Телевизионный ролик седана Jaguar XF сопровождает знакомая мелодия: «hush, hush, I thought I heard her calling my name now»… Отчего так сжимается сердце и подступает ком к горлу? «Hush» в переводе с английского — «тише», «тс-с-с». Это же Deep Purple! Но не тот коллектив, что в семидесятых обрушил на СССР мощь альбома In Rock и молнии Fireball и Machine Head. Речь о самом раннем составе группы, который еще без Йана Гиллана перепел американскую песенку о влюбленном юнце. Hush, hush… Да, 1968 год, пластинка Shades of Deep Purple с контрастной черно-белой обложкой — по меркам тех лет элитная, для посвященных! — и это протяжное «на-на-на-на…»
Спустя пару десятков лет Юрий Антонов, радеющий за авторские права, добавит в свой хит про березы, сосны и осень похожий распев. Хотя композитору могла привидеться и другая мелодия — A Day in the Life от Beatles той же эпохи LSD. Звучат они схоже.
Hush, hush, тише, тише… Точное попадание в целевую аудиторию! И не суть важно, что текст песни таков, что услышь его на русском — и сразу брезгливо переключишь радио. Главное — музыка из детства-отрочества-юности. А кому это близко? Тем, кому сейчас «полтинник или около того». Целевой аудитории.
Леди и джентльмены, встречайте! Британец, Jaguar XF, и три истинных немца — Audi A6, BMW 525i и Mercedes E 280. У всех — примерно по три литра рабочего объема на шесть цилиндров, у двоих — полный привод (у Audi это естественно, а у Mercedes — скорее неожиданность), а самый мощный — Jaguar: 238 лошадиных сил или, на языке рок-сцены, 175 киловатт. Мощность Мерседеса — 231 л.с. (170 кВт), BMW — 218 л.с. (160 кВт), Audi — 210 л.с. (154 кВт). Кто же кого перепоет и переиграет?
Если бы это был рок-фестиваль, то интрига умерла бы сразу, как только на сцену вышли бы англичане. Сколько бы немцы ни старались, какими бы виртуозными приемами ни усыпали зал, они здесь обречены. Их угловатый, надуманный рок, возможно, кого-то на пару минут и заведет, но душу не согреет. А уж если немцы еще и запоют…
Но мы не в концертном зале, а на Дмитровском полигоне. Общее, пожалуй, лишь одно — адреналина будет не меньше. Особенно если сидишь за рулем… Не угадали! Новый Jaguar XF — именно он и здесь «завел зал»!
Пусть Jaguar и не писаный красавец, но взгляды притягивал только он. И в Москве, и в Дмитрове, и на рынке в селе Синькове, что в паре километров от полигона. Невероятный магнетизм! А уж как отвисла челюсть у дяди Вани Шадричева, когда он, выходя из кафе, глянул в сторону Ягуара и увидел, что… Впрочем, эту историю мы прибережем на потом. А пока — заглянем в салон.
 |  |
| Забудьте про J-образный паз! Новый ягуаровский селектор «автомата» — выезжающая «шайба» | Светлая кожа, «крылатый» металл — в салоне Ягуара «воздушное» настроение |
 | |
| Кресла отменно спрофилированы и обтянуты мягкой перфорированной кожей | Колесики на спицах руля — с рифленой накаткой, как у аппаратуры Hi-End |
Не зря главный дизайнер Ян Колам получал фунты стерлингов из бюджета убыточного, тогда еще фордовского отделения Jaguar! Чопорность? Да нет же, улыбнитесь: легкий британский стеб! И деревянные вставочки — лишь элемент игры, самоирония. Равно как и «клубная» бирюзовая подсветка, перекидные заглушки воздуховодов и, конечно, массивная шайба, занявшая место «ручника». Что-то наподобие iDrive на BMW? Нет, селектор «автомата»! Нажимаешь ногой на тормоз, пальцем — на кнопку Start (ключ зажигания можно держать в кармане, Jaguar сам распознает владельца) — и шайба автоматически приподнимется на пару сантиметров. Дальше — как с обычным «автоматом», но только ты не перемещаешь рычаг, а крутишь шайбу: Parking, задний ход, нейтраль, Drive… Минута — и ты привык.
