Тест-драйв BMW X6: страва для гурманів

Прогрес у світовій автомобільній індустрії — це не лише впровадження свіжих технологій, що дозволяють нарощувати потужність, підвищувати паливну ефективність силових установок і додавати нові опції для зростання комфорту водія та пасажирів. Щоб привернути вибагливого покупця, виробники змушені невпинно дивувати публіку, пропонуючи щось оригінальне — як у дизайнерських рішеннях, так і в технічних інноваціях.

Неоднозначний вигляд, що віддалено нагадує доісторичного ящера, і важкувата горбата корма — якщо чесно, при першому знайомстві з BMW X6 його екстер'єр мене не зачепив. Однак після поїздки я переглянув свою думку про зовнішність «ікс-шостого». Коли починаєш сприймати «баварця» саме як Sports Activity Coupe, усвідомлюєш, що він повністю виправдовує заявлений тип кузова.

Прототип нового кросовера BMW X6 дебютував восени 2007 року. Втім, у Мюнхені його воліли називати інакше — Sports Activity Coupe. Дослівно це можна перекласти як спортивне купе для активного способу життя, хоча насправді X6 являє собою лише трохи видозмінену версію кросовера BMW X5. Серійна модифікація вперше була показана публіці роком пізніше на моторшоу в Детройті.

Інтер'єр X6 практично повністю повторює салон донора, єдина відмінність — задній диван розділений на два окремі крісла перегородкою, в якій знайшлося місце підстаканникам і нішам для дрібниць. В іншому — чудові оздоблювальні матеріали, розкішна шкіра та безліч варіантів декору: від алюмінієвих вставок до лаку, як на роялі.

Навряд чи якась інша модель за всю історію BMW породжувала стільки суперечливих відгуків. Одразу після прем'єри навколо зовнішності новинки розгорілися гарячі суперечки. Неоднозначний вигляд, що віддалено нагадує доісторичного ящера, і важкувата горбата корма — якщо чесно, при першому знайомстві з BMW X6 мене його екстер'єр теж не зачепив. Але окрім створення революційної зовнішності, інженери та дизайнери вирішували непросте завдання — чітко розвести дві споріднені моделі X5 і X6, щоб вони не конкурували всередині одного бренду. У підсумку після тест-драйву я змінив ставлення до зовнішності «ікс-шостого». Коли починаєш сприймати «баварця» саме як Sports Activity Coupe, усвідомлюєш, що він повністю виправдовує заявлений тип кузова. То чому б і ні, хай йому грець?

У моторному відсіку тестового BMW X6 ховається флагманський бензиновий двигун V8 biturbo робочим об'ємом 4,4 літра, який розвиває 408 кінських сил і 600 Нм тяги, причому пік крутного моменту тримається в широкому діапазоні від 1750 до 4500 обертів на хвилину. З таким потенціалом кросовер-купе спрямовується вперед, немов куля, причому однаково жваво реагує на газ з будь-яких обертів і за будь-якої швидкості. Шестидіапазонна автоматична коробка миттєво зчитує команди електронного блоку керування і тут же обирає відповідну передачу.

Поката лінія даху, укорочені звіси, розтягнута колісна база, рельєфні колісні арки та великі диски підкреслюють міць і фірмовий стиль «Баварських моторів». Створений на базі BMW X5 «ікс-шостий» виявився на 85 мм нижчим, на 22 мм довшим і на 48 мм ширшим за вихідника. Поставте ці кросовери поруч — і різниця в концепціях стане очевидною: X5 виглядає як солідний преміальний позашляховик із зухвалим характером, а ось X6 на його тлі — типовий підкачаний спортсмен, який не вилазить із тренажерного залу.

Задній диван пропонує чудово продумані сидіння для двох пасажирів — тут є зручний підлокітник і обігрів крісел. У багатших версіях ззаду можна встановити мультимедійну систему або додатковий блок клімат-контролю. Високим пасажирам доведеться миритися з покатим дахом — неминучою платою за купеподібний силует. Та й запасу простору для ніг не так багато, як може здатися.

