Иранские седаны Iran Khodro Samand, известные нам как наследники Peugeot 405, добираются до российского рынка через три границы. И везут их в немалых количествах. За первую половину года реализовано 1384 экземпляра, а за последующие три месяца — уже 1643! Неудивительно: вместительный и вполне укомплектованный автомобиль с мотором 1,8 л (100 л.с.) оценивается в $13300, а в начальной комплектации с тем же двигателем — всего $10950. Если иранская экспансия не сбавит обороты, Samand вскоре сможет обогнать собираемую в России Kia Spectra (за полгода — 11241 штука) или даже Renault Logan (21115)! Набирает популярность и Chery Amulet — китайский хэтчбек, замаскированный под седан: 2580 проданных машин за последний квартал против 1529 за первые шесть месяцев. И снова ключевой аргумент — цена: $9000 за базовое исполнение.
Покупатель всегда прав? Мы знаем множество случаев, когда это правило не работает. Поэтому мы собрали все четыре машины в достаточно насыщенных комплектациях (каждая дороже $12000) и отправились на полигон. Все автомобили, кроме Kia, оснащались механическими коробками передач. Но, забегая вперед, отметим: вовсе не это определило итоговую расстановку мест.
В России по-прежнему в почете седаны, даже если они невелики: солидность должна быть видна! И в этом смысле черный Iran Khodro Samand на легкосплавных дисках выглядит наиболее представительно. Выверенные линии, строгий, как у старенького Passat, взгляд, никакой провинциальной мишуры. Чуть менее гармоничен, но и не отталкивает взгляд угольно-черный Chery Amulet — несанкционированная копия Seat Toledo 1991 года. Да и угловатый Renault Logan «графитового» оттенка уже не кажется таким уж деревенщиной. А вот серенькая округлая Spectra смотрится совсем уж заурядно — даже в этой, прямо скажем, не самой изысканной компании.
С чего начинается семейный седан? С багажника! У Саманда он такой же «правильный» и такой же вместительный, как у Логана. Но загружать «иранца» удобнее: проем шире. Одна беда: кнопка на брелоке срабатывает через раз, а если открывать багажник из салона, замок откликнется только после того, как подержишь клавишу нажатой секунд двадцать. С Renault проще: вставил ключ в замок багажника, повернул — и крышка открылась. Под ровным полом обоих багажников — полноразмерные «запаски» и инструмент. Вот бы еще спинки сидений нормально складывались, а не только маленький лючок для лыж… Так что перевозить вагонку со стройрынка удобнее на Chery — все-таки хэтчбек. Но «запаска» там выпирает из своей ниши, а светлую обивочку лучше чем-то прикрывать. И все же «китаец» практичнее, чем Samand и Logan с их наглухо прикрученными спинками. Разделенная в пропорции 2:3 спинка заднего сиденья Спектры хоть и откидывается, но проем получается очень низкий. Да и сам багажник заметно меньше, чем у конкурентов, а загружать его неудобно из-за узкого проема и выступающего бампера.
 |  |
| Iran Khodro Samand Качественная обивка и почти ровные стенки | Renault Logan Выступающие пружины и петли компенсируются самой большой шириной |
 |  |
| Chery Amulet Мешает выпирающая полноразмерная «запаска» | Kia Spectra Проем «зажат» раскосыми фонарями |
По простору на задних сиденьях Samand и Logan дадут фору автомобилям классом повыше. Не надо пригибать голову, колени не подпирают даже отодвинутые до упора передние сиденья, да и третий пассажир легко перенесет вояж в тысячу километров. Причем в Renault ему будет даже чуть свободнее, и в этом нет ничего удивительного. По габаритным размерам Logan, относящийся к классу B, почти сравнялся с автомобилем класса D пятнадцатилетней давности, в котором некогда числился Peugeot 405! «Иранец», правда, выигрывает у Renault в уюте (сиденье мягче, подлокотники удобнее), но проигрывает в легкости посадки: проем меньше, а открыть дверь изнутри мешают сдвинутые далеко назад ручки.
