Телевізійний ролик седана Jaguar XF супроводжує знайома мелодія: «hush, hush, I thought I heard her calling my name now»… Чому так стискається серце і підступає грудка до горла? «Hush» у перекладі з англійської — «тихіше», «тс-с-с». Це ж Deep Purple! Але не той колектив, що в сімдесятих обрушив на СРСР міць альбому In Rock і блискавки Fireball і Machine Head. Йдеться про найраніший склад групи, який ще без Йана Гіллана переспівав американську пісеньку про закоханого юнака. Hush, hush… Так, 1968 рік, платівка Shades of Deep Purple з контрастною чорно-білою обкладинкою — за мірками тих років елітна, для посвячених! — і це протяжне «на-на-на-на…»
За кілька десятків років Юрій Антонов, дбаючи про авторські права, додасть у свій хіт про берези, сосни та осінь схожий розспів. Хоча композитору могла привидітися й інша мелодія — A Day in the Life від Beatles тієї ж епохи LSD. Звучать вони схоже.
Hush, hush, тихіше, тихіше… Точне попадання в цільову аудиторію! І не важливо, що текст пісні такий, що почуй його російською — і одразу гидливо перемкнеш радіо. Головне — музика з дитинства-отроцтва-юності. А кому це близько? Тим, кому зараз «полтинник або близько того». Цільовій аудиторії.
Леді та джентльмени, зустрічайте! Британець, Jaguar XF, і три істинні німці — Audi A6, BMW 525i та Mercedes E 280. У всіх — приблизно по три літри робочого об'єму на шість циліндрів, у двох — повний привід (в Audi це природно, а в Mercedes — радше несподіванка), а найпотужніший — Jaguar: 238 кінських сил або, мовою рок-сцени, 175 кіловат. Потужність Мерседеса — 231 к.с. (170 кВт), BMW — 218 к.с. (160 кВт), Audi — 210 к.с. (154 кВт). Хто ж кого переспіває та переграє?
Якби це був рок-фестиваль, то інтрига померла б одразу, щойно на сцену вийшли б англійці. Скільки б німці не старалися, якими б віртуозними прийомами не всипали зал, вони тут приречені. Їхній кутастий, надуманий рок, можливо, когось на пару хвилин і заведе, але душу не зігріє. А вже якщо німці ще й заспівають…
Але ми не в концертному залі, а на Дмитровському полігоні. Спільне, мабуть, лише одне — адреналіну буде не менше. Особливо якщо сидиш за кермом… Не вгадали! Новий Jaguar XF — саме він і тут «завів зал»!
Хай Jaguar і не писаний красень, але погляди притягував тільки він. І в Москві, і в Дмитрові, і на ринку в селі Синьковому, що за пару кілометрів від полігону. Неймовірний магнетизм! А вже як відвисла щелепа у дядька Вані Шадрічева, коли він, виходячи з кафе, глянув у бік Ягуара і побачив, що… Втім, цю історію ми прибережемо на потім. А поки — зазирнемо в салон.
 |  |
| Забудьте про J-подібний паз! Новий ягуарівський селектор «автомата» — висувна «шайба» | Світла шкіра, «крилатий» метал — у салоні Ягуара «повітряний» настрій |
 | |
| Крісла чудово спрофільовані та обтягнуті м'якою перфорованою шкірою | Колесики на спицях керма — з рифленим накатуванням, як в апаратури Hi-End |
Недарма головний дизайнер Ян Колам отримував фунти стерлінгів із бюджету збиткового, тоді ще фордівського відділення Jaguar! Чопорність? Та ні ж, усміхніться: легкий британський стеб! І дерев'яні вставочки — лише елемент гри, самоіронія. Так само як і «клубне» бірюзове підсвічування, відкидні заглушки повітроводів і, звісно, масивна шайба, що зайняла місце «ручника». Щось на кшталт iDrive на BMW? Ні, селектор «автомата»! Натискаєш ногою на гальмо, пальцем — на кнопку Start (ключ запалювання можна тримати в кишені, Jaguar сам упізнає власника) — і шайба автоматично підніметься на пару сантиметрів. Далі — як зі звичайним «автоматом», але тільки ти не переміщуєш важіль, а крутиш шайбу: Parking, задній хід, нейтраль, Drive… Хвилина — і ти звик.
| Audi A6 | BMW 525i |
 |  |
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 |
 |  |
| За чіткістю та інформативністю з інструментарієм BMW не можуть посперечатися ні класичні шкали Audi, ні мерседесівські «старовинні годинники» з новомодним дисплеєм поверх спідометра. А прилади Ягуара виглядають блякло навіть з увімкненим підсвічуванням | |
Але щось бентежить. Шайба трохи «люфтить», на торцях алюмінієвих панелей задирки, а електропривод регулювання рульової колонки вже не працює. Але настрій не падає. Вважатимемо, що це — як вуса струн, що стирчать із кілочків гітари. Головне, щоб інструмент «будував». І Jaguar «будує»!
Але сідати в Jaguar треба поступово. Інакше прикладешся коліном об передню панель, а потім і головою об низький дах. Зручну посадку ми підбирали теж без метушні — адже рульова колонка була нерухома. І все виходить! Крісло рельєфне, комфортне, кермо обшите ніжнісінькою шкірою. Навіть підігрів керма, уявіть собі, ще працює! Благодать.
На максимальній швидкості Jaguar XF тримає пряму так само впевнено, як Audi і Mercedes
А інші? Інші нам знайомі не перший рік, тому про них — лише штрихами.
«Наш» BMW — з найпростішими сидіннями: електропривод змінює тільки нахил спинки та висоту крісла, а регулювання поперекового підпору в опуклої спинки немає зовсім. Зате, порівняно з мультиконтурними «ложементами» топ-версій, ці тонкі крісла з увігнутим тильним боком дають більше простору тим, хто сидить ззаду. Компроміс приймається.
| Audi A6 | BMW 525i |
 |  |
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 |
 |  |
| Управління мікрокліматом у німецьких машинах організовано набагато зручніше, ніж у Ягуарі, де більшість функцій покладено на віртуальні «кнопки» сенсорного дисплея | |
Mercedes, як і раніше, спантеличив розсипом кнопок, і — ось сюрприз! — не найзручнішою подушкою крісла з опуклим профілем.
А в Audi можна поскаржитися хіба що на слизьку шкіру крісел із широко розставленими валиками. Але загалом — еталонна ергономіка!
| Audi A6 | BMW 525i |
 |
 |
| Mercedes-Benz E 280 | Модний електронний селектор, який перебрався на «п'ятірку» з нового Х5, у користуванні навіть простіший за класичні важелі Audi та Мерседеса |
 |
Але все це якось прісно, без душі… Ні блюзу, ні року. Тягне до Jaguar.
