Система ценностей. Не испортили ли маркетологи BMW X5?

Маркетологам вряд ли под силу осознать этот парадокс. Да, BMW в итоге уступила и создала SUV (сами баварцы предпочитают термин SAV — Sport Activity Vehicle), но сделала это в своей уникальной манере — без всяких уступок. Принципы баварцев известны всем — страсть к вождению, мощь и безупречная управляемость. И они их реализовали. Скажу даже больше — инженеры виртуозно обманули всех, превратив универсал с слегка завышенным клиренсом в подобие внедорожника. А что касается простора в салоне, внедорожных талантов и плавности хода — это уже второстепенно. Важно, чтобы машина доставляла удовольствие за рулем! Именно за это её и любили. Но маркетологи не сдаются так легко. Они всё же настояли на том, чтобы в новом поколении BMW X5 появился этот никому не нужный, но, видимо, критически важный третий ряд кресел (из-за чего кузов вытянулся почти на 19 сантиметров). К счастью, в нашей тестовой машине его не оказалось. Поэтому мне не пришлось, складываясь в три погибели, пробираться туда, чтобы потом честно заявить, что находиться там нереально. И это к лучшему. Заодно опишу прочую неинтересную ерунду. Итак, на втором ряду просторно, сидеть удобно, багажник достойный, хотя высота погрузки не маленькая. Что ещё? Ах да, доработанный интерфейс iDrive так и остался сложным, зато перчаточный ящик стал больше. Всё, хватит об этом, пора за руль! Удивительно, но мотор не производит вау-эффекта! Да, именно так, от мотора мощностью 355 лошадиных сил и объёмом 4,8 литра я ждал большего. Конечно, с таким агрегатом X5 резво ускоряется, но ожиданиям не соответствует. Хорошо хоть «автомат» функционирует безупречно — по сравнению с прошлым X5 он стал переключать передачи вдвое проворнее. Особенно он хорош в спортивном режиме, где задержки при переключениях минимальны. В общем, недостатка тяги нет ни в какой ситуации, но называть её «выдающейся», «бешеной» или «сумасшедшей» — значит, искажать реальность. Навигация — просто беда. Конечно, плюс, что она есть и что маршрут может отображаться на лобовом стекле. Но я уже сбился со счёта, сколько раз она пыталась отправить меня «против шерсти» по односторонней улице или заставить повернуть налево через двойную сплошную или отбойник. Нет уж, спасибо, я уж как-нибудь сам разберусь с дорогой. А в остальном — только позитив. Как и прежде, получив задание разработать кроссовер, инженеры BMW сделали его таким, чтобы он нравился в первую очередь им самим, а не фокус-группам и обычным покупателям. Что это означает? А то, что машина выглядит сногсшибательно и едет ничуть не хуже. Огромные 20-дюймовые диски с шинами 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 сзади напрочь отбивают желание съезжать с асфальта или парковаться на бордюрах — впрочем, это и не требуется. Зато какие чудеса этот автомобиль показывает в поворотах! Входишь в вираж всё смелее, а ему хоть бы что. Ещё быстрее: никаких кренов и раскачки — только мгновенные, точные реакции и широченная улыбка. И где же предел? Его нет, что ли? Есть, но находится он где-то за гранью реальности. А активные стабилизаторы Dynamic Drive, отлично гасящие крены, лишь усиливают это ощущение нереальности. И ты уже забываешь, что сидишь за рулем 2300-килограммовой высоченной махины. Напомнить об этом способны лишь клевки при резком разгоне и торможении. Но за всё приходится платить. Боковины низкопрофильных шин RunOnFlat очень жесткие, в тон подвеске. Низкий профиль означает, что о ралли по разбитым дорогам можно забыть. Тем более что подвеска не блещет энергоёмкостью, а на неровностях машину слегка уводит с траектории. Колеи X5 тоже не жалует — руль сообщает о каждой из них, вырываясь из рук то влево, то вправо. Вам это не по душе? Тогда забудьте о BMW навсегда — это не ваш бренд. А для меня всё это — сплошные достоинства. Нет, друзья, руль не вырывается — он передает жизненно важную информацию о покрытии. К тому же удержать его сможет любой, а на скоростной трассе эта нервозность исчезает. Но главное — драйв превыше всего. Однако всё вышеописанное было и у старого X5. Поэтому главный сюрприз — салон стал значительно лучше. Передняя панель выполнена в духе последних баварских трендов. К качеству отделки не придраться — мягкий пластик даже на дверных карманах, а жесткий — невероятно приятен на ощупь. Все органы управления под рукой, и пользоваться ими одно удовольствие. Мягкий и толстый руль так и манит покрутить его ещё раз. Причудливый джойстик КПП, словно снятый с имперского штурмовика, великолепен. А приборы… Вы когда-нибудь видели приборные панели в самолёте? Вот там приборы. И здесь приборы. Никаких разрисованных «колодцев», которые уже осточертели до зубного скрежета, а именно нормальные лаконичные приборы. Разве что тангаж с высотой не измеряют, зато расходомер постоянно зашкаливает. Информативность всего и вся просто безгранична. Двигатель (который, как я уже говорил, не впечатляет) реагирует на педаль газа мгновенно. Машина потрясающе следует за педалью. Жесткая подвеска полностью исключает раскачку кузова. X5 — один из немногих кроссоверов (если не единственный), на котором перед крутым поворотом не хочется сбрасывать газ. Он провоцирует на агрессивную езду. Но что будет, когда азарт утихнет? К счастью, кресла BMW X5 не сдавливают водителя, как тиски, аудиосистема играет вполне прилично, шумоизоляция на хорошем уровне, а «автомат» адаптируется и начинает переключаться плавно. И вообще — если не считать жёсткой подвески, в салоне BMW царит уют и порядок. Так что можно, можно ездить на этой машине и спокойно. Когда я мельком просматривал пресс-релиз, описывающий особенности BMW X5 (а он тянет почти на 100 страниц), мне стало даже немного не по себе от такого количества технологий. Например, активное рулевое управление не только изменяет передаточное отношение в зависимости от скорости, но и само подруливает при заносе или резком торможении. Число компьютеров и микропроцессоров так велико, что для их связи пришлось создавать высокоскоростную шину FlexRay. Если честно, немного жутковато доверять себя этой куче электронных всезнаек. А вдруг они зависнут от испуга в самый ответственный момент? Не решит ли ActiveSteering, что машине пора в кювет? Не сойдет ли с ума электронный полный привод? Не должны. В конце концов, на создание, настройку и отладку всех этих систем были потрачены многие миллионы евро и годы работы сотен инженеров. И всё должно работать как часы. Но главная ценность BMW X5 вовсе не в этих компьютерных примочках. А в высочайшем уровне «механического» инжиниринга, в филигранных настройках шасси и выверенной до миллиметра эргономике. Ведь именно это и есть дух BMW. И маркетологи его не тронули.