Дух — в оболочке. Пытаемся выяснить, что скрывается под маской BMW X1

Каждый новый круг всё сильнее подрывает мою веру в то, что баварцы ничего не перепутали. Точно ли подо мной 194 мм дорожного просвета, а на корме красуется «паркетная» литера X? Руль отзывается на малейшее движение с хирургической точностью, усилие на нём кристально чистое, поведение машины предсказуемо, а педаль газа срабатывает молниеносно. Пока едешь по правильной траектории, шасси радует предсказуемым доворотом, стоит лишь отпустить газ. И только при активной работе тягой осознаёшь, что под ногами полный привод: вместо того чтобы ввинтиться в поворот и уйти в занос, X1 начинает упрямо скользить к внешней обочине. Однако чистая езда, без намёка на скольжение, даётся BMW на удивление легко. Тем более что под капотом нашего экземпляра — самая мощная версия xDrive28i. Здесь знакомый по другим моделям рядный трёхлитровый бензиновый мотор, который дефорсировали до 258 л.с. «Шестёрка» с нарочитым жужжанием тянет практически с холостых, а максимальные 310 Н•м доступны уже на 2600 об/мин. В паре с ней работает безупречный шестиступенчатый «автомат», который никогда не промахивается с передачей и будто провоцирует ехать быстрее. Разгон до сотни ощущается ровно так, как заявлено на бумаге, — 6,8 секунды. Но самое впечатляющее — это ускорения с 80 или 120 км/ч. Прекрасный агрегат! Столь бодрая динамика и азартный нрав — описание, больше подходящее какому-нибудь спорткупе, нежели кроссоверу. А где же крены, раскачка и прочие «паркетные» привычки? Всё это у «икс первого» есть, но в таких микроскопических дозах, что позавидовало бы даже купе Audi A5. Мы уже свыклись с мыслью, что вседорожник в повороте перекручивается и пытается завалиться набок, но никак не ожидали, что BMW с приставкой X будет на треке обыгрывать ингольштадтскую двухдверку. По асфальтовым повадкам с X1 не сравнится ни один из старших братьев — ни X3, ни X5. Разве что X6... А самое точное сравнение для этой переходной «единички» — с универсалом третьей серии. По сути, он им и является. Приподнят на более длинных и жёстких пружинах, с иными поворотными кулаками спереди и другой задней кинематикой. Собственный заводской индекс E84 означает также замену электромеханического усилителя руля на электрогидравлический. На наш взгляд, руль от этого стал только информативнее. Хотя главной целью такой модернизации было избавить его от лишней вибрации. Колёсная база у X1 и «трёшки» идентична — 2760 мм. При этом длина кроссовера даже меньше на 73 мм (4454). Высота X1 — 1545 мм, что на 127 мм выше универсала, а ширина — 1798 мм, на 19 мм уже. Снаряжённая масса составляет всего 1685 кг — лишь на 40 кг тяжелее полноприводного универсала. Прямое попадание в пустовавшую премиальную нишу того сегмента, где обитают Tiguan и Qashqai. А вот Audi Q5 и Infiniti EX заметно крупнее: в среднем на семнадцать сантиметров длиннее и на шесть-десять выше. Поэтому на их фоне X1 и выглядит более легкомысленно. Кроссовер BMW не соперник Audi и Infiniti. И дело не только в классе, но и в ощущениях. В тех машинах чувствуешь себя скорее во внедорожнике, чем в универсале. Здесь всё наоборот. Пословица «высоко сижу — далеко гляжу» — это не про «икс первый». Сиденье поднято всего на полтора сантиметра выше, чем в «трёшке-туринге». Посадка чисто легковая, вестибулярный аппарат почти не требует поправки на высоту при восприятии боковых ускорений. Ощущения огромной машины нет и в помине. Кресла с развитой боковой поддержкой надёжно фиксируют тело, не давая скользить по кожаной обивке. Причём на шоссе более высокий и тяжёлый X1 ведёт себя даже чуть лучше обычной «трёшки». Главное — кроссовер позволяет ехать без лишнего напряжения. Он игнорирует колеи, увереннее держит прямую, не требует постоянной подруливания на высоких скоростях. Здесь меньше того ощущения постоянной включённости в процесс, которое свойственно всем BMW. Свою лепту вносит и отличная шумоизоляция. Хуже всего дела обстоят с плавностью хода. Мелкие неровности X1 собирает исправно, а на разбитых дорогах нещадно трясёт. Впрочем, удивляться нечему: вспомните BMW X3. И дорожный просвет почти 20 см не должен вводить в заблуждение. Взгляните на массивный передний свес! Бампер с металлизированной губой, словно лопатой, загребает на бездорожье весь мусор прямо в огромную пасть. Ходы подвесок легковые, и электроника не в силах победить вывешивание. Понижающей передачи нет. Так что большинство «песочниц» придётся брать ходом, скрестив пальцы и надеясь, что нарядный обвес всё стерпит. Так что возводить «икс первый» в ранг святых и всемогущих было бы ошибкой. Хотя своей причудливостью он мог бы поспорить с египетскими божествами. С теми, что имели человеческое туловище и головы животных. У BMW X1 образ тоже будто составной. Большие зубастые челюсти передка и покатый лоб ветрового стекла плохо, на наш взгляд, сочетаются с низенькой и какой-то неуравновешенной кормой. Смотришь спереди — кроссовер, почти внедорожник. Обойдёшь сзади — нет, всё-таки универсал. Но такой дизайн — мера вынужденная. Попробуйте придумать что-то более гармоничное, чтобы оно аккуратно втиснулось в узкую нишу модельного ряда. Не затмило бы здравствующий «икс третий» и не навредило «трёшке-турингу». Тут винить нужно не фантазию дизайнеров, а слишком жёсткое техническое задание. Ничего другого и не могло выйти. Как бы это сказать помягче... уродливый красавец? Но парадокс: именно своей странностью X1 покорил, например, нашего корреспондента Настю Королькову. «Он не такой, как все», — заявила она и тут же засела обсчитывать тестовый кроссовер в онлайн-конфигураторе BMW. Через пять минут восторг сменился разочарованием: от машины, сопоставимой с Tiguan, Настя ждала и сопоставимой цены. А оказалось, что версия xDrive28i в базе за 1 799 000 рублей выходит уж слишком... базовой. Кожаный салон, навигация, подходящий цвет кузова и люк подняли цену почти до двух с половиной миллионов. Что можно купить за такие деньги? Правильно: что угодно.