Jaguar розганяється розкішно! Плавно, потужно, точно відгукуючись на натискання педалі. Постав перед заїздом на динамометричну дорогу тоталізатор — ми б поставили на Ягуара: він повинен вийти в лідери з розгону до сотні! Але тоталізатора немає, і це на краще — інакше програли б. Незважаючи на те, що BMW на 20 к.с. поступається Ягуару, німецький седан виявився найшвидшим у четвірці, розмінявши сотню за вісім секунд. У чому секрет? По-перше, це ж BMW. По-друге, BMW легший за решту трьох машин більш ніж на 200 кг.
За ним — Audi та Mercedes: вони фінішували майже одночасно, набравши сотню за 8,5 секунди.
А наш потужний, без повного приводу фаворит Jaguar виявився останнім. От тобі й на… Крім маси, позначилися і «довгі» передачі: на другій XF розганяється до 109 км/год (двигун «впирається» у відсічку при 6800 об/хв), на третій — до 165 км/год. У BMW, наприклад, «відсічка» настає на 91 км/год та 139 км/год відповідно.
 |
 |
 |
| Салон Audi: кокпіт, заточений під водія, завершені форми, ідеальне стикування панелей | Профіль крісла Audi бездоганний, але шкіра слизька | Штатна навігація Audi чудово працює в Москві та області. Доплата — 134 тисячі рублів |
Це — на динамометричній дорозі. Але за її межами, коли покладаєшся вже на відчуття, а не на цифри, Jaguar не поступається нікому з «німців»! А як мотор гарчить під навантаженням! Кожен обгін — маленьке свято. Потрібно лише звикнути, що алгоритм перемикання передач може змінюватися залежно від того, як різко ви тиснете педаль газу: вдарите по ній — і «автомат» перестрибне на три ступені вниз, натиснете плавніше — і лише на одну.
В Audi — жодних імпровізацій: передачі вмикаються чітко, вчасно і без сюрпризів. Пісня? Так. Під таку хочеться марширувати строєвим кроком.
BMW виконує команди не так ревно, а Mercedes через тугу педаль газу здається найважчим на розгін. Або, якщо завгодно, найсоліднішим. А бувало, що Mercedes плутався в передачах. Невивчені ноти?
| Audi A6 | BMW 525i |
 |
 |
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 |
 |
 |
| Завдяки напівлежачій позі та максимальному простору для ніг (дякуючи високо піднятим переднім кріслам з вигнутою спинкою) «п'ятірка» BMW лідирує в номінації «комфорт для пасажирів». Плюс — найзручніші підлокітники, м'яке затишне «ложемент», а шибки опускаються повністю. Audi трохи гірший. Mercedes ще менш просторий, зате комфортну атмосферу в ньому створюють глибоке формування дивана та багатофункціональний світильник з регулюванням сили «молочного» світла. Jaguar до пасажирів неласкавий — тісно, незатишно, шибки повністю не опускаються | |
А ось чим Jaguar порадував не лише суб'єктивно (за відчуттями), а й об'єктивно, тобто за вимірами, так це гальмами: зі 100 км/год — лише за 38,6 метра! Найкращий результат. Гріх скаржитися і на гальма німецьких машин, але найбільша розбіжність між відчуттями та цифрами — у Мерседеса: педаль не дуже інформативна, йде глибоко, але, дивись ти, за вимірами — другий результат після Ягуара!
| Audi A6 | BMW 525i | |
 |
||
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 | |
 |
 |
|
| Блок клімат-контролю для задньої частини салону можна замовити для всіх чотирьох машин, але в нашому квартеті його мали лише BMW та Mercedes. Причому останній — з роздільним регулюванням температури. А ось дефлектори на середніх стійках — стандартне оснащення Audi та Мерседеса | ||
Швидкісною трасою Jaguar іде легко, не шарахається на коліях, спокійний на поперечних ухилах, а на кермі — щільне зусилля. Порадував він і в поворотах, хоча… Це той випадок, коли енергії — через край, а техніки виконання вже не вистачає. Легко увійшовши в поворот, Jaguar раптом сам, під рівною тягою та при нерухомому кермі починає злегка «підкручуватися» всередину віражу. Небезпеки немає, але вже немає й упевненості. А якщо швидше? А якщо вимкнути систему стабілізації? Ось тут-то блюз і перетворюється на рок — на нерві, на лезі… Jaguar плавно йде в занос, а потім — тільки встигай працювати кермом! А встигати заважає велике «фонове» зусилля на кермі. І все ж здорово, заводить.
 |
 |
 |
| Високі «хвилі» передньої панелі не дають людям невисокого зросту сісти низько — як личить водієві BMW | Чіпка шкіра та розвинені валики крісла міцно тримають у поворотах |
Кнопковий запуск — у базовій комплектації |
Audi не заводить, Audi просто радує. Як же методично тут усе вивірено! Яка фантастична стійкість на прямій! А в поворотах? Якщо зайти занадто швидко, то Audi теж відповість заносом, але принадність у тому, що в більшості випадків від водія навіть не буде потрібно корекції кермом! І це ще не ESP — це техніка виконання, техніка налаштування підвісок і розподілу крутного моменту. А вже про ризик вторинних коливань («хлиста»), на відміну від Ягуара, і мови немає.
В Audi тряска відчувається менше, але тільки на передніх кріслах. На серйозних дефектах покриття Jaguar зібраніший і жорсткіший, зате не робить відмінностей між передніми та задніми пасажирами. А ось на дрібних нерівностях він просто чудовий — Jaguar їде по-справжньому дорого.
А що BMW? Як і раніше «машина для водія»? На жаль, уся ця водійська сутність розчинилася в м'яких боковинах 16-дюймових шин — це найменший посадковий діаметр у тесті, а отже, і найвищий профіль. У поворотах BMW крениться, що йому не властиво, а знесення передньої осі переходить навіть не в повноцінний занос, а лише в його натяк. Зате який комфорт, зокрема й за шумом! Краще, ніж у Мерседесі! Щоправда, на поперечних ухилах BMW, як і раніше, реагує гостріше за суперників, змушуючи водія напружуватися на швидкості.
