Гранований. Оновлений Cadillac CTS

Кадиллак? Рожевий «Ельдорадо» з плавниками-крилами? Елвіс Преслі? Привіт із шістдесятих! А тепер — забудьте про це. Сьогоднішній Cadillac — це суцільна геометрія: з 2002 року всі моделі нагадують ограновані кристали. І назви під стать: SRX, STS, BLS... Чесно кажучи, я вже й сам плутаюся, хто з них хто. Але оновлений Cadillac CTS ще не стерся з пам'яті. Цей «кристал» отримав нове огранювання.

— Ми прагнули створити автомобіль, не схожий на інші седани бізнес-класу, — розповідає Джон Манугян, головний дизайнер проєкту CTS. — Родоначальником «гранчастого» стилю став Cadillac CTS 2002 року. Тепер ми показуємо його наступника.

Що ж, у тому, що Джон Манугян когось копіював, не запідозриш… З першого погляду Cadillac CTS здається грубуватою роботою. Наче дизайнери зробили лише чорнове огранювання, а на доведення грошей не вистачило. Але якщо придивитися, розумієш: усі ці грані складаються в єдиний образ. Лінії вертикальних фар тягнуться вниз по бамперу, нижня решітка радіатора ідеально поєднується з верхньою, а виштампування на передньому бампері переходять у розчерки на боковинах. Ні, грубою роботою був, радше, колишній CTS, а тут уже попрацювали інструментом точніше. Передні та задні габаритні вогні зроблені у вигляді тонких вертикальних трубочок. За цими смужками Cadillac без труднощів упізнається вночі. А якщо водій натисне на гальмо й увімкне задні протитуманні ліхтарі, CTS перетворюється на світну прямокутну коробку. Причому нижня сторона цієї коробки — яскрава гірлянда протитуманних вогнів — засліплює навіть удень, а вночі — просто випалює очі…

Транспондерну картку-ключ можна не діставати з кишені	Під бампером — яскрава гірлянда протитуманних вогнів	У повнопривідної версії — роздавальна коробка Borg Warner з електромагнітною муфтою, яка за замовчуванням за рахунок проковзування фрикціонів подає на передні колеса близько 30% тяги. А при пробуксовці задніх коліс муфта замикається повністю — аж до жорсткого зв'язку між осями

Але головні покращення потрібно шукати всередині. Якщо раніше Cadillac відлякував покупців дешевим «пластмасовим» салоном, то тепер він притягує натуральною шкірою. Нею обтягнуті не лише сидіння, а й двері, і передня панель! На рівні плечей по периметру салону проходить так званий французький шов — великі та акуратні стібки. Якщо раніше CTS був оздоблений накладками під дерево, то тепер — метал і вуглепластик! Точніше, їхня вдала імітація. Спортивний настрій підтримують і «мотоциклетні» прилади, втоплені в три глибокі колодязі... Може, нинішній Cadillac — це driver’s car? А чим чорт не жартує! Адже закамуфльовані CTS бачили на Північній петлі Нюрбургрингу!

Салон перетворився: і передня панель, і двері тепер обшиті натуральною шкірою

Вертикальні трубочки «габаритів» — фірмовий стиль автомобілів Cadillac

Втім, інженери були обмежені вже наявним шасі — від моделі CTS зразка 2002 року — і змогли дозволити собі лише збільшення колії на 50 мм. Окрім старого двигуна об'ємом 2,8 літра (210 к.с.) на Cadillac CTS тепер встановлюється і нова V-подібна «шістка» з безпосереднім уприскуванням бензину та регульованими фазами газорозподілу. Цікаво, що, на відміну від європейських двигунів, цей розрахований на дев'яносто другий бензин!

