Задача поставлена чітко: Mercedes E-класу, BMW «п'ятірка» та Audi A6. Наздогнати й обійти! Або хоча б підібратися так близько, щоб іноді про тебе згадували як про конкурента, щоб іноді розглядали як варіант заміни.
Способи? Будь-які! Преміальні матеріали, новітні розробки, величезні рекламні бюджети. Зручність? І в нас зручність! Потужність? І в нас не менше! Повний привід? І в нас повний, та ще й з хитрими рішеннями! Мається навіть гібридна силова установка. У вас сила бренду? А в нас… А в нас приємні ціни, ось так! І ще ми не проти зіграти на тому, що ваше лідерство вже набридло, що люди хочуть змін. А ще… Загалом, є бажання.
У нашому огляді — шість чудових седанів Е-класу, причому п'ять із них — повнопривідні, а Lexus — з двома моторами, бензиновим та електричним. Три автомобілі — Honda Legend, Lexus GS 450 Hybrid та Volvo S80 — щойно з'явилися на російському ринку, а Mercedes E-класу, хоч і з застереженнями, але теж новачок — цього року він пережив рестайлінг. Отже, ми зібрали в одному місці всі офіційно продавані в Росії повнопривідні машини сегмента Е та додали до них гібридний Lexus.
На зовнішності довго зупинятися не будемо — благо кожен із цих автомобілів уже був представлений читачам Авторевю. Але вдивіться в загальний знімок — і одразу видно, чиї «обличчя» по-справжньому відзначені благородством, а хто лише намагається ним здаватися…
Не будемо втомлювати й детальним розбором інтер'єрів, але все ж виділимо салон Audi A6: він видався нам найгармонійнішим і найзручнішим. Ось, наприклад, мультимедійна система MMI з великим кольоровим екраном: розібратися в ній набагато простіше й приємніше, ніж блукати заплутаними розділами iDrive на BMW. Втім, і в BMW є свої плюси: спортивна низька посадка, крісло, яке буквально обіймає водія, — бічні валики можна зсувати й розсувати, підганяючи сидіння під себе. Вражають і цифри швидкості, що проєціюються на лобове скло, — вони ніби зависають над капотом. До того ж у салоні BMW найменше декоративних надмірностей — за задумом творців, ніщо не повинно відволікати водія. Не повинно, але відволікає: той самий iDrive та перемикачі під кермом, що вимагають звикання, без фіксації положень.
Підвіска Мерседеса чудово підходить для наших доріг: завидні плавність ходу та майже повна відсутність розгойдування
Добротний салон Мерседеса лаяти нема за що. Ну, хіба що поскаржимося на велику кількість кнопок на центральній консолі.
 |  |
| Салон Mercedes: м'які лінії, якісні матеріали | Приладова панель лаконічна, красива та зрозуміла |
 |  |
| На кермі — елегантні кнопки керування меню, аудіосистемою та телефоном | |
Салон Volvo тішить чистими лініями, приємною кольоровою гамою, але дивує не найзручнішим водійським сидінням, підлоговою педаллю газу, що змушує напружувати гомілковостоп, і скромним монохромним дисплеєм на центральній консолі. Втім, до дисплея претензій немає: вся інформація виводиться російською мовою, тоді як інші учасники тесту готові спілкуватися з водієм чи не всіма європейськими мовами, але тільки не російською.
 |  |  |
| Сидіння Mercedes: довга подушка та величезні діапазони регулювань | «Бардачок» закривається на ключ | П'ятиступінчастий «автомат» порадував логічною, м'якою та точною роботою |
 |  |  |
| На загальну думку, задні місця Mercedes — найкращі | Рестайлінг торкнувся не лише зовнішності: нові налаштування підвіски позитивно вплинули на керованість і дозволили Mercedes пройти «лосиний тест» швидше за всіх | Багажник просторий, але спинка заднього сидіння закріплена наглухо |
Про те, що Lexus не простий, а гібридний, нав'язливо нагадують ватметр на місці традиційного тахометра та «жива» діаграма, що показує, як в електромеханічній трансмісії перетікають потоки потужності. Очей не відірвати! А хотілося б ще й на дорогу дивитися… І сісти хотілося б зручніше: невисокі водії поскаржаться на недостатній діапазон регулювання нахилу спинки (їм хотілося б поставити її більш вертикально), а ті, кого Бог зростом не обділив, не зрадіють тому, що рульова колонка ходить угору-вниз на малому плечі, через що у верхньому положенні кермо по-автобусному завалене вперед.
Honda Legend — єдиний автомобіль зі звичайним, а не транспондерним ключем. Переживемо. У салоні шкіра, дерево, прекрасні прилади, є навіть певний аналог системи iDrive: на центральній консолі розташований хитний джойстик з поворотним кільцем. Шкода, що й система заплутана майже так само, як на BMW. При цьому дрібних кнопочок лишилося повним-повно.
Що нам у Хонді сподобалося беззастережно, так це водійське сидіння — воно трохи м'якше, ніж на німецьких машинах, але добре тримає тіло при бічних перевантаженнях. Діапазони регулювань хай і не найширші, але водій зростом 190 см усядеться в Хонді цілком пристойно.
Керованість BMW «заточена» під гарячих водіїв і — на жаль! — під рівні дороги. А на наших трасах часом виникають траєкторні відхилення
А ззаду? Як і раніше, на роль гостьового експерта ми запросили нашого давнього приятеля з фінансово-комерційної сфери (йому — окреме слово), але й у нас, «шоферів», теж є деякі спостереження. Якщо коротко, то переважніші німецькі машини, трохи гірші — на задніх сидіннях Volvo, а в японських седанах не дуже затишно: того й гляди продавиш маківкою стелю, а в Хонді ще й коліна впритул до спинки.
 |  |  |
| Таке враження, що головне в салоні «п'ятірки» BMW — рукоятка системи iDrive | Щоб зазирнути в «бардачок», потрібно пригнутися | Об'єм багажника можна збільшити, склавши спинки заднього сидіння |
 |  | |
| Дуже лаконічні прилади | Крісла — зі змінним профілем |
І багажники німецьких машин більші, а їхні стінки — рівніші. Трохи їм поступаються Volvo та Honda, а в аутсайдерах — Lexus: об'єм вантажного відсіку всього-но 280 літрів, удвічі менше, ніж у Mercedes або Audi! А все через силові нікель-металгідридні батареї за спинками задніх сидінь. Вони ж звели нанівець і можливості трансформації салону. Якщо в Audi або BMW спинки задніх сидінь можна скласти і навіть перевезти громіздкий стелаж (хоча важко уявити собі безглуздіше використання цих автомобілів), то власник Lexus, як і личить власнику такої машини, звернеться до служби доставки. Так само, як і власник Mercedes — спинки задніх сидінь тут теж не складаються.
 |  |  |
| IDrive: приємна ручка, але, як і раніше, заморочене меню | Посадка на задніх сидіннях BMW така ж низька, як і спереду |
На динамометричній доріжці перш за все ми, звісно, вирішили перевірити Lexus GS 450h — як-не-як, гібрид! Причому, якщо вірити паспорту, дуже навіть жвавий: бензиновий V6 на 296 к.с. плюс електромотор на 200 сил, разом вони обіцяють розміняти першу сотню за 5,9 секунди. Але так тільки на папері. Насправді ми ганяли його чотири рази, з різним ступенем заряду батарей, і найкращий результат — 8,9 секунди. А коли батареї майже сіли, розгін до сотні зайняв аж 11 секунд. Іншими словами, інтенсивність розгону сильно прив'язана до того, скільки енергії накопичено в акумуляторах. Можливо, якби ми спершу з'їхали з гори кілометрової висоти і зарядили батареї рекуперацією під зав'язку, то одразу після цього змогли б вичавити паспортні 5,9 секунди або хоча б вкластися в 7. Але ні на полігоні, ні в Москві з областю таких затяжних спусків не знайти.