М'які неквапливі реакції, знесення передка, крени... «Наш» BMW був на «базових» 16-дюймових колесах
Mercedes залишається вірним собі. Він ще на початку шляху бере ціль на приціл трипроменевої зірки — і вперед. Ні ями, ні ухили, ні колія йому ніпочім... Пре собі й пре. «Послухай, шефе, ти вже один раз показав, куди нам потрібно? А тепер розслабся — далі я сам». Навіть на рішучі повороти керма Mercedes відповідає з лінощами, і за зусиллям на баранці не одразу зрозумієш — чи дійшла твоя команда до машини? Але, увійшовши в дугу, Mercedes великодушно йде на контакт і тримає водія в курсі: на кермі з'являється чітке реактивне зусилля. А от на межі зв'язок знову втрачається. «Тобі мало того, що я тримаю найвищі бічні перевантаження? Мало? А якщо хочеш погратися — пограйся з іншими машинками!» І справді, не посперечаєшся: на дузі радіусом 35 метрів Mercedes справді показав найвищу межу стійкості!
Що ще потрібно? Комфорту?
Ззаду — найкраще за всіх. За кермом — трохи гірше. Ідеологія.
Але в Мерседесі, мабуть, уже чути блюз. Такий західний, самодостатній, як і личить блюзу. Усе зроблено, цілі досягнуто, світ пізнано. Але не нами.
А що ж на задніх сидіннях Ягуара? О, щоб туди потрапити, потрібна вправність. Ступні доводиться сильно розвертати, а самому згинатися. Може, є інший спосіб? Ні, спадаючий дах і маленький зазор між подушкою та середньою стійкою іншого алгоритму не пропонують. І сидіти тут не дуже: «ложемент» неглибокий, а в поворотах ковзаєш по гладкій перфорованій шкірі. Зручного поручня на дверях немає, підлокітник із неприкритими виїмками під стакани незручний, скло не опускається до кінця майже на десять сантиметрів... Найгірше за всіх.
 |
 |
| Кабінет ділової людини чи робоче місце персонального водія? І те й інше: це — Mercedes |
«Горб» на подушці мерседесівського крісла тисне на ноги та змушує нахиляти її вперед |
Багажник Ягуара — це довга печера з вузьким входом і складним рельєфом. Німецькі відсіки і просторіші, і доступ до них простіший. Хіба що у «п'ятірки» BMW підлога не така рівна, а отвір звужений розкосими задніми ліхтарями.
Чи варто доплачувати за відкидні спинки для Мерседеса та BMW? На «наших» машинах їх не було. Ми б, мабуть, розщедрилися, але за умови, що все буде зроблено так само ладно, як на Audi: фіксатори легкі та зручні, отвір широкий. Але ми не віддали б і цента за задоволення користуватися вузьким і низьким лазом, прикритим спинками заднього сидіння Ягуара.
А чому відвисла щелепа у дядька Вані?
Коли ми поїхали з полігону в кафе, Jaguar вів Шадрічев. Приїхали. Дядько Ваня переводить шайбу-селектор у режим Parking, натискає на кнопку Start, щоб заглушити мотор, зачиняє двері, тисне кнопку на ключі-брелоку... Поїли, виходимо на вулицю. І тут дядько Ваня застиг як укопаний, а руку — в кишеню. Нервово дістав ключі, переконався, що від Ягуара, потім знову втупився на стоянку. А там — якесь чаклунство. Місце, де було залишено Jaguar, порожнє, а сам автомобіль чинно їздить по колу. Дядько Ваня примружився: схоже, що Jaguar їде не сам, а все ж таки з водієм... Так і є: за кермом Андрій Мохов.
| Audi A6 | BMW 525i |
 |
 |
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 |
 |
 |
| Багажники Audi та Мерседеса радують правильною формою, великим об'ємом і зручним доступом. Виступаючі задні ліхтарі заважають вантажити чемодани в BMW. Заповнювати маленьку «комірчину» Ягуара — мука: велика вантажна висота, а отвір крихітний | |
За словами Мохова, усе було так. Він вийшов із кафе на пару хвилин раніше за інших, а коли підійшов до Ягуара, раптом почув, що мотор працює. Смикнув за двері — вона відчинилася. Сигналізація мовчить. Сів за кермо, поїхав...
Виявляється, дядько Ваня не вимкнув двигун! А все тому, що, на відміну від аналогічних систем Start/Stop на багатьох інших машинах, кнопку на Ягуарі потрібно натискати не «імпульсно», а ґрунтовно, утримуючи близько секунди. Причому як під час запуску, так і під час вимкнення. І двері залишилися відчиненими, тому що сигналізація Ягуара не ставить під охорону автомобіль із працюючим мотором. В інструкції про це, звісно, написано, але часу мало, недосуг нам усі інструкції читати...
Лаяти дядька Ваню ми не стали — він і так перелякався. А от учинок Мохова визнали безвідповідальним. Уявіть, вистачив би в той момент дядька Ваню кондратій, і як би ми дізналися, що насправді Jaguar розганяється не швидше, а повільніше за всіх, а гальмує — краще? Адже вимірами на динамометричній дорозі займаються якраз Шадрічев і Мохов: дядько Ваня — за кермом, а Андрій — праворуч, зі своїми датчиками, проводами та комп'ютером.
Словом, на дядька Ваню Jaguar XF справив незабутнє враження: своєрідний, каже, автомобіль.
| Audi A6 | BMW 525i |
 |
 |
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 |
 |
 |
| Повнорозмірна запаска — тільки в Audi, решта задовольняються докатками | |
Чесно кажучи, ще до того, як ми сіли за кермо, було зрозуміло: за сумою балів Jaguar, найімовірніше, поступиться німецькій трійці. Так у підсумку й вийшло, але пояснюється це виключно «господарськими» дисциплінами, на кшталт простору для пасажирів і місткості багажника. При цьому сам XF залишив винятково приємне враження. Це автомобіль із характером — мелодійний, цілісний і по-справжньому англійський. Та аудиторія, що виросла на музиці початку сімдесятих — ті самі юні меломані, чиї душі досі відгукуються на звуки хаммонда Джона Лорда, — напевно оцінить і драйв, і стиль цієї машини.
До речі, про Jaguar, а точніше про нерозділене кохання, нещодавно заспівав Петро Налич — і його аматорський кліп в інтернеті став хітом. «Гітарр, гітарр, гітарр, джамп ту май Ягуарр»... І зовсім неважливо, що сам Налич у кадрі сидить за кермом «копійки» і навіть не зрушив з місця. Джамп ту май Ягуарр, бейбі!
Прогноз читачів Авторевю
Перед цим тестом ми попросили відвідувачів сайту www.autoreview.ru обрати, якому автомобілю з нашої четвірки вони віддали б перевагу.
Голоси розподілилися таким чином:
Audi A6 29,53%
BMW 525i 33,87%
Jaguar XF 21,28%
Mercedes-Benz E 280 15,32%
Усього в опитуванні взяли участь 21 574 особи.
