Zoom in! Cadillac Escalade, Infinity QX56, Range Rover 4.2 Supercharged и Lexus LX 570

Александр ДИВАКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Павел КАРИН, фото Степана ШУМАХЕРА

---

Основное — не поддаваться этой европейской тоске. СО₂, парниковый эффект, глобальное потепление… Задумаешься — и вот уже неловко от того, что под капотом мощный и прожорливый агрегат. Поэтому договоримся сразу: разговоры о снижении выбросов — не более чем козни мирового империализма, мечтающего поставить на колени нашу нефтегазовую державу. Не выйдет! У нас своя гордость. И вот её доказательства: свежий Lexus LX 570, Cadillac Escalade, Infiniti QX56 и Range Rover 4.2 Supercharged. Это вам не скромный маздовский zoom-zoom, тут настоящий zoom-in! От бампера до бампера — не меньше пяти метров, снаряженная масса — свыше двух с половиной тонн, суммарная цена — полмиллиона долларов... Наш, российский размах!

Чего тут не хватает? Пожалуй, только Mercedes GL. Но он, как назло, не успел к назначенной дате в пресс-парк Daimler AG, так что утешимся тем, что этот внедорожник наши читатели уже видели, как и другие «альтернативные» варианты — Audi Q7 и Porsche Cayenne (см. АР №10, 2007). Range Rover тоже знаком. Однако впервые к нам в руки попала обновлённая версия с самым сильным мотором в линейке — нагнетаемая «восьмёрка» ягуаровского происхождения выдаёт 396 л.с.

Заднеприводные манеры Lexus получает благодаря несимметричному межосевому дифференциалу Torsen, направляющему момент в пропорции 2:3 в пользу задней оси

А Cadillac Escalade — роскошный родственник Chevrolet Tahoe и GMC Yukon — ещё мощнее: 403 л.с.

Infiniti QX56 (5,6 л, 325 л.с.), построенный на раме F-Alfa, общей с ниссановскими гигантами Armada и Titan, берёт не мощностью, а размерами: он самый длинный и широкий в четвёрке! Модель выпускается уже четыре года, но для России это новинка: официальные продажи стартовали лишь несколько месяцев назад.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
Проще всего выставить комфортную температуру в Range Rover: Cadillac запутывает логикой клавиш, а в Lexus интенсивность и направление воздушных потоков меняются только через сенсорный дисплей. Зато Lexus и Infiniti позволяют управлять климатом второго ряда с водительского места

Самый свежий — Lexus LX 570, по сути, Toyota Land Cruiser 200 в богатой одежде. Мотор мощнее — 5.7 V8 (367 л.с.), плюс гидропневматическая подвеска и камеры «полукругового» обзора. И внешне Lexus — тот же Land Cruiser, но с хитрым лицом в духе флагманского седана LS.

И только Range Rover никого не напоминает — он сам по себе. Классика! При том что это единственный внедорожник в квартете с несущим кузовом.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
Приборы Lexus понравились больше всех. А вот в Range Rover информация считывается хуже всего: шкалы мелкие, цифры «перевёрнутые». Для солидности приборки Lexus и Infiniti дополнительно показывают напряжение в сети и давление масла

Забираться в Range Rover без подножки не очень сподручно, зато за рулём — лучше всех: обзорность отличная, кресло замечательное, а из-за низкого пола его можно опустить почти «по-легковому».

В Cadillac посадка тоже неплоха по геометрии, но сиденье какое-то бесформенное, рулевая колонка при качании на малом плече заметно меняет угол, а отсутствие регулировки руля по вылету не спасают даже «подвижные» педали с большой разницей высот между газом и тормозом.

Салон Lexus радует качеством отделки, хотя посеребрённого пластика, пожалуй, с избытком

Всё сказанное относится и к Infiniti, но кресло здесь более рельефное, с более «цепкой» кожаной обивкой.

В отличие от конкурентов, Infiniti ощущается огромным и внутри: на центральную консоль смотришь, будто в увеличительное стекло. Zoom in! Правда, из-за этого до радиочастотной рукоятки справа еле дотягиваешься, так что поиск станций лучше поручить пассажиру.

Регулируемая в широких пределах подвеска даёт Lexus отличную геометрическую проходимость

В Lexus LX 570 забираться помогают и подножка, и высокий проём двери — проще некуда! Посадка высокая и не менее удобная, чем в Infiniti, хотя спинке кресла не хватает рельефности. Но главное неудобство, как и в Land Cruiser, — управление климат-контролем через сенсорный экран: без входа в меню можно изменить только температуру.

Разгон у Lexus мощный — держись! На скользком покрытии приходится подруливать, чтобы не спровоцировать занос, и только на асфальте, продавив задемпфированный акселератор, получаешь чистое ускорение. Передачи переключаются незаметно и нечасто: например, на второй можно разогнаться до 120 км/ч. Задержки и лёгкие рывки заметны лишь при переходах «вниз».

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
Лучшие кресла — в Range Rover. Сиденья Lexus и Infiniti менее рельефны, но всё равно удобнее аморфных и скользких кресел Cadillac

А если хочется пошустрить? Спортивный режим «автомата» позволяет раскручивать мотор до 6000 об/мин против 5700 об/мин в режиме D, он дольше держит предыдущую передачу, а при отпущенном газе коробка переходит лишь на одну ступень вверх и ждёт следующего нажатия. Того же эффекта можно добиться кнопкой Power на центральном тоннеле. А исключить самовольные переходы вверх поможет «ручной» режим.

В Infiniti кнопками слева от руля можно поднять дверь багажника, сдвинуть педальный узел и приоткрыть задние форточки	Infiniti поражает простором: до кнопок на «пассажирской» половине центральной консоли водитель еле дотягивается!

