Збільшити! Cadillac Escalade, Infinity QX56, Range Rover 4.2 Supercharged і Lexus LX 570

Олександр ДИВАКОВ, Ярослав ЦИПЛЕНКОВ, Павло КАРІН, фото Степана ШУМАХЕРА

---

Основне — не піддаватися цій європейській тузі. СО₂, парниковий ефект, глобальне потепління… Задумаєшся — і ось уже ніяково від того, що під капотом потужний і ненажерливий агрегат. Тому домовимось одразу: розмови про зниження викидів — не більш ніж підступи світового імперіалізму, який мріє поставити на коліна нашу нафтогазову державу. Не вийде! У нас своя гордість. І ось її докази: свіжий Lexus LX 570, Cadillac Escalade, Infiniti QX56 і Range Rover 4.2 Supercharged. Це вам не скромний маздовський zoom-zoom, тут справжній zoom-in! Від бампера до бампера — не менше п'яти метрів, споряджена маса — понад дві з половиною тонни, сумарна ціна — півмільйона доларів... Наш, російський розмах!

Чого тут бракує? Мабуть, тільки Mercedes GL. Але він, як на зло, не встиг до призначеної дати в прес-парк Daimler AG, тож утішимося тим, що цей позашляховик наші читачі вже бачили, як і інші «альтернативні» варіанти — Audi Q7 і Porsche Cayenne (див. АР №10, 2007). Range Rover теж знайомий. Однак уперше до нас у руки потрапила оновлена версія з найпотужнішим мотором у лінійці — наддувна «вісімка» ягуарівського походження видає 396 к.с.

Задньопривідні манери Lexus отримує завдяки несиметричному міжосьовому диференціалу Torsen, який спрямовує момент у пропорції 2:3 на користь задньої осі

А Cadillac Escalade — розкішний родич Chevrolet Tahoe і GMC Yukon — ще потужніший: 403 к.с.

Infiniti QX56 (5,6 л, 325 к.с.), побудований на рамі F-Alfa, спільній із ніссанівськими гігантами Armada і Titan, бере не потужністю, а розмірами: він найдовший і найширший у четвірці! Модель випускається вже чотири роки, але для Росії це новинка: офіційні продажі стартували лише кілька місяців тому.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
Найпростіше виставити комфортну температуру в Range Rover: Cadillac заплутує логікою клавіш, а в Lexus інтенсивність і напрямок повітряних потоків змінюються тільки через сенсорний дисплей. Зате Lexus і Infiniti дозволяють керувати кліматом другого ряду з місця водія

Найсвіжіший — Lexus LX 570, по суті, Toyota Land Cruiser 200 у багатому вбранні. Мотор потужніший — 5.7 V8 (367 к.с.), плюс гідропневматична підвіска та камери «півкругового» огляду. І зовні Lexus — той самий Land Cruiser, але з хитрим обличчям у дусі флагманського седана LS.

І тільки Range Rover нікого не нагадує — він сам по собі. Класика! При тому що це єдиний позашляховик у квартеті з несним кузовом.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
Прилади Lexus сподобалися найбільше. А от у Range Rover інформація зчитується найгірше: шкали дрібні, цифри «перевернуті». Для солідності приладки Lexus і Infiniti додатково показують напругу в мережі та тиск оливи

Забиратися в Range Rover без підніжки не дуже зручно, зате за кермом — найкраще: оглядовість чудова, крісло чудове, а через низьку підлогу його можна опустити майже «по-легковому».

У Cadillac посадка теж непогана за геометрією, але сидіння якесь безформне, рульова колонка при погойдуванні на малому плечі помітно змінює кут, а відсутність регулювання керма по вильоту не рятують навіть «рухливі» педалі з великою різницею висот між газом і гальмом.

Салон Lexus радує якістю оздоблення, хоча посрібленого пластику, мабуть, із надлишком

Усе сказане стосується й Infiniti, але крісло тут більш рельєфне, з більш «чіпкою» шкіряною оббивкою.

На відміну від конкурентів, Infiniti відчувається величезним і всередині: на центральну консоль дивишся, ніби в збільшувальне скло. Zoom in! Щоправда, через це до радіочастотної рукоятки праворуч ледь дотягуєшся, тож пошук станцій краще доручити пасажиру.

Регульована в широких межах підвіска дає Lexus відмінну геометричну прохідність

У Lexus LX 570 забиратися допомагають і підніжка, і високий отвір дверей — простіше нікуди! Посадка висока і не менш зручна, ніж в Infiniti, хоча спинці крісла бракує рельєфності. Але головна незручність, як і в Land Cruiser, — керування клімат-контролем через сенсорний екран: без входу в меню можна змінити тільки температуру.

Розгін у Lexus потужний — тримайся! На слизькому покритті доводиться підрулювати, щоб не спровокувати замет, і тільки на асфальті, продавивши задемпфований акселератор, отримуєш чисте прискорення. Передачі перемикаються непомітно й нечасто: наприклад, на другій можна розігнатися до 120 км/год. Затримки й легкі ривки помітні лише при переходах «вниз».

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
Найкращі крісла — в Range Rover. Сидіння Lexus і Infiniti менш рельєфні, але все одно зручніші за аморфні та слизькі крісла Cadillac

А якщо хочеться пошвидшати? Спортивний режим «автомата» дозволяє розкручувати мотор до 6000 об/хв проти 5700 об/хв у режимі D, він довше тримає попередню передачу, а при відпущеному газі коробка переходить лише на одну сходинку вгору й чекає наступного натискання. Того ж ефекту можна досягти кнопкою Power на центральному тунелі. А виключити самовільні переходи вгору допоможе «ручний» режим.

В Infiniti кнопками зліва від керма можна підняти двері багажника, зсунути педальний вузол і прочинити задні кватирки	Infiniti вражає простором: до кнопок на «пасажирській» половині центральної консолі водій ледь дотягується!

