В автомобилях бизнес-класса, казалось бы, всё должно быть идеально. Но и тем, кто готов выложить за машину $100 тысяч, приходится непросто. Мы предложили Никите Исаеву — автору письма в нашу редакцию — сравнить Mercedes-Benz S 350 (W221), BMW 740Li и Volkswagen Phaeton 4.2 Long. Ему предстояло выбрать автомобиль для повседневных деловых поездок.
Mercedes-Benz S 350L vs Volkswagen Phaeton 4.2 Long vs BMW 740Li
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
По моему мнению, в машине такого уровня в первую очередь важен комфорт для задних пассажиров. Ходовые качества, безусловно, тоже имеют значение, но они больше интересуют водителя. Не менее важен и дизайн, который должен подчёркивать статус владельца. Думаю, с этим лучше всего справляются BMW и Mercedes-Benz. Все знают, каким уважением на дороге пользуются эти лимузины.
«Семёрка» после рестайлинга изменилась, и, надо отдать должное, в лучшую сторону. Она стала выглядеть ещё агрессивнее и основательнее. Дизайн, который пять лет назад критиковали все кому не лень, теперь воспринимается как эталон. Заметив в зеркале заднего вида «ангельские глазки», невольно хочется уступить дорогу и пропустить эту машину.
А вот новый S-class, в отличие от седьмой серии, изменился радикально. В 221-м кузове удачно сочетаются внушительность 140-го и элегантность 220-го. Особенно мне нравится силуэт. С некоторых ракурсов эффектно выделяются колёсные арки и грань, которая соединяет их вдоль борта. Кроме того, у «Мерседеса» очень удачная форма зеркал, придающая машине стремительности, а задние фонари напоминают о родстве с роскошным Maybach. Удлинённая версия смотрится гармоничнее обычной, хотя это моё субъективное мнение.
Не хочу сказать, что Volkswagen Phaeton менее эффектен. Его дизайн выдержан в классическом, даже консервативном стиле, что как нельзя лучше подходит для представительского класса. Но есть один нюанс: должно пройти немало времени, прежде чем в сознании состоятельных людей что-то изменится. Для многих Volkswagen по-прежнему остаётся «народным автомобилем». А огромные эмблемы VW на решётке радиатора и крышке багажника лишний раз об этом напоминают.
Справедливости ради стоит отметить, что внутри Phaeton всё выполнено из качественных материалов, с отличным дизайном и продуманной эргономикой. Очень понравилась цельная передняя панель, отделанная под тёмный мрамор, которая скрывает дефлекторы вентиляции. При включении обдува «вверх» панель автоматически открывает воздуховоды. Смотрится красиво и необычно. Металлические вставки на ручке КПП и подлокотниках тоже сделаны со вкусом.
Центральная консоль чем-то напомнила мне Saab. Возможно, сходство придаёт обилие кнопок и регуляторов. Часто используемые функции вынесены на отдельные клавиши, а всё остальное спрятано в меню мультимедиа. Хотя здесь нет селектора, как у iDrive, управлять функциями не сложнее, а возможно, даже проще. В целом интерьер оставляет очень приятное впечатление. К тому же салон здесь самый просторный: сзади много места для ног, а спинки сидений регулируются.
А вот шумоизоляция Phaeton меня разочаровала. В салоне слышны и дорожные, и аэродинамические шумы. После 100 км/ч они становятся навязчивыми. Для дешёвых машин это простительно, но для автомобиля за сто тысяч — вряд ли. Зато тормозит он лучше всех: отличная тормозная система с информативной педалью.
В салоне BMW материалы почти идеальны — дорогая кожа, удачное сочетание оттенков и фактур. На красивой передней панели расположено множество ручек, кнопок и регуляторов, выдержанных в едином стиле. Главное — не запутаться в этом изобилии. Когда сам сидишь за рулём «семёрки», кажется, что машина слишком уж о тебе заботится. Иногда это начинает раздражать.
Сиденья баварца оказались лучшими по количеству регулировок и профилю. Правда, кнопки управления расположены на подлокотнике, и их так много, что пользоваться ими не очень удобно. Бокс для мелочей в переднем подлокотнике тоже не блещет удобством: его крышка состоит из двух распахивающихся створок. Красиво, но непрактично. Не знаю, почему, но внутри «семёрки» я чувствую себя неуютно. Видимо, это дело вкуса.