Стоит только сильнее надавить на акселератор Кадиллака, и от образа добродушного мультяшного зверя не остаётся и следа. Вместо него просыпается настоящая стихия, которая подхватывает и несёт вперёд под звуки многолитрового мотора. Но обуздать эту мощь непросто: мешают неторопливый «автомат» и неспешная реакция на педаль газа, что особенно раздражает в городских заторах. Даже в свободном потоке коробка передач не радует плавностью и логикой работы. Ручной режим тоже не спасает — удовольствие от торможения двигателем перечёркивается неудобной маленькой клавишей на подрулевом селекторе, которая щёлкает как игрушечная.

У Range Rover, который по мощности лишь немного уступает Кадиллаку, подвела настройка педали газа. Жмёшь на акселератор, он проваливается на половину хода, а реакции никакой. Приходится давить ещё сильнее, и так повторяется при каждом ускорении. Обидно, ведь запаса мощности хватает с лихвой, а коробка передач работает на удивление складно.

Совсем другая картина у Infiniti QX56. У него самый скромный из четырёх двигатель — 325-сильный V8, хотя для такого агрегата слово «скромный» звучит странно, — зато акселератор настроен отменно. У пятиступенчатого «автомата» нет ни спортивного, ни ручного режима, но мы об этом ни разу не пожалели: в обычном Drive переключения быстрые, плавные и предсказуемые. Каждое ускорение — сплошное удовольствие.

Cadillac Escalade в повороты заходит крайне неохотно

Вообще, именно Infiniti кажется самым «водительским» автомобилем в этой четвёрке. Конечно, до лёгковых реакций на руль и информативности привода ему далеко, но… Эта махина уверенно держит скоростную прямую и отлично проходит дуги, почти не отклоняясь от заданной траектории. А если что-то пойдёт не так, на страже стоит строгая система стабилизации, которая гасит занос сразу после непродолжительного сноса, не дожидаясь действий водителя.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
Шестиступенчатый «автомат» Кадиллака — самый задумчивый и непредсказуемый. Вместо того чтобы неловко щелкать игрушечной клавишей «ручного» режима на подрулевом селекторе, лучше попросту ограничить переключения по ступеням — как это позволяет быстрая и адекватная коробка Infiniti. «Автомат» Рейнджровера тоже переключается точно, быстро и плавно, но коробка Лексуса — еще лучше

Lexus LX 570 не держит прямую, а скорее придерживается её. Реакции на повороты руля не такие чёткие, а низкая чувствительность рулевого управления вынуждает следить за дорогой с удвоенным вниманием — никаких внезапных препятствий быть не должно! В повороты Lexus входит нехотя — передняя ось упирается, иногда даже до срабатывания системы стабилизации (кстати, только у Лексуса она борется и со сносами). А когда дуга наконец взята, машина раскачивается и немного рыскает. Мы попробовали поиграть с настройками гидропневматической подвески, но даже в спортивном режиме Lexus остаётся более ленивым, чем «пассивный» Infiniti.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
В Infiniti задний блок управления микроклиматом расположен на потолке, а в остальных внедорожниках — между передними креслами. Но только в Лексусе задний «климат» раздельный, и только Range Rover предполагает «ручное» изменение направлений воздушных потоков: для него и общий-то задний «климат» — опция

Однако недостатки управляемости Лексуса — это ещё цветочки на фоне запущенного огорода Кадиллака. Этот автомобиль настолько увлечён движением по прямой, что адекватно реагирует только на медленные повороты руля — мол, не мешайте, я занят! Более резкие выпады бесполезны: реакции всё равно не будет, а обратная связь исчезнет. На неровных поворотах Cadillac раскачивается и сбивается с курса. А если поворот замечен слишком поздно, то… Лучше просто проехать мимо. Иначе — долгий снос, а затем, если хватит дорожного полотна, и занос, в борьбу с которым вступит система стабилизации. Плавнее рулишь — дальше будешь.

Infiniti QX56
Lexus LX 570
Cadillac Escalade	Range Rover
Задние места Infiniti — вне конкуренции: спинки наклоняются, а от коленей до переднего кресла добрых полметра! В Лексусе места поменьше, но его средний диван можно частями двигать вперед-назад, однако в Кадиллаке, которому недостает разве что регулируемой спинки и места для ног при посадке, просторнее. Range Rover хорош и для троих, но маловаты проем и угол открывания двери. Во всех четырех машинах подогреваемые кресла, а перед глазами пассажиров — дисплеи для просмотра фильмов на DVD («в базе» только у Infiniti), причем Range Rover может быть дооснащен и TV-тюнером

Range Rover на прямой держится неплохо, но при плавных перестроениях обратная связь полностью пропадает. Если водитель, ожидая реакции, продолжает перекручивать руль, автомобиль сначала кренится, а затем меняет курс, забирая всё круче и круче. Зато в крутых поворотах он проходит дугу на удивление точно. И всё же при встрече с внезапно возникшим «лосем» лучше не пытаться его объехать, а просто тормозить. И здесь Range Rover — лучший: замедление дозируется точно, причём не столько ходом педали, сколько усилием на ней. Тормоза Кадиллака не такие точные, а Lexus и Infiniti обескуражили «ватным» приводом тормозов, что, впрочем, почти не мешает контролировать замедление.

Под периодически выпадающей заглушкой в заднем бампере — проушина для буксировки 3,5-тонного прицепа

Порадовал Range Rover и плавностью хода: пневмоподвеска не замечает мелких неровностей, а крупные глотает с такой уверенностью, что хочется мчать, не разбирая дороги.

Lexus даже в комфортном режиме гидропневматической подвески постоянно подрагивает, а спортивный режим лишь усугубляет ситуацию.

Cadillac и Infiniti — с «пассивными» подвесками. Но если Cadillac уступает Лексусу на «мелочовке», то Infiniti справляется только с волнами, а о прочих неровностях подробно докладывает седокам.