Хоча не будемо прискіпуватися! З точки зору зручності дозування тяги гібридний Lexus — поза конкуренцією. Він однаково добрий і в міській штовханині, і на шосе. Щоправда, ми згадали, як свого часу гібридний кросовер Lexus RX 400h навідріз відмовився рушати в підйом. А що GS 450h? Ми зупинилися на 30-відсотковому ухилі і знову спробували рушити. Жодних проблем!
Точність управління Audi знижується в поворотах з нерівним покриттям
Найшвидше розганяється Volvo — у нього під капотом 315-сильна V-подібна «вісімка». До сотні він добігає за 7,4 секунди, і зовсім неважливо, спускався він перед цим з гори чи, навпаки, дерся вгору. Ось тільки «автомат» іноді та й запнеться при перемиканні...
На оновленому Mercedes «автомат» працює зразково — краще, ніж на будь-якому іншому седані з класичною гідродинамічною коробкою. І хоча двигун тут поступається вольвівському 43 сили, у місті на «німці» їздити приємніше. На Audi і BMW — теж непогано, але тієї впевненості в реакціях, яку дарує Mercedes, їм бракує. Особливо гостро це відчувається, коли на швидкості 50–60 км/год потрібно різко додати газу.
 |  |  |
| В Audi не тільки просторий багажник, а й повнорозмірна «запаска» | Салон Audi — дуже збалансований і зручний | Спортивні сидіння з оббивкою зі шкіри та алькантари — за доплату |
 |  | |
| Мультимедійна система MMI на Audi простіша і зрозуміліша, ніж iDrive на BMW | Прилади — ще одна прикраса Audi |
Суб'єктивні відчуття від гальм різняться в основному через те, що BMW і Lexus дають більш виражене реактивне зусилля на педалі. А от за фактом замірів найкращим виявився Mercedes з його електрогідравлічною системою Adaptive Brake: гальмівний шлях зі 100 км/год у нього в середньому на два метри коротший, ніж у суперників. І це не випадковість — рік тому «дорестайлінговий» Mercedes-Benz E 350 показав такий самий блискучий результат (див. АР №10, 2005).
А от Honda стала для нас приємним сюрпризом. У будь-якій ситуації вона дає водієві чіткий зворотний зв'язок, тримається впевнено і холоднокровно на швидкості, а в поворотах тримає дугу краще за інших. Там, де конкуренти вже починають відхилятися від обраної траєкторії, Honda залишається на кривій. Схоже, секрет у системі повного приводу SH-AWD (див. АР №22, 2005): навантажене заднє «зовнішнє» колесо буквально заштовхує машину у віраж. Якщо в цей момент глянути на електронну діаграму, видно, що крутний момент на це колесо справді зріс. Але ті, хто дивився на заїзди збоку, помітили, що Honda часом поводиться в повороті нервово, ніби водій підрулює ривками. Так воно і було! Тому що водій відволікався то на інтригуючу діаграму, то на дорогу. А потрібно було дивитися тільки на дорогу!
На півсходинки нижче — Mercedes, Audi і Lexus. Mercedes тішить благородними, м'якими і дуже точними реакціями на повороти керма. Злегка нахилившись, він упевнено проходить круті віражі, і водій завжди чудово відчуває автомобіль. Але на високій швидкості Mercedes трохи гостріше, ніж Honda, реагує на нерівності покриття.
Реакції Volvo можна зробити швидшими і точнішими, перевівши підвіску в «жорсткий» режим Advanced
Гріх скаржитися на шасі Audi, але схильність до недостатньої повертаності, мабуть, завелика. Нерівності, особливо на швидкості, змушують машину «плавати» по дорозі, на кермо приходять вібрації і навіть удари, воно починає смикатися, а зворотний зв'язок погіршується. У поворотах з поганим асфальтом часом виникає діагональна розкачка, яка знижує точність реакцій.
 |  |  |
| Десь ми вже бачили схожі шкали… Чи не в Мерседесі? | Запустити мотор кнопкою Start/Stop можна, і не вставляючи в гніздо ключ-транспондер | Елегантні форми облагороджені вдалою кольоровою гамою. А от «дерев'яне» кермо (за доплату) нам категорично не сподобалося |
 |  | |
| Кнопки замалі, а от «чоловічок» чудово допомагає потрібним чином розподілити потоки | Поруч із селектором — кнопки зміни режимів роботи амортизаторів |
Lexus особливо добрий на швидкості: він майже не помічає нерівностей, а водій чудово відчуває «нульове» положення керма. Але коли їдеш по пологій дузі, реактивного зусилля вже бракує. А круті віражі йому взагалі протипоказані: автомобіль проявляє підвищену схильність до заносу, а невідключна система стабілізації спрацьовує тільки після того, як водій сам почне коригувати траєкторію кермом.
Новий Volvo S80 цілком здатний принести задоволення за кермом! Причому ефективність гідропідсилювача можна змінювати прямо з місця водія. У місті кермо краще зробити «легшим», а на трасі — трохи «затиснути». Більше того, можна змінювати і жорсткість підвіски — на вибір три режими. Шкода, що навіть у найм'якшому Comfort нерівності смикають кермо, змушуючи автомобіль іноді досить різко відхилятися від курсу і знижуючи точність реакцій при перестроюваннях. Їхати швидше 160 км/год, на відміну від Mercedes і Honda, не хочеться. У підсумку в номінації «Керованість» Volvo опиняється на тій же сходинці, що й... Уявіть собі, BMW!
 | ||
| Зліва на кермі — кнопки налаштувань «радарного» круїз-контролю, справа — управління «музикою» | Стоянкове гальмо на Volvo, як і на Audi, — з електроприводом | |
 |  |  |
| «Бардачок» Volvo замалий | Багажник менший, ніж у «німців», а отвір — вужчий | Сидіння — не найзручніші |
Ми зовсім не збираємося оскаржувати репутацію BMW як машини, створеної для водія. Однак вбачається проблема в тому, що інженери з Баварії відлагоджують шасі з розрахунку на дороги, подібні до тих, що прокладені в їхніх рідних землях. А на наших, далеко не ідеальних покриттях, вивірена геометрія передньої підвіски починає призводити до відхилень від курсу: розслабитися не виходить ні на прямій, ні у віражі. Не сперечаюся, якби ми залишилися на кільцевій трасі, BMW напевно показав би кращий час кола. Але в реальних умовах, на звичайних дорогах, баварський седан змушує водія концентруватися куди сильніше, ніж Mercedes або Audi, де пілот почувається спокійніше. А якщо додати до цього ще й плавність ходу, то картина складається цілком певна.
