Граненый. Обновленный Cadillac CTS

Кадиллак? Розовый «Эльдорадо» с плавниками-крыльями? Элвис Пресли? Привет из шестидесятых! А теперь — забудьте об этом. Сегодняшний Cadillac — это сплошная геометрия: с 2002 года все модели напоминают огранённые кристаллы. И названия под стать: SRX, STS, BLS... Честно говоря, я уже и сам путаюсь, кто из них кто. Но обновлённый Cadillac CTS ещё не стёрся из памяти. Этот «кристалл» получил новую огранку.

— Мы стремились создать автомобиль, не похожий на другие седаны бизнес-класса, — рассказывает Джон Манугян, главный дизайнер проекта CTS. — Родоначальником «гранёного» стиля стал Cadillac CTS 2002 года. Теперь мы показываем его наследника.

Что ж, в том, что Джон Манугян кого-то копировал, не заподозришь… С первого взгляда Cadillac CTS кажется грубоватой работой. Будто дизайнеры сделали только черновую огранку, а на доводку денег не хватило. Но если присмотреться, понимаешь: все эти грани складываются в единый образ. Линии вертикальных фар тянутся вниз по бамперу, нижняя решётка радиатора идеально сочетается с верхней, а выштамповки на переднем бампере переходят в росчерки на боковинах. Нет, грубой работой был, скорее, прежний CTS, а здесь уже поработали инструментом поточнее. Передние и задние габаритные огни сделаны в виде тонких вертикальных трубочек. По этим полоскам Cadillac без труда узнаётся ночью. А если водитель нажмёт на тормоз и включит задние противотуманки, CTS превращается в светящийся прямоугольный ящик. Причём нижняя сторона этого ящика — яркая гирлянда противотуманных огней — слепит даже днём, а ночью — просто выжигает глаза…

Транспондерную карточку-ключ можно не доставать из кармана	Под бампером — яркая гирлянда противотуманных огней	У полноприводной версии — раздаточная коробка Borg Warner с электромагнитной муфтой, которая по умолчанию за счёт проскальзывания фрикционов подаёт на передние колёса около 30% тяги. А при пробуксовке задних колёс муфта замыкается полностью — вплоть до жёсткой связи между осями

Но главные улучшения нужно искать внутри. Если раньше Cadillac отпугивал покупателей дешёвым «пластмассовым» салоном, то теперь он притягивает натуральной кожей. Ею обтянуты не только сиденья, но и двери, и передняя панель! На уровне плеч по периметру салона проходит так называемый французский шов — крупные и аккуратные стежки. Если раньше CTS был отделан накладками под дерево, то теперь — металл и углепластик! Точнее, их удачная имитация. Спортивное настроение поддерживают и «мотоциклетные» приборы, утопленные в три глубоких колодца... Может, нынешний Cadillac — это driver’s car? А чем чёрт не шутит! Ведь закамуфлированные CTS видели на Северной петле Нюрбургринга!

Салон преобразился: и передняя панель, и двери теперь обшиты натуральной кожей

Вертикальные трубки «габаритов» — фирменный стиль автомобилей Cadillac

Впрочем, инженеры были ограничены уже существующим шасси — от модели CTS образца 2002 года — и смогли позволить себе лишь увеличение колеи на 50 мм. Помимо старого мотора объёмом 2,8 литра (210 л.с.) на Cadillac CTS теперь устанавливается и новая V-образная «шестёрка» с непосредственным впрыском бензина и регулируемыми фазами газораспределения. Любопытно, что, в отличие от европейских моторов, этот рассчитан на девяносто второй бензин!