Словом, на «пересеченке» лучшим оказался Range Rover. А если дороги нет вообще?

Обновлённый Range Rover последним из британских «проходимцев» получил фирменную систему Terrain Response — не только с её достоинствами, но и со всеми заморочками. Например, в режиме «Снег» электроника яростно «душит» двигатель — и Range вязнет именно в снегу. Выхода два. Либо отключить систему стабилизации, либо, что лучше, перейти в режим «Песок», когда мотору позволено быстро раскручиваться до 5000 об/мин (а не медленно до 3000 об/мин, как в режиме «Снег»), и выбирать передачи вручную — на «нижнем» ряду коробка держит ступени жёстко.

Теперь даже самые крутые склоны не выглядят пугающе! У Range Rover с геометрией полный порядок: свесы короткие, днище ровное, а ход подвески просто огромный. Скорее машина перевернется, чем повиснет колесом в воздухе. Но расслабляться не стоит: на крутом подъеме система Terrain Response может внезапно попросить «перезагрузки» — придется глушить мотор и заводить заново. А если долго буксовать в глубокой колее, электроника сначала пригрозит стравить пневмоподвеску, а потом и вправду это сделает.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
По объему багажника и удобству трансформации салона лидирует Infiniti, хотя крышка у него поднимается невысоко — всего на 175 см. У Рейнджровера без третьего ряда грузовой отсек очень вместительный, к тому же здесь больше всего потайных ниш, а пятая дверь поднимается на 190 см. В Лексусе пространство багажника съедают сложенные по бокам кресла третьего ряда. В Кадиллаке же приходится выбирать: либо мириться с маленьким отсеком, либо вынимать «багажные» сиденья из машины. Зато у Cadillac и Infiniti можно закинуть небольшие сумки прямо через окно, а вот двустворчатые двери Лексуса и Рейнджровера мешают дотянуться до дальних углов

У Лексуса геометрию портит массивный редуктор задней балки. Зато электроника здесь работает полезнее: когда блокируется «центр», стабилизация отключается сама, а на пониженной передаче меняется алгоритм ABS — на малой скорости она отключается, позволяя быстро затормозить на сыпучем покрытии. Плюс — Crawl Control, знакомый по Ленд Крузеру: можно ползти с постоянной скоростью 1, 3 или 5 км/ч в любом направлении. Выручают и дополнительные камеры спереди и с правого борта. Но все портят штатные шины Dunlop Grandtrek: если с ходу Lexus бодро пробивается сквозь сугробы, то, остановившись, не может даже тронуться назад по собственной колее. В этом упражнении победа осталась за Range Rover.

С подходящей резиной Range Rover увереннее всех идет по снежной целине — правда, для этого Terrain Response лучше переключить в режим «Песок»

А что же Cadillac и Infiniti?

Их стихия — «мелководье» из-за нерегулируемых подвесок и длинных свесов. С подключенным передком и понижайкой в «раздатке» Infiniti бодро скользит по целине, но на первом же подъеме цепляет брюхом. Кроме слабой геометрии, выбраться мешает и слишком отзывчивая педаль газа — колеса либо стоят на месте, либо сразу зарываются. У Кадиллака главный ограничитель — передний бампер-отвал: если бы не он, то даже без понижающей передачи на шинах Bridgestone Blizzak машина забралась бы заметно дальше.

В обновленном Рейнджровере обычный «ручник» заменили клавишей электромеханического тормоза, рядом появился селектор Terrain Response, замок зажигания переехал с тоннеля под рулевую колонку, а перчаточных ящиков теперь два

Если выбирать машину для безоглядных вылазок на природу, мы остановились бы на Range Rover: отличная проходимость и завидная плавность хода. Но автомобиль дороже 130 тысяч долларов обязан увереннее держаться и на асфальте — хотя бы на уровне «первого нового» Range Rover, настройкой которого занимались специалисты BMW.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Самые просторные места на «галерке» — у Infiniti: там свободно разместятся даже три человека. В Лексусе проход к третьему ряду открывается одним нажатием, но пробираться к креслам все равно неудобно, да и сами сиденья тесные. Третий ряд Кадиллака еще менее гостеприимен — подушка низкая, а перед глазами сплошная стена из спинок среднего ряда. У Range Rover третьего ряда нет вообще

Интересно, что лет семь назад англичане даже не считали тогдашний Lexus LX 470 своим конкурентом: дескать, единственный автомобиль, сопоставимый с нашим по асфальтовым повадкам, — это Mercedes S-класса. С тех пор, уже под крылом Ford, Range Rover не раз обновлялся, понемногу менялся... А Lexus стал совсем другим.

Cadillac Escalade	Infiniti QX56
Lexus LX 570	Range Rover
Больше всего отделений для мелочевки — в двух «бардачках» Рейнджровера, а вот узкий двухэтажный бокс Лексуса использовать неудобно

Именно Lexus LX 570 мы бы назвали автомобилем на все случаи жизни. Он уверенно держится на асфальте, а с нормальной резиной не подведет и на бездорожье. Цена кусается — от $144960. Но кто из конкурентов может предложить такое сочетание оснащения (четырехзонный климат-контроль, камеры «полукругового» обзора) и ездовых качеств? Наверное, Mercedes GL 500, но он стоит еще больше — от $151110.

Камеры заднего вида нет только у Cadillac. А у Лексуса их сразу три — на решетке радиатора, под правым зеркалом и над номерным знаком. На бездорожье и при парковке это отличный помощник!

Если же ездить преимущественно по асфальту, лучший вариант — Infiniti QX56. Самый «драйверский» внедорожник в этой четверке, с самым просторным салоном — и, если так можно выразиться, самый доступный: от $104580.