| Audi A6 | BMW 525i |
 |  |
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 |
 |  |
| По четкости и информативности с инструментарием BMW не могут поспорить ни классические шкалы Audi, ни мерседесовские «старинные часы» с новомодным дисплеем поверх спидометра. А приборы Ягуара выглядят блекло даже с включенной подсветкой | |
Но что-то смущает. Шайба слегка «люфтит», на торцах алюминиевых панелей заусенцы, а электропривод регулировки рулевой колонки уже не работает. Но настроение не падает. Будем считать, что это — как усы струн, торчащих из колков гитары. Главное, чтоб инструмент «строил». И Jaguar «строит»!
Но садиться в Jaguar надо постепенно. Иначе приложишься коленом о переднюю панель, а затем и головой о низкую крышу. Удобную посадку мы подбирали тоже без суеты — ведь рулевая колонка была неподвижна. И ведь все получается! Кресло рельефное, комфортное, руль обшит нежнейшей кожей. Даже подогрев руля, представьте себе, еще работает! Благодать.
На максимальной скорости Jaguar XF держит прямую столь же уверенно, как Audi и Mercedes
А другие? Другие нам знакомы не первый год, поэтому о них — лишь штрихами.
«Наш» BMW — с самыми простенькими сиденьями: электропривод изменяет только наклон спинки и высоту кресла, а регулировки поясничного подпора у выпуклой спинки нет вовсе. Зато, по сравнению с мультиконтурными «ложементами» топ-версий, эти тонкие кресла с вогнутой тыльной стороной дают больше простора сидящим сзади. Компромисс принимается.
| Audi A6 | BMW 525i |
 |  |
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 |
 |  |
| Управление микроклиматом в немецких машинах организовано гораздо удобнее, чем в Ягуаре, где большинство функций возложено на виртуальные «кнопки» сенсорного дисплея | |
Mercedes, как и раньше, озадачил россыпью кнопок, и — вот сюрприз! — не самой удобной подушкой кресла с выпуклым профилем.
А в Audi можно посетовать разве что на скользкую кожу кресел с широко расставленными валиками. Но в целом — эталонная эргономика!
| Audi A6 | BMW 525i |
 |
 |
| Mercedes-Benz E 280 | Модный электронный селектор, который перебрался на «пятерку» с нового Х5, в обращении даже проще классических рычагов Audi и Мерседеса |
 |
Но всё это как-то пресно, без души… Ни блюза, ни рока. Тянет в Jaguar.
Jaguar разгоняется шикарно! Плавно, мощно, точно откликаясь на нажатие педали. Поставь перед заездом на динамометрическую дорогу тотализатор — мы бы поставили на Ягуара: он обязан выйти в лидеры по разгону до сотни! Но тотализатора нет, и это к лучшему — иначе прогадали бы. Несмотря на то, что BMW на 20 л.с. уступает Ягуару, немецкий седан оказался быстрейшим в четвёрке, разменяв сотню за восемь секунд. В чём секрет? Во-первых, это же BMW. Во-вторых, BMW легче остальных трёх машин более чем на 200 кг.
За ним — Audi и Mercedes: они финишировали почти одновременно, набрав сотню за 8,5 секунды.
А наш мощный, без полного привода фаворит Jaguar оказался последним. Вот те раз… Кроме массы, сказались и «длинные» передачи: на второй XF разгоняется до 109 км/ч (двигатель «упирается» в отсечку при 6800 об/мин), на третьей — до 165 км/ч. У BMW, к примеру, «отсечка» наступает на 91 км/ч и 139 км/ч соответственно.
 |
 |
 |
| Салон Audi: кокпит, заточенный под водителя, завершённые формы, идеальная стыковка панелей | Профиль кресла Audi безупречен, но кожа скользкая | Штатная навигация Audi отлично работает в Москве и области. Доплата — 134 тысячи рублей |
Это — на динамометрической дороге. Но за её пределами, когда полагаешься уже на ощущения, а не на цифры, Jaguar не уступает никому из «немцев»! А как мотор рычит под нагрузкой! Каждый обгон — маленький праздник. Нужно лишь привыкнуть, что алгоритм переключения передач может меняться в зависимости от того, как резко вы жмёте педаль газа: ударите по ней — и «автомат» перепрыгнет на три ступени вниз, нажмёте плавнее — и только на одну.
