Майже три десятиліття тому дебютувала BMW 7-Series, яка швидко стала еталоном преміального седана — з бездоганною естетикою, респектабельністю та передовими інженерними рішеннями. Ту саму першу «сімку», відому під прізвиськом «акула», побудували на платформі чудового купе 6-Series, представленого в 1976 році.Коментарі (37)Над образом першої «сімки» працював шеф-дизайнер BMW Поль Брак. Вже базова версія 728 могла похвалитися швидкісно-залежним рульовим керуванням із сервоприводом, гальмами з двома контурами та діагональним розділенням, вентильованими передніми дисками, свіжим гідропідсилювачем гальм і ще цілою низкою рішень. Просторий салон, імпозантна зовнішність, потужні агрегати та точна керованість швидко зробили «сімку» хітом ринку. Далі були покоління E32 і чудова E38, яка жила на конвеєрі до 2001 року. За довгу історію модель набула власного характеру та віддану армію шанувальників. А в 2001-му «революціонер» Кріс Бенгл подарував світу BMW 7-Series з індексом E65. Майже вісім років ця машина викликала суперечки: вона розколола автомобільну громадськість на тих, хто прийняв новий стиль марки, і тих, хто його не переварив. Рестайлінг 2005 року став доречним — ряди скептиків помітно порідшали.
 |
| Нова BMW 7-Series 2008 року отримала індекс F01 (подовжена версія — F02). При цьому дизайн — не «з чистого аркуша», а робота над помилками, але яка вдала! |
Випущена в 2008-му нова «сімка» отримала свіжий індекс F01 (довгобазною версією — F02). Причому зовнішність машини — це не переворот, а скрупульозна робота над помилками, і результат вражає. Величезні фірмові «ніздрі» решітки радіатора, примружені фари, рельєфний силует і чітка лінія підвіконня — автомобіль набув нового характеру. Так, це вже не той стриманий образ «добенглівських» часів, але наскільки нова «сімка» виразніша за попередницю! Це безсумнівно.
 |
| Найдоступніший варіант — BMW 730d з 245-сильним 3,0-літровим дизельним V6 — коштує 4 180 400 рублів. BMW 750Li стартує з позначки 5 476 800 рублів. |
Усередині зміни ще радикальніші. Центральна консоль нарешті розгорнута до водія. Селектор «автомата» повернувся на своє законне місце — між передніми кріслами. Через це шайба iDrive відсунулася до пасажира, але на зручності це не позначилося. Навколо контролера розташувалися клавіші швидкого доступу до аудіо, навігації та інших систем. Сам iDrive став помітно простішим і логічнішим: кліматом тепер керуєш звичайними кнопками на консолі, а не блукаєш по меню в пошуках потрібної опції. Контролер достатньо обертати та натискати, а відхиляється він лише в чотирьох напрямках замість колишніх восьми. З'явилася і кнопка «назад» — як в аудіівській системі MMI.
 |
| Тестова BMW 750Li була укомплектована опційною Integral Active Steering: вона змінює передавальне число руля залежно від швидкості, довертає передні колеса та відхиляє задні на кут до 3 градусів. |
Оздоблення «сімки» — на рівні люксового класу: дорогі матеріали, першокласна шкіра, м'який пластик. Хоча інтер'єр Mercedes S-Class, де дерева чи не більше, ніж усього іншого, виглядає розкішніше. Зате у BMW бездоганна ергономіка та маса регулювань передніх крісел — аж до роздільного налаштування верхньої частини спинки та бічної підтримки.
 |
| Салон оновився кардинально. Центральна консоль знову розгорнута до водія. Селектор «автомата» повернувся між передніми сидіннями, а шайба iDrive змістилася ближче до пасажира, не втративши у зручності. |
У довгобазної версії колісна база — 3210 мм (у подовженого Mercedes S-Class — 3165 мм). Тож «босу» ззаду місця хоч відбавляй. Двері фіксуються в будь-якому положенні. Задні крісла, мабуть, найкращі в класі: їх можна зсувати поздовжньо, змінювати нахил верхньої частини спинки та регулювати поперековий підпір. За 133 тисячі рублів запропонують розважальний комплекс із двома моніторами в передніх кріслах та окремим DVD-плеєром. Функція масажу в спинках задніх сидінь коштує 38 тисяч. Ще 97 тисяч — і ззаду з'явиться додатковий клімат-контроль із двома повітроводами в стелі, але за це доведеться пожертвувати частиною об'єму багажника. Близько 100 тисяч коштує підігрів та вентиляція всіх сидінь. А замість товстої паперової інструкції BMW «зашила» інтерактивний посібник прямо в iDrive.
 |
| За 9 тисяч рублів можна замовити систему керування дальнім світлом: вона сама перемикає фари на ближнє при зустрічній машині або наближенні попутної. Ще одна приємна деталь — відеокамери з боків переднього бампера: з ними легко виїжджати зі «сліпого» двору, висунувши ніс за ріг. |
Тепер до головного. Тестова BMW 750Li несла під капотом 4,4-літрову «вісімку» з подвійним турбонаддувом, що видає 407 к.с., у парі з шестиступінчастим «автоматом». Пік крутного моменту — 600 Нм — доступний у широкому діапазоні від 1750 до 4500 об/хв, тому розгін виходить рівним уже з самих низів. Тиснеш газ у підлогу — і навіть на сухому асфальті до сотні індикатор системи стабілізації не перестає блимати, не даючи заднім колесам зірватися в пробуксовку. Коробка перебирає свої шість передач м'яко та вчасно. Якщо водій віддає перевагу контролювати все сам, можна ввімкнути ручний режим і клацати передачі похитуванням селектора вліво-вправо.