Cadillac — для тех, кто любит американские машины. Чего стоит одно только подрулевое весло селектора! А дизайн? А мотор?

Короче, zoom in! А про экологию, парниковый эффект, чувство меры и чувство вины — поговорим как-нибудь в другой раз.

Технические характеристики
Параметры	Автомобили
	Cadillac Escalade	Infiniti QX56	Lexus LX 570	Range Rover 4.2 Supercharged
Тип кузова	5-дв. универсал	5-дв. универсал	5-дв. универсал	5-дв. универсал
Число мест	8	7	8	5
Объем багажника, л (SAE)	478–3084*	642–3429*	259–2934*	535–2099*
Снаряженная масса, кг	2609	2675	2660	2687
Полная масса, кг	3221	3310	3300	3100
Двигатель	бензиновый, распределенный впрыск	бензиновый, распределенный впрыск	бензиновый, распределенный впрыск	бензиновый, распределенный впрыск, механический нагнетатель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	8, V-образно	8, V-образно	8, V-образно	8, V-образно
Рабочий объем, см³	6162	5551	5663	4197
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	103,3/92,0	98,0/92,0	94,0/102,0	86,0/90,3
Степень сжатия	10,5:1	9,8:1	10,2:1	9,1:1
Число клапанов	16	32	32	32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	403/296/5700	325/239/5200	367/270/5600	396/291/5750
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	565/4300	533/3400	530/3200	560/3500
Коробка передач	автоматическая, 6-ступ.	автоматическая, 5-ступ.	автоматическая, 6-ступ.	автоматическая, 6-ступ.
Передаточные числа
I	4,03	3,83	3,33	4,17
II	2,36	2,37	1,96	2,34
III	1,52	1,52	1,35	1,52
IV	1,15	1,00	1,00	1,14
V	0,85	0,83	0,73	0,87
VI	0,67	—	0,59	0,69
задний ход	3,06	2,61	3,06	3,40
главная передача	3,42	3,36	3,91	3,73
понижающая передача	—	2,59	2,62	2,93
Привод	постоянный полный, несимм. межосевой дифференциал	полный, подключаемый передний через многодисковую муфту	постоянный полный, несимм. межосевой дифференциал Torsen	постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двойные поперечные рычаги	независимая, пружинная, двойные поперечные рычаги	независимая, гидропневматическая, пружинная, двойные поперечные рычаги	независимая, пневматическая, McPherson
Задняя подвеска	зависимая, пружинная, продольные рычаги, тяга Панара	независимая, пневматическая, двойные поперечные рычаги	зависимая, гидропневматическая, пружинная, продольные рычаги, тяга Панара	независимая, пневматическая, двойные поперечные рычаги
Тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Шины	265/65 R18	275/60 R20	285/65 R18	255/55 R20
Максимальная скорость, км/ч	170	203	220**	210
Время разгона 0–100 км/ч, с	6,8	7,8	7,5	7,5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	23,0	21,9	н.д.***	22,4
загородный цикл	12,3	11,5	н.д.***	12,2
смешанный цикл	16,2	15,3	н.д.***	16,0
Выброс CO₂, г/км, смешанный цикл	383	354	361	376
Емкость топливного бака, л	98	105	93	105
Топливо	бензин АИ-92–95	бензин АИ-95	бензин АИ-95–98	бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго (Range Rover) и третьего рядов — до потолка
** Ограничена электроникой
*** Н.д. — нет данных

Комплектация автомобилей, участвовавших в испытаниях
Комплектация	Модели
	Cadillac Escalade	Infiniti QX56	Lexus LX 570	Range Rover 4.2 Supercharged
Стоимость начальной версии, руб./$*	2596950/109120	2489000/104580	3450000/144960	3350000/140760
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+	+
Боковые подушки безопасности	–	+	+	+
Боковые подушки для заднего ряда	–	–	+	–
Подушка для коленей водителя	–	–	+	+
Подушка для коленей переднего пассажира	–	–	+	–
Надувные шторки	+	+	+	+*****
АБС	+	+	+	+
Система курсовой устойчивости	+	+	+	+
Помощь при спуске с уклона	–	–	+	+
Адаптивная подвеска с электроникой	–	–	+	+
Регулируемая подвеска	–	–	+	+
Усилитель руля	+	+	+	+
Автоматическая трансмиссия	+	+	+	+
Многофункциональный руль	+	+	+	+
Привод на все колеса	+	+	+	+
Рулевая колонка с регулировкой наклона	+	+	+**	+**
Рулевая колонка с регулировкой вылета	–	–	+**	+**
Кожаная отделка руля	+	+	+	+
Деревянная отделка руля	+	–	+	–
Обогрев руля	+	+	–	+
Обогрев лобового стекла	–	–	+***	+
Электрорегулировка передних кресел	+	+	+	+
Электроудлинитель подушки передних кресел	–	–	+	–
Память настроек кресла водителя	+	–	+	+
Электрорегулировка задних кресел вдоль салона	–	–	+	–
Подогрев передних кресел	+	+	+	+
Подогрев задних кресел	+	+	+	+
Вентиляция передних кресел	П	–	+	О
Само затемняющееся внутреннее зеркало	+	+	+	+
Встроенный телефон	–	–	+	–
Центральный замок с дистанционным управлением	+	+	+	+
Бесключевой доступ	–	+	+	–
Климат-контроль	+	+	+	+
Трехзонный климат-контроль	+	+	–	О
Четырехзонный климат-контроль	–	–	+	–
Электропривод и подогрев боковых зеркал	+	+	+	+
Электроскладывание боковых зеркал	+	+	+	+
Электростеклоподъемники	+	+	+	+
Складывающийся задний ряд	+**	+	+	+
Регулировка наклона спинок задних кресел	–	+	+	–
Проем для длинномеров	–	+	+	–
Подлокотник заднего ряда	+	+	+	+
Складывающийся третий ряд	+	+	+	–
CD-магнитола	+	+	+	+
CD-чейнджер	+	–	+	+
DVD-проигрыватель	+	+	+	О
TV-тюнер	–	–	–	+
Дополнительный экран для задних пассажиров	П	+	П	О****
Камера заднего вида	–	+	+	+
Запуск двигателя кнопкой	–	–	+	–
Электрорегулировка педалей	+	+	–	–
Датчик света	+	+	+	+
Датчик дождя	+	–	+	+
Контроль давления в шинах	–	–	–	О
Бортовой компьютер	+	+	+	+
Навигационная система	П	–	+	+
Круиз-контроль	+	+	+	+
Люк с электроприводом	О	+	+	+
Передний парктроник	–	+	+	+
Задний парктроник	+	+	+	+
Кожаная обивка салона	+	+	+	+
Кожаная обивка передней панели	–	–	–
Деревянная отделка салона	+	+	+	–
Дистанционный замок багажника	+	+	+	+
Сервопривод двери багажника	+	+	+	–
Дистанционный замок лючка бензобака	–	–	+	–
Ксеноновые фары ближнего света	–	–	+	+
Биксеноновые фары	–	–	+	–
Адаптивные фары ближнего света	–	–	–	+
Противотуманные фары	+	+	+	+
Омыватель фар	–	+	+	+
Легкосплавные диски	+	+	+	+
Полноразмерная запаска	+	+	+	+
Металлическая защита моторного отсека	–	–	+	+
Металлик	+	+	+	–
Шины	Bridgestone Blizzak DM-Z 3 275/60 R18	Nokian Hakkapeliitta Sport utility 5 275/55 R20	Dunlop Grandtrek 285/60 R18	Dunlop Grandtrek SJ 5 265/50 R20
Цена тестируемого автомобиля, руб./$	2901020/121890	2489000/104580	3570000/150000	3663000/153910
* По курсу $1=23,8 руб. (+) Комплектация базовой версии
** Электропривод
(–) В базовой комплектации отсутствует
*** Зона покоя щеток стеклоочистителя
(О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили
**** Два монитора в передних подголовниках
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
***** Четыре надувные «трубы» для передних и задних седоков