Варто лише сильніше натиснути на акселератор Кадиллака, і від образу добродушного мультяшного звіра не залишається й сліду. Замість нього прокидається справжня стихія, яка підхоплює й несе вперед під звуки багатолітрового мотора. Але приборкати цю міць непросто: заважають неквапливий «автомат» і неспішна реакція на педаль газу, що особливо дратує в міських заторах. Навіть у вільному потоці коробка передач не радує плавністю й логікою роботи. Ручний режим теж не рятує — задоволення від гальмування двигуном перекреслюється незручною маленькою клавішею на підрульовому селекторі, яка клацає, як іграшкова.

У Range Rover, який за потужністю лише трохи поступається Cadillac, підвело налаштування педалі газу. Тиснеш на акселератор, він провалюється на половину ходу, а реакції жодної. Доводиться тиснути ще сильніше, і так повторюється при кожному прискоренні. Прикро, адже запасу потужності вистачає з лишком, а коробка передач працює напрочуд складно.

Зовсім інша картина у Infiniti QX56. У нього найскромніший із чотирьох двигун — 325-сильний V8, хоча для такого агрегата слово «скромний» звучить дивно, — зате акселератор налаштований чудово. У п'ятиступінчастого «автомата» немає ні спортивного, ні ручного режиму, але ми про це жодного разу не пошкодували: у звичайному Drive перемикання швидкі, плавні та передбачувані. Кожне прискорення — суцільне задоволення.

Cadillac Escalade в повороти заходить вкрай неохоче

Взагалі, саме Infiniti здається найбільш «водійським» автомобілем у цій четвірці. Звісно, до легкових реакцій на кермо та інформативності приводу йому далеко, але… Ця махина впевнено тримає швидкісну пряму і чудово проходить дуги, майже не відхиляючись від заданої траєкторії. А якщо щось піде не так, на варті стоїть сувора система стабілізації, яка гасить занос одразу після нетривалого зносу, не чекаючи дій водія.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
Шестиступінчастий «автомат» Cadillac — найзадумливіший і непередбачуваний. Замість того щоб незграбно клацати іграшковою клавішею «ручного» режиму на підрульовому селекторі, краще просто обмежити перемикання по ступенях — як це дозволяє швидка та адекватна коробка Infiniti. «Автомат» Range Rover теж перемикається точно, швидко і плавно, але коробка Lexus — ще краща

Lexus LX 570 не тримає пряму, а радше дотримується її. Реакції на повороти керма не такі чіткі, а низька чутливість рульового керування змушує стежити за дорогою з подвійною увагою — жодних раптових перешкод бути не повинно! У повороти Lexus входить неохоче — передня вісь упирається, іноді навіть до спрацювання системи стабілізації (до речі, тільки у Lexus вона бореться і зі зносами). А коли дуга нарешті взята, машина розгойдується і трохи нишпорить. Ми спробували погратися з налаштуваннями гідропневматичної підвіски, але навіть у спортивному режимі Lexus залишається лінивішим, ніж «пасивний» Infiniti.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
В Infiniti задній блок управління мікрокліматом розташований на стелі, а в інших позашляховиках — між передніми кріслами. Але тільки в Lexus задній «клімат» роздільний, і тільки Range Rover передбачає «ручну» зміну напрямків повітряних потоків: для нього і загальний-то задній «клімат» — опція

Однак недоліки керованості Lexus — це ще квіточки на тлі запущеного городу Cadillac. Цей автомобіль настільки захоплений рухом по прямій, що адекватно реагує тільки на повільні повороти керма — мовляв, не заважайте, я зайнятий! Різкіші випади марні: реакції все одно не буде, а зворотний зв'язок зникне. На нерівних поворотах Cadillac розгойдується і збивається з курсу. А якщо поворот помічено занадто пізно, то… Краще просто проїхати повз. Інакше — довгий знос, а потім, якщо вистачить дорожнього полотна, і занос, у боротьбу з яким вступить система стабілізації. Плавніше рулиш — далі будеш.

Infiniti QX56
Lexus LX 570
Cadillac Escalade	Range Rover
Задні місця Infiniti — поза конкуренцією: спинки нахиляються, а від колін до переднього крісла добрих півметра! У Lexus місця менше, але його середній диван можна частинами рухати вперед-назад, однак у Cadillac, якому бракує хіба що регульованої спинки та місця для ніг при посадці, просторіше. Range Rover хороший і для трьох, але замалі проріз і кут відчинення дверей. У всіх чотирьох машинах підігрів крісел, а перед очима пасажирів — дисплеї для перегляду фільмів на DVD («у базі» тільки у Infiniti), причому Range Rover може бути дооснащений і TV-тюнером

Range Rover на прямій тримається непогано, але при плавних перестроюваннях зворотний зв'язок повністю зникає. Якщо водій, очікуючи реакції, продовжує перекручувати кермо, автомобіль спочатку крениться, а потім змінює курс, забираючи все крутіше і крутіше. Зате в крутих поворотах він проходить дугу напрочуд точно. І все ж при зустрічі з раптово виниклим «лосем» краще не намагатися його об'їхати, а просто гальмувати. І тут Range Rover — найкращий: уповільнення дозується точно, причому не стільки ходом педалі, скільки зусиллям на ній. Гальма Cadillac не такі точні, а Lexus та Infiniti збентежили «ватним» приводом гальм, що, втім, майже не заважає контролювати уповільнення.

Під періодично випадаючою заглушкою в задньому бампері — проушина для буксирування 3,5-тонного причепа

Потішив Range Rover і плавністю ходу: пневмопідвіска не помічає дрібних нерівностей, а великі ковтає з такою впевненістю, що хочеться мчати, не розбираючи дороги.

Lexus навіть у комфортному режимі гідропневматичної підвіски постійно подратує, а спортивний режим лише погіршує ситуацію.

Cadillac та Infiniti — з «пасивними» підвісками. Але якщо Cadillac поступається Lexus на «дрібниці», то Infiniti справляється тільки з хвилями, а про інші нерівності докладно доповідає сідокам.

Словом, на «пересіченці» найкращим виявився Range Rover. А якщо дороги немає взагалі?

