В автомобілях бізнес-класу, здавалося б, усе має бути ідеально. Але й тим, хто готовий викласти за машину $100 тисяч, доводиться непросто. Ми запропонували Микиті Ісаєву — автору листа до нашої редакції — порівняти Mercedes-Benz S 350 (W221), BMW 740Li та Volkswagen Phaeton 4.2 Long. Йому належало обрати автомобіль для повсякденних ділових поїздок.
Mercedes-Benz S 350L vs Volkswagen Phaeton 4.2 Long vs BMW 740Li
© Фото: Сергій Крестов, 5 колесо
На мою думку, в машині такого рівня насамперед важливий комфорт для задніх пасажирів. Ходові якості, безумовно, теж мають значення, але вони більше цікавлять водія. Не менш важливий і дизайн, який має підкреслювати статус власника. Думаю, з цим найкраще справляються BMW і Mercedes-Benz. Усі знають, якою повагою на дорозі користуються ці лімузини.
«Сімка» після рестайлінгу змінилася, і, треба віддати належне, на краще. Вона стала виглядати ще агресивніше і ґрунтовніше. Дизайн, який п'ять років тому критикували всі кому не лінь, тепер сприймається як еталон. Помітивши в дзеркалі заднього виду «ангельські очі», мимоволі хочеться поступитися дорогою і пропустити цю машину.
А ось новий S-class, на відміну від сьомої серії, змінився радикально. У 221-му кузові вдало поєднуються імпозантність 140-го та елегантність 220-го. Особливо мені подобається силует. З деяких ракурсів ефектно виділяються колісні арки та грань, яка з'єднує їх уздовж борту. Крім того, у «Мерседеса» дуже вдала форма дзеркал, що надає машині стрімкості, а задні ліхтарі нагадують про спорідненість із розкішним Maybach. Подовжена версія виглядає гармонійніше за звичайну, хоча це моя суб'єктивна думка.
Не хочу сказати, що Volkswagen Phaeton менш ефектний. Його дизайн витриманий у класичному, навіть консервативному стилі, що якнайкраще підходить для представницького класу. Але є один нюанс: має минути чимало часу, перш ніж у свідомості заможних людей щось зміниться. Для багатьох Volkswagen досі залишається «народним автомобілем». А величезні емблеми VW на решітці радіатора та кришці багажника зайвий раз про це нагадують.
Заради справедливості варто зазначити, що всередині Phaeton усе виконано з якісних матеріалів, з відмінним дизайном і продуманою ергономікою. Дуже сподобалася цільна передня панель, оздоблена під темний мармур, яка приховує дефлектори вентиляції. Під час увімкнення обдування «вгору» панель автоматично відкриває повітроводи. Виглядає гарно й незвично. Металеві вставки на ручці КПП та підлокітниках теж зроблені зі смаком.
Центральна консоль чимось нагадала мені Saab. Можливо, схожість надає велика кількість кнопок і регуляторів. Часто використовувані функції винесені на окремі клавіші, а все інше заховано в меню мультимедіа. Хоча тут немає селектора, як у iDrive, керувати функціями не складніше, а можливо, навіть простіше. Загалом інтер'єр справляє дуже приємне враження. До того ж салон тут найпросторіший: ззаду багато місця для ніг, а спинки сидінь регулюються.
А ось шумоізоляція Phaeton мене розчарувала. У салоні чутно і дорожні, і аеродинамічні шуми. Після 100 км/год вони стають нав'язливими. Для дешевих машин це пробачливо, але для автомобіля за сто тисяч — навряд чи. Зате гальмує він найкраще: відмінна гальмівна система з інформативною педаллю.
У салоні BMW матеріали майже ідеальні — дорога шкіра, вдале поєднання відтінків і фактур. На красивій передній панелі розташовано безліч ручок, кнопок і регуляторів, витриманих в єдиному стилі. Головне — не заплутатися в цьому розмаїтті. Коли сам сидиш за кермом «сімки», здається, що машина надто вже про тебе дбає. Іноді це починає дратувати.
Сидіння баварця виявилися найкращими за кількістю регулювань і профілем. Щоправда, кнопки керування розташовані на підлокітнику, і їх так багато, що користуватися ними не дуже зручно. Бокс для дрібниць у передньому підлокітнику теж не блищить зручністю: його кришка складається з двох стулок, що розчиняються. Гарно, але непрактично. Не знаю, чому, але всередині «сімки» я почуваюся незатишно. Мабуть, це справа смаку.