---

Прогноз читателей Авторевю

Перед началом этого теста мы попросили посетителей нашего сайта www.autoreview.ru ответить на вопрос: «Какой из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы выбрали?»

Вот как распределились голоса:

Lexus LX 570 41,14%
Range Rover 39,48%
Infiniti QX56 11,50%

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему? Cadillac Escalade Infiniti QX56 Lexus LX 570 Range Rover Эргономика 180 140 150 160 160 Range Rover выигрывает за счет удобного водительского места, Lexus — за счет отличной обзорности. Cadillac не может похвастать ни тем, ни другим, а Infiniti остается на среднем уровне. Рабочее место водителя 90 70 75 75 80 Обзорность 90 70 75 85 80 Динамика 360 277 292 297 287 Cadillac — самый быстрый, но приятнее всего управлять тягой самого слабого Infiniti. Lexus и Infiniti огорчили «ватными» педалями тормоза. На асфальте Infiniti вне конкуренции, а вне дорог царит Range Rover. Lexus подвели «скользкие» штатные шины. Разгонная динамика 90 77 77 79 69 Тормозная динамика 100 85 80 80 90 Управляемость 90 65 75 70 55 Вне дорог 80 50 60 68 73 Ездовой комфорт 240 193 180 213 202 Range Rover отличается лучшей плавностью хода, Lexus — тишиной в салоне и четырехзонным «климатом». В Infiniti и шумно, и тряско. Cadillac по комфорту — середнячок. Плавность хода, виброзащита 90 70 65 75 80 Акустический комфорт 80 60 55 70 65 Микроклимат 70 63 60 68 57 Комфорт салона 220 158 206 176 157 Салон Infiniti — самый большой и удобный. У него же самый вместительный багажник и лучшая трансформация. Третий ряд сидений — в стандартной комплектации всех автомобилей, кроме Рейнджровера, для которого он не доступен даже за доплату. Пассажирские места 100 70 94 83 69 Багажник 70 60 65 55 60 Трансформация салона 50 28 47 38 28 Суммарный балл 1000 768 828 846 806

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота (для Лексуса и Рейнджровера — в стандартном положении подвески)
** В стандартном положении подвески

Безопасны?

Во всех четырех внедорожниках уже в базовой комплектации есть АБС, система стабилизации и крепления Isofix для детских кресел. А вот набор подушек безопасности у каждого свой. У Кадиллака их четыре: две фронтальные и две занавески. Infiniti QX56 дополнительно оснащен передними боковыми подушками, а Range Rover вместо двух длинных занавесок получил четыре надувные «трубы». Но больше всех отличился Lexus LX 570: десять подушек безопасности, среди которых есть «коленные» для передних седоков и боковые для пассажиров второго ряда.

По методике EuroNCAP краш-тесты прошел только Range Rover, заработав четыре звезды из пяти возможных — помешали травмоопасная передняя панель и высокие нагрузки от ремня безопасности на грудь «водителя». Боковые удары внедорожник выдержал отлично, но защита пешеходов была оценена лишь в одну звезду из четырех возможных.

Cadillac Escalade и Infiniti QX56 испытывались по методике Американского управления по дорожной безопасности (NHTSA). Cadillac получил пять звезд по всем показателям, а Infiniti прошел только фронтальный краш-тест: пять звезд за защиту водителя и четыре — за защиту пассажира. Оценочная вероятность опрокидывания: 22% для Cadillac Escalade и 21% для Infiniti QX56.

Главный герой нашего теста, Lexus LX 570, независимые краш-тесты пока не проходил.