 |  |
| Iran Khodro Samand Только крохотный лючок в спинке | Renault Logan Cпинку можно снять, открутив два болта |
 |  |
| Chery Amulet Вне конкуренции — хэтчбек! | Kia Spectra Спинка откидывается, открывая узкий лаз |
Kia Spectra и Chery Amulet теснее. И если вдвоем на задних сиденьях еще можно комфортно разместиться, то втроем — как в переполненной электричке. Особенно способствует «чувству локтя» задний диван Chery: там пассажиры сидят «внахлест».
А каково водителю?
В Саманде ему несладко из-за неудобной спинки мягкого сиденья, причем от того, что ее наклон регулируется электроприводом, настроение не поднимается. Спинка давит чуть ниже лопаток, не предоставляя телу должной поддержки, — регулировка поясничного подпора бесполезна. Руку царапает облой на набалдашнике тугого и длинноходного рычага коробки. К педалям претензий нет, неплох и шершавый бублик, но по высоте он регулируется в очень ограниченном диапазоне. Можно мириться и с такими рудиментами, как «ползунковое» управление микроклиматом и кнопка сигнала на торце рычажка «поворотников». Но с вычурными вставками с напылением из «дерева» в сочетании с плохо подогнанным пластиком… Никогда!
 |  |
| На первый взгляд интерьер Саманда производит неплохое впечатление. Но качество иранского пластика немногим лучше, чем у Chery | Допотопное управление микроклиматом унаследовано от Peugeot 405. Под CD-ресивером Alpine — говорящий по-русски бортовой компьютер со «слепым» дисплеем |
 | |
| К услугам задних пассажиров — воздуховоды и пепельница | Аварийное отпирание багажника — ручкой из... багажника. Доступ к ней — только через лючок для длинномеров, и искать ее надо на ощупь |
Убранство салона Логана и убранством-то не назовешь. Казарменная обстановочка. Но это не мешает похвалить удобное, в меру жесткое кресло и приятный на ощупь, ухватистый руль. А если закрыть глаза, то окажется, что с точки зрения тактильно-мышечных ощущений богато оснащенный Logan опережает всех участников теста: ручки и кнопочки перещелкиваются мягко и информативно, а их материалы не так отчаянно кричат о «малобюджетности», как в Спектре, Амулете и Саманде. Из неудобств отметим лишь низко расположенные ручки управления отопителем и отсутствие регулировки рулевой колонки.
 |  |
| «Бардачок» Саманда невелик, зато есть два гнезда под баночки объемом 0,33 л | Пульт управления «электропакетом» — в низу двери |
 | |
| Наклон спинки регулируется сервоприводом, высота сиденья — выдвижной рукояткой… | …а поясничный подпор — маховичком |
В светлом салоне китайской копии старенького Toledo, может, и больше оптимизма, но все перечеркивает ужасное качество сборки и жуткий фенольный запах. И эргономика далека от идеала. Символы рукояток печки абсолютно невнятны — управлять микроклиматом приходится методом проб и ошибок. За рычагом коробки надо тянуться. Огромная баранка с тонким и скользким ободом хоть и регулируется по высоте, но не каждому удастся занять удобную позу — мягкое «плюшевое» сиденье с выталкивающей спинкой далеко назад не отодвинешь.
По-настоящему уныние вызывает салон Kia: серый пластик и безрадостные формы передней панели. Вождение превращается в рутину ещё и из-за сильно наклонённой назад подушки сиденья и крупного руля с тонким ободом. Отрадно, что с педалями проблем нет — их тут всего две.
 |  |
| Iran Khodro Samand Сзади в Саманде — простор и уют по «бюджетным» меркам | Renault Logan Плоский и жесткий диван Логана легко приютит троих... |
 |  |
| Chery Amulet | Kia Spectra |
| ...а вот комфортно расположиться в Амулете и Спектре смогут только двое, причем не самого высокого роста | |
К обзорности всех автомобилей у нас претензий нет, за исключением Логана: наружные зеркала маловаты.
