Система цінностей. Чи не зіпсували маркетологи BMW X5?

Маркетологам навряд чи під силу усвідомити цей парадокс. Так, BMW зрештою поступилася і створила SUV (самі баварці віддають перевагу терміну SAV — Sport Activity Vehicle), але зробила це у своїй унікальній манері — без жодних поступок. Принципи баварців відомі всім — пристрасть до водіння, міць і бездоганна керованість. І вони їх реалізували. Скажу навіть більше — інженери віртуозно обдурили всіх, перетворивши універсал із трохи збільшеним кліренсом на подобу позашляховика. А що стосується простору в салоні, позашляхових талантів і плавності ходу — це вже другорядне. Важливо, щоб машина приносила задоволення за кермом! Саме за це її й любили. Але маркетологи не здаються так легко. Вони все ж наполягли на тому, щоб у новому поколінні BMW X5 з'явився цей нікому не потрібний, але, мабуть, критично важливий третій ряд крісел (через що кузов витягнувся майже на 19 сантиметрів). На щастя, в нашій тестовій машині його не виявилося. Тому мені не довелося, складаючись у три погибелі, пробиратися туди, щоб потім чесно заявити, що перебувати там нереально. І це на краще. Заодно опишу іншу нецікаву дрібницю. Отже, на другому ряду просторо, сидіти зручно, багажник достойний, хоча висота завантаження немаленька. Що ще? Ах так, доопрацьований інтерфейс iDrive так і залишився складним, зате речовий ящик став більшим. Усе, годі про це, час за кермо! Дивно, але мотор не справляє вау-ефекту! Так, саме так, від мотора потужністю 355 кінських сил і об'ємом 4,8 літра я чекав більшого. Звісно, з таким агрегатом X5 жваво прискорюється, але очікуванням не відповідає. Добре хоч «автомат» функціонує бездоганно — порівняно з минулим X5 він став перемикати передачі вдвічі спритніше. Особливо він гарний у спортивному режимі, де затримки при перемиканнях мінімальні. Загалом, нестачі тяги немає в жодній ситуації, але називати її «видатною», «шаленою» чи «божевільною» — означає спотворювати реальність. Навігація — просто біда. Звісно, плюс, що вона є і що маршрут може відображатися на лобовому склі. Але я вже збився з ліку, скільки разів вона намагалася відправити мене «проти шерсті» односторонньою вулицею або змусити повернути ліворуч через подвійну суцільну чи відбійник. Ні вже, дякую, я якось сам розберуся з дорогою. А в решті — тільки позитив. Як і раніше, отримавши завдання розробити кросовер, інженери BMW зробили його таким, щоб він подобався насамперед їм самим, а не фокус-групам і звичайним покупцям. Що це означає? А те, що машина виглядає приголомшливо і їде анітрохи не гірше. Величезні 20-дюймові диски з шинами 275/40 R20 спереду та 315/35 R20 ззаду геть відбивають бажання з'їжджати з асфальту або паркуватися на бордюрах — втім, це й не потрібно. Зате які чудеса цей автомобіль показує в поворотах! Входиш у віраж усе сміливіше, а йому хоч би що. Ще швидше: жодних кренів і розгойдування — лише миттєві, точні реакції та широченна усмішка. І де ж межа? Її немає, чи що? Є, але вона десь за межею реальності. А активні стабілізатори Dynamic Drive, які чудово гасять крени, лише посилюють це відчуття нереальності. І ти вже забуваєш, що сидиш за кермом 2300-кілограмової високої махини. Нагадати про це здатні лише клювання при різкому розгоні та гальмуванні. Але за все доводиться платити. Боковини низькопрофільних шин RunOnFlat дуже жорсткі, в тон підвісці. Низький профіль означає, що про ралі розбитими дорогами можна забути. Тим більше що підвіска не блищить енергоємністю, а на нерівностях машину трохи зносить із траєкторії. Колії X5 теж не шанує — кермо повідомляє про кожну з них, вириваючись із рук то ліворуч, то праворуч. Вам це не до вподоби? Тоді забудьте про BMW назавжди — це не ваш бренд. А для мене все це — суцільні переваги. Ні, друзі, кермо не виривається — воно передає життєво важливу інформацію про покриття. До того ж утримати його зможе будь-хто, а на швидкісній трасі ця нервозність зникає. Але головне — драйв понад усе. Однак усе вищеописане було й у старого X5. Тому головний сюрприз — салон став значно кращим. Передня панель виконана в дусі останніх баварських трендів. До якості оздоблення не причепитися — м'який пластик навіть на дверних кишенях, а жорсткий — неймовірно приємний на дотик. Усі органи керування під рукою, і користуватися ними одне задоволення. М'яке й товсте кермо так і манить покрутити його ще раз. Химерний джойстик КПП, ніби знятий з імперського штурмовика, чудовий. А прилади… Ви коли-небудь бачили приладові панелі в літаку? Отам прилади. І тут прилади. Жодних розмальованих «колодязів», які вже набридли до скреготу зубів, а саме нормальні лаконічні прилади. Хіба що тангаж із висотою не вимірюють, зате витратомір постійно зашкалює. Інформативність усього й уся просто безмежна. Двигун (який, як я вже казав, не вражає) реагує на педаль газу миттєво. Машина приголомшливо слідує за педаллю. Жорстка підвіска повністю виключає розгойдування кузова. X5 — один із небагатьох кросоверів (якщо не єдиний), на якому перед крутим поворотом не хочеться скидати газ. Він провокує на агресивну їзду. Але що буде, коли азарт ущухне? На щастя, крісла BMW X5 не здавлюють водія, як лещата, аудіосистема грає цілком пристойно, шумоізоляція на хорошому рівні, а «автомат» адаптується і починає перемикатися плавно. І взагалі — якщо не рахувати жорсткої підвіски, у салоні BMW панує затишок і порядок. Тож можна, можна їздити на цій машині й спокійно. Коли я побіжно переглядав прес-реліз, що описує особливості BMW X5 (а він тягне майже на 100 сторінок), мені стало навіть трохи моторошно від такої кількості технологій. Наприклад, активне рульове керування не лише змінює передавальне відношення залежно від швидкості, а й саме підрулює під час заносу чи різкого гальмування. Число комп'ютерів і мікропроцесорів таке велике, що для їхнього зв'язку довелося створити високошвидкісну шину FlexRay. Якщо чесно, трохи моторошно довіряти себе цій купі електронних всезнайок. А раптом вони зависнуть від переляку в найвідповідальніший момент? Чи не вирішить ActiveSteering, що машині час у кювет? Чи не зійде з розуму електронний повний привід? Не повинні. Зрештою, на створення, налаштування та налагодження всіх цих систем були витрачені багато мільйонів євро та роки роботи сотень інженерів. І все має працювати як годинник. Але головна цінність BMW X5 зовсім не в цих комп'ютерних примочках. А у найвищому рівні «механічного» інжинірингу, у філігранних налаштуваннях шасі та вивіреній до міліметра ергономіці. Адже саме це і є дух BMW. І маркетологи його не чіпали.