Експертні оцінки Авторевю
| Експертні оцінки Авторевю | ||||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | Чому? | |||
| Audi A6 | BMW 525i | Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 | |||
| Ергономіка | 220 | 180 | 177 | 180 | 185 | Сидіння в Mercedes і BMW не такі зручні, як в Audi і Jaguar. Зате у Mercedes найтонші стійки кузова і нічим не перекритий отвір заднього скла — це дало йому помітну перевагу з оглядовості. |
| Робоче місце водія | 110 | 97 | 93 | 97 | 93 | |
| Оглядовість | 110 | 83 | 84 | 83 | 92 | |
| Динаміка | 320 | 280 | 273 | 275 | 260 | На розгоні та в поворотах Audi краще за всіх інших розуміє, чого хоче водій. Jaguar же виявився найкращим у гальмуванні. Mercedes програє тільки через відчуття пілота: насправді його граничні можливості дуже високі. |
| Розгінна динаміка | 100 | 88 | 85 | 79 | 76 | |
| Гальмівна динаміка | 120 | 102 | 103 | 111 | 104 | |
| Керованість | 100 | 90 | 85 | 85 | 80 | |
| Їздовий комфорт | 270 | 216 | 233 | 211 | 221 | Найкомфортнішим несподівано виявився BMW — значною мірою завдяки найвисокопрофільнішим шинам. У його салоні до того ж найтихіше. Audi дратує шумом мотора, але мотор Jaguar звучить ще гучніше. А Mercedes підвів тиском гуми. Окремий блок клімат-контролю для задніх пасажирів був тільки в Mercedes і BMW. |
| Плавність ходу, віброзахист | 100 | 80 | 85 | 80 | 80 | |
| Акустичний комфорт | 100 | 80 | 85 | 75 | 75 | |
| Мікроклімат | 70 | 56 | 63 | 56 | 66 | |
| Комфорт салону | 190 | 152 | 145 | 125 | 144 | Найбільше простору та затишку для задніх пасажирів — у BMW. Audi і Mercedes трохи поступаються в комфорті, але зате в них найпросторіші та найзручніші багажники. Щоб забратися в тісний Jaguar, потрібна вправність. Його багажник — найнезручніший, а отвір за складеними спинками майже вдвічі менший, ніж у Audi. |
| Пасажирські місця | 100 | 77 | 82 | 69 | 77 | |
| Багажник | 80 | 68 | 63 | 51 | 67 | |
| Трансформація салону | 10 | 7 | 0 | 5 | 0 | |
| Сумарний бал | 1000 | 828 | 828 | 791 | 810 | |
| Технічні характеристики | ||||
| Параметри | Автомобілі | |||
| Audi A6 | BMW 525i | Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 | |
| Тип кузова | Седан, 4 двері | Седан, 4 двері | Седан, 4 двері | Седан, 4 двері |
| Кількість місць | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Багажник, л | 546 | 520 | 500/540* | 540 |
| Споряджена маса, кг | 1680 | 1530 | 1679 | 1780 |
| Повна маса, кг | 2260 | 2070 | 2215 | 2305 |
| Двигун | Бензиновий, безпосереднє впорскування | Бензиновий, безпосереднє впорскування | Бензиновий, розподілене впорскування | Бензиновий, розподілене впорскування |
| Розташування | Спереду, поздовжньо | Спереду, поздовжньо | Спереду, поздовжньо | Спереду, поздовжньо |
| Циліндри | 6, V-подібно | 6, рядне | 6, V-подібно | 6, V-подібно |
| Робочий об'єм, см³ | 2773 | 2996 | 2967 | 2996 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 84,5/82,4 | 85,0/88,0 | 89,0/79,5 | 88,0/82,1 |
| Ступінь стиснення | 12,0:1 | 12,0:1 | 10,5:1 | 11,3:1 |
| Клапани | 24 | 24 | 24 | 24 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 210/154/5500—6800 | 218/160/6100 | 238/175/6800 | 231/170/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 280/3000—5000 | 270/2400—4200 | 293/4100 | 300/2500—5000 |
| Коробка передач | Автомат, 6 ступенів | Автомат, 6 ступенів | Автомат, 6 ступенів | Автомат, 5 ступенів |
| Передавальні числа | ||||
| I | 4,17 | 4,17 | 4,17 | 3,95 |
| II | 2,34 | 2,34 | 2,30 | 2,42 |
| III | 1,52 | 1,52 | 1,52 | 1,49 |
| IV | 1,14 | 1,14 | 1,14 | 1,00 |
| V | 0,87 | 0,87 | 0,87 | 0,83 |
| VI | 0,69 | 0,69 | 0,69 | — |
| Задній хід | 3,40 | 3,40 | 3,40 | 3,15 |
| Головна передача | 3,68 | 3,64 | 3,31 | 3,27 |
| Привід | Постійний повний, міжосьовий диференціал Torsen | Задній | Задній | Постійний повний, вільний міжосьовий диференціал |
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, подвійні поперечні важелі | Незалежна, пружинна, McPherson | Незалежна, пружинна, подвійні поперечні важелі | Незалежна, пружинна, подвійні поперечні важелі |
| Задня підвіска | Незалежна, пружинна, трапецієподібні важелі | Незалежна, пружинна, багатоважільна | Незалежна, пружинна, багатоважільна | Незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові | Дискові, вентильовані | Дискові, вентильовані | Дискові |
| Шини | 225/55 R16 | 225/55 R16 | 245/45 R18 | 205/60 R16 |
| Максимальна швидкість, км/год | 237 | 246 | 237 | 244 |
| Розгін 0—100 км/год, с | 8,4 | 7,7 | 8,3 | 7,8 |
| Витрата палива, л/100 км | ||||
| Місто | 13,8 | 10,4 | 15,8 | 14,2 |
| Траса | 7,3 | 5,8 | 7,5 | 8,0 |
| Змішаний | 9,7 | 7,5 | 10,5 | 10,2 |
| Викиди CO₂, г/км (змішаний) | 231 | 178 | 249 | 245 |
| Паливний бак, л | 80 | 70 | 69,5 | 65 |
| Паливо | АІ-95 | АІ-95—98 | АІ-95 | АІ-95 |
| * З докаткою/ремонтним комплектом | ||||
| Комплектація учасників порівняльного тесту | ||||
| Обладнання | Автомобілі | |||
| Audi A6 | BMW 525i | Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 | |
| Ціна стартової комплектації, руб. | 1 663 000 | 1 580 400 | 1 900 000 | 1 898 100 |
| Фронтальні еірбеги | + | + | + | + |
| Бокові еірбеги | + | + | + | + |
| Шторки безпеки | + | + | + | + |
| ABS | + | + | + | + |
| Протибуксувальна система | + | + | + | + |
| Курсова стійкість | + | + | + | + |
| Підсилювач керма | + | + | + | + |
