Люкс и спорт. BMW X3

Баварцы без тени сомнения заявляют, что X3 — единственный в мире люксовый компактный SAV, то есть «премиальный компакт для активного отдыха». Видимо, новый Freelander от Land Rover они игнорируют из принципа (расставание BMW и Rover Group вышло скандальным), а кроссоверы Lexus и Infiniti, вероятно, считают недостаточно компактными или недостаточно породистыми. В таком случае реальными соперниками остаются разве что Audi Q5 и Mercedes MLK. Но те появятся не раньше следующего года. А если конкурентов нет, зачем вообще нужен рестайлинг? Так заведено. Три года на конвейере — вполне достаточный срок.

Снаружи обновлённый X3 стал немного мягче и утончённее. Сзади появилась светодиодная оптика. Бамперы изменили незначительно, и теперь их большая часть окрашена в цвет кузова. А «мимика» передка смягчилась за счёт увеличенных «ноздрей» решётки радиатора.

В итоге рестайлинговый Х3 стал ещё сильнее напоминать… BMW Х5 первого поколения. Немцы этого и не скрывают: они добивались именно такого результата. Раньше X3 и X5 нужно было разводить по разным нишам, в том числе и через дизайн, но теперь такой необходимости нет — новый Х5 и так будет держаться особняком.

Кстати, в Европе 75% покупателей BMW X3 — подтянутые мужчины 35–45 лет. А вот в России их около 40%. Впрочем, дамам сходство Х3 с «мужским» Х5, скорее всего, тоже придётся по вкусу.

В интерьере изменения выдержаны в спортивно-благородном духе. Вместо «внедорожной» баранки — небольшой трёхспицевый руль с очень толстым ободом, на передней панели — крупные вставки под дерево или алюминий, как у купе Z4, а в дверях появились нормальные карманы вместо прежних «авосек». Неплохо. Но вот с эргономикой что-то странное. Ладно бы только руль был «кривой», как на Z4 Coupe (см. АР №16, 2006), так ведь и педали смещены влево, а рычаг коробки — назад: чтобы включить вторую, руку приходится ощутимо сгибать. И правая нога даже в нешироком ботинке то и дело норовит застрять между педалью тормоза и трансмиссионным тоннелем.

Новый BMW X5 теперь не спутать с «младшим» X3 — он стал ещё длиннее и солиднее	BMW не увеличивает объём, а повышает литровую мощность — у нового двигателя версии X3 3.0si она достигла 90 л.с./л

Но это мелочи. Главное — новая гамма моторов: от двухлитровых «четвёрок» (бензиновой и дизельной) до трёхлитрового дизеля мощностью 286 л.с. Правда, последний для российских покупателей предлагать не будут из-за низкого качества нашего дизтоплива. Вместо него на «наши» машины продолжат ставить менее форсированную старую версию — мощностью 218 л.с.

Мне же в окрестностях Мюнхена удалось поездить на самой востребованной рынком версии — BMW X3 3.0si с рядной бензиновой «шестёркой» мощностью 272 л.с.

По сравнению с предшественником этот двигатель с биметаллическим блоком цилиндров и системой Valvetronic стал мощнее на 41 л.с. Как ни пытался удрать от меня Volkswagen Touareg V8, на автобане ему это не удалось — в диапазоне 160–200 км/ч динамика BMW X3 3.0si просто великолепна! Но стоит свернуть на маленькие дорожки тихих немецких городков и деревушек — и лихой прыти как не бывало: тяговитостью мотор не блещет. До 2000 об/мин он откровенно «спит», а при старте в горку даже норовит заглохнуть.

Система xDrive — привод на передние колёса подключает муфта, «натягом» которой управляет миниатюрный электромоторчик через червячный редуктор и коромысло. В обычных условиях тяга делится в пропорции 40:60 в пользу задних колёс — муфта работает с пробуксовкой	«Икс-третьим» надо управлять в спортивной обуви: обычный ботинок может цепляться за педаль тормоза даже в машине с «автоматом»

Вот уж не ожидал, что механическая коробка понравится на BMW меньше всего. Ходы рычага большие, да и сам он вибрирует даже при 3000 об/мин, причём и на «ровном газу». Может, это дефект конкретного экземпляра?

Нет — «автомат», только «автомат»! Мягкие, своевременные переключения, абсолютно прозрачная логика. Новый демпфер крутильных колебаний, усиленные фрикционы, возросшая скорость работы исполнительной гидравлики — новая автоматическая коробка ZF великолепна. Разве что в тягучем транспортном потоке адаптивность трансмиссии проявляется со знаком минус: она «засыпает», поэтому перед обгоном, чтобы избежать неприятной задержки, лучше сразу перейти в режим Sport.