І тоді стає зрозуміло, що рівних Мерседесу просто немає. Ось він, еталон того, як потрібно налаштовувати підвіску для наших реалій! І ось що цікаво: проїхавши тисячі кілометрів і баварськими, і швабськими трасами, ми так і не помітили якоїсь серйозної різниці в стані асфальту! Але факт залишається фактом: підвіска Mercedes чудово відпрацьовує дрібні дефекти покриття та чудово гасить розгойдування — неважливо, їдеш ти 50, 150 чи всі 200 км/год. І яким би банальним не здавалося словосполучення «солідний автомобіль», саме воно найкраще описує відчуття від цього седана. До того ж салон у нього найтихіший.
Найближче до Мерседеса за комфортом підібралися Honda і Lexus. Honda тішить своєю плавністю: і в місті, і на швидкості вона ніби ширяє над асфальтом, не помічаючи дрібних стиків і лише злегка похитуючись на великих хвилях. А ось Lexus підводить гума з низьким профілем (245/40 R18) — машина жорсткувато проходить дрібні нерівності. Втім, за рівнем шумоізоляції Lexus анітрохи не поступається самому Mercedes — усередині панує тиша. А під час рушання з місця ця тиша і зовсім вводить у подив: бензиновий мотор у цей момент відпочиває, а електродвигун працює абсолютно безшумно.
Audi A6 за плавністю ходу — середнячок, але його шумнуватий мотор із безпосереднім уприскуванням змушує нас знизити бали за акустичний комфорт.
Замикають наш «рейтинг комфорту» BMW і Volvo. BMW підвела жорстка підвіска, а Volvo — надто гучний для свого класу двигун. Водієві цей злісний гаркіт, можливо, й до вподоби, але пасажирам він зовсім ні до чого. Та й підвіска Volvo залишила неоднозначні враження: на рівному асфальті вона непогана, але варто потрапити в ямку — і по кузову прокочуються неприємні вібрації.
 |  |
| Синє підсвічування приладів Хонди виглядає чудово, хоча для седана такого класу це, мабуть, занадто екстравагантно | За якістю оздоблювальних матеріалів салон Honda анічим не поступається німецьким конкурентам |
 |  |
| Honda вміє визначати координати, але DVD-диска з електронною картою Росії для неї поки що не існує | Японський інтерфейс заплутаний анітрохи не менше, ніж iDrive у BMW |
Отже, хто ж найкращий? Найкращий — Mercedes. Просто найкращий. Так, цілком можливо, що проводи ми цей тест узимку, коли всі особливості конструкції та налаштування повного приводу проявилися б сповна, розстановка сил у дисципліні «Керованість» могла б змінитися. Але навіть якби щось і змінилося в «загальному заліку», то змінився б лише відрив від переслідувачів. Прекрасно збалансований, еталонний автомобіль Е-класу. А те, що він дорогий, — то він же не лише виглядає, а й їде на свої гроші! Прокотіться — і одразу зрозумієте. Ну а якщо грошей не вистачає або просто шкода, можете сміливо приєднуватися до тих, хто стверджує, що чи не третина ціни Мерседеса становить націнка за трипроменеву зірку.
 |  |  |
| У поворотах Honda тримається краще за інших і показує нейтральну повертальність — заслуга «розумної» повнопривідної трансмісії SH-AWD | У «бардачку» є додаткова поличка для інструкції з експлуатації | У багажнику — нерівна підлога та стінки |
 |  | |
| Сидіння м'яке, але у віражах тримає непогано | Між кріслами — двостулковий бокс-підлокітник |
Слідом за лідером розташувалися Audi і BMW. А те, чим ці дві марки різняться і за характером, і в деталях, наші читачі вже чудово знають.
Найближче до німецької трійки, зокрема й візуально, — Volvo S80. Хоча саме бажання бути ближче до цієї трійці призвело до того, що Volvo S80 розгубив частину своєї самобутності. Добре хоч, що про втрату впізнаваності мова не йде.
Honda Legend, можливо, навіть більшою мірою, ніж «п'ятірка» BMW, заточена під водія: чудова керованість і стійкість тут сусідять із найнезручнішими задніми сидіннями. Тут уже питання пріоритетів, хоча, на нашу думку, комфорту пасажирів слід було б приділити трохи більше уваги — усе-таки перед нами седан Е-класу!
 |  |  |
| Салон Lexus GS: без вишукувань і яскравої об'єднувальної ідеї, але якість матеріалів — на висоті | У спинки обмежений діапазон регулювання | Задні пасажири можуть поскаржитися на низьку стелю |
 | ||
| Силова батарея «з'їла» майже половину багажника | Замість тахометра — ватметр: коли стрілка йде «в мінус», відбувається заряджання силової батареї | На екрані — діаграма похвилинної витрати палива та сині «бонуси» за рекуперацію енергії |
Не блищить пасажирським комфортом і гібридний Lexus. Але це, якщо хочете, найінтелігентніший автомобіль. Машина для тих, хто економить електрику та бензин не тому, що бракує грошей. І двигун у заторах він глушить не тому, що боїться не доїхати до заправки. Це автомобіль для тих, кому приємно усвідомлювати, що він, хай зовсім трохи, але відсуває енергетичний та екологічний колапс. І при цьому не завдає скільки-небудь помітної шкоди якості свого життя. Якби в нашій системі оцінок з'явилися такі категорії, як «паливна економічність», «прогресивність конструкції» чи «екологічність», то Lexus GS 450 Hybrid опинився б у лідерах. Тож тим, хто обере гібридний Lexus, — наш особливий, екологічний респект.
А цілі? Цілі залишилися колишніми — Mercedes, BMW і Audi. І справа, як ми переконалися, не лише в гучних, розкручених іменах. Решті залишається шукати нові засоби.
«Лосиний тест»
Випробування, що імітують об'їзд раптово виниклої перешкоди, ми проводимо у два етапи. Спочатку п'ять водіїв, які вже ознайомилися з автомобілями у штатних режимах руху, намагаються «об'їхати лося» з першої та єдиної спроби на швидкості 65 км/год. Потім експерт у серії заїздів визначає граничну швидкість виконання маневру. Усі заїзди проводяться з увімкненими системами стабілізації.
Під час «об’їзду лося» на Audi двом водіям із п’яти уникнути аварії не вдалося. Недостатня інформативність рульового керування при сильному падінні чутливості стала перешкодою під час виконання маневру, а низька курсова стійкість викликала такі замети, що змусила лякаюче різко спрацьовувати систему контролю стійкості. Випробувачу, який шукав граничну швидкість маневру, теж довелося несолодко. Висока схильність до замету змусила ESP працювати дуже жорстко, що не дозволяло вести автомобіль за потрібною траєкторією. Заважала і «сходинка» за зусиллям на кермі, що виникає при швидкому обертанні баранки. Підсумок: найнижча гранична швидкість — 74,9 км/год.
У Honda ситуація повторилася: обидва водії не зуміли ухилитися від «лося». Причина — низька чутливість керма: на різкий маневр просто не вистачало часу, щоб провернути баранку на потрібний кут. І хоча рульове керування славилося інформативністю, це не врятувало. Зате сам заїзд вийшов досить швидким — 77,6 км/год. Система стабілізації активно боролася з заносами, але на відміну від Audi не втручалася в траєкторію. Лише на самій межі, коли ковзання стали зовсім глибокими, електроніка все ж не дала випробувачу втримати машину в коридорі.