Оновлений Range Rover останнім із британських «прохідників» отримав фірмову систему Terrain Response — не тільки з її перевагами, а й з усіма заморочками. Наприклад, у режимі «Сніг» електроніка люто «душить» двигун — і Range в'язне саме в снігу. Вихід два. Або вимкнути систему стабілізації, або, що краще, перейти в режим «Пісок», коли мотору дозволено швидко розкручуватися до 5000 об/хв (а не повільно до 3000 об/хв, як у режимі «Сніг»), і вибирати передачі вручну — на «нижньому» ряду коробка тримає ступені жорстко.

Тепер навіть найкрутіші схили не виглядають лякаюче! У Range Rover з геометрією повний порядок: звіси короткі, днище рівне, а хід підвіски просто величезний. Швидше машина перевернеться, ніж повисне колесом у повітрі. Але розслаблятися не варто: на крутому підйомі система Terrain Response може раптово попросити «перезавантаження» — доведеться глушити мотор і заводити заново. А якщо довго буксувати в глибокій колії, електроніка спочатку пригрозити стравити пневмопідвіску, а потім і справді це зробить.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
За об'ємом багажника та зручністю трансформації салону лідирує Infiniti, хоча кришка у нього піднімається невисоко — всього на 175 см. У Рейнджровера без третього ряду вантажний відсік дуже місткий, до того ж тут найбільше потаємних ніш, а п'яті двері піднімаються на 190 см. У Лексусі простір багажника з'їдають складені з боків крісла третього ряду. У Каділлаку ж доводиться обирати: або миритися з маленьким відсіком, або виймати «багажні» сидіння з машини. Зате у Cadillac та Infiniti можна закинути невеликі сумки прямо через вікно, а от двостулкові двері Лексуса та Рейнджровера заважають дотягнутися до дальніх кутів

У Лексуса геометрію псує масивний редуктор задньої балки. Зате електроніка тут працює корисніше: коли блокується «центр», стабілізація вимикається сама, а на зниженій передачі змінюється алгоритм ABS — на малій швидкості вона вимикається, дозволяючи швидко загальмувати на сипкому покритті. Плюс — Crawl Control, знайомий по Ленд Крузеру: можна повзти з постійною швидкістю 1, 3 або 5 км/год у будь-якому напрямку. Виручають і додаткові камери спереду та з правого борту. Але все псують штатні шини Dunlop Grandtrek: якщо з ходу Lexus бадьоро пробивається крізь замети, то, зупинившись, не може навіть рушити назад по власній колії. У цій вправі перемога залишилася за Range Rover.

З відповідною гумою Range Rover впевненіше за всіх іде по сніговій цілині — правда, для цього Terrain Response краще перемкнути в режим «Пісок»

А що ж Cadillac та Infiniti?

Їхня стихія — «мілководдя» через нерегульовані підвіски та довгі звіси. З підключеним передком і понижайкою в «роздатці» Infiniti бадьоро ковзає по цілині, але на першому ж підйомі чіпляє черевом. Крім слабкої геометрії, вибратися заважає і надто чутлива педаль газу — колеса або стоять на місці, або одразу зариваються. У Каділлака головний обмежувач — передній бампер-відвал: якби не він, то навіть без понижувальної передачі на шинах Bridgestone Blizzak машина забралася б помітно далі.

В оновленому Рейнджровері звичайний «ручник» замінили клавішею електромеханічного гальма, поруч з'явився селектор Terrain Response, замок запалювання переїхав з тунелю під рульову колонку, а бардачків тепер два

Якщо обирати машину для безоглядних вилазок на природу, ми зупинилися б на Range Rover: чудова прохідність і завидність плавність ходу. Але автомобіль дорожчий за 130 тисяч доларів зобов'язаний впевненіше триматися і на асфальті — хоча б на рівні «першого нового» Range Rover, налаштуванням якого займалися фахівці BMW.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Найпросторніші місця на «гальорці» — у Infiniti: там вільно розмістяться навіть три людини. У Лексусі прохід до третього ряду відкривається одним натисканням, але пробиратися до крісел все одно незручно, та й самі сидіння тісні. Третій ряд Каділлака ще менш гостинний — подушка низька, а перед очима суцільна стіна зі спинок середнього ряду. У Range Rover третього ряду немає взагалі

Цікаво, що років сім тому англійці навіть не вважали тодішній Lexus LX 470 своїм конкурентом: мовляв, єдиний автомобіль, порівнянний з нашим за асфальтовими повадками, — це Mercedes S-класу. З тих пір, уже під крилом Ford, Range Rover не раз оновлювався, потроху змінювався... А Lexus став зовсім іншим.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
Найбільше відділень для дрібничок — у двох «бардачках» Рейнджровера, а от вузький двоповерховий бокс Лексуса використовувати незручно

Саме Lexus LX 570 ми б назвали автомобілем на всі випадки життя. Він впевнено тримається на асфальті, а з нормальною гумою не підведе і на бездоріжжі. Ціна кусається — від $144960. Але хто з конкурентів може запропонувати таке поєднання оснащення (чотиризонний клімат-контроль, камери «півкругового» огляду) та їздових якостей? Напевно, Mercedes GL 500, але він коштує ще більше — від $151110.

Камери заднього виду немає тільки у Cadillac. А у Лексуса їх одразу три — на решітці радіатора, під правим дзеркалом та над номерним знаком. На бездоріжжі та при паркуванні це чудовий помічник!

Якщо ж їздити переважно по асфальту, найкращий варіант — Infiniti QX56. Найбільш «драйверський» позашляховик у цій четвірці, з найпросторішим салоном — і, якщо можна так висловитися, найдоступніший: від $104580.

Cadillac — для тих, хто любить американські машини. Чого варте одне лише підрульове весло селектора! А дизайн? А мотор?

Коротше, zoom in! А про екологію, парниковий ефект, почуття міри та почуття провини — поговоримо якось іншим разом.