Двигун хороший. Без зайвого шуму та вібрацій він наділяє автомобіль «соковитим» прискоренням у всьому діапазоні обертів — аж до граничних 7000 об/хв. Але підводить шестиступінчастий «автомат». Здавалося б, є і «спортивний», і ручний режими, і передачами «автомат» уміє гальмувати, але робить це грубо, ривками. Варто поїхати швидше — і починаєш метатися між режимами в пошуках найбільш підхожого. Цю коробку, до речі, розробляли фахівці General Motors. Краще б доручили розробку якійсь профільній фірмі, як це зробили у випадку з підсилювачем керма, замовивши Servotronic у ZF. І не прогадали: на кермі — дуже інформативне зусилля. А ще — точні реакції. Свій внесок у керованість зробили і розширення колії, і правильний розподіл ваги: встановивши алюмінієвий підрамник двигуна та перенісши акумулятор у багажник, конструктори домоглися оптимального розподілу ваги — 50 на 50. А налаштовуючи систему стабілізації Stabilitrak (вона є вже в базовій комплектації), інженери навіть перестаралися: вони так віддалили межу її спрацювання, що на мокрому асфальті задньопривідний Cadillac CTS легко зривається в занос. Цих яскравих миттєвостей достатньо, щоб злякатися і навіть повернути кермо в бік заносу. Зате на гірській дорозі ніщо не заважає проходити повороти з легкими ковзаннями — система стабілізації «прокидається» лише у відповідь на грубі помилки. А якщо водій упевнений у своїх силах на всі сто, то систему можна й вимкнути.

Бортовий комп'ютер видає масу корисної інформації, зокрема й про тиск повітря в шинах	У водійського крісла є навіть електрорегулювання поперекового підпору
Вузький отвір дверей і низька стеля навряд чи сподобаються великим пасажирам	Третя педаль — стояночне гальмо

Немалий внесок у хорошу керованість зробили й шини Michelin Pilot Sport розмірності 235/50 ZR18, причому без шкоди для плавності ходу — дрібні нерівності CTS проходить без ударів, і на хвилях — жодної розкачки. Цікаво, що це лише один із можливих варіантів налаштувань підвісок CTS, який отримав індекс FE3. Альтернатива — комфортний варіант FE1 або «проміжний» FE2. Але я б обрав підвіску FE3: дуже непоганий баланс між керованістю та плавністю ходу.

У салоні тихо навіть на високій швидкості. Шум від двигуна заглушають сендвіч-панелі — два сталеві листи, між якими композитний матеріал. Плюс 28-міліметровий шар «піни». У цій шубі мотор прослуховується лише після 4000 об/хв.

Як додаткове обладнання пропонується аудіосистема Bose 5.1 Cabin Surround із жорстким диском об'ємом 40 гігабайт

Акустичний комфорт — це чудово. Але хочеться й простору. А тут Cadillac далекий від лідерів класу. Через маленькі задні двері посадка утруднена, та й місця на задньому сидінні менше, ніж очікуєш від седана такого класу. Запас простору по висоті мінімальний — при зрості 190 см я впираюся в дах. Та й багажник міг би бути більшим — тим більше що під килимком не повнорозмірне запасне колесо, а вузька докатка.

Зябра на передніх крилах — для вентиляції моторного відсіку

На жаль, у Португалії не представили повнопривідні версії CTS, які дилери пропонуватимуть виключно з «автоматами» та двигунами об'ємом 3,6 літра. Привід на передні колеса — через багатодискову муфту Borg Warner з електронним керуванням. У звичайних умовах момент між передніми та задніми колесами розподіляється в пропорції 30:70, а у випадку пробуксовки коліс муфта здатна подати на передню вісь до 100% моменту, що підводиться.

Повнопривідний Cadillac? Привабливо. Але мені не віриться, що якщо у вас уже є або був Mercedes, Audi чи BMW, то ви клюнете на заморський Cadillac. Хоча автомобілі саме цих марок маркетологи GM вважають головними конкурентами CTS. Чи не зарано? Може, поки що обрати скромнішу ціль — наприклад, Volvo або Infiniti? Тоді, дивись, і продажі підуть угору, а то ж Cadillac CTS попереднього покоління за дев'ять місяців цього року знайшов у Росії лише 70 покупців... А найпопулярнішим в Росії автомобілем марки Cadillac, як і в Штатах, поки що залишається повнорозмірний позашляховик Escalade: за той самий період у нас було продано 312 машин.

Прайс-лист стане відомим лише за пару тижнів, а в російських шоурумах седан Cadillac CTS з'явиться не раніше лютого наступного року. Якщо підсумковий цінник не полетить сильно вище п'ятдесяти тисяч доларів, у моделі є всі шанси завоювати покупців.