 |
| Колісна база подовженої версії — 3210 мм, тож заднім пасажирам просторо. Двері фіксуються в будь-якому положенні. Задні крісла — мабуть, найкращі в класі: поздовжнє регулювання, нахил спинки, поперековий підпір. Опційно — розважальна система з двома моніторами та DVD-плеєром, а також масаж. |
Запасу тяги 407-сильного мотора — з надлишком. Такої динаміки вистачає для впевнених обгонів на будь-яких швидкостях. На трасі майже двоктонний седан стоїть як укопаний, і кермо не потребує жодного підправлення.
 |
| Інтер'єр «сімки» повністю відповідає люксовому статусу: дорогі матеріали, першокласна шкіра, податливий пластик, продумана ергономіка та безліч регулювань передніх сидінь, аж до окремого налаштування верхньої частини спинки та бічної підтримки. |
Щоб збільшити колісну базу, не пожертвувавши маневреністю, інженери відмовилися від стійок McPherson на користь класичної двоважільної підвіски — такої ж, як у Mercedes S-Class та Audi A8. На тестовій BMW 750Li стояла опційна система Integral Active Steering (119 тисяч рублів). Вона не лише коригує передавальне відношення руля залежно від швидкості та підрулює передніми колесами, а й уміє відхиляти задні на кут до 3 градусів. Спочатку до цієї системи звикаєш не одразу: очікуєш від важкого седана млявої реакції на вході в поворот, але варто лише торкнутися керма — і задня вісь так спритно вправляє машину в дугу, ніби сидиш за кермом спорткупе. Коли звикаєш до такої логіки, керувати BMW 7-Series стає справжнім задоволенням.
 |
| Під капотом тестової BMW 750Li ховається 4,4-літрова бензинова «вісімка» з двома турбінами, що видає 407 к.с., у парі з шестиступінчастим «автоматом». Пік крутного моменту — 600 Нм — доступний у широкому діапазоні від 1750 до 4500 об/хв, тому розгін виходить рівним і впевненим уже з самих низів. |
Ще одна опція — система Dynamic Drive (162 тисячі рублів), яка гасить крени за допомогою електронно-керованих стабілізаторів. Разом з амортизаторами, де окремо регулюються зусилля на стиск і відбій, «сімка» перетворюється чи не на гоночний снаряд. Перемикаємо підвіску в режим «Комфорт»: кнопка поруч із селектором «автомата» через нову шину FlexRay розсилає команди всім системам BMW 7-Series, і електроніка послаблює хватку. П'ятиметровий седан «розм'якає», везе пасажирів плавно і з гідністю, м'яко похитуючись на «лежачих поліцейських» і нерівному асфальті.
 |
| Заднім пасажирам покладено власний iDrive та окремий блок клімату. За доплату можна додати ще одну кліматичну зону з двома додатковими дефлекторами на стелі, але тоді помітно постраждає об'єм багажника. |
Пропускаємо режим Normal і обираємо Sport: коробка скидається вниз, реакції загострюються, крени зникають, зате на кермо починають передаватися поштовхи від дорожніх дефектів. У салоні BMW вже не до розслабленості — азарт за кермом зростає в оберненій пропорції до комфорту пасажирів ззаду. До гальм доводиться звикати: при різкому сповільненні помітні ледь вловимі клювання — це трансмісія в такт із гальмами вмикає знижені передачі. З приємних опцій запам'яталася проєкція на лобове скло зі швидкістю та вказівками навігатора. Також за доплату доступна система нічного бачення, яка розпізнає пішохода в цілковитій темряві на значній відстані. Ще одна зручна дрібниця — відеокамери з боків переднього бампера. З їхньою допомогою легко виїжджати з арки чи двору з поганим оглядом: достатньо висунути ніс машини за ріг. За 9 тисяч рублів можна замовити систему автоматичного керування дальнім світлом, яка сама перемикає фари на ближнє при зустрічній чи попутній машині.
 |
| У новій «сімці» селектор трансмісії переїхав з рульової колонки на звичне місце. Навколо контролера iDrive розмістили зручні клавіші швидкого доступу до аудіосистеми, навігації та налаштувань автомобіля. Сам iDrive став помітно простішим і зрозумілішим. Приладова панель у темряві змінює біле підсвічування на оранжеве — класика BMW. |
Нова BMW 7-Series однозначно зробила крок уперед, причому серйозний. Прибавка відчувається в усьому — від зовнішності до поведінки на дорозі. Базова версія BMW 730d з 245-сильним шестициліндровим дизелем об'ємом 3,0 літра коштує від 4 180 400 рублів. BMW 750Li починається з 5 476 800 рублів. Тестовий екземпляр, напханий майже всіма доступними опціями, оцінений у 7 790 846 рублів.
Руслан Галімов