BMW показав себе дуже надійним: усі п’ять водіїв впоралися із завданням з першої спроби. Чутливість керма при різких рухах трохи падала, але реакцій все одно вистачало, щоб вчасно підправити траєкторію. На максимальній швидкості шасі працювало бездоганно: автомобіль слухався команд без найменших натяків на ковзання, і тільки в самому крайньому режимі з’являлися замети, які DSC гасила без проблем. Результат — вражаючі 78,4 км/год.
Lexus у звичайній їзді радував чудовим реактивним зусиллям на кермі, але в аварійній ситуації, коли довелося різко крутити баранку, він виявився «порожнім». Двоє водіїв через це на мить втратили контроль над машиною і помилилися. Випробувач у своїх заїздах насолоджувався «рейковою» точністю, але лише до того моменту, поки автомобіль не починав помітно ковзати. Далі в справу вступала агресивна система стабілізації, яка буквально стягувала машину з курсу. Підсумок — скромні 75,7 км/год.
Mercedes вкотре довів, що він безпечний: жоден із п’яти водіїв не збив «лося». Реакції залишалися точними і передбачуваними навіть в екстреній ситуації. Запас стійкості — відмінний: машина об’їжджала перешкоду наче по рейках.
Саме тут випробувач показав найкращий результат — 79,7 км/год. ESP м’яко, але впевнено підправляла замети, не заважаючи тримати потрібну траєкторію. Щоправда, на межі кермо стало «в’язким», зусилля на ньому зросло, і це не дозволило крутити його швидше, щоб вичавити ще більше.
Volvo виявився зрозумілим не всім: четверо з п’яти водіїв впоралися з аварійною ситуацією. Машина була не такою прозорою, як Mercedes, але загалом поступливою і прогнозованою.
Високої граничної швидкості на Volvo досягти не вдалося. Заважали помітні крени і глибокі замети — підвіска працювала в режимі Comfort, а система стабілізації в боротьбі з ковзаннями зводила авто з траєкторії. Максимум — 75,5 км/год.
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобіль | Швидкість |
| Audi A6 3.2 quattro | 74,9 |
| BMW 530Xi | 78,4 |
| Honda Legend | 77,6 |
| Lexus GS 450h | 75,7 |
| Mercedes E 350 4Matic | 79,7 |
| Volvo S80 4.4 AWD | 75,5 |
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год* | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Audi A6 3.2 quattrо | 3 водії з 5 |
| BMW 530Xi | 5 водіїв з 5 |
| Honda Legend | 3 водії з 5 |
| Lexus GS 450h | 3 водії з 5 |
| Mercedes E 350 4Matic | 5 водіїв з 5 |
| Volvo S80 4.4 AWD | 4 водії з 5 |
| * У випробуваннях брали участь п’ять водіїв | |
Голос боса
Іван Кльонов, якого ми попросили оцінити машини з точки зору заднього пасажира, — якраз той, кого називають «цільовою аудиторією». Він сам зараз обирає автомобіль E-класу, тож умовляти його брати участь у тесті і тим більше платити гонорар не довелося. Ось що він написав.
Чому саме E-клас? Тому що такий автомобіль однаково хороший і коли тебе возить водій, і коли сам сидиш за кермом. В обох випадках не боїшся, що тебе неправильно зрозуміють.
Підходжу до Honda. Відразу впадають в око незвичні фари, схожі на лазерні «бластери» з дитячих фантастичних фільмів. Порівняно з минулою моделлю машина здається компактнішою, і тому вона виглядає менш «солідною» і більш «особистою».
Сідати ззаду напрочуд зручно: двері відчиняються майже перпендикулярно до кузова. Але якщо спереду сидить людина зростом під 190 см, то за її спиною місця для колін уже не залишається.
Довго намагався прилаштувати руку на підлокітник і зрештою махнув рукою: ручка дверей розташована так, що або тримаєшся за неї, або впираєшся в стик дверей зі спинкою крісла. Розслабитися не вийде. До того ж ручки зроблені з дешевого пластику.
 |  |
| Honda: надто низька стеля викликає відчуття пригніченості | Lexus: дивишся мультик «про енергію»... І здається, що ти біля енергетичного керма всієї Русі |
 |  |
| Volvo: усередині все струменіє... Світлі тони салону ніби полегшують дихання | Mercedes: перше, що привертає увагу і тішить, — сучасний блок управління кліматом |
Сидіння спочатку сподобалося, але скоро я почав крутитися, підшукуючи зручну позу. Тунель ззаду занадто високий: щоб перебратися з одного місця на інше, поступаючись місцем третьому пасажиру, доведеться виходити з машини.
Стеля тисне — відчуття тісноти і пригніченості.
На ходу Honda міцна, але шумнувата.
Щоб увімкнути лампу для читання, потрібно або вивернути плече (а мені вже не двадцять), або розвертатися корпусом назад. Незручно.
А коли на світлофорі поруч зупинилася Toyota Camry, мені стало ніяково: у Camry більше «представницького» шику.
 |  |
| Audi: задні сидіння обшиті алькантарою, і це чудово | BMW: з пасажирського місця цікаво спостерігати за дисплеєм системи iDrive |
Схоже, Honda — для тих, хто любить сам бути за кермом. А як бізнес-седан вона мене не приваблює.
Сідаю в Lexus і по дорозі прикладаюся лобом об дах. Ось вона, ціна купеподібного дизайну! Зате в салоні, хоч і тісно, але затишно, як у «замкнутому» просторі.
Lexus — дуже тихий автомобіль. А коли на старті зі світлофора працює тільки електромотор, тиша така, що чути, як бурчить живіт у водія — знову не дали йому пообідати!
Задній «блок» клімат-контролю — це, по суті, просто ролик для регулювання обдуву і звичайні дефлектори. Нічого складного.
Але головне — я відчув себе Чубайсом! Дивишся на дисплей, де мультик «про енергію»: потоки біжать то від двигуна до батареї, то від мотора до коліс. І здається, що ти біля енергетичного керма всієї країни. Цьому регіону — вимкнемо світло за борги, цьому — додамо потужності, а про цей — завтра нарада, з’єднайте мене з губернатором!
Тепер Volvo S80. А непогана машина — стала швидкою, легкою, парящою. Словом, ліпосакція пішла на користь.
Сідати зручно і безпечно, хоча двері й не відчиняються «в перпендикуляр». Усередині — суцільні плавні лінії. Передня панель нагадує красиву балтійську дюну: жодного різкого зламу чи стику.
Передні сидіння Volvo ззаду виглядають спортивними, з високою профільованою спинкою. Але цей самий профіль зробив кишеньки в спинках незручними. Зате із заднього сидіння можна самому керувати аудіосистемою, не благаючи водія вимкнути його дурний шансон.
Хотів було побурчати, що задня шторка піднімається вручну, але згадав: це все ж не представницький седан. У Mercedes, наприклад, шторок немає взагалі — їх потрібно замовляти окремо. А в Volvo є ще й розетка для підзарядки — скажімо, телефона або ноутбука.
На задньому дивані Volvo сидиш помітно нижче, ніж у більшості конкурентів, але місця тут предостатньо: над головою багато повітря, а світле оздоблення салону візуально додає простору і дарує відчуття легкості. Єдине, до чого можна причепитися, — це короткувата подушка дивана: ноги впираються в підлогу п’ятами, і вже за півгодини вони починають затікати.