Інтер'єр X6 практично повністю повторює салон донора, єдина відмінність — задній диван розділений на два окремі крісла перегородкою, в якій знайшлося місце підстаканникам і нішам для дрібниць. В іншому — чудові оздоблювальні матеріали, розкішна шкіра та безліч варіантів декору: від алюмінієвих вставок до лаку, як на роялі. Передні сидіння, як це прийнято у BMW, — зразок ергономіки: бездоганний профіль, виражена бічна підтримка та величезна кількість електрорегулювань, включно з налаштуванням нахилу верхньої частини спинки та валиків бічної підтримки.

В іншому — та сама звична приладова панель із чудовою читабельністю та характерне бурштинове підсвічування клавіш. На центральній консолі розташований дисплей системи iDrive, а також блоки керування аудіосистемою та кліматом. Між передніми кріслами — уже класичний електронний селектор АКПП і шайба iDrive, через яку можна керувати клімат-контролем, налаштуваннями автомобіля та навігацією.

Через сильно нахилені п'яті двері огляд назад серйозно обмежений, тому камера заднього виду тут не примха, а нагальна потреба.

Задній диван пропонує чудово продумані сидіння для двох пасажирів — тут є зручний підлокітник і обігрів крісел. У багатших версіях ззаду можна встановити мультимедійну систему або додатковий блок клімат-контролю. Високим пасажирам доведеться миритися з покатим дахом — неминучою платою за купеподібний силует. Та й запасу простору для ніг не так багато, як може здатися. Через сильно нахилені п'яті двері огляд назад серйозно обмежений, тому камера заднього виду тут не примха, а нагальна потреба.

Багажне відділення вміщує 570 літрів. Не надто щедро. Але навряд чи потенційні покупці BMW X6 вважають об'єм багажника ключовим критерієм під час вибору машини. Тим більше що за потреби можна скласти спинку заднього дивана частинами, довівши простір для поклажі до 1450 літрів.

Багажне відділення вміщує 570 літрів. Не надто щедро. Але навряд чи потенційні покупці BMW X6 вважають об'єм багажника ключовим критерієм під час вибору машини. Тим більше що за потреби можна скласти спинку заднього дивана частинами, довівши простір для поклажі до 1450 літрів.

У моторному відсіку тестового BMW X6 ховається флагманський бензиновий двигун V8 biturbo робочим об'ємом 4,4 літра, який розвиває 408 кінських сил і 600 Нм тяги, причому пік крутного моменту тримається в широкому діапазоні від 1750 до 4500 обертів на хвилину. З таким потенціалом кросовер-купе спрямовується вперед, немов куля, причому однаково жваво реагує на газ з будь-яких обертів і за будь-якої швидкості. Шестидіапазонна автоматична коробка миттєво зчитує команди електронного блоку керування і тут же обирає відповідну передачу. Окрім цього, коробкою можна керувати підрульовими пелюстками, хоча користуватися ними не надто зручно. При активації режиму «Sport» автомат ZF не просто перемикається на передачу нижче, а перестрибує одразу на дві сходинки.

Прототип нового кросовера BMW X6 дебютував восени 2007 року. Втім, у Мюнхені його воліли називати інакше — Sports Activity Coupe. Дослівно це можна перекласти як спортивне купе для активного способу життя, хоча насправді X6 являє собою лише трохи видозмінену версію кросовера BMW X5.

Опційне активне рульове керування змінює передавальне число залежно від того, з якою швидкістю рухається автомобіль. Тому на парковці, щоб перекласти кермо від упору до упору, вистачає лише пари обертів. Коли швидкість зростає, передавальне число збільшується, і кермо починає наповнюватися приємним зусиллям. Шасі у тестового X6 теж було активним. Система Adaptive Drive з електронним керуванням амортизаторами та стабілізаторами безперервно відстежує велику кількість зовнішніх параметрів і за необхідності «затягує нашийник». У підсумку на дузі BMW X6 стоїть так, ніби їде по прямій, а в повороті пасажири відчувають лише бічне прискорення. Про крени тут взагалі не йдеться! Хоча ця опція нам уже знайома по кросоверу BMW X5.