Технічні характеристики
Параметри	Автомобілі
	Cadillac Escalade	Infiniti QX56	Lexus LX 570	Range Rover 4.2 Supercharged
Тип кузова	5-дв. універсал	5-дв. універсал	5-дв. універсал	5-дв. універсал
Число місць	8	7	8	5
Об'єм багажника, л (SAE)	478–3084*	642–3429*	259–2934*	535–2099*
Споряджена маса, кг	2609	2675	2660	2687
Повна маса, кг	3221	3310	3300	3100
Двигун	бензиновий, розподілене впорскування	бензиновий, розподілене впорскування	бензиновий, розподілене впорскування	бензиновий, розподілене впорскування, механічний нагнітач
Розташування	спереду, поздовжньо	спереду, поздовжньо	спереду, поздовжньо	спереду, поздовжньо
Число і розташування циліндрів	8, V-подібно	8, V-подібно	8, V-подібно	8, V-подібно
Робочий об'єм, см³	6162	5551	5663	4197
Діаметр циліндра/хід поршня, мм	103,3/92,0	98,0/92,0	94,0/102,0	86,0/90,3
Ступінь стиснення	10,5:1	9,8:1	10,2:1	9,1:1
Число клапанів	16	32	32	32
Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв	403/296/5700	325/239/5200	367/270/5600	396/291/5750
Макс. крутний момент, Нм/об/хв	565/4300	533/3400	530/3200	560/3500
Коробка передач	автоматична, 6-ступ.	автоматична, 5-ступ.	автоматична, 6-ступ.	автоматична, 6-ступ.
Передавальні числа
I	4,03	3,83	3,33	4,17
II	2,36	2,37	1,96	2,34
III	1,52	1,52	1,35	1,52
IV	1,15	1,00	1,00	1,14
V	0,85	0,83	0,73	0,87
VI	0,67	—	0,59	0,69
задній хід	3,06	2,61	3,06	3,40
головна передача	3,42	3,36	3,91	3,73
знижувальна передача	—	2,59	2,62	2,93
Привід	постійний повний, несим. міжосьовий диференціал	повний, під'єднуваний передній через багатодискову муфту	постійний повний, несим. міжосьовий диференціал Torsen	постійний повний, симетричний міжосьовий диференціал
Передня підвіска	незалежна, пружинна, подвійні поперечні важелі	незалежна, пружинна, подвійні поперечні важелі	незалежна, гідропневматична, пружинна, подвійні поперечні важелі	незалежна, пневматична, McPherson
Задня підвіска	залежна, пружинна, поздовжні важелі, тяга Панара	незалежна, пневматична, подвійні поперечні важелі	залежна, гідропневматична, пружинна, поздовжні важелі, тяга Панара	незалежна, пневматична, подвійні поперечні важелі
Гальма	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
Шини	265/65 R18	275/60 R20	285/65 R18	255/55 R20
Максимальна швидкість, км/год	170	203	220**	210
Час розгону 0–100 км/год, с	6,8	7,8	7,5	7,5
Витрата палива, л/100 км
міський цикл	23,0	21,9	н.д.***	22,4
заміський цикл	12,3	11,5	н.д.***	12,2
змішаний цикл	16,2	15,3	н.д.***	16,0
Викиди CO₂, г/км, змішаний цикл	383	354	361	376
Ємність паливного бака, л	98	105	93	105
Паливо	бензин АІ-92–95	бензин АІ-95	бензин АІ-95–98	бензин АІ-95
* Зі складеними сидіннями другого (Range Rover) та третього рядів — до стелі
** Обмежена електронікою
*** Н.д. — немає даних

Комплектація автомобілів, що брали участь у випробуваннях
Комплектація	Моделі
	Cadillac Escalade	Infiniti QX56	Lexus LX 570	Range Rover 4.2 Supercharged
Вартість початкової версії, руб./$*	2596950/109120	2489000/104580	3450000/144960	3350000/140760
Фронтальні подушки безпеки	+	+	+	+
Бічні подушки безпеки	–	+	+	+
Бічні подушки для заднього ряду	–	–	+	–
Подушка для колін водія	–	–	+	+
Подушка для колін переднього пасажира	–	–	+	–
Надувні шторки	+	+	+	+*****
АБС	+	+	+	+
Система курсової стійкості	+	+	+	+
Допомога при спуску з ухилу	–	–	+	+
Адаптивна підвіска з електронікою	–	–	+	+
Регульована підвіска	–	–	+	+
Підсилювач керма	+	+	+	+
Автоматична трансмісія	+	+	+	+
Багатофункціональне кермо	+	+	+	+
Привід на всі колеса	+	+	+	+
Рулева колонка з регулюванням нахилу	+	+	+**	+**
Рулева колонка з регулюванням вильоту	–	–	+**	+**
Шкіряне оздоблення керма	+	+	+	+
Дерев'яне оздоблення керма	+	–	+	–
Обігрів керма	+	+	–	+
Обігрів лобового скла	–	–	+***	+
Електрорегулювання передніх сидінь	+	+	+	+
Електроподовжувач подушки передніх сидінь	–	–	+	–
Пам'ять налаштувань сидіння водія	+	–	+	+
Електрорегулювання задніх сидінь уздовж салону	–	–	+	–
Підігрів передніх сидінь	+	+	+	+
Підігрів задніх сидінь	+	+	+	+
Вентиляція передніх сидінь	П	–	+	О
Само затемнюване внутрішнє дзеркало	+	+	+	+
Вбудований телефон	–	–	+	–
Центральний замок з дистанційним керуванням	+	+	+	+
Безключовий доступ	–	+	+	–
Клімат-контроль	+	+	+	+
Тризонний клімат-контроль	+	+	–	О
Чотиризонний клімат-контроль	–	–	+	–
Електропривід та підігрів бічних дзеркал	+	+	+	+
Електроскладання бічних дзеркал	+	+	+	+
Електросклопідйомники	+	+	+	+
Складаний задній ряд	+**	+	+	+
Регулювання нахилу спинок задніх сидінь	–	+	+	–
Проріз для довгомірів	–	+	+	–
Підлокітник заднього ряду	+	+	+	+
Складаний третій ряд	+	+	+	–
CD-магнітола	+	+	+	+
CD-чейнджер	+	–	+	+
DVD-програвач	+	+	+	О
TV-тюнер	–	–	–	+
Додатковий екран для задніх пасажирів	П	+	П	О****
Камера заднього виду	–	+	+	+
Запуск двигуна кнопкою	–	–	+	–
Електрорегулювання педалей	+	+	–	–
Датчик світла	+	+	+	+
Датчик дощу	+	–	+	+
Контроль тиску в шинах	–	–	–	О
Бортовий комп'ютер	+	+	+	+
Навігаційна система	П	–	+	+
Круїз-контроль	+	+	+	+
Люк з електроприводом	О	+	+	+
Передній парктронік	–	+	+	+
Задній парктронік	+	+	+	+
Шкіряне оздоблення салону	+	+	+	+
Шкіряне оздоблення передньої панелі	–	–	–
Дерев'яне оздоблення салону	+	+	+	–
Дистанційний замок багажника	+	+	+	+
Сервопривід дверей багажника	+	+	+	–
Дистанційний замок лючка бензобака	–	–	+	–
Ксенонові фари ближнього світла	–	–	+	+
Біксенонові фари	–	–	+	–
Адаптивні фари ближнього світла	–	–	–	+
Протитуманні фари	+	+	+	+
Омивач фар	–	+	+	+
Легкосплавні диски	+	+	+	+
Повнорозмірна запаска	+	+	+	+
Металевий захист моторного відсіку	–	–	+	+
Металік	+	+	+	–
Шини	Bridgestone Blizzak DM-Z 3 275/60 R18	Nokian Hakkapeliitta Sport utility 5 275/55 R20	Dunlop Grandtrek 285/60 R18	Dunlop Grandtrek SJ 5 265/50 R20
Ціна тестованого автомобіля, руб./$	2901020/121890	2489000/104580	3570000/150000	3663000/153910
* За курсом $1=23,8 руб. (+) Комплектація базової версії
** Електропривід
(–) У базовій комплектації відсутня
*** Зона спокою щіток склоочисника
(О) Опції, встановлені на автомобілі, що брали участь у тесті
**** Два монітори в передніх підголівниках
(П) Оснащення, що входить у пакетну комплектацію тестованого автомобіля
***** Чотири надувні «труби» для передніх і задніх пасажирів