Двигатель хорош. Без лишнего шума и вибраций он наделяет автомобиль «сочным» ускорением во всём диапазоне оборотов — вплоть до предельных 7000 об/мин. Но подводит шестиступенчатый «автомат». Казалось бы, есть и «спортивный», и ручной режимы, и передачами «автомат» умеет тормозить, но делает это грубо, рывками. Стоит поехать побыстрее — и начинаешь метаться между режимами в поисках наиболее подходящего. Эту коробку, кстати, разрабатывали специалисты General Motors. Лучше бы поручили разработку какой-нибудь профильной фирме, как это сделали в случае с гидроусилителем рулевого управления, заказав Servotronic у ZF. И не прогадали: на руле — очень информативное усилие. А ещё — точные реакции. Свой вклад в управляемость внесли и расширение колеи, и правильное распределение веса: установив алюминиевый подрамник двигателя и перенеся аккумулятор в багажник, конструкторы добились оптимальной развесовки — 50 на 50. А настраивая систему стабилизации Stabilitrak (она есть уже в базовой комплектации), инженеры даже перестарались: они так отдалили предел её срабатывания, что на мокром асфальте заднеприводный Cadillac CTS легко срывается в занос. Этих ярких мгновений достаточно, чтобы испугаться и даже повернуть руль в сторону заноса. Зато на горной дороге ничто не мешает проходить повороты с лёгкими скольжениями — система стабилизации «просыпается» лишь в ответ на грубые ошибки. А если водитель уверен в своих силах на все сто, то систему можно и отключить.

Бортовой компьютер выдаёт массу полезной информации, в том числе и о давлении воздуха в шинах	У водительского кресла есть даже электрорегулировка поясничного подпора
Узкий проём двери и низкий потолок вряд ли понравятся крупным пассажирам	Третья педаль — стояночный тормоз

Немалый вклад в хорошую управляемость внесли и шины Michelin Pilot Sport размерности 235/50 ZR18, причём без ущерба плавности хода — мелкие неровности CTS проходит без ударов, и на волнах — никакой раскачки. Любопытно, что это лишь один из возможных вариантов настроек подвесок CTS, который получил индекс FE3. Альтернатива — комфортный вариант FE1 или «промежуточный» FE2. Но я бы выбрал подвеску FE3: очень неплохой баланс между управляемостью и плавностью хода.

В салоне тихо даже на высокой скорости. Шум от двигателя заглушают сэндвич-панели — два стальных листа, между которыми композитный материал. Плюс 28-миллиметровый слой «пены». В этой шубе мотор прослушивается лишь после 4000 об/мин.

В качестве дополнительного оборудования предлагается аудиосистема Bose 5.1 Cabin Surround с жёстким диском объёмом 40 гигабайт

Акустический комфорт — это здорово. Но хочется и простора. А тут Cadillac далёк от лидеров класса. Из-за маленьких задних дверей посадка затруднена, да и места на заднем сиденье меньше, чем ожидаешь от седана такого класса. Запас пространства по высоте минимален — при росте 190 см я упираюсь в крышу. Да и багажник мог бы быть побольше — тем более что под ковриком не полноразмерное запасное колесо, а узкая докатка.

Жабры на передних крыльях — для вентиляции моторного отсека

К сожалению, в Португалии не представили полноприводные версии CTS, которые дилеры будут предлагать исключительно с «автоматами» и моторами объёмом 3,6 литра. Привод на передние колёса — через многодисковую муфту Borg Warner c электронным управлением. В обычных условиях момент между передними и задними колёсами распределяется в пропорции 30:70, а в случае пробуксовки колёс муфта способна подать на переднюю ось до 100% подводимого момента.

Полноприводный Cadillac? Заманчиво. Но мне не верится, что если у вас уже есть или был Mercedes, Audi или BMW, то вы клюнете на заморский Cadillac. Хотя автомобили именно этих марок маркетологи GM считают главными конкурентами CTS. Не рано ли? Может, покамест выбрать цель поскромнее — например, Volvo или Infiniti? Тогда, глядишь, и продажи пойдут в гору, а то ведь Cadillac CTS предыдущего поколения за девять месяцев этого года нашёл в России лишь 70 покупателей... А самым популярным в России автомобилем марки Cadillac, как и в Штатах, пока остаётся полноразмерный внедорожник Escalade: за тот же период у нас было продано 312 машин.

Прайс-лист станет известен лишь через пару недель, а в российских шоурумах седан Cadillac CTS появится не раньше февраля будущего года. Если итоговый ценник не улетит сильно выше пятидесяти тысяч долларов, у модели есть все шансы завоевать покупателей.