| АКПП | О | П | + | П |
| Пелюстки перемикання на кермі | – | – | + | – |
| Мультикермо | О | + | + | + |
| Привід на всі колеса | О | – | – | П |
| Регулювання керма по нахилу та вильоту | О* | + | +* | О* |
| Шкіряне обплетення керма | О | + | + | П |
| Підігрів керма | – | П | + | П |
| Обігрів лобового скла | – | – | + | – |
| Електропривід передніх крісел | + | +** | + | +*** |
| Пам'ять крісла водія | О | – | П | П |
| Підігрів передніх сидінь | + | П | + | П |
| Підігрів заднього дивана | О | – | – | П |
| Вентиляція передніх крісел | – | – | О | – |
| Вентиляція задніх сидінь | – | – | – | – |
| Автозатемнення салонного дзеркала | + | + | П | П |
| Вбудований телефон | – | – | – | + |
| Bluetooth | О | П | + | – |
| ЦЗ з дистанційкою | + | + | + | + |
| Безключовий доступ | О | – | П | – |
| Сигналізація | + | – | + | П |
| Клімат на дві зони | + | П | + | – |
| Клімат на чотири зони | – | – | – | П |
| Електропривід та обігрів дзеркал | + | + | + | + |
| Електричне складання дзеркал | О | – | П | – |
| Електросклопідйомники спереду | + | + | + | + |
| Електросклопідйомники ззаду | + | + | + | + |
| Складані задні сидіння | + | – | + | – |
| Центральний підлокітник ззаду | + | + | + | + |
| CD-магнітола | + | + | + | + |
| CD-чейнджер | О | – | + | – |
| DVD-програвач | – | – | – | О |
| ТВ-тюнер | О | – | О | – |
| Запуск мотора кнопкою | О | + | + | – |
| Датчик світла | + | + | + | + |
| Датчик дощу | + | + | + | + |
| Контроль тиску в шинах | О | + | О | – |
| Бортовий комп'ютер | + | + | + | + |
| Круїз-контроль | О | – | О | + |
| Електролюк у даху | – | – | О | – |
| Парктронік передній | + | П | О | П |
| Парктронік задній | + | П | + | П |
| Камера заднього виду | О | – | О | – |
| Складані підголівники ззаду | – | – | – | +* |
| Шкіряне оббиття салону | + | П | + | П |
| Дерев'яний декор | О | – | + | + |
| Шкіряна передня панель | – | – | + | – |
| Дистанційний замок багажника | О | + | + | + |
| Біксенонові фари | + | П | О | П |
| Адаптивне світло | О | – | + | П |
| Протитуманки | + | + | – | + |
| Омивач фар | + | П | + | П |
| Шторка на задньому склі | +* | П* | О* | – |
| Шторки на бічних вікнах | + | – | – | – |
| Доводчики дверей | О | – | – | – |
| Легкосплавні диски | О | + | О | П |
| Повноцінна запаска | + | –**** | –**** | –**** |
| Металік | О | П | О | П |
| Сталевий захист моторного відсіку | – | – | – | П |
| Шини | Dunlop SP Sport Maxx 245/45 R17 | Dunlop SP Sport 01 225/55 R16 | Dunlop SP Sport 01 245/40 R19 | Continental SportContact 2 245/45 R17 |
| Ціна тестового екземпляра, руб. | 2 591 190 | 1 836 000 | 2 462 200 | 2 758 680 |
| * Електропривід | ||||
| ** Поздовжнє регулювання вручну | ||||
| *** Поздовжнє регулювання крісла пасажира вручну | ||||
| **** Докатка | ||||
| (+) У базовій версії | ||||
| (–) Немає в базовій версії | ||||
| (О) Опції на тестових машинах | ||||
| (П) У пакетному оснащенні тестового автомобіля | ||||
Ми зібрали в одному місці чотири бізнес-седани, щоб з'ясувати, який з них краще підходить для щоденної експлуатації. У хід пішли не лише суб'єктивні відчуття від водіння, а й точні виміри, які дають повну картину про можливості кожної машини.
Цифри та факти
Завдяки вимірюванням виявилося, що всі чотири автомобілі дуже близькі за своїми динамічними характеристиками, але є й помітні відмінності. Наприклад, максимальна швидкість, яку зафіксували наші прилади, виявилася вищою у BMW — 238 км/год, тоді як Jaguar зупинився на позначці 225,6 км/год. Audi та Mercedes показали проміжні результати — 234,6 та 232 км/год відповідно.
У розгоні до 100 км/год найшвидшим виявився BMW — 8,0 секунди. Audi та Mercedes поступилися йому зовсім небагато — 8,5 та 8,6 секунди відповідно. Jaguar, незважаючи на найпотужніший двигун у цьому квартеті, показав скромні 9,3 секунди. Це пояснюється тим, що його автоматична коробка передач працює не так спритно, як хотілося б. Втім, на трасі різницю між ними відчуваєш не так гостро, як у місті.
Цікава картина вимальовується і при вимірюванні еластичності. При розгоні з 80 до 120 км/год на передачі Jaguar витрачає 6,7 секунди, а Mercedes — усі 7,4 секунди. Це свідчить про те, що трансмісії налаштовані по-різному: BMW та Audi більш чуйні на натискання педалі газу в русі.
З гальмами теж не все однозначно. Зі 100 км/год найкраще зупинився Jaguar — його гальмівний шлях становив 38,6 метра, а сповільнення — 10,0 м/с². Mercedes майже не відстав: 39,6 метра та 9,7 м/с². А ось Audi та BMW зупинилися трохи пізніше — 42,3 та 43,4 метра відповідно. На вищих швидкостях різниця зберігається: зі 150 км/год Jaguar знову лідирує з результатом 86,4 метра, а зі 200 км/год його гальмівний шлях становить 152,7 метра проти 167,4 метра у Audi.
Точність спідометра
Цікаво, що реальна швидкість у всіх машин дещо нижча, ніж показують стрілки. Найбільше «бреше» Audi: при 240 км/год на спідометрі реальна швидкість становить 228 км/год. У BMW та Mercedes розбіжність менша — близько 8 км/год на тих самих показах. Jaguar, який не дотягує до 240 км/год, при 220 км/год на приладі їде зі швидкістю 209 км/год.
Світлосила
Ефективність головного світла ми оцінювали в нічних умовах, знімаючи машини з однієї точки. Усі чотири автомобілі оснащені біксеноновими фарами, причому в Audi, Jaguar та Mercedes вони ще й поворотні.