---

Прогноз читачів Авторевю

Перед початком цього тесту ми попросили відвідувачів нашого сайту www.autoreview.ru відповісти на питання: «Який з автомобілів-учасників чергового тесту Авторевю ви б обрали?»

Ось як розподілилися голоси:

Lexus LX 570 41,14%
Range Rover 39,48%
Infiniti QX56 11,50%

Експертні оцінки Авторевю

Експертні оцінки Авторевю Оцінювані параметри Макс. бал Автомобілі Чому? Cadillac Escalade Infiniti QX56 Lexus LX 570 Range Rover Ергономіка 180 140 150 160 160 Range Rover виграє за рахунок зручного водійського місця, Lexus — за рахунок відмінної оглядовості. Cadillac не може похвалитися ні тим, ні іншим, а Infiniti залишається на середньому рівні. Робоче місце водія 90 70 75 75 80 Оглядовість 90 70 75 85 80 Динаміка 360 277 292 297 287 Cadillac — найшвидший, але приємніше за все керувати тягою найслабшого Infiniti. Lexus та Infiniti засмутили «ватними» педалями гальма. На асфальті Infiniti поза конкуренцією, а поза дорогами панує Range Rover. Lexus підвели «слизькі» штатні шини. Розгінна динаміка 90 77 77 79 69 Гальмівна динаміка 100 85 80 80 90 Керованість 90 65 75 70 55 Поза дорогами 80 50 60 68 73 Їздовий комфорт 240 193 180 213 202 Range Rover відрізняється кращою плавністю ходу, Lexus — тишею в салоні та чотиризонним «кліматом». В Infiniti і шумно, і тряско. Cadillac за комфортом — середнячок. Плавність ходу, віброзахист 90 70 65 75 80 Акустичний комфорт 80 60 55 70 65 Мікроклімат 70 63 60 68 57 Комфорт салону 220 158 206 176 157 Салон Infiniti — найбільший і найзручніший. У нього ж наймісткіший багажник і найкраща трансформація. Третій ряд сидінь — у стандартній комплектації всіх автомобілів, окрім Рейнджровера, для якого він недоступний навіть за доплату. Пасажирські місця 100 70 94 83 69 Багажник 70 60 65 55 60 Трансформація салону 50 28 47 38 28 Сумарний бал 1000 768 828 846 806

Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження (для Лексуса та Рейнджровера — у стандартному положенні підвіски)
** У стандартному положенні підвіски

Безпечні?

У всіх чотирьох позашляховиках вже в базовій комплектації є АБС, система стабілізації та кріплення Isofix для дитячих крісел. А ось набір подушок безпеки у кожного свій. У Кадиллака їх чотири: дві фронтальні та дві штори. Infiniti QX56 додатково оснащений передніми бічними подушками, а Range Rover замість двох довгих штор отримав чотири надувні «труби». Але більше за всіх відзначився Lexus LX 570: десять подушок безпеки, серед яких є «колінні» для передніх сідоків та бічні для пасажирів другого ряду.

За методикою EuroNCAP краш-тести пройшов лише Range Rover, заробивши чотири зірки з п'яти можливих — завадили травмонебезпечна передня панель та високі навантаження від ременя безпеки на груди «водія». Бічні удари позашляховик витримав відмінно, але захист пішоходів був оцінений лише в одну зірку з чотирьох можливих.

Cadillac Escalade та Infiniti QX56 випробовувалися за методикою Американського управління з дорожньої безпеки (NHTSA). Cadillac отримав п'ять зірок за всіма показниками, а Infiniti пройшов лише фронтальний краш-тест: п'ять зірок за захист водія та чотири — за захист пасажира. Оціночна ймовірність перекидання: 22% для Cadillac Escalade та 21% для Infiniti QX56.