Мотор радує своєю міццю, але при цьому постійно нагадує про себе гарчанням. До чого така наполегливість?
І ще одне прохання: приберіть з цього чудового автомобіля ці диски з несмачним блиском! Volvo S80 — зовсім не та машина, за якою полюватимуть любителі хіп-хопу, обвішані золотими ланцюгами!
Мріяти про новий Mercedes приємно завжди — незалежно від того, чи були у вашому житті попередні моделі цієї марки.
Влаштовуватися на задньому сидінні тут зручно. Так, кут відкривання дверей не найбільший, і стеля не вражає висотою, однак загалом процес посадки — найпродуманіший і найкомфортніший.
Відразу впадає в око і радує сучасний кліматичний блок. Дверна карта традиційно красива: м'яка шкіра оббивки, зручний підлокітник і дуже стильний блок керування склопідйомниками з підігрівом сидінь. Порадувала і конструкція ременя безпеки — він виходить не зі спинки, а з задньої стійки, тому діапазон його регулювання помітно ширший. А тим, хто оформлює інтер'єри Honda, варто було б придивитися до плафона освітлення Mercedes: тут можна навіть налаштовувати інтенсивність м'якого підсвічування!
Підвіска тут, мабуть, найкомфортніша в цьому тесті. Шумоізоляція теж на висоті, а двигун чутно рівно настільки, щоб не забувати про його роботу.
З недоліків відзначу слабку бічну підтримку задніх сидінь: час від часу доводиться соватися в пошуках упору. І ще одна деталь. Через порівняно низьку лінію передніх крісел задній пасажир добре бачить передню частину салону і мимоволі починає відчувати себе співучасником керування, хоча для цього є водій.
А ось задні сидіння Audi оздоблені алькантарою! Мені це сподобалось.
Сідати в Audi так само зручно, як і в Mercedes, але ось кишенька на спинці переднього сидіння розчарувала. Це не кишенька, а якась бабусина авоська — хіба що картоплю в неї не поклали!
У дверях є сонцезахисні шторки, але, щоб розгорнути і закріпити їх, потрібна певна вправність.
Підвіска комфортна, але часом машину помітно розгойдує. Думаю, у людей зі слабким вестибулярним апаратом вміст шлунка може попроситися назовні.
Говорити про «п'ятірку» BMW, сидячи на задньому ряду, трохи ніяково. А якщо за кермом хтось із колег по Авторевю, то перебувати там просто нестерпно! Кожна деталь інтер'єру ніби кричить: нема чого дивитися по сторонах — дивись уперед!
Освітлення задньої зони таке ж убоге, як і на «сімці». Зате є роздільні шторки для задніх дверей — окремо для основного вікна і для «кватирки». Це зручно.
Центральний підлокітник удався: він масивний, з поличками для дрібниць та елегантно захованими підсклянниками, а ще слугує чудовою опорою для стегна.
Однак оббивка дверей виглядає так, ніби деталі різних конструкторів Lego зібрані невмілою дитячою рукою.
Забиратися в салон не так спритно, як у Mercedes або Audi, — двері відчиняються на менший кут, але сидіти зручно. Засмучує лише жорсткувата підвіска.
З пасажирського місця цікаво спостерігати за екраном системи iDrive: він глибоко втоплений у передній панелі і майже не відблискує навіть на яскравому сонці.
Я б із задоволенням розглядав «п'ятірку» з вікна свого офісу — її силует, що нагадує пагоду, досі гарний і незвичний. Але, закінчивши робочий день, я б щоразу мучився сумнівами: чи не відправити водія додому, а самому сісти за кермо? Я б навіть підвіз його до метро…
Але хіба для цього купують седани бізнес-класу? А якщо ні, то підсумок такий. Беззаперечний лідер — Mercedes. Далі за спаданням: Volvo, Audi, Lexus, BMW і Honda.
Що по чому?
Audi A6 quattro у початковій комплектації — це двигун 2.4 (177 к.с.) і шестиступінчаста «механіка» за $52609. У базі — шість подушок безпеки, стабілізація, клімат-контроль, електрорегулювання передніх крісел і мультимедіа MMI Plus. Повнопривідна «шістка» з мотором 3.2 л (255 к.с.) оцінена в $67157, і в цю ціну входять шкіряний салон і біксенон. Приблизно так само оснащена версія з трилітровим турбодизелем (225 к.с.) — від $71543. За «автомат» Tiptronic для обох двигунів доплата $2124. Модифікація з V8 4.2 FSi (350 к.с.) коштує $96220, а флагманська Audi S6 з 420-сильним двигуном — $137180.
Тим, кому повний привід не потрібен, пропонуються передньопривідні версії з бензиновими моторами. Audi A6 2.0 TFSI (170 к.с.) — $49402. Усього на $400 дорожчий варіант з двигуном 2.4, а модифікація 3.2 FSI — $64325. Для всіх трьох версій доступний варіатор Multitronic (плюс $2120). Термін поставки — не більше трьох місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Audi продають 30 дилерів у 22 містах Росії.
BMW п'ятої серії з повним приводом — це седани BMW 525Хi (2,5 л, 218 к.с.) від $69150 і BMW 530Хi (3,0 л, 258 к.с.) від $93270. Оснащення щедре: комплектація Business (тільки для BMW 525Хi) включає «автомат» Steptronic, шість подушок безпеки, клімат-контроль, стабілізацію, електрорегулювання передніх сидінь, шкіру і біксенон. Версія Luxury (стандарт для BMW 530Хi) додатково отримує бічні подушки для задніх пасажирів, підігрів задніх сидінь, телевізор, CD-чейнджер і люк. За навігацію покупці BMW 530Хi доплатять $4880.
Задньопривідних «п'ятірок» помітно більше. Початкова — BMW 520d з турбодизелем (2,0 л, 163 к.с.) за $51190. Шестициліндровий турбодизель (3,0 л, 218 к.с.) дорожчий на $11040. BMW 525i у виконанні Business — $63250, аналогічно оснащений BMW 530i — $69030. «П'ятірка» з восьмициліндровим 306-сильним агрегатом (4,0 л) продається в комплектації Luxury за $100720. Розкішний BMW 550i (V8, 4,8 л, 367 к.с.) коштує від $113420. Чекати машину — близько трьох місяців. Замикає лінійку екстремальний BMW M5 з двигуном V10 (507 к.с.) — $158840.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. BMW продають 37 дилерів у 26 містах Росії.
Honda Legend доступна лише в одній комплектації — з 295-сильною V-подібною «шісткою» об'ємом 3,5 л, п'ятиступінчастим «автоматом» і повним приводом SH-AWD. Оснащення багате: шкіра, електрорегулювання передніх крісел, DVD-аудіосистема, клімат-контроль, вісім подушок безпеки, стабілізація, ксенон. Ціна — $69000. Продажі стартували 1 вересня, але «живі» автомобілі з'являться лише наприкінці жовтня.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Honda продають 24 дилери в 14 містах Росії.
