: на дрібних нерівностях легке тремтіння передається і на кермо, і на крісло. Хвилі покриття теж відчуваються гостріше. Однак Logan — молодець: будь-які сюрпризи наших доріг йому ніпочем, а енергоємність підвісок просто неймовірна! Зате шумоізоляція — слабке місце. Головне джерело шуму — затяжне виття двигуна, а на шорсткому асфальті до нього приєднуються шини.
| Amulet: різнокольорові окантовки дверних ручок і панель під кермом відвалилися прямо під час тесту. А після нічної стоянки під зливою під ногами водія зібралася величезна калюжа | |
Kia Spectra — і шумніша, і розхлябаніша. До розкачування на хвилях додається трясіння на жорстких нерівностях. Kia безмовно ковтає тільки дорожню дрібницю. У звуковому хаосі виділяється мотор, який верещить не тільки під час розгону, а й на усталених режимах. На підспівах — свист дзеркал, гул шин і перестук камінців по днищу.
Але навіть Kia на тлі Chery — просто тихоня. Мотор відчайдушно реве, а до цього додається свист — ніби у впускному тракті утворилася діра. Шини гудуть так, що закладає вуха. Каміння вибиває дріб по голому металу. Навіть підвіска, відваживши водієві доброго стусана на кожній купині, вважає своїм обов'язком додати контрольний удар по вухах. На хвилях кузов сильно розкачується. А на одометрі всього-то 2500 км…
Час підбивати підсумки. Іранська версія знаменитого Peugeot 405 багато в чому вдалася, але балансу в ній немає. Проблеми з гальмами та ергономікою, помножені на неважливу якість збірки, перекривають навіть відмінну керованість і комфорт. Одна радість — машина говорить російською, і без акценту. Заглушив мотор з увімкненим ближнім світлом — і чуєш: «Вимкніть фари». Рушив із незачиненими дверима: «Двері відчинені». А якщо затягнуте «ручне гальмо», то пролунає порада: «Перевірте гальмівну стрічку!» Мило. Але не більше того.
 |  |
| Китайський двигун об'ємом 1,6 л оживає тільки на «низах» | Восьмиклапанний мотор Peugeot 1.8 бадьоро тягне Samand у всьому діапазоні обертів |
 |  |
| Єдиний у цьому тесті 16-клапанний мотор Kia багатий кінськими силами тільки на папері | Скромні 90 к.с. і 128 Нм непогано розганяють легкий Logan |
Як і в минулих тестах «Авторевю», Logan не переміг із явною перевагою. У літньому порівнянні річної давнини (АР №13—14, 2005) він поступився десятьма балами седанам Hyundai Accent і Renault Symbol, які в нинішньому тесті не брали участі через скромні розміри. Узимку (АР №2, 2006) він програв Amulet — той «китаєць» був і зібраний краще (чи дозібраний спеціально до тесту?), і керувався надійніше. Тепер Logan і Samand набрали однакову кількість балів. Але головний плюс Logan у тому, що в нього немає серйозних проколів у жодній дисципліні — це найзбалансованіший автомобіль у четвірці. А якщо врахувати вартість обслуговування і розвиненість сервісної мережі, то вибір прагматика — Renault Logan.
Слабкі споживчі властивості та низька якість збірки Chery ніяк не виправдовуються низькою ціною. Хоча топ-версію вже навряд чи назвеш доступною. Тож сувора зовнішність — це лише видимість солідності.
Незважаючи на програш за експертними оцінками і найвищу ціну, ми не вважаємо Kia аутсайдером. Хоча б тому, що творці подбали про безпеку: тільки Spectra вже в базовій комплектації має дві подушки безпеки і кріплення Isofix на задніх сидіннях. Найближчим часом ми плануємо перевірити, як вони працюють…
«Конярі»
Iran Khodro — найбільший автомобільний концерн Ірану, створений у 1962 році. На його частку припадає близько 70% усіх машин, що випускаються в країні. Основу виробництва становлять ліцензійні легковики Peugeot, автобуси Mercedes і Hyundai. Цього року сумарно планується випустити близько 550 тисяч автомобілів. Експорт іде в країни прикаспійського регіону, включно з Туркменією та Азербайджаном.