В Audi — никаких импровизаций: передачи включаются чётко, вовремя и без сюрпризов. Песня? Да. Под такую хочется маршировать строевым шагом.
BMW исполняет команды не так рьяно, а Mercedes из-за тугой педали газа кажется самым тяжелым на разгон. Или, если угодно, самым солидным. А бывало, что Mercedes путался в передачах. Невыученные ноты?
| Audi A6 | BMW 525i |
 |
 |
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 |
 |
 |
| Благодаря полулежачей позе и максимальному пространству для ног (спасибо высоко поднятым передним креслам с выгнутой спинкой) «пятерка» BMW лидирует в номинации «комфорт для пассажиров». Плюс — самые удобные подлокотники, мягкий уютный «ложемент», а стекла опускаются полностью. Audi чуть хуже. Mercedes еще менее просторен, зато комфортную атмосферу в нём создают глубокая формовка дивана и многофункциональный светильник с регулировкой силы «млечного» света. Jaguar к пассажирам неласков — тесно, неуютно, стекла полностью не опускаются | |
А вот чем Jaguar порадовал не только субъективно (по ощущениям), но и объективно, то есть по замерам, так это тормозами: со 100 км/ч — всего за 38,6 метра! Лучший результат. Грешно жаловаться и на тормоза немецких машин, но наибольшее расхождение между ощущениями и цифрами — у Мерседеса: педаль не очень информативна, уходит глубоко, но, поди ж ты, по замерам — второй результат после Ягуара!
| Audi A6 | BMW 525i | |
 |
||
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 | |
 |
 |
|
| Блок климат-контроля для задней части салона можно заказать для всех четырёх машин, но в нашем квартете его имели только BMW и Mercedes. Причём последний — с раздельной регулировкой температуры. А вот дефлекторы на средних стойках — стандартное оснащение Audi и Мерседеса | ||
По скоростной трассе Jaguar идёт легко, не шарахается на колеях, спокоен на поперечных уклонах, а на руле — плотное усилие. Порадовал он и в поворотах, хотя… Это тот случай, когда энергии — через край, а техники исполнения уже не хватает. Легко войдя в поворот, Jaguar вдруг сам, под ровной тягой и при неподвижном руле начинает слегка «подкручиваться» внутрь виража. Опасности нет, но уже нет и уверенности. А если быстрее? А если отключить систему стабилизации? Вот здесь-то блюз и превращается в рок — на нерве, на лезвии… Jaguar плавно уходит в занос, а затем — только и успевай работать рулём! А успевать мешает большое «фоновое» усилие на руле. И всё же здорово, заводит.
 |
 |
 |
| Высокие «волны» передней панели не дают людям небольшого роста сесть низко — как подобает водителю BMW | Цепкая кожа и развитые валики кресла крепко держат в поворотах |
Кнопочный запуск — в базовой комплектации |
Audi не заводит, Audi просто радует. Как же методично здесь всё выверено! Какая фантастическая устойчивость на прямой! А в поворотах? Если зайти слишком быстро, то Audi тоже ответит заносом, но прелесть в том, что в большинстве случаев от водителя даже не потребуется коррекции рулём! И это еще не ESP — это техника исполнения, техника настройки подвесок и распределения крутящего момента. А уж о риске вторичных колебаний («хлысте»), в отличие от Ягуара, и речи нет.
У Audi тряска ощущается меньше, но только на передних креслах. На серьёзных дефектах покрытия Jaguar собраннее и жёстче, зато не делает различий между передними и задними пассажирами. А вот на мелких неровностях он просто великолепен — Jaguar едет по-настоящему дорого.
