Без малого три десятилетия назад дебютировала BMW 7-Series, быстро ставшая эталоном премиального седана — с безупречной эстетикой, респектабельностью и передовыми инженерными решениями. Ту самую первую «семерку», известную под прозвищем «акула», построили на платформе великолепного купе 6-Series, представленного в 1976 году.Комментарии (37)Над обликом первой «семерки» трудился шеф-дизайнер BMW Поль Брак. Уже базовая версия 728 могла похвастаться скоростью-зависимым рулевым управлением с сервоприводом, тормозами с двумя контурами и диагональным разделением, вентилируемыми передними дисками, свежим гидроусилителем тормозов и ещё целым рядом решений. Просторный салон, импозантная внешность, мощные агрегаты и точная управляемость быстро сделали «семерку» хитом рынка. Дальше были поколение E32 и великолепная E38, жившая на конвейере до 2001 года. За долгую историю модель обрела собственный характер и преданную армию поклонников. А в 2001-м «революционер» Крис Бэнгл подарил миру BMW 7-Series с индексом E65. Почти восемь лет эта машина вызывала споры: она расколола автомобильную общественность на тех, кто принял новый стиль марки, и тех, кто его не переварил. Рестайлинг 2005 года пришёлся кстати — ряды скептиков заметно поредели.
 |
| Новая BMW 7-Series 2008 года получила индекс F01 (удлиненная версия — F02). При этом дизайн — не «с чистого листа», а работа над ошибками, но какая удачная! |
Вышедшая в 2008-м новая «семерка» получила свежий индекс F01 (длиннобазная версия — F02). Причём внешность машины — это не переворот, а скрупулезная работа над ошибками, и результат впечатляет. Огромные фирменные «ноздри» решётки радиатора, прищуренные фары, рельефный силуэт и чёткая подоконная линия — автомобиль обрёл новый характер. Да, это уже не тот сдержанный облик «добэнгловских» времён, но насколько новая «семерка» выразительнее предшественницы! Это несомненно.
 |
| Самый доступный вариант — BMW 730d с 245-сильным 3,0-литровым дизельным V6 — стоит 4 180 400 рублей. BMW 750Li стартует с отметки 5 476 800 рублей. |
Внутри перемены ещё радикальнее. Центральная консоль наконец-то развёрнута к водителю. Селектор «автомата» вернулся на своё законное место — между передними креслами. Из-за этого шайба iDrive отодвинулась к пассажиру, но на удобстве это не сказалось. Вокруг контроллера расположились клавиши быстрого доступа к аудио, навигации и другим системам. Сам iDrive стал заметно проще и логичнее: климатом теперь управляешь обычными кнопками на консоли, а не блуждаешь по меню в поисках нужной опции. Контроллер достаточно вращать и нажимать, а отклоняется он лишь в четырёх направлениях вместо прежних восьми. Появилась и кнопка «назад» — как в аудиовской системе MMI.
 |
| Тестовая BMW 750Li была укомплектована опциональной Integral Active Steering: она меняет передаточное число руля в зависимости от скорости, доворачивает передние колёса и отклоняет задние на угол до 3 градусов. |
Отделка «семерки» — на уровне люксового класса: дорогие материалы, первоклассная кожа, мягкий пластик. Хотя интерьер Mercedes S-Class, где дерева едва ли не больше, чем всего остального, выглядит роскошнее. Зато у BMW безупречная эргономика и масса регулировок передних кресел — вплоть до раздельной настройки верхней части спинки и боковой поддержки.
 |
| Салон обновился кардинально. Центральная консоль снова развёрнута к водителю. Селектор «автомата» вернулся между передними сиденьями, а шайба iDrive сместилась ближе к пассажиру, не потеряв в удобстве. |
У длиннобазной версии колёсная база — 3210 мм (у удлинённого Mercedes S-Class — 3165 мм). Так что «боссу» сзади места хоть отбавляй. Дверь фиксируется в любом положении. Задние кресла, пожалуй, лучшие в классе: их можно сдвигать продольно, менять наклон верхней части спинки и регулировать поясничный подпор. За 133 тысячи рублей предложат развлекательный комплекс с двумя мониторами в передних креслах и отдельным DVD-плеером. Функция массажа в спинках задних сидений стоит 38 тысяч. Ещё 97 тысяч — и сзади появится дополнительный климат-контроль с двумя воздуховодами в потолке, но за это придётся пожертвовать частью объёма багажника. Порядка 100 тысяч стоит подогрев и вентиляция всех сидений. А вместо толстой бумажной инструкции BMW «зашила» интерактивное руководство прямо в iDrive.
 |
| За 9 тысяч рублей можно заказать систему управления дальним светом: она сама переключает фары на ближний при встречной машине или приближении попутной. Ещё одна приятная деталь — видеокамеры по бокам переднего бампера: с ними легко выезжать из «слепого» двора, высунув нос за угол. |
Теперь к главному. Тестовая BMW 750Li несла под капотом 4,4-литровую «восьмёрку» с двойным турбонаддувом, выдающую 407 л.с., в паре с шестиступенчатым «автоматом». Пик крутящего момента — 600 Нм — доступен в широком диапазоне от 1750 до 4500 об/мин, потому разгон получается ровным уже с самых низов. Давишь газ в пол — и даже на сухом асфальте до сотни индикатор системы стабилизации не перестаёт мигать, не давая задним колёсам сорваться в пробуксовку. Коробка перебирает свои шесть передач мягко и вовремя. Если водитель предпочитает контролировать всё сам, можно включить ручной режим и щёлкать передачи покачиванием селектора влево-вправо.