Для образцового «семьянина» максимальная динамика не так важна — нужно лишь успевать за городским потоком, уверенно обгонять на трассе и без нервов стоять в пробках. С этими задачами лучше всех справляется Logan 1.6. Мотора хватает и в городе, и на шоссе. Коробка передач работает чётко, сцепление понятное, отклики на педаль газа предсказуемые. Пусть по пиковой динамике Logan уступает Саманду с его более крупным двигателем, дозировать разгон на Renault приятнее.
 |  |
| Samand: светлое внутреннее убранство смотрелось бы выигрышнее без «деревянных» панелек | Салон Логана: скромно и удобно, за исключением управления печкой |
Samand тоже неплох: мотор тянет уверенно во всём диапазоне от 1000 до 6000 об/мин. Но в пробках досаждают «ватное» сцепление и запаздывание реакций на газ. Плюс раздражают вибрации силового агрегата при переключениях, которые доходят даже до руля.
Chery и Kia отстают. «Китайцу» просто не хватает мощности: после 4000 об/мин мотор крутится с явной неохотой. Зато на «низах» он тянет бодро и адекватно реагирует на газ — спокойные водители останутся довольны. Spectra страдает не только из-за вялого двигателя. Свою лепту вносит и устаревший «автомат»: рывки при переключениях, огромные паузы при обгонах, непредсказуемость. Даже в изматывающих московских пробках «механика» Логана показалась нам лучше такого «автомата».
 |  |
| Iran Khodro Samand | Renault Logan |
 |  |
| Chery Amulet | Kia Spectra |
| Самые лучшие кресла с хорошей боковой поддержкой — в Renault. Неплохое сиденье Kia портит сильно заваленная назад подушка. А кресла Chery и Саманда отличает «выталкивающая» спинка и отсутствие поддержки в поворотах | |
Logan и тормозит лучше всех: отличная обратная связь, внушительное замедление и надежная работа АБС. Из-за неважных сцепных свойств шин Amulet замедляется чуть хуже. Kia Spectra уступает обоим — усилие на педали невнятно. Но еще хуже Samand: чтобы добиться срабатывания АБС, надо давить на тормоз что есть сил. Да и при штатных торможениях усилие на педали нарастает несоразмерно замедлению.
 |  |
| Iran Khodro Samand | Renault Logan |
 |  |
| Chery Amulet | Kia Spectra |
| Приборы Саманда просты и лаконичны, но их портит неприятная синяя подсветка. В Амулете шкалы тоже подсвечены неудачно — ядовито-зеленым. Быстрому восприятию информации в Спектре мешает дополнительная оцифровка в милях. На этом фоне нехитрые шкалы Логана воспринимаются лучше всех | |
А вот по управляемости Samand — эталон для остальных трёх участников. Поведение надёжное и предсказуемое. Именно таким и обязан быть семейный седан! Даже увеличенный дорожный просвет не смог испортить отличную кинематику подвесок Peugeot 405, доставшуюся иранцам по наследству. Samand уверенно держит прямую, почти не замечая колеи и прочие неровности российских дорог. Реакции на повороты руля точные, стабильные и спокойные. И — неожиданно высокий запас по предельным возможностям. Если на дороге внезапно возникнет препятствие, с Самандом, скорее всего, справится и неопытный водитель.
 |  |
| Iran Khodro Samand | Renault Logan |
 |  |
| Chery Amulet | Kia Spectra |
| Лучше всех работает коробка Renault: хода невелики, фиксация четкая. За длинноходным рычагом Chery надо тянуться далеко вперед, а переключения в Саманде сопровождаются жуткими колебаниями силового агрегата. Селектор «автомата» Kia можно перевести из «паркинга» без нажатия на тормоз — блокировки нет | |
На этом фоне меркнет даже признанный «хорошист» Logan. На скоростной прямой он требует заметно больше подруливаний, но помогает отличная информативность рулевого управления. Logan безропотно переходит на дугу и четко отслеживает траекторию, но в скоростных поворотах реактивного действия уже недостает, а под сброс газа Logan слишком охотно уходит в занос. Это случается и при резких объездных маневрах: ухо нужно держать востро!