Ближнє світло BMW та Jaguar здалося нам найяскравішим та найінформативнішим — вони найкраще освітлюють узбіччя та пішохода на відстані 80 метрів. У Audi картинка трохи тьмяніша, а Mercedes освітлює пішохода лише до пояса, що може бути недостатнім для своєчасного виявлення перешкоди. Зате дальнє світло у Mercedes — поза конкуренцією, хоча й решта три машини в цьому компоненті не підвели.
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
** З релінгами
Оглядовість
З точки зору оглядовості Mercedes та Audi почуваються впевненіше за інших — їхній сумарний кут огляду становить 279 градусів. Однак відчуття від водіння різні. Mercedes E-класу — це справжній «акваріум»: тонкі стійки, низька лінія підвіконня та піднімаються задні підголівники створюють відчуття простору та прозорості. В Audi стійки вже здаються масивнішими, лінія підвіконня вища, а низький отвір заднього вікна частково перекривають підголівники.
BMW з кутом огляду 272 градуси страждає тими самими недоліками, що й Audi. А ось Jaguar у цьому плані — аутсайдер: його сумарний кут огляду становить лише 260 градусів, а «сліпі» зони — 100 градусів. Зате дзеркала заднього виду у британця більші, ніж у всіх трьох німецьких конкурентів.
| Audi A6 | BMW 525i |
 |
 |
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 |
 |
 |
Jaguar і лосі
«Лосиний тест» ми проводили у два етапи. Спочатку п'ять водіїв, вже маючи уявлення про поведінку машин у звичайних режимах, намагалися об'їхати раптово виниклу перешкоду з першої спроби на швидкості 65 км/год. Потім експерт у серії заїздів з'ясовував граничну швидкість, з якою маневр ще можна виконати. Усі випробування проходили з увімкненими системами стабілізації.
Результати виявилися передбачуваними: усі чотири автомобілі впевнено пройшли випробування на швидкості 65 км/год. Однак при спробі збільшити швидкість до межі, характери машин проявилися по-різному. Хтось із них дозволив їхати швидше, хтось — ні, але в будь-якому разі всі вони продемонстрували гідну поведінку в екстреній ситуації.
Підбиваючи підсумок, можна сказати, що кожен із цих автомобілів — чудовий вибір, але з різними акцентами. BMW радує драйверськими звичками та кращою динамікою, Mercedes — комфортом та зразковим дальнім світлом, Jaguar — гальмами та дзеркалами, а Audi — збалансованістю всіх якостей.
Усі учасники тесту продемонстрували чудове взаєморозуміння з пілотом в екстремальній ситуації, а розкид між мінімальною та максимальною швидкістю проходження маневру виявився зовсім невеликим — лише 0,8 км/год.
Найбільш податливою для випробувачів стала «п'ятірка» BMW на 16-дюймових дисках — лише один доброволець не зміг впоратися з її лінню. Однак усі п'ятеро відзначили значні затримки в реакціях та недостатню повертальність. З цим погодився й експерт — саме знесення передньої осі не дозволило йому розігнатися вище 77,5 км/год.
На Мерседесі випробувач досяг майже такої ж швидкості, але доклав менше зусиль: не доводилося так активно крутити кермо, крени виявилися меншими, а машина зберігала траєкторію як по рейках до моменту, поки ESP не починала коригувати курс. Але з цим автомобілем не впоралися вже два «звичайні» водії, і обидва, як і у випадку з BMW, скаржилися на брак чутливості.
На Audi «лося» також врятували троє. Іншим завадила схильність до замету та грубе втручання системи стабілізації при повороті керма. Ці ж причини не дали експерту перевищити 78,0 км/год, хоча кермо зберігало зразкову інформативність навіть при швидкому знакозмінному обертанні.
Двоє добровольців не змогли врятувати «лося» і за кермом Ягуара — виною тому було стрибкоподібне зростання зусилля на кермі при роботі системи стабілізації, що дезорієнтувало водіїв і збивало автомобіль з курсу. Випробувач же залишився задоволений «нейтральністю» шасі — незважаючи на ривки ESP, що викликали стрибки машини, експерту вдалося показати найбільшу швидкість: 78,2 км/год.
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Audi A6 | 3 водії з 5 |
| BMW 525i | 4 водії з 5 |
| Jaguar XF | 3 водії з 5 |
| Mercedes E 280 | 3 водії з 5 |
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобіль | Швидкість |
| Audi A6 | 78,0 |
| BMW 525iA | 77,5 |
| Jaguar XF | 78,2 |
| Mercedes E 280 | 77,4 |
Безпека
Усі чотири автомобілі в стандартній комплектації оснащені шістьма подушками безпеки, ременями з попереджувачами та обмежувачами зусилля, а також повним комплектом страхувальної електроніки, включаючи систему стабілізації. Для німецької трійці за додаткову плату доступні бічні подушки для задніх пасажирів.
Jaguar XF ще не проходив незалежних краш-тестів, тоді як усі німецькі машини були випробувані за методикою EuroNCAP. Найскромніший результат виявився у «п'ятірки» BMW: навіть після кількох повторних випробувань та доопрацювання рульової колонки, панелей інтер'єру, замків дверей, подушок та програмного забезпечення систем безпеки, автомобіль заробив чотири зірки з п'яти. Оцінку знизили за підвищені навантаження на груди манекенів та травмонебезпечність нижньої частини передньої панелі.
Audi A6 та Mercedes E-класу отримали максимальні п'ять зірок. Хоча елементи передніх панелей обох автомобілів визнані травмонебезпечними, а навантаження на грудні клітки «водіїв» перевищили «зелений» поріг. У Mercedes є перевага — вбудовані в крісла електронні ваги, за командою яких «пом'якшується» спрацювання подушок для людей з крихкою статурою.
За безпеку малолітніх пасажирів Audi A6 та BMW п'ятої серії заробили по чотири зірки з п'яти можливих при використанні крісел Fair BimboFix Type II. Mercedes E-класу проходив випробування у 2002 році з кріслами Britax Roemer Duo, коли експерти ще не виставляли «бальних» та «зіркових» оцінок за дитячу безпеку. Були лише відзначені підвищені навантаження на груди «трирічного» манекена. Зате на всі Mercedes E-класу встановлюється система автоматичного відключення пасажирської подушки безпеки при встановленні дитячого крісла на праве переднє сидіння.
