Люкс і спорт. BMW X3

Баварці без тіні сумніву заявляють, що X3 — єдиний у світі люксовий компактний SAV, тобто «преміальний компакт для активного відпочинку». Мабуть, новий Freelander від Land Rover вони ігнорують із принципу (розставання BMW і Rover Group вийшло скандальним), а кросовери Lexus та Infiniti, ймовірно, вважають недостатньо компактними або недостатньо породистими. У такому разі реальними суперниками залишаються хіба що Audi Q5 і Mercedes MLK. Але ті з'являться не раніше наступного року. А якщо конкурентів немає, навіщо взагалі потрібен рестайлінг? Так заведено. Три роки на конвеєрі — цілком достатній термін.

Зовні оновлений X3 став трохи м'якшим і витонченішим. Ззаду з'явилася світлодіодна оптика. Бампери змінили незначно, і тепер їхня більша частина пофарбована в колір кузова. А «міміка» передка пом'якшала за рахунок збільшених «ніздрів» решітки радіатора.

У підсумку рестайлінговий Х3 став ще сильніше нагадувати… BMW Х5 першого покоління. Німці цього й не приховують: вони домагалися саме такого результату. Раніше X3 і X5 потрібно було розводити по різних нішах, зокрема й через дизайн, але тепер такої необхідності немає — новий Х5 і так триматиметься осібно.

До речі, в Європі 75% покупців BMW X3 — підтягнуті чоловіки 35–45 років. А от у Росії їх близько 40%. Втім, дамам схожість Х3 з «чоловічим» Х5, найімовірніше, теж припаде до смаку.

В інтер'єрі зміни витримані в спортивно-благородному дусі. Замість «позашляхової» баранки — невелике триспицеве кермо з дуже товстим ободом, на передній панелі — великі вставки під дерево або алюміній, як у купе Z4, а в дверях з'явилися нормальні кишені замість колишніх «авосек». Непогано. Але ось з ергономікою щось дивне. Добре б тільки кермо було «криве», як на Z4 Coupe (див. АР №16, 2006), так і педалі зміщені вліво, а важіль коробки — назад: щоб увімкнути другу, руку доводиться відчутно згинати. І права нога навіть у неширокому черевику то й норовить застрягти між педаллю гальма і трансмісійним тунелем.

Новий BMW X5 тепер не сплутаєш із «молодшим» X3 — він став ще довшим і соліднішим	BMW не збільшує об'єм, а підвищує літрову потужність — у нового двигуна версії X3 3.0si вона досягла 90 к.с./л

Але це дрібниці. Головне — нова гама моторів: від дволітрових «четвірок» (бензинової та дизельної) до трилітрового дизеля потужністю 286 к.с. Щоправда, останній для російських покупців пропонувати не будуть через низьку якість нашого дизпалива. Замість нього на «наші» машини продовжать ставити менш форсовану стару версію — потужністю 218 к.с.

Мені ж в околицях Мюнхена вдалося покататися на найзатребуванішій ринком версії — BMW X3 3.0si з рядною бензиновою «шісткою» потужністю 272 к.с.

Порівняно з попередником цей двигун із біметалевим блоком циліндрів і системою Valvetronic став потужнішим на 41 к.с. Як не намагався втекти від мене Volkswagen Touareg V8, на автобані йому це не вдалося — у діапазоні 160–200 км/год динаміка BMW X3 3.0si просто чудова! Але варто звернути на маленькі доріжки тихих німецьких містечок і сіл — і лихої жвавості як не бувало: тяговитістю мотор не блищить. До 2000 об/хв він відверто «спить», а при старті в гору навіть норовить заглухнути.

Система xDrive — привід на передні колеса підключає муфта, «натягом» якої керує мініатюрний електромоторчик через черв'ячний редуктор і коромисло. У звичайних умовах тяга ділиться в пропорції 40:60 на користь задніх коліс — муфта працює з пробуксовкою	«Ікс-третім» треба керувати у спортивному взутті: звичайний черевик може чіплятися за педаль гальма навіть у машині з «автоматом»

От уже не очікував, що механічна коробка сподобається на BMW найменше. Ходи важеля великі, та й сам він вібрує навіть при 3000 об/хв, причому і на «рівному газу». Може, це дефект конкретного екземпляра?

Ні — «автомат», тільки «автомат»! М'які, своєчасні перемикання, абсолютно прозора логіка. Новий демпфер крутильних коливань, посилені фрикціони, зросла швидкість роботи виконавчої гідравліки — нова автоматична коробка ZF чудова. Хіба що в тягучому транспортному потоці адаптивність трансмісії проявляється зі знаком мінус: вона «засинає», тому перед обгоном, щоб уникнути неприємної затримки, краще одразу перейти в режим Sport.