Степенному водителю наверняка понравится американская «прямолинейность» Спектры. Kia спокойно, даже надменно реагирует на повороты руля, проявляя изрядную недостаточную поворачиваемость. Но, встав на дугу, держит ее неплохо. Досаждает лишь диагональная раскачка на волнах асфальта. На фоне общей лености реакций нехватка реактивного усилия уже не кажется серьезной. По скоростной прямой Spectra идет спокойно, однозначно реагируя на действия баранкой при перестроениях. Такой характер можно было бы назвать пресным, но надежным, если бы не одно обстоятельство: увернуться от неожиданно возникшего препятствия на скользкой дороге будет непросто.
 |  |
| Изнутри Amulet был бы похож на Seat — если бы не типично китайское качество сборки и архаичные клавиши управления светом | Серое существование в Спектре не могут скрасить даже удобные рукоятки управления микроклиматом и логично размещенные кнопки |
Реакции Chery на действия рулем — неприятная смесь высокой чувствительности с низкой точностью. Стоит разогнаться хотя бы до 100 км/ч — и автомобиль начинает гулять влево-вправо, остро реагируя на подруливания. Неровности тоже сбивают Amulet с намеченного курса. В поворотах — сильная диагональная раскачка и траекторные отклонения. Недостаток реактивного действия вкупе со склонностью к заносу и запаздываниями на действия баранкой не дают расслабиться ни на минуту.
Интересная деталь: в прошлый раз, когда мы тестировали Amulet (АР №2, 2006), он держался вполне достойно. Но после того как мы побывали на заводе Chery и попробовали свежесобранный автомобиль на китайском полигоне (АР №13—14, 2006), показалось, будто машину подменили: при любом резком повороте руля она норовила уйти в занос. И вот теперь — та же история! Во время «лосиного теста» никто из пяти водителей не сумел удержать Amulet на заданной траектории!
 |  |
| Samand ведёт себя уверенно и предсказуемо на любой скорости: не зря под ним шасси Peugeot! | А вот заокеанская расслабленность Spectra при резких перестроениях понравится не каждому |
 |  |
| Chery Amulet — это огромные крены и опасная тяга к заносу | Logan на сухом асфальте прост и понятен |
Подвеска Samand достойно переваривает и длинные, и короткие волны дороги. Мелкие и средние дефекты покрытия он сглаживает без лишнего шума. Правда, на ямах глубиной едва ли не в треть колеса иранский скакун начинает «брыкаться». С акустикой тоже порядок: мотор слышен скромно, шины удивительно тихие, а ветер начинает посвистывать только после 120 км/ч.
Logan в этом компоненте чуть отстал — сказывается вибронагруженность: на мелких неровностях лёгкое дрожание передаётся и на руль, и на кресло. Волны покрытия тоже ощущаются острее. Однако Logan — молодец: любые сюрпризы наших дорог ему нипочём, а энергоёмкость подвесок просто невероятная! Зато шумоизоляция — слабое место. Главный источник шума — заунывный вой двигателя, а на шершавом асфальте к нему присоединяются шины.
| Amulet: разноцветные окантовки дверных ручек и панель под рулём отвалились прямо во время теста. А после ночной стоянки под проливным дождём под ногами водителя собралась огромная лужа | |
Kia Spectra — и шумнее, и расхлябаннее. К раскачке на волнах добавляется тряска на жёстких неровностях. Kia безропотно глотает только дорожную мелочь. В звуковом хаосе выделяется мотор, который визжит не только при разгоне, но и на установившихся режимах. На подпевках — свист зеркал, гул шин и перестук камешков по днищу.