Головний герой нашого тесту, Lexus LX 570, незалежні краш-тести поки не проходив.

Cadillac Escalade* ★★★★★ Захист водія при фронтальному ударі 5 зірок Захист пасажира при фронтальному ударі 5 зірок Захист водія при бічному ударі 5 зірок Захист заднього пасажира при бічному ударі 5 зірок Рейтинг перекидання 3 зірки Споряджена маса 2393 кг * Випробування проводилися за методикою NHTSA
Infiniti QX56* Захист водія при фронтальному ударі 5 зірок Захист пасажира при фронтальному ударі 4 зірки Захист водія при бічному ударі — Захист заднього пасажира при бічному ударі — Рейтинг перекидання 3 зірки Споряджена маса 2512 кг * Випробування проводилися за методикою NHTSA
Range Rover* ★★★★ Загальний рейтинг 30 балів Фронтальний краш-тест 12 (75%) Бічні краш-тести 18 (100%) СНРБ** 0 Захист пасажирів-дітей — Захист пішоходів 2 (6%) Споряджена маса 2540 кг * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки

Оглядовість

Найкраща оглядовість — у Лексуса: не надто широкі передні стійки, відмінні дзеркала та камери «півкругового» огляду. Водій Рейнджровера бачить трохи менше, але задній склоочисник з верхнім кріпленням важеля дозволяє щойно зіскобленому бруду стікати вниз на очищене скло. Оглядовість Infiniti псує звужений отвір заднього вікна, а в Кадиллаку заважають ще й масивні передні стійки разом із високою та віднесеною далеко вперед нижньою кромкою лобового скла

Cadillac Escalade Infiniti QX56 Lexus LX 570 Range Rover
Автомобіль Сумарний кут огляду, град. Сумарний кут «сліпих» зон, град. Cadillac Escalade 255 105 Infiniti QX56 262 98 Lexus LX 570 269 94 Range Rover 276 84

Що дозволяє трансмісія

Андрій МОРОЗОВ

Ні, це не Lexus тягне Рейнджа, а зовсім навпаки — «слизькі» штатні шини Лексуса (Dunlop Grandtrek) не дозволяють відхилятися від накатаної колії

В оновленому Range Rover функція Terrain Response приводиться в дію шайбою, розташованою на центральному тунелі. Система пропонує п'ять програм, адаптованих під різні типи покриття: вона переналаштовує відгук педалі газу, змінює логіку роботи протибуксувальної електроніки, керує пневмопідвіскою, підключає асистента спуску HDC та безперервно перерозподіляє момент між осями та задніми колесами через блокування. Знижувальний ряд тут дуже тяговитий — передавальне число 2,93:1, причому активувати його можна аж до 40 км/год, а вимкнути — до 60 км/год. На кольоровому екрані в салоні відображається, як Terrain Response впливає на диференціали, а також видно поточний кут повороту передніх коліс. Дорожній просвіт варіюється від 178 до 265 мм.

Cadillac Escalade Infiniti QX56 Lexus LX 570 Range Rover Максимальні ходи підвіски демонструють Lexus і Range Rover. Cadillac теж не підкачав, а ось Infiniti з його скромними ходами на серйозному бездоріжжі почувається невпевнено: при спуску з невеликого пагорба ми мало не відірвали задній бампер — добре, що його вдалося повернути на місце одним рухом руки. Ще одна небезпека для корми Infiniti — трос, який чіпляється за проушину, заховану високо Коли Cadillac уперся в кучугуру, він одразу втратив і нижню частину бампера, і номерний знак У Lexus LX 570 повний привід працює постійно: в його основі міжосьовий диференціал Torsen, який у стандартних умовах відправляє 40% моменту на передню вісь і 60% на задню. Кнопка праворуч від рульової колонки дозволяє заблокувати центральний диференціал. А ось блокувань між колесами немає — їхні функції бере на себе електроніка. Знижувальний ряд (2,62:1) вмикається важелем на тунелі, але тільки на швидкості не вище 5 км/год. Якщо ж увімкнути «понижайку» на місці, стає доступним знайомий по Land Cruiser «повзучий» круїз-контроль Crawl Control: пневмопідвіска піднімає кузов на 70 мм, а водієві потрібно лише вибрати швидкість — 1, 3 або 5 км/год — і прибрати ноги з педалей. Кліренс у Лексуса регулюється від 225 до 295 мм.

У Infiniti трансмісія влаштована простіше, ніж у Lexus або Range Rover. Міжосьового диференціала тут немає, і в звичайних умовах момент передається тільки на задні колеса. Водій може вибрати один із чотирьох режимів: задній привід, автопідключення передньої осі, жорстко заблокований повний привід і те саме, але зі знижувальною передачею (2,59:1), для ввімкнення якої потрібно зупинитися. Роль міжколісних блокувань виконує протибуксувальна система. Кліренс — 231 мм.

Infiniti QX56 Lexus LX 570 Lexus LX 570 Range Rover Повним приводом Infiniti керує поворотна рукоятка на центральній консолі. У Lexus знижувальна передача вмикається тумблером на тунелі, а блокування «центра» — кнопкою праворуч від керма. Селектор системи Terrain Response у Range Rover дозволяє вибирати тільки тип покриття

Повним приводом Cadillac водій ніяк не керує: тут стоїть несиметричний центральний диференціал із блокуванням віскомуфтою (38:62) і самоблоківний задній. Роздавальна коробка одноступінчаста, без понижайки. Кліренс — 229 мм.