А що модернізований повний привід xDrive? Заїжджаю під шлагбаум полігону бундесверу — і переді мною широченна гравійна дорога. Так, тут можна славно побавитися!

Нові алгоритми керування, зашиті в блоці ICM (Integrated Chassis Management), керують і розподілом тяги, і гальмами, і двигуном. Електроніка справді працює, і працює класно. Якщо виникає занос, то спершу ICM намагається погасити його збільшенням тяги на передніх колесах, а якщо цього не вистачає, система хрумтить гальмами і м'яко «душить» мотор. Відмінно! Але як на BMW, та ще на закритому полігоні, не вимкнути стабілізацію? Тисну на кнопку DSC близько п'яти секунд — і загоряється жовтий значок. Тепер електроніка, як і раніше, гнучко керує муфтою підключення приводу на передні колеса, але в роботу гальм і двигуна не втручається. Роби що хочеш!

Я хочу так. Розгін. Розкачка. Перше коливання, друге, третє — «мести хвостом» у ритмічному заносі простіше пареної ріпи! Пора розвертатися, і...

Замість того щоб погасити коливання плавним маневром, я смикнув кермо різкіше, ніж потрібно. Непрогнозований «хлист» у зворотний бік, і Х3 звалюється задніми колесами в кювет. Відчайдушно кручу кермо, гальмую. ...Ну чому військові встромили дерев'яний стовпчик саме тут?

У BMW дуже серйозні плани на Дакар-2007 — сама Юта Кляйншмідт поведе X3 до Рожевого озера!	Інтер'єр лише трохи змінився — на краще: вставки зі шкіри на оббивці дверей і «дерево» на передній панелі

Хоча пошкодження обмежилися розбитим дзеркалом і трохи пом'ятими дверима, було страшенно соромно.

Смикнув же мене чорт вимкнути DSC…

А навіщо, умощуючись поруч із Жульєном Чичері в ралі-рейдовий X-raid BMW X3 CC, я ляпнув, що теж брав участь у ралі-рейдах? Знову біс попутав. Адже молодий француз фінішував дев'ятим у Дакарі-2006 — саме на такому «ікс-третьому», фактично перетвореному на спортпрототип. І зараз Чичері так погнав по позашляховому треку, що автомобіль більше летів по повітрю, ніж їхав по дорозі! Жахливі удари, ледь душа в тілі залишилася. Але підвіску жодного разу не «пробило» — вона тут, зрозуміло, гоночна.

У серійного BMW Х3 підвіска, звісно, не така жорстка, але й вона потряхує чимало. І хоча пружини на оновленому автомобілі стали м'якшими, для забезпечення швидких відгуків на повороти керма конструктори «затиснули» амортизатори. Керується BMW X3 бездоганно — і на швидкісній прямій, і в крутих поворотах. Соковите зусилля на кермі, чудові реакції на найменше його відхилення, азартна і надійна поведінка на дузі… Якби ще й рульову «рейку» зробити «коротшою», то був би взагалі ідеал: усе-таки три з половиною оберти від упору до упору забагато навіть для кросовера.

Усім гарний BMW X3! І продається він у нас дедалі краще: 528 машин за першу половину 2006 року. Немає конкурентів? Не скажіть. Формально, якщо говорити про ціну, їх не буде тільки у базових версій із дволітровими моторами: бензинова машина коштує $51800, а дизельна — $54350. Модифікація 2.5si оцінюється мінімум у $55400. Але що стосується BMW X3 3.0si, то навіть із механічною коробкою передач «порожній» автомобіль коштує як добре оснащений Lexus RX 350 — $60000. Адже є ще й Subaru Tribeca, і Infinity FX35… Треба буде порівняти. І зовсім не обов'язково чекати, поки з'являться Audi Q5 і Mercedes MLK.

Не чекайте від X3 позашляхових подвигів — як і всі «паркетники», він гарний лише на демо-бездоріжжі

Втім, у BMW не сидять склавши руки й активно готуються до боротьби з майбутніми прямими конкурентами. В околицях Мюнхена вже роз'їжджають прототипи BMW X3 наступного покоління — поки, природно, у камуфляжі. У серійне виробництво автомобіль піде приблизно через два роки. Яким він буде? Якщо врахувати, що під капотом має з'явитися новий трилітровий бітурбомотор, відомий за купе BMW 335i, — напевно, ще більш «спортивно-активним»…