Но даже Kia на фоне Chery — просто тихоня. Мотор отчаянно ревёт, а к этому добавляется свист — будто во впускном тракте образовалась дыра. Шины гудят так, что закладывает уши. Камни выбивают дробь по голому металлу. Даже подвеска, отвесив водителю добрый пинок на каждой кочке, считает своим долгом добавить контрольный удар по ушам. На волнах кузов сильно раскачивается. А на одометре всего-то 2500 км…
Время подводить итоги. Иранская версия знаменитого Peugeot 405 во многом удалась, но баланса в ней нет. Проблемы с тормозами и эргономикой, помноженные на неважное качество сборки, перекрывают даже отличную управляемость и комфорт. Одна радость — машина говорит по-русски, и без акцента. Заглушил мотор с включённым ближним светом — и слышишь: «Выключите фары». Тронулся с незакрытой дверью: «Дверь открыта». А если затянут «ручник», то последует совет: «Проверьте тормозную ленту!» Мило. Но не более того.
 |  |
| Китайский двигатель объёмом 1,6 л оживает только на «низах» | Восьмиклапанный мотор Peugeot 1.8 бодро тянет Samand во всём диапазоне оборотов |
 |  |
| Единственный в этом тесте 16-клапанный мотор Kia богат лошадиными силами только на бумаге | Скромные 90 л.с. и 128 Нм неплохо разгоняют лёгкий Logan |
Как и в прошлых тестах «Авторевю», Logan не победил с явным преимуществом. В летнем сравнении годичной давности (АР №13—14, 2005) он уступил десять баллов седанам Hyundai Accent и Renault Symbol, которые в нынешнем тесте не участвовали из-за скромных размеров. Зимой (АР №2, 2006) он проиграл Amulet — тот «китаец» был и собран лучше (или дособран специально к тесту?), и управлялся надёжнее. Теперь Logan и Samand набрали одинаковое количество баллов. Но главный плюс Logan в том, что у него нет серьёзных проколов ни в одной дисциплине — это самый сбалансированный автомобиль в четвёрке. А если учесть стоимость обслуживания и развитость сервисной сети, то выбор прагматика — Renault Logan.
Слабые потребительские свойства и низкое качество сборки Chery никак не оправдываются низкой ценой. Хотя топ-версию уже вряд ли назовёшь доступной. Так что строгая внешность — это лишь видимость солидности.
Несмотря на проигрыш по экспертным оценкам и самую высокую цену, мы не считаем Kia аутсайдером. Хотя бы потому, что создатели позаботились о безопасности: только Spectra уже в базовой комплектации имеет две подушки безопасности и крепления Isofix на задних сиденьях. В ближайшее время мы планируем проверить, как они работают…
«Коннозаводчики»
Iran Khodro — крупнейший автомобильный концерн Ирана, созданный в 1962 году. На его долю приходится около 70% всех машин, выпускаемых в стране. Основу производства составляют лицензионные легковушки Peugeot, автобусы Mercedes и Hyundai. В этом году суммарно планируется выпустить около 550 тысяч автомобилей. Экспорт идёт в страны прикаспийского региона, включая Туркмению и Азербайджан.
Среди легковых моделей — различные вариации на тему Peugeot 405 (RD и Pars), седаны и хэтчбеки Peugeot 206, пикап Paykan и «самостоятельный» Samand — этот седан на базе Peugeot 405 встал на конвейер тегеранского завода в 2000 году.
В России Iran Khodro делает ставку на Samand, хотя в небольших объёмах поставляется и Pars. Недавно также договорились, что иранский Peugeot 206 Sedan будут продавать через официальных дилеров Peugeot.