Infiniti, незважаючи на наявність знижувальної передачі, просунувся бездоріжжям лише трохи далі, ніж Cadillac, у якого жодних керованих позашляхових систем немає

Швидкість прогріву салону

Щоб оцінити ефективність опалювачів, ми розмістили датчики в шести точках кожного салону. Автомобілі простояли ніч на морозі при –2°C, після чого ми запустили двигуни, перевели кліматичні установки (і передню, і задню) у режим Auto, відкрили всі дефлектори, виставили максимальну температуру і стежили за змінами показань шести термопар. У підсумку всі чотири позашляховики впоралися з прогрівом цілком гідно, єдине слабке місце — зона ніг у Range Rover. А ось пасажирам третього ряду тепліше всього в Infiniti і Cadillac: у Lexus швидше прогрівається голова, але ноги залишаються холодними помітно довше

Ціни та комплектації

Infiniti QX56 (5,6 л, 325 к.с.) пропонується тільки в одній, але добре оснащеній версії: шість подушок безпеки, тризонний клімат-контроль, електричні передні сидіння, підігрів крісел першого та другого рядів, DVD-плеєр з екраном під стелею для задніх пасажирів, датчик світла, парктронік, люк і чіп-ключ. Ціна — 2 мільйони 489 тисяч рублів ($104580*). У наявності автомобілів немає, але чекати доведеться не довше двох місяців.

Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Офіційні дилери Infiniti — три в Москві та Санкт-Петербурзі.

Cadillac Escalade (6,2 л, 403 к.с.) у версії Base коштує трохи дорожче — 2596950 рублів ($109120). Тут теж тризонний клімат-контроль, але в решті оснащення скромніше: чотири подушки безпеки, CD/DVD/mp3-магнітола і задній парктронік. Люк у базовій комплектації відсутній (за нього просять 52200 рублів), зате є датчик дощу і регульований педальний вузол. Версія Top з навігацією, телевізором для задніх пасажирів та електроприводом складання другого ряду обійдеться в 2848820 рублів ($119700). У дилерів машини є в наявності, під замовлення — до двох місяців.

Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Cadillac продають 26 дилерів у 14 містах Росії.

Range Rover з базовим бензиновим двигуном об'ємом 4,4 л (306 к.с.) коштує рівно три мільйони рублів ($126050). Комплектація Vogue включає вісім подушок безпеки, двозонний клімат-контроль, навігацію, камеру заднього виду, електропривод передніх сидінь, CD-чейнджер, люк, датчики світла та дощу, біксенонові фари і парктронік. З турбодизелем TDV8 (3,6 л, 271 к.с.) ціна зростає на 50 тисяч рублів, а версія Supercharged з бензиновим V8 (4,2 л, 396 к.с.) і підігрівом усіх сидінь стартує від 3 мільйонів 350 тисяч рублів ($140760). За DVD-програвач для задніх пасажирів і вентиляцію передніх крісел у версії Vogue SE доведеться доплатити 260 тисяч рублів, за тризонний клімат-контроль — 53 тисячі. Автомобіль можна знайти у дилерів, а замовлення доведеться чекати три місяці.

Гарантія — три роки або 100000 км пробігу. Range Rover продають 34 дилери в 21 місті Росії.

Lexus LX 570 (5,7 л, 367 к.с.) у версії Premium обходить усіх трьох суперників за рівнем оснащення: тут і десять подушок безпеки, і чотиризонний клімат, і навігація, і камера заднього виду, і DVD-чейнджер, і ксенон, і вентиляція передніх крісел. Сидіння другого та третього рядів складаються і регулюються електроприводом. За все це просять 3 мільйони 450 тисяч рублів ($144960*). Якщо ж взяти виконання Luxury, де ззаду в стелю вбудований телевізор, ціна підніметься до 3 мільйонів 570 тисяч рублів ($150000) — і все одно це на 93 тисячі рублів дешевше, ніж Range Rover Supercharged з аналогічним набором опцій. Охочих купити новий Lexus так багато, що черга розтягнулася щонайменше на десять місяців.

Гарантія на автомобіль — три роки або сто тисяч кілометрів. У Росії LX 570 продають 13 дилерів, і всі вони зосереджені в шести містах.

* Курс долара — 23,8 рубля.

Вартість регламентного технічного обслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами, руб Планове обслуговування Автомобілі Cadillac Escalade Infiniti QX56 Lexus LX 570 Range Rover Вартість нормо-години 1620 2030 1930 2750 Пробіг, км 10000 9400 11000 11850 — 12000 — — — 14000 20000 13700 20500 14550 — 24000 — — — 17100 30000 9400 13000 11850 — 36000 — — — 14000 40000 13700 33000 34100 — 48000 — — — 30000 50000 9400 11000 11850 — 60000 13700 22500 14550 14000 70000 9400 11000 11850 — 72000 — — — 17100 80000 13700 33000 42380 — 84000 — — — 14000 90000 9400 13000 11850 — 96000 — — — 30000 Разом 101800 168000 164830 150200
Орієнтовні ціни на запчастини у дилерів у Москві, руб Запчастини Автомобілі Cadillac Escalade Infiniti QX56 Lexus LX 570 Range Rover Фільтр масляний 350 350 460 1180 Фільтр паливний 968 13000* 1359 1857 Фільтр повітряний 1030 810 1002 2190 Фільтр салонний 1624 2455 1320 3054 Свічка запалювання 713 565 537 674 Колодки передні 5700 6900 3900 11177 Колодки задні 6610 6100 2900 3930 Амортизатор передній 13830 3600 7774 52400** Амортизатор задній 23000 11140 1328 23354*** Фара передня 40000 45126 25200 50452 Ліхтар задній 35000 15865 5700 14703 Крило переднє 19000 22764 9790 30195 Бампер передній 30000 29907 13700 31149 Капот 26535 34870 17600 66388 Лобове скло 20000 18337 16600 36014 * У зборі з паливним насосом ** Пневматична стійка у зборі з амортизатором *** Пневматична «подушка» у зборі з амортизатором

Альтернатива

Якщо говорити про потужні повнорозмірні позашляховики, не можна обійти увагою й інші варіанти.

Насамперед, це семимісний Mercedes-Benz GL з постійним повним приводом. Модель випускається з 2006 року, і в Росії вже в базовій комплектації вона оснащена пакетом Off-Road Pro, до якого входять знижувальна передача та блокування міжосьового і заднього диференціалів. GL 450 (4,7 л, 340 к.с.) коштує від 3236400 рублів ($135980*), а GL 500 (5,5 л, 388 к.с.) — від 3596400 рублів ($151110). У салоні просторо, позашляхові здібності на висоті, але ось до швидкої їзди по асфальту машина не розташовує. Деталі — в АР №10, 2007.