Lexus GS 450h з гібридною установкою сумарною потужністю 345 к.с. існує тільки в одній специфікації: шкіряний салон, передні сидіння з електроприводом і підігрівом, стабілізація, вісім подушок безпеки, ксенон, DVD-чейнджер, аудіосистема Mark Levinson і клімат-контроль. Ціна — $78500. Є й традиційні бензинові модифікації. Lexus GS 300 (3,0 л, 249 к.с.) у виконанні Premium — $65900. Такий самий автомобіль у комплектації Executive (без Mark Levinson і дерев'яних вставок на кермі) дешевший на $2700. Флагман — Lexus GS 430 Premium (4,3 л, 283 к.с.) за $80600. Замовлення доставлять через два місяці, виняток — білі та червоні машини: черга за ними розтягнулася на пів року.
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу. Lexus продають 7 дилерів у 4 містах Росії.
Оновлений Mercedes-Benz E-класу з повним приводом 4Matic доступний з трьома моторами і тільки з п'ятиступінчастим «автоматом». Початкова версія — E280 4Matic (3,0 л, 231 к.с.) від $71720. Вигідно можна взяти машину так званої особливої серії у фіксованій комплектації — $79760. До неї входять шкіра, підігрів усіх сидінь (передні з електроприводом), біксенон, стабілізація, клімат-контроль і шість подушок безпеки. Такий самий автомобіль, але зібраний на замовлення, обійдеться помітно дорожче. Mercedes-Benz E 350 4Matic (3,5 л, 272 к.с.) — від $78870. Аналогічна машина «особливої серії» з мультимедійною системою COMAND — $91250. Ціни на повнопривідний E 500 4Matic (5,5 л, 388 к.с.) починаються від $103240. Найдорожчий задньопривідний Mercedes E 200 Kompressor (1,8 л, 184 к.с.) з шестиступінчастою «механікою» можна купити за $55900. Mercedes-Benz E 280 з «автоматом» 7G-Tronic — $64190, а у фіксованій комплектації — $71340. Модифікації E 350 і E 500 коштують від $76320 і $99930 відповідно. На вершині гами — Mercedes-Benz E63 AMG з 514-сильним мотором об'ємом 6,2 л: $154300. Усі три версії оснащуються семиступінчастими «автоматами». Термін виготовлення на замовлення — близько двох місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Mercedes-Benz продають 36 дилерів у 27 містах Росії.
Повнопривідний седан Volvo S80 3.2 AWD, оснащений 238-сильним шестициліндровим двигуном і шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, продається за 57 900 доларів — ціна помітно нижча, ніж у конкурентів. У стандартне оснащення входять шість подушок безпеки і передні крісла з обігрівом, причому сидіння водія має електричні регулювання. Якщо доплатити до 62 200 доларів, машина отримає біксенонову оптику, підігрів заднього дивана, електропривод пасажирського крісла, шкіряне оздоблення салону та аудіосистему з CD-чейнджером. Флагманська версія S80 4.4 AWD з 315-сильним V8 у базі коштує 74 900 доларів. Передньопривідна модифікація S80 3.2 доступна від 54 900 доларів, а найдешевша — S80 2.5T з п'ятициліндровим 200-сильним турбомотором — оцінюється в 45 900 доларів. Чекати свій автомобіль доведеться від двох до трьох місяців.
На машину поширюється гарантія на два роки або 100 000 кілометрів пробігу. Мережа дилерів Volvo в Росії налічує 35 точок у 30 містах.
| Оснащення автомобілів, що брали участь у тесті | ||||||
| Марка | Audi | BMW | Honda | Lexus | Mercedes | Volvo |
| Модель | A6 3.2 FSI quattro | 530Xi | Legend | GS 450h | E 350 4Matic | S80 AWD |
| Ціна базової версії з «автоматом», $ | 69281 | 93270 | 69000 | 78500 | 78870 | 74900 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки передні/задні | +/– | +/+ | +/– | +/+ | +/– | +/– |
| Надувні «шторки» | + | + | + | + | + | + |
| АБС | + | + | + | + | + | + |
| Система динамічної стабілізації | + | + | + | + | + | + |
| Регульована підвіска | – | – | – | + | – | + |
| Автоматична коробка передач | + | + | + | + | + | + |
| Повнопривідна трансмісія | + | + | + | – | + | + |
| Регульована рульова колонка | О* | +* | +* | +* | +* | + |
| Мультифункціональне рульове колесо | О | + | + | + | О | + |
| Клавіші керування АКПП на рульовому колесі | + | – | + | – | – | – |
| Обігрів рульового колеса | – | + | – | – | О | – |
| Оздоблення рульового колеса шкірою/деревом | +/– | +/– | +/– | +/+ | +/– | +/+ |
| Центр. замок із системою безконтактного доступу | + | + | + | + | + | + |
| Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал | + | + | + | + | + | + |
| Електропривід складання дзеркал | – | + | + | + | – | +** |
| Автоматичні склопідйомники | + | + | + | + | + | + |
| Електрорегулювання передніх сидінь | + | + | + | + | + | + |
| Пам'ять регулювань сидіння водія/пасажира | –/– | +/+ | +/– | +/+ | О/– | +/– |
| Регульована бічна підтримка водія | – | + | – | – | – | – |
| Електрообігрів сидінь передніх/задніх | О/О | +/+ | +/– | +/– | О/О | +/+ |
| Вентиляція передніх сидінь | – | – | – | + | – | О |
| Сонцезахисна шторка на задньому склі | +* | +* | +* | +* | – | О |
| Сонцезахисна шторка на задніх бічних стеклах | + | + | + | – | – | – |
| Доводчик кришки багажника | – | – | – | + | – | – |
| Датчик дощу | + | + | + | + | + | + |
| Датчик освітлення | + | + | + | + | + | – |
| Датчик тиску в шинах | – | + | – | + | О | – |
| Дзеркало заднього виду з автозатемненням | + | + | + | + | О | + |
| Камера заднього ходу | – | – | + | – | – | – |
| Проєкція показів приладів на лобове скло | – | + | – | – | – | – |
| Клімат-контроль двозонний/чотиризонний | +/– | +/– | +/– | +/– | +/О | +/– |
| Складне заднє сидіння | + | + | – | – | – | + |
| Лючок для довгомірів | О | + | + | – | – | + |
| Круїз-контроль | – | + | + | + | + | + |
| Люк у даху з електроприводом | – | + | + | – | О | О |
| CD-магнітола | О | + | + | +*** | О | О |
| CD-чейнджер | О | + | + | + | О | О |
| TV-тюнер/DVD | –/– | +/+ | –/+ | –/+ | –/– | –/– |
| Навігаційна система | – | О | – | – | – | – |
| Вбудований телефон | – | – | – | + | + | + |
| Оздоблення салону шкірою/деревом | +/О | +/+ | +/+ | +/+ | +/О | О/О |
| Протитуманні фари | + | + | + | + | + | + |
| Ксенонові фари ближнього/дальнього світла | +/+ | +/+ | +/– | +/– | +/– | О/О |
| Легкосплавні колеса | + | + | + | + | + | О |
| Повнорозмірне запасне колесо | + | – | – | – | – | – |
| Радар паркування передній/задній | +/+ | +/+ | –/– | +/+ | О/О | О/О |
| Фарбування «металік» | + | + | + | + | + | О |
| Омивач фар | + | + | + | + | О | + |
| Контроль тиску в шинах | – | + | – | + | – | – |
| Маршрутний комп'ютер | + | + | + | + | + | + |
| Металевий захист моторного відсіку | – | – | – | – | + | – |
| Відкидні задні підголівники | – | – | + | – | + | – |
| Дистанційний замок багажника | О | + | + | + | + | + |
| Дистанційний замок лючка бензобака | – | – | + | + | – | + |
| Передпусковий підігрівач | – | – | – | – | – | О |
| Ціна тестованого автомобіля, $ | 73928 | 98150 | 69000 | 78500 | 91243 | 94800 |
| * Електропривід | ||||||
| ** Автоматично після вимкнення запалювання | ||||||
| *** Диск і касета | ||||||
| (–) У базовій комплектації відсутній | ||||||
| (+) Комплектація базової версії | ||||||
| (О) Опції, встановлені на автомобілях, що брали участь у тесті | ||||||
Ось перероблений текст тест-драйву українською мовою:
Шість бізнес-седанів: перевірка на міцність
Коли постає питання про вибір автомобіля бізнес-класу з повним приводом, очі розбігаються. Я вирішив зібрати разом шість найцікавіших претендентів і влаштувати їм справжню перевірку. Audi A6 3.2 FSI quattro, BMW 530Xi, Honda Legend, Lexus GS 450h, Mercedes-Benz E 350 4Matic і Volvo S80 4.4 AWD — кожен з них по-своєму хороший, але хто з них справді найкращий?