А что модернизированный полный привод xDrive? Заезжаю под шлагбаум полигона бундесвера — и передо мной широченная гравийная дорога. Да, здесь можно славно порезвиться!

Новые алгоритмы управления, зашитые в блоке ICM (Integrated Chassis Management), управляют и распределением тяги, и тормозами, и двигателем. Электроника действительно работает, и работает классно. Если возникает занос, то сперва ICM пытается погасить его увеличением тяги на передних колёсах, а если этого не хватает, система хрустит тормозами и мягко «душит» мотор. Отлично! Но как на BMW, да ещё на закрытом полигоне, не отключить стабилизацию? Жму на кнопку DSC около пяти секунд — и загорается жёлтый значок. Теперь электроника по-прежнему гибко управляет муфтой подключения привода на передние колёса, но в работу тормозов и двигателя не вмешивается. Делай что хочешь!

Я хочу так. Разгон. Раскачка. Первое колебание, второе, третье — «мести хвостом» в ритмическом заносе проще пареной репы! Пора разворачиваться, и...

Вместо того чтобы погасить колебания плавным маневром, я дёрнул руль резче, чем нужно. Непрогнозируемый «хлыст» в обратную сторону, и Х3 сваливается задними колёсами в кювет. Отчаянно кручу руль, торможу. ...Ну почему военные воткнули деревянный столбик именно тут?

У BMW очень серьёзные планы на Дакар-2007 — сама Юта Кляйншмидт поведёт X3 к Розовому озеру!	Интерьер лишь слегка изменился — в лучшую сторону: вставки из кожи на обивке дверей и «дерево» на передней панели

Хотя повреждения ограничились разбитым зеркалом и слегка помятой дверью, было ужасно стыдно.

Дёрнул же меня чёрт отключить DSC…

А зачем, усаживаясь рядом с Жульеном Чичери в ралли-рейдовый X-raid BMW X3 CC, я ляпнул, что тоже участвовал в ралли-рейдах? Опять бес попутал. Ведь молодой француз финишировал девятым в Дакаре-2006 — именно на таком «икс-третьем», фактически превращённом в спортпрототип. И сейчас Чичери так погнал по внедорожному треку, что автомобиль больше летел по воздуху, чем ехал по дороге! Чудовищные удары, едва душа в теле осталась. Но подвеску ни разу не «пробило» — она тут, понятное дело, гоночная.

У серийного BMW Х3 подвеска, конечно, не такая жёсткая, но и она потряхивает изрядно. И хотя пружины на обновлённом автомобиле стали мягче, для обеспечения быстрых откликов на повороты руля конструкторы «зажали» амортизаторы. Управляется BMW X3 бесподобно — и на скоростной прямой, и в крутых поворотах. Сочное усилие на руле, отличные реакции на его малейшее отклонение, азартное и надёжное поведение на дуге… Если бы ещё и рулевую «рейку» сделать «короче», то был бы вообще идеал: всё-таки три с половиной оборота от упора до упора многовато даже для кроссовера.

Всем хорош BMW X3! И продаётся он у нас всё лучше и лучше: 528 машин за первую половину 2006 года. Нет конкурентов? Не скажите. Формально, если говорить о цене, их не будет только у базовых версий с двухлитровыми моторами: бензиновая машина стоит $51800, а дизельная — $54350. Модификация 2.5si оценивается минимум в $55400. Но что касается BMW X3 3.0si, то даже с механической коробкой передач «пустой» автомобиль стоит как хорошо оснащённый Lexus RX 350 — $60000. А ведь есть ещё и Subaru Tribeca, и Infinity FX35… Надо будет сравнить. И вовсе не обязательно ждать, пока появятся Audi Q5 и Mercedes MLK.

Не ждите от X3 внедорожных подвигов — как и все «паркетники», он хорош лишь на демо-бездорожье

Впрочем, в BMW не сидят сложа руки и активно готовятся к борьбе с будущими прямыми конкурентами. В окрестностях Мюнхена уже разъезжают прототипы BMW X3 следующего поколения — пока, естественно, в камуфляже. В серийное производство автомобиль пойдёт примерно через два года. Каким он будет? Если учесть, что под капотом должен появиться новый трёхлитровый битурбомотор, известный по купе BMW 335i, — наверняка ещё более «спортивно-активным»…