Дилерская сеть Iran Khodro в России насчитывает 22 автосалона, из которых только два — в Москве. В следующем году иранцы намерены открыть центры в 50 крупнейших городах России.
Кто откуда
Iran Khodro Samand — единственная «настоящая» иномарка в этом тесте, которую в Россию привозят из-за границы. В июле этого года иранцы запустили крупноузловую («отвёрточную») сборку на заводе Юнион в Белоруссии (там раньше делали Ford Escort и Transit). Но в Россию пока поставляются только машины из Ирана, поскольку с белорусских Самандов пришлось бы платить те же таможенные пошлины (плюс траты на доставку машинокомплектов). Чтобы их «обойти», белорусам нужно самим варить и красить кузова, а при нынешних объёмах производства (6000 машин в год) это невыгодно.
Chery Amulet таким же «отвёрточным» методом начали собирать на калининградском Автоторе, а официальные поставки машин из Китая прекратились. В нашем тесте участвовал один из немногих Амулетов, собранных ещё в Поднебесной. В течение следующего года Автотор рассчитывает наладить кузовное производство, что позволит увеличить мощность с нынешней тысячи до 25000 автомобилей в год и снизить цены.
Renault Logan и Kia Spectra выпускаются по полному производственному циклу — на предприятиях Автофрамос (Москва) и Иж-Авто (Ижевск). Производство расширяется вслед за спросом. В этом году планируется выпустить 60000 седанов Renault Logan и 33000 — Kia Spectra, а на следующий год — 80000 и 45000 соответственно.
Почему меняются оценки?
Как мы уже не раз говорили, экспертные оценки одних и тех же моделей могут меняться от теста к тесту. Прежде всего на это влияет «средневзвешенный» уровень качеств, который задают участники конкретного теста и их комплектации.
Например, по сравнению с зимними испытаниями (АР №2, 2006) «поменялись местами» Chery Amulet и Renault Logan. Почему? В прошлом тесте участвовал Logan 1.4 в скромной комплектации, а в нынешнем — хорошо оснащённая машина с более мощным мотором объёмом 1,6 л.
Оценки за дизайн выросли на пять баллов благодаря красивым 15-дюймовым легкосплавным дискам (в прошлый раз были стальные 14-дюймовые). Столько же баллов потерял Amulet за неряшливо собранный салон — такого безобразия на предыдущей машине не было.
Когда мы сравнивали машины в прошлый раз, Amulet выглядел довольно шустрым, но теперь он явно уступает Саманду в динамике разгона — снова минус пять баллов. А вот Logan с двигателем 1,6 л в этом компоненте прибавил сразу двадцать пунктов.
Более широкая резина тоже дала о себе знать: тормозные свойства Логана оценили на десять баллов выше, а управляемость — на пять. Amulet же, наоборот, в управляемости потерял десятку — этот экземпляр оказался совсем неудачным.
Немного пересмотрели мы и подход к оценке комфорта. Максимум за плавность хода уменьшили на десять баллов, но на ту же величину подняли потолок для акустического комфорта. Естественно, скорректировались и итоговые цифры.
Раньше, оценивая задний ряд, мы в первую очередь смотрели на удобство двоих пассажиров. Теперь для бюджетных седанов важнее оказалась общая пассажировместимость. Сыграл свою роль и общий контекст. Поэтому Renault потерял пять очков, а Chery — все пятнадцать. Зато Logan добавил себе пять баллов за абсолютно ровный пол багажника, который в прошлый раз мы недооценили.
В сухом остатке: Renault набрал дополнительно сорок баллов благодаря богатой комплектации, а Chery растерял сорок пять — сказались нестабильное и очень низкое качество сборки, что отразилось и на поведении машины.