Зато вождение — это несомненный козырь BMW. Приятный упругий руль, чёткие отклики на педали и невероятная скорость переключения передач. Автомобиль заставляет водителя постоянно быть в тонусе. За рулём этой машины сложно ехать спокойно — хочется пошалить и выжать из мотора всё, но тому, кто сидит сзади, это вряд ли понравится. Подвеску можно назвать довольно жёсткой. К тому же пассажиры испытывают дискомфорт при резком разгоне и торможении. Лично я обычно езжу сзади, поэтому BMW — не мой выбор.
Mercedes — полная противоположность. Любой недостаток в поведении на дороге здесь объясняется компромиссом в пользу комфорта. Мягкая подвеска не замечает ни одной кочки. Коробка передач переключается настолько плавно, что не потревожит пассажира. Иными словами, лихачить здесь совершенно не хочется.
Из необычных решений стоит отметить спидометр, который «нарисован» на жидкокристаллическом щитке приборов. На этот дисплей выводится любая информация, включая данные от приборов ночного видения. И ещё одна немаловажная деталь: автомобиль представительского класса заговорил по-русски! Все меню в системе Command теперь на русском языке. Мелочь, а приятно. Оригинально выполнена и настройка радио: на центральном дисплее во время поиска станций передвигается ползунок, как на старых радиолах.
Технические характеристики Mercedes-Benz S 350L // VW Phaeton 4.2 Long // BMW 750Li
Снаряженная масса, кг — 1925 // 2232 // 1925
Полная масса, кг — 2525 // 2750 // 2100
Габариты, мм:
— длина — 5206 // 5175 // 5180
— ширина — 1871 // 1903 // 1900
— высота — 1473 // 1450 // 1480
База, мм — 3165 // 3001 // 3130
Максимальная скорость, км/ч — 250
Время разгона до 100 км/ч, с — 7,2 // 6,9 // 6,0
Контрольный расход топлива, л/100 км:
— городской цикл — 14,5 // 18,9 // 16,9
— загородный — 7,7 // 9,8 // 8,3
— смешанный — 10,1 // 13,1 // 11,5
Двигатель: с впрыском топлива;
— тип — 6-цилиндр., 24-клапан. // 8-цилиндр., 32-клапан. // 8-цилиндр., 32-клапан.
— рабочий объем, см3 — 3498 // 4172 // 4799
— мощность, л.с. при мин-1 — 272/6000 // 335/6500 // 367/6300
— крутящий момент, Нм при мин-1 — 350/2400 // 430/3500 // 490/3400
Трансмиссия — 7АКП // 5АКП // 6АКП
Размер шин — 235/55R17 // 235/55R17 // 245/55WR17
Подвеска колес:
— передних — независимая, на пневмоэлементах типа McPherson
— задних — независимая, на пневмоэлементах
Тормоза (передние/задние) — дисковые, вентилируемые/дисковые
Рулевое управление — шестерня-рейка, с усилителем
Цена — от 89 000 евро // от $92 000 // от $104 900.
Преимущества и недостатки
Mercedes-Benz S 350
+ Плавность хода, русифицированная система Command.
— Тормоза, работа коробки передач.
VW Phaeton 4.2 Long
+ Интерьер, тормоза, плавность хода.
— Шумоизоляция, материалы отделки.
BMW 740Li
+ Управляемость, сиденья.
— Слишком жесткая подвеска, управление iDrive.
КТО ПОБЕДИЛ?
Каждый автомобиль хорош по-своему. Phaeton подойдёт тому, кто смотрит на суть вещей и не обращает внимания на бренды. Несмотря на кажущуюся простоту, у него есть свои преимущества: оригинальные решения в интерьере и простор на заднем диване. BMW создан для тех, кто не ограничивается поездками на заднем сиденье.
Эта машина способна доставить настоящее удовольствие от вождения. Правда, драйверская настройка шасси может не понравиться главному пассажиру.
А Mercedes-Benz, как всегда, рассчитан на самых серьёзных и деловых людей. Здесь главное — покой и комфорт того, кто сидит сзади. Хотя и водителю здесь неплохо. Знаете, чем отличается владелец Mercedes от владельца BMW? BMW — машина для тех, кто спешит, а Mercedes — для тех, кто уже успел. В распоряжении «успевших» — прекрасный кабинет на колёсах. Так что мой выбор — Mercedes.
2 Мая 2006г.
Автор: Никита Исаев
© 5 колесо