Cadillac Escalade* ★★★★★ Защита водителя при фронтальном ударе 5 звезд Защита пассажира при фронтальном ударе 5 звезд Защита водителя при боковом ударе 5 звезд Защита заднего пассажира при боковом ударе 5 звезд Рейтинг опрокидываемсти 3 звезды Снаряженная масса 2393 кг * Испытания проводились по методике NHTSA
Infiniti QX56* Защита водителя при фронтальном ударе 5 звезд Защита пассажира при фронтальном ударе 4 звезды Защита водителя при боковом ударе — Защита заднего пассажира при боковом ударе — Рейтинг опрокидываемсти 3 звезды Снаряженная масса 2512 кг * Испытания проводились по методике NHTSA
Range Rover* ★★★★ Общий рейтинг 30 баллов Фронтальный краш-тест 12 (75%) Боковые краш-тесты 18 (100%) СНРБ** 0 Защита пассажиров-детей — Защита пешеходов 2 (6%) Снаряженная масса 2540 кг * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Обзорность

Лучшая обзорность — у Лексуса: не слишком широкие передние стойки, отличные зеркала и камеры «полукругового» обзора. Водитель Рейнджровера видит немногим меньше, но задний дворник с верхним креплением рычага позволяет только что соскобленной грязи стекать вниз на очищенное стекло. Обзорность Infiniti портит зауженный проем заднего окна, а в Кадиллаке мешают еще и массивные передние стойки вкупе с высокой и отнесенной далеко вперед нижней кромкой лобового стекла

Cadillac Escalade Infiniti QX56 Lexus LX 570 Range Rover
Автомобиль Суммарный угол обзора, град. Суммарный угол «слепых» зон, град. Cadillac Escalade 255 105 Infiniti QX56 262 98 Lexus LX 570 269 94 Range Rover 276 84

Что позволяет трансмиссия

Андрей МОРОЗОВ

Нет, это не Lexus тянет Рейнджа, а совсем наоборот — «скользкие» штатные шины Лексуса (Dunlop Grandtrek) не позволяют отклоняться от накатанной колеи

В обновленном Range Rover функция Terrain Response приводится в действие шайбой, расположенной на центральном тоннеле. Система предлагает пять программ, адаптированных под разные типы покрытия: она перенастраивает отклик педали газа, меняет логику работы противобуксовочной электроники, управляет пневмоподвеской, подключает ассистента спуска HDC и непрерывно перераспределяет момент между осями и задними колесами через блокировки. Понижающий ряд здесь очень тяговитый — передаточное число 2,93:1, причем активировать его можно вплоть до 40 км/ч, а отключить — до 60 км/ч. На цветном экране в салоне отображается, как Terrain Response воздействует на дифференциалы, а также виден текущий угол поворота передних колес. Дорожный просвет варьируется от 178 до 265 мм.

Cadillac Escalade Infiniti QX56 Lexus LX 570 Range Rover Максимальные ходы подвески демонстрируют Lexus и Range Rover. Cadillac тоже не подкачал, а вот Infiniti с его скромными ходами на серьезном бездорожье чувствует себя неуверенно: при спуске с небольшого пригорка мы едва не оторвали задний бампер — хорошо, что его удалось вернуть на место одним движением руки. Еще одна опасность для кормы Infiniti — трос, который цепляется за проушину, спрятанную высоко Когда Cadillac уперся в сугроб, он сразу потерял и нижнюю часть бампера, и номерной знак У Lexus LX 570 полный привод работает постоянно: в его основе межосевой дифференциал Torsen, который в стандартных условиях отправляет 40% момента на переднюю ось и 60% на заднюю. Кнопка справа от рулевой колонки позволяет заблокировать центральный дифференциал. А вот блокировок между колесами нет — их функции берет на себя электроника. Понижающий ряд (2,62:1) включается рычажком на тоннеле, но только на скорости не выше 5 км/ч. Если же включить «понижайку» на месте, становится доступен знакомый по Land Cruiser «ползущий» круиз-контроль Crawl Control: пневмоподвеска приподнимает кузов на 70 мм, а водителю нужно лишь выбрать скорость — 1, 3 или 5 км/ч — и убрать ноги с педалей. Клиренс у Лексуса регулируется от 225 до 295 мм.

У Infiniti трансмиссия устроена проще, чем у Lexus или Range Rover. Межосевого дифференциала тут нет, и в обычных условиях момент передается только на задние колеса. Водитель может выбрать один из четырех режимов: задний привод, автоподключение передней оси, жестко заблокированный полный привод и то же самое, но с понижающей передачей (2,59:1), для включения которой нужно остановиться. Роль межколесных блокировок исполняет противобуксовочная система. Клиренс — 231 мм.

Infiniti QX56 Lexus LX 570 Lexus LX 570 Range Rover Полным приводом Infiniti управляет вращающаяся рукоятка на центральной консоли. В Lexus понижающая передача включается тумблером на тоннеле, а блокировка «центра» — кнопкой справа от руля. Селектор системы Terrain Response у Range Rover позволяет выбирать только тип покрытия

Полный привод Cadillac водитель никак не контролирует: здесь стоит несимметричный центральный дифференциал с блокировкой вискомуфтой (38:62) и самоблокирующийся задний. Раздаточная коробка одноступенчатая, без понижайки. Клиренс — 229 мм.