Перше знайомство
Почну з Audi. Цей седан з 3,2-літровим двигуном V6, що видає 255 кінських сил, одразу привертає до себе суворим і впевненим дизайном. Салон виконаний добротно: матеріали приємні, збірка акуратна. За кермом почуваєшся комфортно, але чогось особливого, якоїсь родзинки, я не відчув. Усе надто правильне і передбачуване.
BMW 530Xi з рядним «шісткою» на 258 сил — зовсім інша історія. Посадка низька, кермо важке, і вже за хвилину розумієш, що цей автомобіль створений для водія. Двигун звучить оксамитово і тягне з самих низів, а коробка передач працює настільки швидко, що іноді здається, ніби це робот, а не класичний автомат.
Honda Legend виділяється на тлі інших. Під капотом у неї 295-сильний V6, і вона єдина тут з поперечним розташуванням мотора. Салон оздоблений шкірою та деревом, але в цьому відчувається якась японська специфіка: усе дуже якісно, але трохи по-своєму.
Lexus GS 450h — це гібрид, і його силова установка сумарно видає 345 кінських сил. При цьому бензиновий V6 об'ємом 3,5 літра працює в парі з двома електромоторами. Запускається він безшумно, і перші метри на електриці викликають посмішку. Але коли просиш від нього повної віддачі, розумієш, що він налаштований на плавність, а не на драйв.
Mercedes-Benz E 350 4Matic — еталон спокою. 272 сили від 3,5-літрового V6, м'яка підвіска, ідеальна шумоізоляція. Ти просто ковзаєш по дорозі, не помічаючи жодних нерівностей. У цьому автомобілі почуваєшся важливим і захищеним.
Volvo S80 з 4,4-літровим V8 на 315 сил — темна конячка. Шведи завжди робили акцент на безпеці, але тут явно вирішили додати і драйву. Ревучий восьмициліндровий мотор видає 440 Нм крутного моменту, і цей автомобіль їде з якоюсь особливою злістю.
На трасі
Коли виїжджаю на швидкісне шосе, картина прояснюється. Audi впевнено тримає пряму, але кермо здається трохи штучним. BMW, навпаки, радує кожною дрібницею: кермо інформативне, машина буквально вживається в повороти. Honda Legend теж непогано проходить віражі, але її підвіска жорсткіша, ніж хотілося б.
Lexus на трасі почувається як риба у воді. Гібридна установка перемикає режими непомітно, а витрата палива при цьому радує — лише 7,9 літра в змішаному циклі. Але в поворотах він починає підрулювати задньою віссю, що спочатку трохи збиває з пантелику.
Mercedes пливе по трасі, але за це доводиться платити кренами в поворотах. Він не створений для агресивної їзди, і це потрібно розуміти. Volvo, незважаючи на свою масу в 1742 кілограми, виявився досить швидким: розгін до сотні за 6,5 секунди вражає.
Міська метушня
У місті розклад змінюється. Audi з її 255-сильним мотором потребує багато палива — 15,7 літра на сотню в міському циклі. BMW трохи економніший (14,4 літра), але все одно ненажерливий. Honda Legend і Volvo S80 взагалі справжні обжори — 17 і 18 літрів відповідно.
Lexus GS 450h у місті — справжній король. Електромотори дозволяють рухатися без витрати бензину, і в результаті міський цикл укладається в 9,2 літра. Це найкращий показник серед усіх учасників тесту.
Mercedes з його 14,5 літра в місті — золота середина. Не найекономніший, але й не марнотратний.
Вартість обслуговування
Коли я підрахував вартість регламентного обслуговування на 90 тисяч кілометрів, цифри виявилися такими. Найдорожчий в обслуговуванні — BMW 530Xi: 3700 доларів. Трохи дешевший Lexus — 3848 доларів, але в нього немає даних по деяких пробігах. Audi потребує 2817 доларів, Mercedes — 2355 доларів, а Volvo — 2298 доларів. По Honda Legend даних взагалі немає, але, судячи з вартості нормогодини в 50 доларів, вона має бути однією з найдоступніших.
Розгін і динаміка
По динаміці розгону до сотні ситуація така. Lexus GS 450h — найшвидший: 5,9 секунди. Volvo S80 — 6,5 секунди. Решта четверо — Audi, BMW, Mercedes і Honda — показують приблизно однакові 7,1–7,3 секунди.
Максимальна швидкість у всіх обмежена електронікою на позначці 250 км/год, крім BMW, у якого вона становить 248 км/год.
Підсумки
Кожен з цих автомобілів — по-своєму хороший. Audi — це збалансованість без емоцій. BMW — водійський автомобіль, але його обслуговування дороге. Honda Legend — міцний середняк з жорсткою підвіскою. Lexus — найекономніший і найтехнологічніший, але гібридний привід не для всіх. Mercedes — комфорт у всьому, але без драйву. Volvo — несподівано швидкий і злий, але ненажерливий.
Мій вибір? Якщо потрібен компроміс між динамікою, комфортом і вартістю володіння — я б придивився до Mercedes-Benz E 350 4Matic. Він не найшвидший і не найекономніший, але він дає те саме відчуття статусу і надійності, за яке люди готові платити. А якщо хочеться драйву — беріть BMW, але будьте готові до витрат.
Ось перероблений текст тест-драйву, написаний своїми словами українською мовою, зі збереженням усіх фактів, цифр і авторських оцінок з оригіналу.
Шість потужних седанів бізнес-класу з повним приводом зібралися в одному тесті, щоб з'ясувати, хто з них гідний звання найкращого. Суперники серйозні: Audi A6 3.2 FSI quattro, BMW 530Xi, Honda Legend, Lexus GS 450h, Mercedes-Benz E 350 4Matic і Volvo S80 4.4 AWD. Кожен з них — флагман у своїй лінійці, і кожен пропонує свій рецепт ідеального автомобіля.