 |
| Колёсная база удлинённой версии — 3210 мм, так что задним пассажирам просторно. Дверь фиксируется в любом положении. Задние кресла — пожалуй, лучшие в классе: продольная регулировка, наклон спинки, поясничный подпор. Опционально — развлекательная система с двумя мониторами и DVD-плеером, а также массаж. |
Запаса тяги 407-сильного мотора — с избытком. Такой динамики хватает для уверенных обгонов с любых скоростей. На трассе почти двухтонный седан стоит как вкопанный, и руль не требует ни малейшей подправки.
 |
| Интерьер «семерки» полностью соответствует люксовому статусу: дорогие материалы, первоклассная кожа, податливый пластик, продуманная эргономика и множество регулировок передних сидений, вплоть до отдельной настройки верхней части спинки и боковой поддержки. |
Чтобы увеличить колесную базу, не пожертвовав маневренностью, инженеры отказались от стоек McPherson в пользу классической двухрычажной подвески — такой же, как у Mercedes S-Class и Audi A8. На тестовом BMW 750Li стояла опциональная система Integral Active Steering (119 тысяч рублей). Она не только корректирует передаточное отношение руля в зависимости от скорости и подруливает передними колесами, но и умеет отклонять задние на угол до 3 градусов. Сначала к этой системе привыкаешь не сразу: ожидаешь от тяжелого седана вялой реакции на входе в поворот, но стоит лишь тронуть руль — и задняя ось так ловко вправляет машину в дугу, будто сидишь за рулем спорткупе. Когда привыкаешь к такой логике, управлять BMW 7-Series становится настоящим удовольствием.
 |
| Под капотом тестовой BMW 750Li скрывается 4,4-литровая бензиновая «восьмерка» с двумя турбинами, выдающая 407 л.с., в паре с шестиступенчатым «автоматом». Пик крутящего момента — 600 Нм — доступен в широком диапазоне от 1750 до 4500 об/мин, поэтому разгон получается ровным и уверенным уже с самых низов. |
Еще одна опция — система Dynamic Drive (162 тысячи рублей), которая гасит крены с помощью электронно-управляемых стабилизаторов. Вместе с амортизаторами, где раздельно регулируются усилия на сжатие и отбой, «семерка» превращается чуть ли не в гоночный снаряд. Переключаем подвеску в режим «Комфорт»: кнопка рядом с селектором «автомата» через новую шину FlexRay рассылает команды всем системам BMW 7-Series, и электроника ослабляет хватку. Пятиметровый седан «размякает», везет пассажиров плавно и с достоинством, мягко покачиваясь на «лежачих полицейских» и неровном асфальте.
 |
| Задним пассажирам положен собственный iDrive и отдельный блок климата. За доплату можно добавить еще одну климатическую зону с двумя дополнительными дефлекторами на потолке, но тогда заметно пострадает объем багажника. |
Пропускаем режим Normal и выбираем Sport: коробка сбрасывается вниз, реакции обостряются, крены исчезают, зато на руль начинают передаваться толчки от дорожных дефектов. В салоне BMW уже не до расслабленности — азарт за рулем растет в обратной пропорции к комфорту пассажиров сзади. К тормозам приходится привыкать: при резком замедлении заметны едва уловимые клевки — это трансмиссия в такт с тормозами включает пониженные передачи. Из приятных опций запомнилась проекция на лобовое стекло со скоростью и указаниями навигатора. Также за доплату доступна система ночного видения, которая распознает пешехода в кромешной тьме на значительном расстоянии. Еще одна удобная мелочь — видеокамеры по бокам переднего бампера. С их помощью легко выезжать из арки или двора с плохим обзором: достаточно выдвинуть нос машины за угол. За 9 тысяч рублей можно заказать систему автоматического управления дальним светом, которая сама переключает фары на ближний при встречной или попутной машине.
 |
| В новой «семерке» селектор трансмиссии переехал с рулевой колонки на привычное место. Вокруг контроллера iDrive разместили удобные клавиши быстрого доступа к аудиосистеме, навигации и настройкам автомобиля. Сам iDrive стал заметно проще и понятнее. Приборная панель в темноте меняет белую подсветку на оранжевую — классика BMW. |
Новая BMW 7-Series однозначно сделала шаг вперед, причем серьезный. Прибавка чувствуется во всем — от внешности до поведения на дороге. Базовая версия BMW 730d с 245-сильным шестицилиндровым дизелем объемом 3,0 литра стоит от 4 180 400 рублей. BMW 750Li начинается с 5 476 800 рублей. Тестовый экземпляр, напичканный почти всеми доступными опциями, оценен в 7 790 846 рублей.
Руслан Галимов