Infiniti, несмотря на наличие понижающей передачи, продвинулся по бездорожью лишь немногим дальше, чем Cadillac, у которого никаких управляемых внедорожных систем нет

Скорость прогрева салона

Чтобы оценить эффективность отопителей, мы разместили датчики в шести точках каждого салона. Машины простояли ночь на морозе при –2°C, после чего мы запустили двигатели, перевели климатические установки (и переднюю, и заднюю) в режим Auto, открыли все дефлекторы, выставили максимальную температуру и следили за изменениями показаний шести термопар. В итоге все четыре внедорожника справились с прогревом вполне достойно, единственное слабое место — зона ног в Range Rover. А вот пассажирам третьего ряда теплее всего в Infiniti и Cadillac: у Lexus быстрее прогревается голова, но ноги остаются холодными заметно дольше

Цены и комплектации

Infiniti QX56 (5,6 л, 325 л.с.) предлагается только в одной, но хорошо оснащенной версии: шесть подушек безопасности, трехзонный климат-контроль, электрические передние сиденья, подогрев кресел первого и второго рядов, DVD-плеер с экраном под потолком для задних пассажиров, датчик света, парктроник, люк и чип-ключ. Цена — 2 млн 489 тысяч рублей ($104580*). В наличии автомобилей нет, но ждать придется не дольше двух месяцев.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Официальные дилеры Infiniti — три в Москве и Санкт-Петербурге.

Cadillac Escalade (6,2 л, 403 л.с.) в версии Base стоит чуть дороже — 2596950 рублей ($109120). Тут тоже трехзонный климат-контроль, но в остальном оснащение скромнее: четыре подушки безопасности, CD/DVD/mp3-магнитола и задний парктроник. Люк в базовой комплектации отсутствует (за него просят 52200 рублей), зато есть датчик дождя и регулируемый педальный узел. Версия Top с навигацией, телевизором для задних пассажиров и электроприводом складывания второго ряда обойдется в 2848820 рублей ($119700). У дилеров машины есть в наличии, под заказ — до двух месяцев.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Cadillac продают 26 дилеров в 14 городах России.

Range Rover с базовым бензиновым двигателем объемом 4,4 л (306 л.с.) стоит ровно три миллиона рублей ($126050). Комплектация Vogue включает восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, навигацию, камеру заднего вида, электропривод передних сидений, CD-чейнджер, люк, датчики света и дождя, биксеноновые фары и парктроник. С турбодизелем TDV8 (3,6 л, 271 л.с.) цена вырастает на 50 тысяч рублей, а версия Supercharged с бензиновым V8 (4,2 л, 396 л.с.) и подогревом всех сидений стартует от 3 млн 350 тысяч рублей ($140760). За DVD-проигрыватель для задних пассажиров и вентиляцию передних кресел в версии Vogue SE придется доплатить 260 тысяч рублей, за трехзонный климат-контроль — 53 тысячи. Автомобиль можно найти у дилеров, а заказ придется ждать три месяца.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Range Rover продают 34 дилера в 21 городе России.

Lexus LX 570 (5,7 л, 367 л.с.) в версии Premium обходит всех трех соперников по уровню оснащения: тут и десять подушек безопасности, и четырехзонный климат, и навигация, и камера заднего вида, и DVD-чейнджер, и ксенон, и вентиляция передних кресел. Сиденья второго и третьего ряда складываются и регулируются электроприводом. За все это просят 3 млн 450 тысяч рублей ($144960*). Если же взять исполнение Luxury, где сзади в потолок встроен телевизор, цена поднимется до 3 млн 570 тысяч рублей ($150000) — и все равно это на 93 тысячи рублей дешевле, чем Range Rover Supercharged с аналогичным набором опций. Желающих купить новый Lexus так много, что очередь растянулась минимум на десять месяцев.

Гарантия на автомобиль — три года или 100 тысяч километров. В России LX 570 продают 13 дилеров, и все они сосредоточены в шести городах.

* Курс доллара — 23,8 рубля.

Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб Плановое обслуживание Автомобили Cadillac Escalade Infiniti QX56 Lexus LX 570 Range Rover Стоимость нормочаса 1620 2030 1930 2750 Пробег, км 10000 9400 11000 11850 — 12000 — — — 14000 20000 13700 20500 14550 — 24000 — — — 17100 30000 9400 13000 11850 — 36000 — — — 14000 40000 13700 33000 34100 — 48000 — — — 30000 50000 9400 11000 11850 — 60000 13700 22500 14550 14000 70000 9400 11000 11850 — 72000 — — — 17100 80000 13700 33000 42380 — 84000 — — — 14000 90000 9400 13000 11850 — 96000 — — — 30000 Итого 101800 168000 164830 150200
Ориентировочные цены на запчасти у дилеров в Москве, руб Запчасти Автомобили Cadillac Escalade Infiniti QX56 Lexus LX 570 Range Rover Фильтр масляный 350 350 460 1180 Фильтр топливный 968 13000* 1359 1857 Фильтр воздушный 1030 810 1002 2190 Фильтр салонный 1624 2455 1320 3054 Свеча зажигания 713 565 537 674 Колодки передние 5700 6900 3900 11177 Колодки задние 6610 6100 2900 3930 Амортизатор передний 13830 3600 7774 52400** Амортизатор задний 23000 11140 1328 23354*** Фара передняя 40000 45126 25200 50452 Фонарь задний 35000 15865 5700 14703 Крыло переднее 19000 22764 9790 30195 Бампер передний 30000 29907 13700 31149 Капот 26535 34870 17600 66388 Лобовое стекло 20000 18337 16600 36014 * В сборе с топливным насосом ** Пневматическая стойка в сборе с амортизатором *** Пневматическая «подушка» в сборе с амортизатором

Альтернатива

Если говорить о мощных полноразмерных внедорожниках, нельзя обойти вниманием и другие варианты.

Прежде всего, это семиместный Mercedes-Benz GL с постоянным полным приводом. Модель выпускается с 2006 года, и в России уже в базовой комплектации она оснащена пакетом Off-Road Pro, куда входят понижающая передача и блокировки межосевого и заднего дифференциалов. GL 450 (4,7 л, 340 л.с.) стоит от 3236400 рублей ($135980*), а GL 500 (5,5 л, 388 л.с.) — от 3596400 рублей ($151110). В салоне просторно, внедорожные способности на высоте, но вот к быстрой езде по асфальту машина не располагает. Подробности — в АР №10, 2007.