За доплату доступна система активного рульового керування, яка підлаштовує передавальне число під швидкість руху. А система Adaptive Drive з електронним керуванням амортизаторами та стабілізаторами постійно стежить за безліччю зовнішніх факторів і за необхідності «затягує нашийник». Але це все вже було знайоме нам по BMW X5

Повний привід у баварських кросоверів також не відрізняється: електронно-керована муфта xDrive з безступеневим розподілом тяги у звичайних умовах ділить момент між передньою та задньою осями в пропорції 40:60. Коли виникає необхідність, роздатка перенаправляє приводний момент туди, де він принесе максимум користі.

«Ікс-шостий», побудований на платформі BMW X5, на 85 мм нижчий, на 22 мм довший і на 48 мм ширший за свого донора. Коли обидва кросовери стоять поруч, концептуальна різниця між ними видна одразу:

Головна фішка BMW X6 — активний задній диференціал DPC (Dynamic Performance Control). Суть його роботи в тому, що при частковому блокуванні він здатний направити більший крутний момент на одне з коліс. Це дуже корисно: наприклад, при проходженні повороту DPC додає момент на зовнішнє заднє колесо, тим самим «вгвинчуючи» машину у віраж.

Передні крісла, як і прийнято у BMW, — еталон ергономіки: відмінний профіль, розвинена бічна підтримка та безліч електрорегулювань, включно з налаштуванням верхньої частини спинки та валиків бічної підтримки.

Поза всякими сумнівами, в Росії BMW X6 — це в першу чергу іміджева річ. Яскрава та нестандартна зовнішність перетворила цей купе-кросовер на модний аксесуар. Але окрім цього, «ікс-шостий» досі залишається одним із небагатьох автомобілів, який здатний на трохи більше, ніж «просто все». І саме в цьому його головна перевага. Тим цікавіше буде подивитися на статистику продажів, якщо з'явиться BMW X5 з такими ж турбованими моторами та активним заднім диференціалом. Адже з точки зору практичності «ікс-п'ятий» кладе X6 на обидві лопатки. Тоді на користь останнього залишиться лише неординарний дизайн. А це, погодьтеся, не так вже й багато!

Руслан Галімов

Відмінна риса 4,4-літрового V8 з подвійним наддувом Twin Turbo в тому, що випускні колектори, турбокомпресори та каталітичні нейтралізатори розміщені не з боків блоку циліндрів (як це зазвичай робиться), а зверху — в його розвалі. Таке компонування дало змогу зробити впускні канали гранично короткими. Через це відпрацьовані гази не встигають охолонути і потрапляють на турбіни гарячими, що автоматично знижує втрати енергії. Плюс до цього, в розвалі випускним трубопроводам можна надати правильної форми, при якій вихлопні імпульси в колекторах не накладаються один на одного і не заважають наповненню циліндрів свіжою паливоповітряною сумішшю.

BMW X6 став першою баварською моделлю, що отримала диференціал DPC (Dynamic Performance Control – динамічне керування вектором тяги). Активний диференціал з планетарними рядами та багатодисковими муфтами, який розміщений у задньому мосту X6, працює за принципом системи AYC, що ставиться на Mitsubishi Lancer Evo. Під контролем електроніки диференціал DPC перерозподіляє крутний момент між задніми колесами. Так активно коригується поведінка машини на дузі. Наприклад, при вході у віраж тяга перерозподіляється, по-перше, переважно на користь задньої осі. По-друге, до зовнішнього (відносно повороту) заднього колеса: недостатня повертальність придушується, і автомобіль охоче пірнає у віраж. А при виході з повороту – все відбувається у зворотному порядку. У підсумку керованість важкого та високого кросовера практично зрівнялася зі спортивною легковиком.