Захист пішоходів у всіх трьох машин поганий — лише одна зірка з чотирьох можливих і скромні 2—4 бали з 36.
| Audi A6* | ★★★★★ |  |
| Загальний рейтинг | 33 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 13 балів (81%) | |
| Бічні краш-тести | 18 балів (100%) | |
| СНРБ** | 2 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | 39 балів (80%) | |
| Захист пішоходів | 3 бали (8%) | |
| Споряджена маса | 1540 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | Audi A6 | |
| BMW п'ятої серії* | ★★★★☆ |  |
| Загальний рейтинг | 29 балів | |
| Фронтальний краш-тест | 11 балів (69%) | |
| Бічні краш-тести | 16 балів (89%) | |
| СНРБ** | 2 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | 42 бали (86%) | |
| Захист пішоходів | 2 бали (6%) | |
| Споряджена маса | 1560 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | BMW 525i | |
| Mercedes-Benz E-класу* | ★★★★★ |  |
| Загальний рейтинг | 33 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 13 балів (81%) | |
| Бічні краш-тести | 18 балів (100%) | |
| СНРБ** | 2 бали | |
| Захист пасажирів-дітей | — | |
| Захист пішоходів | 4 бали (11%) | |
| Споряджена маса | 1650 кг | |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | ||
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | Mercedes | |
Що почім?
Ціни на BMW п'ятої серії стартують з позначки 1364400 рублів за базовий седан BMW 520i (2,0 л, 150 к.с.), в оснащення якого входять шість подушок безпеки, клімат-контроль, CD-магнітола, датчики світла та дощу. Аналогічно укомплектований BMW 525i (218 к.с.) обійдеться в 1580400 рублів, а у фіксованій комплектації Business (калінінградського складання) з «автоматом», шкіряним салоном, парктроніком та біксеноновими фарами — в 1 млн 836 тисяч рублів. Саме такий автомобіль і опинився у нас в руках. Машини, зібрані на замовлення в Німеччині, коштуватимуть на 8—10% дорожче. Ціни на BMW 530i (272 к.с.) починаються від 1717200 рублів, на BMW 540i (306 к.с.) — від 2145600 рублів, а топ-версія BMW 550i (4,8 л, 367 к.с.) обійдеться мінімум у 2516400 рублів.
Крім цього, в Росії доступні дизельні BMW 520d (177 к.с.), BMW 525d (197 к.с.) та BMW 530d (231 к.с.). Діапазон «базових» цін — від 1411200 рублів до 1742400 рублів. Повний привід xDrive пропонується лише для бензинових BMW 525i та 530i — доплата 93600 та 104400 рублів відповідно. Всі «п'ятірки» в початковій комплектації оснащуються шестиступінчастою «механікою», доплата за «автомат» — 72 тисячі рублів. Автомобілі в найбільш популярних фіксованих комплектаціях є в наявності у дилерів, а поставка на замовлення займе до трьох місяців.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Продажем автомобілів BMW займаються 43 дилери в 30 містах Росії.
Audi A6 2.0 TFSI (170 к.с.) вже в базовій версії пропонує більше, ніж «порожні» BMW: біксенон, електричні передні крісла з підігрівом, складаний задній ряд, парктронік, а також датчики світла та дощу. За таку машину просять 1 млн 432 тисячі рублів, а якщо взяти трохи потужніший двигун об'ємом 2,4 л (177 к.с.), ціна зросте лише на 11 тисяч. Версії з моторами 2.8 FSI (210 к.с.) та 3.2 FSI (255 к.с.) оцінені в 1 млн 663 тисячі та 1 млн 886 тисяч рублів відповідно. Для передньопривідних модифікацій доступний варіатор multitronic, який обійдеться в додаткові 70 тисяч. Шестиступінчастий «автомат» за порівнянну суму можна отримати лише разом з повним приводом quattro, доплата за який становить 84–100 тисяч рублів для всіх версій, крім дволітрової. Старші модифікації — виключно повнопривідні: дизельний A6 3.0 TDI (232 к.с.) з механічною коробкою стартує з позначки 1 млн 848 тисяч рублів, а бензиновий 4.2 FSI (349 к.с.) з «автоматом» — від 2 млн 673 тисяч. Приблизно стільки ж, 2 млн 591 тисячу рублів, коштував тестований A6 2.8 FSI quattro, укомплектований по максимуму — з навігацією та TV-тюнером. Потрібну конфігурацію можна знайти у дилерів, а якщо замовляти автомобіль, доведеться чекати близько трьох місяців.
Гарантія на автомобілі Audi — два роки без обмеження пробігу. В Росії марку представляють 38 дилерів у 28 містах.
Mercedes-Benz E-класу в стандартному виконанні виглядає скромніше за всіх конкурентів: шість подушок безпеки, клімат-контроль та датчики світла з дощем. Зате й ціна кусається сильніше, ніж у BMW або Audi: за E 200 Kompressor (1,8 л, 184 к.с.) просять від 1 620 600 рублів. E 230 (2,5 л, 204 к.с.) коштує від 1 698 300 рублів, E 280 (3,0 л, 231 к.с.) — від 1 898 100 рублів. Вигідною покупкою виглядає машина у фіксованій комплектації «особливої серії» — наприклад, Е 280 за 2 120 100 рублів, хоча BMW 525i (218 к.с.) з аналогічним оснащенням на 284 тисячі дешевший. А ось тестовий E 280 з повним приводом 4Matic (він пропонується лише для версій E 280, E 350 та E 500 за доплату 96–211 тисяч рублів) і великим списком опцій виявився на 83 тисячі дорожчим, ніж «базова» топ-версія E 500 (5,5 л, 388 к.с.) з пневмопідвіскою, яка коштує від 2 675 100 рублів. Автомобілі «особливих серій» є в наявності в офіційних продавців, а замовлений екземпляр доведеться чекати від двох до чотирьох місяців залежно від модифікації.
Гарантія — два роки без обмеження пробігу. Mercedes-Benz в Росії продають 31 дилер у 21 місті.
Jaguar XF у початковій версії з трилітровим мотором (238 к.с.), «автоматом», шістьма подушками безпеки, клімат-контролем, шкіряним салоном, CD-чейнджером, датчиком дощу та заднім парктроніком коштує 1 млн 900 тисяч рублів. Версія Premium Luxury за 2 млн 45 тисяч рублів, яка відрізняється від німецьких фіксованих пакетів хіба що відсутністю біксенонових фар, виявляється дорожчою за Audi та BMW, але на 75 тисяч дешевшою за Mercedes E 280 «особливої серії». Тестовий автомобіль, напханий додатковим обладнанням, майже наздогнав за ціною старшого Jaguar XF V8 4.2 (298 к.с.), який коштує від 2 млн 580 тисяч рублів. На вершині гами — компресорна версія SV8 (416 к.с.) за 3 млн 160 тисяч рублів. З вибором конкретного XF непросто: у дилерів найчастіше стоять машини з купою дорогих, але необов'язкових опцій, а замовлений автомобіль приїде через три-чотири місяці.
