Дух — в оболонці. Намагаємося з'ясувати, що ховається під маскою BMW X1

Кожне нове коло все сильніше підриває мою віру в те, що баварці нічого не переплутали. Чи точно піді мною 194 мм дорожнього просвіту, а на кормі красується «паркетна» літера X? Кермо реагує на найменший рух із хірургічною точністю, зусилля на ньому кришталево чисте, поведінка машини передбачувана, а педаль газу спрацьовує блискавично. Поки їдеш правильною траєкторією, шасі тішить передбачуваним доворотом, варто лише відпустити газ. І тільки за активної роботи тягою усвідомлюєш, що під ногами повний привід: замість того щоб вгвинтитися в поворот і піти в занос, X1 починає вперто ковзати до зовнішнього узбіччя. Однак чиста їзда, без натяку на ковзання, дається BMW напрочуд легко. Тим більше що під капотом нашого екземпляра — найпотужніша версія xDrive28i. Тут знайомий за іншими моделями рядний трилітровий бензиновий мотор, який дефорсували до 258 к.с. «Шістка» з нарочитим дзижчанням тягне практично з холостих, а максимальні 310 Н•м доступні вже на 2600 об/хв. У парі з нею працює бездоганний шестиступінчастий «автомат», який ніколи не промахується з передачею і ніби провокує їхати швидше. Розгін до сотні відчувається рівно так, як заявлено на папері, — 6,8 секунди. Але найвражаючіше — це прискорення з 80 або 120 км/год. Чудовий агрегат! Настільки бадьора динаміка й азартна вдача — опис, більше придатний для якогось спорткупе, ніж для кросовера. А де ж крени, розгойдування та інші «паркетні» звички? Усе це в «ікс першого» є, але в таких мікроскопічних дозах, що позаздрило б навіть купе Audi A5. Ми вже змирилися з думкою, що всюдихід у повороті перекручується і намагається завалитися набік, але ніяк не очікували, що BMW із приставкою X буде на треку обігрувати інгольштадтську дводверку. За асфальтовими повадками з X1 не зрівняється жоден зі старших братів — ні X3, ні X5. Хіба що X6... А найточніше порівняння для цієї перехідної «одинички» — з універсалом третьої серії. По суті, він ним і є. Піднятий на довших і жорсткіших пружинах, з іншими поворотними кулаками спереду та іншою задньою кінематикою. Власний заводський індекс E84 означає також заміну електромеханічного підсилювача керма на електрогідравлічний. На наш погляд, кермо від цього стало тільки інформативнішим. Хоча головною метою такої модернізації було позбавити його зайвої вібрації. Колісна база у X1 і «трійки» ідентична — 2760 мм. При цьому довжина кросовера навіть менша на 73 мм (4454). Висота X1 — 1545 мм, що на 127 мм вище за універсал, а ширина — 1798 мм, на 19 мм вужча. Споряджена маса становить лише 1685 кг — лише на 40 кг важча за повнопривідний універсал. Пряме влучання в порожню преміальну нішу того сегмента, де мешкають Tiguan і Qashqai. А ось Audi Q5 і Infiniti EX помітно більші: у середньому на сімнадцять сантиметрів довші та на шість-десять вищі. Тому на їхньому тлі X1 і виглядає легковажніше. Кросовер BMW не суперник Audi і Infiniti. І справа не лише в класі, а й у відчуттях. У тих машинах почуваєшся радше у позашляховику, ніж в універсалі. Тут усе навпаки. Прислів'я «високо сиджу — далеко гляджу» — це не про «ікс перший». Сидіння підняте лише на півтора сантиметра вище, ніж у «трійці-турингу». Посадка чисто легкова, вестибулярний апарат майже не потребує поправки на висоту під час сприйняття бічних прискорень. Відчуття величезної машини немає й близько. Крісла з розвиненою бічною підтримкою надійно фіксують тіло, не даючи ковзати по шкіряній оббивці. Причому на шосе вищий і важчий X1 поводиться навіть трохи краще за звичайну «трійку». Головне — кросовер дає змогу їхати без зайвого напруження. Він ігнорує колії, упевненіше тримає пряму, не потребує постійного підрулювання на високих швидкостях. Тут менше того відчуття постійної включеності в процес, яке властиве всім BMW. Свою лепту вносить і чудова шумоізоляція. Найгірше справи з плавністю ходу. Дрібні нерівності X1 збирає справно, а на розбитих дорогах нещадно трясе. Втім, дивуватися нічому: згадайте BMW X3. І дорожній просвіт майже 20 см не повинен вводити в оману. Погляньте на масивний передній звис! Бампер із металізованою губою, немов лопатою, загрібає на бездоріжжі все сміття просто у величезну пащу. Ходи підвісок легкові, і електроніка не в силах перемогти вивішування. Знижувальної передачі немає. Тож більшість «пісочниць» доведеться брати ходом, схрестивши пальці та сподіваючись, що ошатний обважування все стерпить. Тож зводити «ікс перший» у ранг святих і всемогутніх було б помилкою. Хоча своєю химерністю він міг би посперечатися з єгипетськими божествами. З тими, що мали людське тулуб і голови тварин. У BMW X1 образ теж ніби складений. Великі зубасті щелепи передка і похилий лоб вітрового скла погано, на наш погляд, поєднуються з низенькою і якоюсь неврівноваженою кормою. Дивишся спереду — кросовер, майже позашляховик. Обійдеш ззаду — ні, все-таки універсал. Але такий дизайн — міра вимушена. Спробуйте придумати щось гармонійніше, щоб воно акуратно втиснулося у вузьку нішу модельного ряду. Не затьмарило б чинний «ікс третій» і не зашкодило «трійці-турингу». Тут винити потрібно не фантазію дизайнерів, а надто жорстке технічне завдання. Нічого іншого й не могло вийти. Як би це сказати м'якше... вродливий красень? Але парадокс: саме своєю дивністю X1 підкорив, наприклад, нашу кореспондентку Настю Королькову. «Він не такий, як усі», — заявила вона і тут же засіла обраховувати тестовий кросовер в онлайн-конфігураторі BMW. За п'ять хвилин захват змінився розчаруванням: від машини, порівнянної з Tiguan, Настя чекала і порівнянної ціни. А виявилося, що версія xDrive28i в базі за 1 799 000 рублів виходить надто вже... базовою. Шкіряний салон, навігація, відповідний колір кузова та люк підняли ціну майже до двох з половиною мільйонів. Що можна купити за такі гроші? Правильно: що завгодно.