Серед легкових моделей — різні варіації на тему Peugeot 405 (RD і Pars), седани й хетчбеки Peugeot 206, пікап Paykan і «самостійний» Samand — цей седан на базі Peugeot 405 став на конвеєр тегеранського заводу 2000 року.
У Росії Iran Khodro робить ставку на Samand, хоча в невеликих обсягах постачається і Pars. Нещодавно також домовилися, що іранський Peugeot 206 Sedan продаватимуть через офіційних дилерів Peugeot.
Дилерська мережа Iran Khodro в Росії налічує 22 автосалони, з яких тільки два — у Москві. Наступного року іранці мають намір відкрити центри в 50 найбільших містах Росії.
Хто звідки
Iran Khodro Samand — єдина «справжня» іномарка в цьому тесті, яку в Росію привозять з-за кордону. У липні цього року іранці запустили великовузлове («гвинтове») складання на заводі Юніон у Білорусі (там раніше робили Ford Escort і Transit). Але в Росію поки постачаються тільки машини з Ірану, оскільки з білоруських Самандів довелося б платити ті самі митні збори (плюс витрати на доставку машинокомплектів). Щоб їх «обійти», білорусам потрібно самим варити і фарбувати кузови, а за нинішніх обсягів виробництва (6000 машин на рік) це невигідно.
Chery Amulet таким самим «гвинтовим» методом почали збирати на калінінградському Автоторі, а офіційні поставки машин з Китаю припинилися. У нашому тесті брав участь один із небагатьох Амулетів, зібраних ще в Піднебесній. Протягом наступного року Автотор розраховує налагодити кузовне виробництво, що дасть змогу збільшити потужність із нинішньої тисячі до 25000 автомобілів на рік і знизити ціни.
Renault Logan і Kia Spectra випускаються за повним виробничим циклом — на підприємствах Автофрамос (Москва) та Іж-Авто (Іжевськ). Виробництво розширюється вслід за попитом. Цього року планується випустити 60000 седанів Renault Logan і 33000 — Kia Spectra, а на наступний рік — 80000 і 45000 відповідно.
Чому змінюються оцінки?
Як ми вже не раз говорили, експертні оцінки одних і тих самих моделей можуть змінюватися від тесту до тесту. Насамперед на це впливає «середньозважений» рівень якостей, який задають учасники конкретного тесту та їхні комплектації.
Наприклад, порівняно із зимовими випробуваннями (АР №2, 2006) «помінялися місцями» Chery Amulet і Renault Logan. Чому? У минулому тесті брав участь Logan 1.4 у скромній комплектації, а в нинішньому — добре оснащена машина з потужнішим мотором об'ємом 1,6 л.
Оцінки за дизайн зросли на п'ять балів завдяки гарним 15-дюймовим легкосплавним дискам (минулого разу були сталеві 14-дюймові). Стільки ж балів втратив Amulet за недбало зібраний салон — такого неподобства на попередній машині не було.
Коли ми порівнювали машини минулого разу, Amulet виглядав досить швидким, але тепер він явно поступається Саманду в динаміці розгону — знову мінус п'ять балів. А ось Logan із двигуном 1,6 л у цьому компоненті додав одразу двадцять пунктів.
Ширша гума теж далася взнаки: гальмівні властивості Логана оцінили на десять балів вище, а керованість — на п'ять. Amulet же, навпаки, у керованості втратив десятку — цей екземпляр виявився зовсім невдалим.
Трохи переглянули ми й підхід до оцінки комфорту. Максимум за плавність ходу зменшили на десять балів, але на ту ж величину підняли стелю для акустичного комфорту. Звісно, скоригувалися й підсумкові цифри.
Раніше, оцінюючи задній ряд, ми насамперед дивилися на зручність двох пасажирів. Тепер для бюджетних седанів важливішою виявилася загальна пасажиромісткість. Зіграв свою роль і загальний контекст. Тому Renault втратив п'ять очок, а Chery — усі п'ятнадцять. Зате Logan додав собі п'ять балів за абсолютно рівну підлогу багажника, яку минулого разу ми недооцінили.
У сухому залишку: Renault набрав додатково сорок балів завдяки багатій комплектації, а Chery розгубив сорок п'ять — позначилися нестабільна і дуже низька якість збірки, що відбилося й на поведінці машини.