Гарантія — три роки без обмеження пробігу. Jaguar представлений в Росії 16 дилерами в 12 містах.
| Орієнтовні ціни на запчастини у дилерів в Москві, руб. | ||||
| Запчастини | Автомобілі | |||
| Audi A6 | BMW 525i | Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 | |
| Фільтр масляний | 1050 | 800 | 950 | 760 |
| Фільтр паливний | 1770 | 2200 | 770 | 10300* |
| Фільтр повітряний | 1250 | 1300 | 1100 | 2330 |
| Фільтр салонний | 3120 | 1800 | 990 | 1190 |
| Свічка запалювання | 930 | 900 | 320 | 620 |
| Колодки передні | 9450 | 8100 | 5260 | 8800 |
| Колодки задні | 4960 | 5300 | 3950 | 3100 |
| Амортизатор передній | 7500 | 12500 | 5130 | 12420 |
| Амортизатор задній | 9220 | 9500 | 5130 | 7540 |
| Стійка переднього стабілізатора | 2060 | 1400 | 2950 | 5080 |
| Фара передня | 34500 | 47000 | 39480 | 49960 |
| Ліхтар задній | 7990 | 12200 | 8690 | 7430 |
| Крило переднє | 13790 | 12000 | 16580 | 15300 |
| Бампер передній | 16020 | 24100 | 31580 | 24150 |
| Капот | 39620 | 39000 | 31585 | 45000 |
| Лобове скло | 16860 | 30000 | 20530 | 14560 |
| * У зборі з паливним насосом | ||||
| Вартість проведення регламентного техобслуговування з розхідними матеріалами та запчастинами, руб. | |||||
| Планове обслуговування | Автомобілі | ||||
| Audi A6 | BMW 525i | Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 | ||
| Вартість нормогодини | 2200 | 2400 | 3100 | 2500 | |
| Пробіг, км | 15000 | 12000 | 8750 | — | 11000 |
| 16000 | — | — | 14000 | — | |
| 30000 | 18000 | 18600 | — | 25000 | |
| 32000 | — | — | 14000 | — | |
| 45000 | 12000 | 8750 | — | 11000 | |
| 48000 | — | — | 14000 | — | |
| 60000 | 18000 | 33950 | — | 25000 | |
| 64000 | — | — | 14000 | — | |
| 75000 | 12000 | 8750 | — | 11000 | |
| 80000 | — | — | 14000 | — | |
| 90000 | 18000 | 18600 | 14000 | 25000 | |
| Разом | 90000 | 97400 | 84000 | 108000 | |
Альтернатива
Якщо відкинути убік доступніші бізнес-седани, то серед порівнянних за розмірами машин найдешевша альтернатива Е-класу — Cadillac CTS нового покоління. Ціни стартують з 1 млн 206 тисяч рублів за базовий седан з двигуном 2.8 (211 к.с.), шестиступінчастим «автоматом», шістьма подушками безпеки, клімат-контролем, шкіряним салоном, електроприводом передніх сидінь, CD-чейнджером і ксеноном. Версія з мотором 3.6 (311 к.с.) коштує від 1 млн 323 тисяч рублів, а за повний привід доведеться доплатити 100 тисяч. Детальніше про цю модель — в АР №21, 2007.
Більший Cadillac STS не знайти дешевше 1 млн 719 тисяч рублів — за ці гроші пропонується той самий мотор 3.6 (311 к.с.). Модель випускається з 2004 року і радує просторим салоном і зручними кріслами, хоча матеріали оздоблення могли б бути й кращими. Деталі — в АР №18, 2005.
| Cadillac CTS | Saab 9-5 |
 | |
| Cadillac STS | Crysler 300C |
 |  |
Saab 9-5 — модель, яка вже понад десять років не сходить з конвеєра. Флагманська версія Aero, оснащена двигуном 2.3TS потужністю 260 кінських сил і автоматичною коробкою передач, обійдеться мінімум в 1 мільйон 305 тисяч рублів. При цьому за ксенонові фари і передні крісла з електроприводом доведеться викласти додаткові гроші.
Chrysler 300C, створений на платформі Мерседеса Е-класу попереднього покоління, випускається практично без змін з 2003 року. Базова версія з двигуном 2.7 літра (193 к.с.) оцінюється в 1 мільйон 285 тисяч рублів, а от за модифікацію з мотором 3.5 (249 к.с.) потрібно буде заплатити вже 1 мільйон 528 тисяч рублів. Усередині автомобіля якість оздоблення та рівень комфорту залишає бажати кращого, зате за оснащенням він не поступається Кадиллаку. Детальніше про це — в АР №21, 2006.
Volvo S80 2006 модельного року в комплектації з турбованим двигуном 2.5T (200 к.с.), автоматичною трансмісією та тканинною оббивкою салону коштує 1 мільйон 308 тисяч рублів. Якщо захочеться потужніший агрегат об'ємом 3,2 літра (238 к.с.), доведеться доплатити ще 155 тисяч рублів, а за повний привід — додатково 52 тисячі. Цей автомобіль вирізняється своїм характером і елегантністю, а за сукупністю експертних оцінок Авторевю він максимально наблизився до «німецької трійки». Подробиці — в АР №17, 2006.
| Volvo S80 | Infiniti M35 |
 |  |
| Citroen C6 | Lexus GS 300 |
 |  |
Citroen C6 з'явився на ринку роком раніше, і його стартова ціна становить 1 мільйон 650 тисяч рублів. За ці гроші ви отримуєте автомобіль з трилітровим мотором (215 к.с.), велюровим салоном, сімома подушками безпеки та підігрівом задніх сидінь. Подробиці — в АР №21, 2006.
Infiniti M35 з двигуном 3,5 літра (280 к.с.) після нещодавнього оновлення можна придбати за 1 мільйон 740 тисяч рублів. У базове оснащення входять шість подушок безпеки, шкіряний салон, люк у даху і CD-чейнджер. За систему повного приводу доведеться доплатити 79 тисяч рублів. Салон тут дуже комфортний, а шасі радує драйверським характером, але підвіска відчувається жорсткуватою. Подробиці — в АР №10, 2007.
Ціни на Lexus GS 300 (3,0 л, 249 к.с.) стартують з позначки 1 мільйон 753 тисячі рублів. У цю суму включені десять подушок безпеки, однак люк недоступний навіть за окрему плату. Автомобіль випускається з 2005 року і нещодавно пережив рестайлінг. Передні сидіння тут зручні, плавність ходу на висоті… Але щоб пробратися на просторий задній диван, доведеться добряче постаратися — причиною тому низько спадаючий дах. Подробиці — в АР №21, 2006.