Зате водіння — це безсумнівний козир BMW. Приємне пружне кермо, чіткі відгуки на педалі та неймовірна швидкість перемикання передач. Автомобіль змушує водія постійно бути в тонусі. За кермом цієї машини складно їхати спокійно — хочеться побешкетувати і вичавити з мотора все, але тому, хто сидить ззаду, це навряд чи сподобається. Підвіску можна назвати досить жорсткою. До того ж пасажири відчувають дискомфорт при різкому розгоні та гальмуванні. Особисто я зазвичай їжджу ззаду, тому BMW — не мій вибір.
Mercedes — повна протилежність. Будь-який недолік у поведінці на дорозі тут пояснюється компромісом на користь комфорту. М'яка підвіска не помічає жодної купини. Коробка передач перемикається настільки плавно, що не потривожить пасажира. Іншими словами, лихачити тут зовсім не хочеться.
З незвичних рішень варто відзначити спідометр, який «намальований» на рідкокристалічному щитку приладів. На цей дисплей виводиться будь-яка інформація, включно з даними від приладів нічного бачення. І ще одна важлива деталь: автомобіль представницького класу заговорив російською! Усі меню в системі Command тепер російською мовою. Дрібниця, а приємно. Оригінально виконано і налаштування радіо: на центральному дисплеї під час пошуку станцій пересувається повзунок, як на старих радіолах.
Технічні характеристики Mercedes-Benz S 350L // VW Phaeton 4.2 Long // BMW 750Li
Споряджена маса, кг — 1925 // 2232 // 1925
Повна маса, кг — 2525 // 2750 // 2100
Габарити, мм:
— довжина — 5206 // 5175 // 5180
— ширина — 1871 // 1903 // 1900
— висота — 1473 // 1450 // 1480
База, мм — 3165 // 3001 // 3130
Максимальна швидкість, км/год — 250
Час розгону до 100 км/год, с — 7,2 // 6,9 // 6,0
Контрольна витрата палива, л/100 км:
— міський цикл — 14,5 // 18,9 // 16,9
— заміський — 7,7 // 9,8 // 8,3
— змішаний — 10,1 // 13,1 // 11,5
Двигун: з уприскуванням палива;
— тип — 6-циліндр., 24-клапан. // 8-циліндр., 32-клапан. // 8-циліндр., 32-клапан.
— робочий об'єм, см3 — 3498 // 4172 // 4799
— потужність, к.с. при об/хв — 272/6000 // 335/6500 // 367/6300
— крутний момент, Нм при об/хв — 350/2400 // 430/3500 // 490/3400
Трансмісія — 7АКПП // 5АКПП // 6АКПП
Розмір шин — 235/55R17 // 235/55R17 // 245/55WR17
Підвіска коліс:
— передніх — незалежна, на пневмоелементах типу McPherson
— задніх — незалежна, на пневмоелементах
Гальма (передні/задні) — дискові, вентильовані/дискові
Рульове керування — шестерня-рейка, з підсилювачем
Ціна — від 89 000 євро // від $92 000 // від $104 900.
Переваги та недоліки
Mercedes-Benz S 350
+ Плавність ходу, русифікована система Command.
— Гальма, робота коробки передач.
VW Phaeton 4.2 Long
+ Інтер'єр, гальма, плавність ходу.
— Шумоізоляція, матеріали оздоблення.
BMW 740Li
+ Керованість, сидіння.
— Занадто жорстка підвіска, керування iDrive.
ХТО ПЕРЕМІГ?
Кожен автомобіль гарний по-своєму. Phaeton підійде тому, хто дивиться на суть речей і не звертає уваги на бренди. Незважаючи на уявну простоту, у нього є свої переваги: оригінальні рішення в інтер'єрі та простір на задньому дивані. BMW створений для тих, хто не обмежується поїздками на задньому сидінні.
Ця машина здатна доставити справжнє задоволення від водіння. Щоправда, драйверське налаштування шасі може не сподобатися головному пасажиру.
А Mercedes-Benz, як завжди, розрахований на найсерйозніших і ділових людей. Тут головне — спокій і комфорт того, хто сидить ззаду. Хоча й водієві тут непогано. Знаєте, чим відрізняється власник Mercedes від власника BMW? BMW — машина для тих, хто поспішає, а Mercedes — для тих, хто вже встиг. У розпорядженні «тих, хто встиг» — прекрасний кабінет на колесах. Тож мій вибір — Mercedes.
2 Травня 2006р.
Автор: Микита Ісаєв
© 5 колесо