Легендарний Mercedes-Benz G-класу випускається з 1979 року, і за цей час його не раз модернізували — востаннє минулого року. Щоправда, у 2010-му ветерана можуть відправити на пенсію: в усьому винні нові екологічні норми та вимоги до безпеки пішоходів. Поки ж G 500 (5,0 л, 296 к.с.) з п'ятидверним кузовом продається в Росії від 3 млн 672 тисяч рублів ($154290). Постійний повний привід тут доповнений знижувальним рядом і блокуваннями всіх трьох диференціалів. На асфальті Gelandewagen тримається невпевнено, та й у салоні затісно. Зате на бездоріжжі йому немає рівних — справжній король! Деталі — в АР №24, 2003.

Mercedes-Benz GL Audi Q7 Mercedes-Benz G500 BMW X5

Hummer H2 (6,0 л, 325 к.с.) з'явився у 2002 році, а з 2004-го його збирають на калінінградському Автоторі. На тлі «Мерседесів» ціна базової п'ятимісної версії виглядає дуже привабливо — 2347720 рублів ($98640). У дорожчих комплектаціях з'являються третій ряд сидінь і задня пневмопідвіска. Постійний повний привід — зі знижувальною передачею та блокуваннями центрального і заднього диференціалів. Їздовий комфорт у Hummer непоганий, на бездоріжжі він теж почувається впевнено, але враження псують незручний салон і дешевий пластик усередині. Деталі — в АР №24, 2003 та АР №24, 2004.

Більш компактний Volkswagen Touareg з унікальним мотором W12 6.0 (450 к.с.) оцінений у 3486810 рублів ($146500). Модель дебютувала у 2002 році, а минулого року пережила рестайлінг. У базі постійний повний привід доповнений лише блокуванням «центра», але за доплату можна замовити і блокування заднього диференціала. Усередині — комфорт і відмінна ергономіка. На асфальті та на серйозному бездоріжжі Touareg поводиться чудово, а версія W12 радує захопливою динамікою. Деталі — в АР №22, 2005 та АР №4, 2008.

Зібраний на тій самій платформі Porsche Cayenne дебютував у 2003 році, а через три роки його модернізували. Porsche Cayenne S з двигуном 4.8 (385 к.с.) коштує мінімум 3 млн 34 тисячі рублів ($127480). З усіх перелічених конкурентів це єдиний автомобіль, який у «базі» оснащується механічною коробкою — за «автомат» доведеться доплачувати. Повнопривідна трансмісія така сама, як у Туарега. Cayenne — швидкий і комфортний автомобіль з відмінними позашляховими здібностями. Деталі — в АР №10, 2007.

Mercedes-Benz ML Volkswagen Touareg Hummer H2 Porsche Cayenne

Не варто забувати і про Mercedes-Benz ML, який виробляється з 2005 року. За версію ML 500 (5,0 л, 306 к.с.) доведеться віддати від 2876400 рублів ($120860). Привід — постійний повний. Блокування тут замінені електронікою, однак за окрему плату доступний пакет Off-Road Pro зі знижувальною передачею та блокуванням двох диференціалів. Головна перевага — комфорт. На асфальті машина тримається впевнено, а з пакетом Off-Road Pro — і на пересіченій місцевості. Деталі — в АР №15, 2005 та АР №11, 2006.

BMW X5 з'явився у 2006 році. Автомобіль з двигуном 4.8 (355 к.с.) коштує мінімум 2 млн 988 тисяч рублів ($125550). У трансмісії — багатодискова муфта на передніх колесах, а замість блокувань — їхня електронна подоба. Салон BMW X5 відрізняється простором і зручністю, а їздові характеристики кросовера орієнтовані на швидкість: підвіска жорстка. Однак на складному бездоріжжі машина пасує. Деталі — в АР №10, 2007.

І нарешті, Audi Q7, що випускається з 2005 року. Модифікація з двигуном 4.2 FSI (350 к.с.) оцінюється в 3 млн 143 тисячі рублів ($132060). Постійний повний привід з міжосьовим диференціалом Torsen призначений радше для «асфальтової» реалізації тяги та покращення керованості, ніж для підвищення прохідності. Audi Q7 вражає просторим салоном і комфортом у русі, однак виїзд на бездоріжжя може обернутися проблемами. Деталі — в АР №11, 2006 та АР №10, 2007.

* За курсом $1=23,8 руб.

Рейтинг надійності

Андрій МОРОЗОВ

У США статистику надійності регулярно збирає консалтингова фірма J.D.Power and Associates: вона опитує власників трирічних машин про проблеми за останні 12 місяців експлуатації. В останньому опитуванні, що проходило з січня по квітень минулого року, взяло участь понад 53 тисячі американців.

Власники Cadillac Escalade оцінили надійність своїх машин як посередню: єдине, у чому Escalade отримав оцінку «добре» — це надійність двигуна та трансмісії.

Головний герой тесту, Lexus LX 570, щойно вийшов на ринок, тому ми наводимо дані по його попереднику — моделі LX 470: максимальний п'ятизірковий рейтинг у трьох із чотирьох категорій!

А ось Range Rover американці оцінили на «двійку» — так само, як і позашляховик Nissan Armada. До чого тут Armada? Річ у тім, що Infiniti QX56, якого в опитуванні не було, створений на базі Армади.

Цікаво, що окрім рейтингу окремих моделей J.D.Power веде і рейтинг марок, де Lexus лідирує вже дев'ятий рік поспіль, а Range Rover залишається у «двієчниках».

Автомобілі Загальний рейтинг надійності Надійність двигуна і трансмісії Надійність кузова та інтер'єру Додаткове обладнання та аксесуари Lexus LX470 ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ Cadillac Escalade ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ Range Rover ★★ ★★ ★★ ★★ Nissan Armada ★★ ★★ ★★ ★★