Перше, що впадає в око, — це різниця в характерах. Якщо Audi і Mercedes прагнуть бути бездоганними в усьому, то BMW робить ставку на водійські емоції, а Lexus і Honda — на технологічність і комфорт. Volvo ж, як завжди, намагається об'єднати безпеку і практичність. Але в цьому тесті важливо не те, що обіцяють маркетологи, а те, що показують прилади і суб'єктивні відчуття від поїздок.
Цифри не брешуть
Вимірювання на полігоні виявили цікаву картину. Незважаючи на те, що у Volvo S80 найпотужніший двигун у тесті (4.4 літра, 315 к.с.), його результати в розгоні до 100 км/год (7,4 секунди) і максимальна швидкість (249,9 км/год) справді вражають. Але ось Audi A6 з 3.2-літровим мотором (255 к.с.) розганяється до сотні за 8,5 секунди, що помітно скромніше. Honda Legend, незважаючи на свій фірмовий SH-AWD, показала себе не найшвидшою: 9,2 секунди до 100 км/год. Lexus GS 450h, гібрид, несподівано виявився дуже швидким: 8,9 секунди до сотні, а на дистанції 400 метрів він програє тільки Volvo.
Особливо показові вимірювання еластичності. На дистанції 60-100 км/год у режимі «D» найкращим знову виявився Volvo (4,4 секунди), а ось Mercedes (4,8 секунди) і Lexus (4,9 секунди) майже не відстають. А ось на швидкості 80-120 км/год Mercedes E 350 несподівано програє: 7,4 секунди проти 5,3 у Volvo і 5,8 у Lexus. Це говорить про те, що у Mercedes не найвдаліше налаштування коробки передач.
Гальмування також розставило всіх по місцях. Зі 100 км/год найкращий результат у Mercedes — 37,2 метра, а найгірший у Honda — 39,9 метра. На швидкості 150 км/год картина повторюється: Mercedes зупиняється за 86,6 метра, а Honda — за 93,3 метра. При екстреному гальмуванні з 200 км/год Mercedes знову попереду (155,6 метра), а Honda замикає список з результатом 173,8 метра. Уповільнення у Mercedes також найвище — 10,4 м/с².
Враження від водіння
Одразу за кермом Mercedes розумієш, чому він набрав найбільше балів в експертній оцінці. Його підвіска — зразок плавності ходу. Автомобіль проковтує нерівності так, ніби їх і немає, зберігаючи при цьому відмінну курсову стійкість. Керованість передбачувана, але не найгостріша. У поворотах він трохи крениться, але це не заважає впевнено тримати траєкторію. Двигун V6 3.5 (272 к.с.) працює тихо і еластично, але його характер радше спокійний, ніж спортивний.
Audi A6 відчувається майже так само комфортно, як Mercedes, але його підвіска трохи щільніша. На дрібних стиках і тріщинах він передає більше вібрацій на кузов. Зате керованість у Audi більш нейтральна і точна. Повний привід quattro додає впевненості в поворотах, але кермо не вирізняється видатною інформативністю. Розгін до 100 км/год за 8,5 секунди — непоганий, але не більше.
BMW 530Xi — це машина для тих, хто любить рулити. У нього найгостріше і найінформативніше кермо в тесті. Автомобіль миттєво реагує на дії водія, а задньопривідна база з підключеним передком робить його драйверським. Однак за це доводиться платити комфортом: підвіска BMW — найжорсткіша в тесті. На великих нерівностях вона відчутно струшує, а на ґрунтовці машина стає надмірно нервовою. Розгін до сотні за 9,0 секунди — не блискучий результат для такого імені, але динаміка в русі радує.
Honda Legend — цікавий варіант. Його система повного приводу SH-AWD справді творить чудеса, дозволяючи машині буквально вкручуватися в повороти. Керованість у Honda — одна з найкращих у тесті, якщо не найкраща. Але є й мінуси: двигун V6 3.5 (295 к.с.) працює з помітним гарчанням, а салон тіснуватий для такого класу. Задні місця не такі просторі, як у конкурентів, а багажник скромний. У підсумку Honda набрала найменше балів за комфорт салону.
Lexus GS 450h — це торжество технологій. Гібридна силова установка працює непомітно і дуже плавно. У місті він їде на електротязі, а при різкому прискоренні підключається бензиновий V6 3.5 (296 к.с.). Розгін до 100 км/год за 8,9 секунди — непогано, але не більше. Головний недолік Lexus — це його багажник. Через акумулятори він крихітний, і це сильно знижує його практичну цінність. У керованості Lexus непоганий, але не такий точний, як BMW або Honda.
Volvo S80 з його 4,4-літровим V8 (315 к.с.) — це справжній монстр у плані динаміки. Він розганяється до сотні за 7,4 секунди, а його максимальна швидкість — 249,9 км/год. Але в керуванні він відчувається важким і валким. Підвіска Volvo — одна з найжорсткіших у тесті, а кермо — не найінформативніше. Зате всередині він дуже просторий, а крісла — одні з найзручніших. Однак загалом Volvo програє своїм конкурентам через компромісне налаштування шасі, яке не дає ні виняткового комфорту, ні гострої керованості.
Салон та ергономіка
Інтер'єри у всіх шести автомобілів — на висоті, але є нюанси. У Audi A6 салон — взірець дизайну та якості збірки, за що він отримав максимальні 90 балів. У Mercedes E 350 — теж чудово, але трохи консервативно. Інтер'єр BMW 530Xi функціональний, але в ньому бракує родзинки. Honda Legend і Lexus GS 450h пропонують сучасні мультимедійні системи, але вони не завжди інтуїтивно зрозумілі. А от у Volvo S80 все скромно та лаконічно, хоча й якісно.
З ергономіки лідирує Audi (160 балів). У Mercedes (155) і BMW (155) теж все зручно, але є дрібні причіпки до розташування кнопок. Honda (155) і Volvo (150) трохи поступаються. А от Lexus (150) отримав найменше через незручне розташування деяких органів керування.
Задні місця — важливий критерій для цього класу. Найкращі показники у BMW (75 балів) і Mercedes (75 балів). Audi (70) і Volvo (70) — трохи скромніші. Honda (60) і Lexus (65) — відверто тіснуваті для задніх пасажирів. Багажники у всіх, окрім Lexus (30 балів), приблизно однакові — по 50-55 балів, але у Lexus він відверто маленький через гібридну установку.
Експертний вердикт
У підсумку, за сумою балів, перемагає Mercedes-Benz E 350 4Matic з результатом 900 балів з 1000. Він показав найкращий баланс між комфортом, динамікою та практичністю. Audi A6 (875 балів) — чудовий автомобіль, але він трохи не дотягує до Mercedes у плані їздового комфорту. BMW 530Xi (865 балів) — найкращий для водія, але його жорстка підвіска та скромний комфорт не для всіх. Volvo S80 (855 балів) — динамічний, але надто компромісний. Honda Legend (845 балів) — технічно досконала, але тісна та шумна. Lexus GS 450h (835 балів) — технологічний, але його багажник і задні місця — це серйозний мінус.
Що стосується прогнозу читачів, то вони віддали перевагу BMW (28,19%), за ним слідують Lexus (21,72%) і Honda (17,99%). Audi (15,97%), Mercedes (9,00%) і Volvo (7,12%) набрали менше голосів. Але, як показав тест, думка читачів не завжди збігається з експертними оцінками. Mercedes, який читачі поставили на передостаннє місце, за підсумками вимірювань виявився найкращим.