Любопытная деталь: несмотря на изменённые критерии и другой состав участников, Kia Spectra набрала те же 685 баллов, что и два года назад.
| Экспертные оценки Авторевю | |||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | |||
| Chery Amulet | Iran Khodro Samand | Kia Spectra | Renault Logan | ||
| Дизайн | 160 | 110 | 120 | 100 | 115 |
| Внешность | 80 | 55 | 60 | 50 | 60 |
| Интерьер | 80 | 55 | 60 | 50 | 55 |
| Эргономика | 160 | 120 | 120 | 120 | 125 |
| Рабочее место водителя | 80 | 50 | 50 | 50 | 60 |
| Обзорность | 80 | 70 | 70 | 70 | 65 |
| Динамика | 280 | 195 | 215 | 190 | 240 |
| Разгонная динамика | 90 | 60 | 70 | 55 | 75 |
| Тормозная динамика | 100 | 80 | 65 | 75 | 90 |
| Управляемость | 90 | 55 | 80 | 60 | 75 |
| Ездовой комфорт | 200 | 120 | 160 | 135 | 145 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 50 | 65 | 55 | 60 |
| Акустический комфорт | 70 | 30 | 50 | 40 | 45 |
| Микроклимат | 60 | 40 | 45 | 40 | 40 |
| Комфорт салона | 200 | 150 | 135 | 140 | 125 |
| Пассажирские места | 80 | 50 | 65 | 55 | 65 |
| Багажник | 70 | 55 | 60 | 55 | 60 |
| Трансформация салона | 50 | 45 | 10 | 30 | 0 |
| Суммарный балл | 1000 | 695 | 750 | 685 | 750 |
Итоговые оценки Авторевю
Прогноз читателей Авторевю
Перед этим тестом мы спросили посетителей сайта, какую машину из четвёрки они выбрали бы для себя.
Голоса распределились так:
Renault Logan 45,82%
Kia Spectra 39,35%
Iran Khodro Samand 12,34%
Chery Amulet 2,48%
Всего проголосовало 6970 человек
«Лосиный тест»
В этот раз «лосиный тест» проходил на мокром асфальте — осень дала о себе знать. Поэтому предельную скорость манёвра мы не замеряли. Зато интересно было проверить, сможет ли обычный водитель на скорости 65 км/ч объехать неожиданное препятствие. Как обычно, каждому из пяти добровольцев давалась одна попытка. Понятно, что на мокрой дороге шины значат очень много. Но кто, как не производитель, выбирает их для своей машины?
Самым послушным оказался Samand. При резком манёвре он чётко следует за рулём, без малейших намёков на снос или занос. Лишь один водитель из пяти не рассчитал траекторию и задел конус.
После покладистого Саманда остальные машины показали себя совсем иначе. Даже привычный и понятный на сухом асфальте Logan начал «брыкаться» — у него ярко выражена склонность к заносу. Справиться с Renault на мокрой дороге смог только один человек. Остальные с трудом удерживали скользящую заднюю ось и порой вылетали за пределы коридора — прямо в воображаемый кювет.
А вот Kia и Chery на мокром покрытии оказались ещё сложнее. Объехать «сохатого» не смог никто! Spectra в основном ехала прямо, почти не реагируя на повороты руля, а Amulet вёл себя абсолютно непредсказуемо — то сносило переднюю ось, то заносило заднюю. Скользкие шины и ужасная обратная связь на руле приводили к глубоким и неожиданным скольжениям. Одному из водителей Chery Amulet «размотало» так, что машина успокоилась только после четвёртого колебания. Это лишний раз напоминает: на мокрой дороге нужно быть особенно внимательным. Иначе вспомнишь поговорку о том, что скупой платит дважды.
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч* | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Chery Amulet | 0 водителей из 5 |
| Iran Khodro Samand | 4 водителя из 5 |
| Kia Spectra | 0 водителей из 5 |
| Renault Logan | 1 водитель из 5 |
| * В испытаниях принимали участие пять водителей | |