Легендарный Mercedes-Benz G-класса выпускается с 1979 года, и за это время его не раз модернизировали — последний раз в прошлом году. Правда, в 2010-м ветерана могут отправить на пенсию: всему виной новые экологические нормы и требования к безопасности пешеходов. Пока же G 500 (5,0 л, 296 л.с.) с пятидверным кузовом продается в России от 3 млн 672 тысяч рублей ($154290). Постоянный полный привод здесь дополнен понижающим рядом и блокировками всех трех дифференциалов. На асфальте Gelandewagen держится неуверенно, да и в салоне тесновато. Зато на бездорожье ему нет равных — настоящий король! Подробности — в АР №24, 2003.

Mercedes-Benz GL Audi Q7 Mercedes-Benz G500 BMW X5

Hummer H2 (6,0 л, 325 л.с.) появился в 2002 году, а с 2004-го его собирают на калининградском Автоторе. На фоне «Мерседесов» цена базовой пятиместной версии выглядит очень заманчиво — 2347720 рублей ($98640). В более дорогих комплектациях появляются третий ряд сидений и задняя пневмоподвеска. Постоянный полный привод — с понижающей передачей и блокировками центрального и заднего дифференциалов. Ездовой комфорт у Hummer неплохой, на бездорожье он тоже чувствует себя уверенно, но впечатление портят неудобный салон и дешевый пластик внутри. Подробности — в АР №24, 2003 и АР №24, 2004.

Более компактный Volkswagen Touareg с уникальным мотором W12 6.0 (450 л.с.) оценен в 3486810 рублей ($146500). Модель дебютировала в 2002 году, а в прошлом году пережила рестайлинг. В базе постоянный полный привод дополнен только блокировкой «центра», но за доплату можно заказать и блокировку заднего дифференциала. Внутри — комфорт и отличная эргономика. На асфальте и на серьезном бездорожье Touareg ведет себя превосходно, а версия W12 радует захватывающей динамикой. Подробности — в АР №22, 2005 и АР №4, 2008.

Собранный на той же платформе Porsche Cayenne дебютировал в 2003 году, а через три года его модернизировали. Porsche Cayenne S с двигателем 4.8 (385 л.с.) стоит минимум 3 млн 34 тысячи рублей ($127480). Из всех перечисленных конкурентов это единственный автомобиль, который в «базе» оснащается механической коробкой — за «автомат» придется доплачивать. Полноприводная трансмиссия такая же, как у Туарега. Cayenne — быстрый и комфортный автомобиль с отличными внедорожными способностями. Подробности — в АР №10, 2007.

Mercedes-Benz ML Volkswagen Touareg Hummer H2 Porsche Cayenne

Не стоит забывать и о Mercedes-Benz ML, который производится с 2005 года. За версию ML 500 (5,0 л, 306 л.с.) придется отдать от 2876400 рублей ($120860). Привод — постоянный полный. Блокировки здесь заменены электроникой, однако за отдельную плату доступен пакет Off-Road Pro с понижающей передачей и блокировкой двух дифференциалов. Главное преимущество — комфорт. На асфальте машина держится уверенно, а с пакетом Off-Road Pro — и на пересеченной местности. Детали — в АР №15, 2005 и АР №11, 2006.

BMW X5 появился в 2006 году. Автомобиль с двигателем 4.8 (355 л.с.) стоит минимум 2 млн 988 тысяч рублей ($125550). В трансмиссии — многодисковая муфта на передних колесах, а вместо блокировок — их электронное подобие. Салон BMW X5 отличается простором и удобством, а ездовые характеристики кроссовера ориентированы на скорость: подвеска жесткая. Однако на сложном бездорожье машина пасует. Подробности — в АР №10, 2007.

И наконец, Audi Q7, выпускающийся с 2005 года. Модификация с двигателем 4.2 FSI (350 л.с.) оценивается в 3 млн 143 тысячи рублей ($132060). Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen предназначен скорее для «асфальтовой» реализации тяги и улучшения управляемости, чем для повышения проходимости. Audi Q7 впечатляет просторным салоном и комфортом в движении, однако выезд на бездорожье может обернуться проблемами. Подробности — в АР №11, 2006 и АР №10, 2007.

* По курсу $1=23,8 руб.

Рейтинг надежности

Андрей МОРОЗОВ

В США статистику надежности регулярно собирает консалтинговая фирма J.D.Power and Associates: она опрашивает владельцев трехлетних машин о проблемах за последние 12 месяцев эксплуатации. В последнем опросе, проходившем с января по апрель прошлого года, участвовало более 53 тысяч американцев.

Владельцы Cadillac Escalade оценили надежность своих машин как посредственную: единственное, в чем Escalade получил оценку «хорошо» — это надежность двигателя и трансмиссии.

Главный герой теста, Lexus LX 570, только что вышел на рынок, поэтому мы приводим данные по его предшественнику — модели LX 470: максимальный пятизвездный рейтинг в трех из четырех категорий!

А вот Range Rover американцы оценили на «двойку» — так же, как и внедорожник Nissan Armada. При чем здесь Armada? Дело в том, что Infiniti QX56, которого в опросе не было, создан на базе Армады.

Любопытно, что помимо рейтинга отдельных моделей J.D.Power ведет и рейтинг марок, где Lexus лидирует уже девятый год подряд, а Range Rover остается в «двоечниках».

Автомобили Общий рейтинг надежности Надежность двигателя и трансмиссии Надежность кузова и интерьера Дополнительное оборудование и аксессуары Lexus LX470 ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ Cadillac Escalade ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ Range Rover ★★ ★★ ★★ ★★ Nissan Armada ★★ ★★ ★★ ★★