Цікава деталь: попри змінені критерії та інший склад учасників, Kia Spectra набрала ті ж 685 балів, що й два роки тому.
| Експертні оцінки Авторевю | |||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | |||
| Chery Amulet | Iran Khodro Samand | Kia Spectra | Renault Logan | ||
| Дизайн | 160 | 110 | 120 | 100 | 115 |
| Зовнішність | 80 | 55 | 60 | 50 | 60 |
| Інтер'єр | 80 | 55 | 60 | 50 | 55 |
| Ергономіка | 160 | 120 | 120 | 120 | 125 |
| Робоче місце водія | 80 | 50 | 50 | 50 | 60 |
| Оглядовість | 80 | 70 | 70 | 70 | 65 |
| Динаміка | 280 | 195 | 215 | 190 | 240 |
| Розгінна динаміка | 90 | 60 | 70 | 55 | 75 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 80 | 65 | 75 | 90 |
| Керованість | 90 | 55 | 80 | 60 | 75 |
| Їздовий комфорт | 200 | 120 | 160 | 135 | 145 |
| Плавність ходу, віброзахист | 70 | 50 | 65 | 55 | 60 |
| Акустичний комфорт | 70 | 30 | 50 | 40 | 45 |
| Мікроклімат | 60 | 40 | 45 | 40 | 40 |
| Комфорт салону | 200 | 150 | 135 | 140 | 125 |
| Пасажирські місця | 80 | 50 | 65 | 55 | 65 |
| Багажник | 70 | 55 | 60 | 55 | 60 |
| Трансформація салону | 50 | 45 | 10 | 30 | 0 |
| Сумарний бал | 1000 | 695 | 750 | 685 | 750 |
Підсумкові оцінки Авторевю
Прогноз читачів Авторевю
Перед цим тестом ми запитали відвідувачів сайту, яку машину з четвірки вони обрали б для себе.
Голоси розподілилися так:
Renault Logan 45,82%
Kia Spectra 39,35%
Iran Khodro Samand 12,34%
Chery Amulet 2,48%
Усього проголосувало 6970 осіб
«Лосиний тест»
Цього разу «лосиний тест» проходив на мокрому асфальті — осінь далася взнаки. Тому граничну швидкість маневру ми не заміряли. Зате цікаво було перевірити, чи зможе звичайний водій на швидкості 65 км/год об'їхати несподівану перешкоду. Як завжди, кожному з п'яти добровольців давалася одна спроба. Зрозуміло, що на мокрій дорозі шини значать дуже багато. Але хто, як не виробник, обирає їх для своєї машини?
Найслухнянішим виявився Samand. При різкому маневрі він чітко слідує за кермом, без найменших натяків на знесення чи замет. Лише один водій із п'яти не розрахував траєкторію і зачепив конус.
Після покладистого Саманда решта машин показали себе зовсім інакше. Навіть звичний і зрозумілий на сухому асфальті Logan почав «брикатися» — у нього яскраво виражена схильність до замету. Впоратися з Renault на мокрій дорозі зміг лише одна людина. Інші з труднощами утримували слизьку задню вісь і часом вилітали за межі коридору — прямо в уявний кювет.
А ось Kia та Chery на мокрому покритті виявилися ще складнішими. Об'їхати «сохатого» не зміг ніхто! Spectra здебільшого їхала прямо, майже не реагуючи на повороти керма, а Amulet поводився абсолютно непередбачувано — то зносило передню вісь, то заносило задню. Слизькі шини та жахливий зворотний зв'язок на кермі призводили до глибоких і несподіваних ковзань. Одному з водіїв Chery Amulet «розмотало» так, що машина заспокоїлася лише після четвертого коливання. Це зайвий раз нагадує: на мокрій дорозі потрібно бути особливо уважним. Інакше згадаєш приказку про те, що скупий платить двічі.
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год* | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Chery Amulet | 0 водіїв із 5 |
| Iran Khodro Samand | 4 водії з 5 |
| Kia Spectra | 0 водіїв із 5 |
| Renault Logan | 1 водій із 5 |
| * У випробуваннях брали участь п'ять водіїв | |