А что BMW? По-прежнему «машина для водителя»? К сожалению, вся эта водительская суть растворилась в мягких боковинах 16-дюймовых шин — это самый маленький посадочный диаметр в тесте, а значит, и самый высокий профиль. В поворотах BMW кренится, что ему несвойственно, а снос передней оси переходит даже не в полноценный занос, а лишь в его намёк. Зато какой комфорт, в том числе и по шуму! Лучше, чем в Мерседесе! Правда, на поперечных уклонах BMW по-прежнему реагирует острее соперников, заставляя водителя напрягаться на скорости.
Мягкие неторопливые реакции, сносы передка, крены... «Наш» BMW был на «базовых» 16-дюймовых колесах
Mercedes остаётся верен себе. Он ещё в начале пути берёт цель на прицел трёхлучевой звезды — и вперёд. Ни ямы, ни уклоны, ни колея ему нипочём... Прет себе и прет. «Послушай, шеф, ты ведь уже один раз показал, куда нам нужно? А теперь расслабься — дальше я сам». Даже на решительные повороты руля Mercedes отвечает с ленцой, и по усилию на баранке не сразу поймёшь — дошла ли твоя команда до машины? Но, войдя в дугу, Mercedes великодушно идёт на контакт и держит водителя в курсе: на руле появляется чёткое реактивное усилие. А вот на пределе связь снова теряется. «Тебе мало того, что я держу самые высокие боковые перегрузки? Мало? А если хочешь поиграть — поиграй с другими машинками!» И ведь не поспоришь: на дуге радиусом 35 метров Mercedes действительно показал самый высокий предел устойчивости!
Что ещё нужно? Комфорта?
Сзади — лучше всех. За рулём — чуть хуже. Идеология.
Но в Мерседесе, пожалуй, уже слышен блюз. Такой закатный, самодостаточный, как и положено блюзу. Всё сделано, цели достигнуты, мир познан. Но не нами.
А что же на задних сиденьях Ягуара? О, чтобы туда попасть, нужна сноровка. Ступни приходится сильно разворачивать, а самому сгибаться. Может, есть другой способ? Нет, ниспадающая крыша и маленький зазор между подушкой и средней стойкой иного алгоритма не предлагают. И сидеть здесь не очень: «ложемент» неглубок, а в поворотах скользишь по гладкой перфорированной коже. Ухватистого поручня на двери нет, подлокотник с неприкрытыми выемками под стаканы неудобен, стекло не опускается до конца почти на десять сантиметров... Хуже всех.
 |
 |
| Кабинет делового человека или рабочее место персонального водителя? И то и другое: это — Mercedes |
«Горб» на подушке мерседесовского кресла давит на ноги и заставляет наклонять ее вперед |
Багажник Ягуара — это длинная пещера с узким входом и сложным рельефом. Немецкие отсеки и просторнее, и доступ к ним проще. Разве что у «пятёрки» BMW пол не такой ровный, а проём заужен раскосыми задними фонарями.
Стоит ли доплачивать за откидные спинки для Мерседеса и BMW? На «наших» машинах их не было. Мы бы, пожалуй, раскошелились, но при условии, что всё будет сделано так же ладно, как на Audi: фиксаторы лёгкие и удобные, проём широкий. Но мы не отдали бы и цента за удовольствие пользоваться узким и низким лазом, прикрытым спинками заднего сиденья Ягуара.
А почему отвисла челюсть у дяди Вани?
Когда мы поехали с полигона в кафе, Jaguar вёл Шадричев. Приехали. Дядя Ваня переводит шайбу-селектор в режим Parking, нажимает на кнопку Start, чтобы заглушить мотор, захлопывает дверь, жмёт кнопку на ключе-брелоке... Поели, выходим на улицу. И тут дядя Ваня застыл как вкопанный, а руку — в карман. Нервно достал ключи, убедился, что от Ягуара, затем снова уставился на стоянку. А там — какая-то чертовщина. Место, где был оставлен Jaguar, пустует, а сам автомобиль чинно ездит по кругу. Дядя Ваня прищурился: похоже, что Jaguar едет не сам, а всё же с водителем... Так и есть: за рулём Андрей Мохов.
| Audi A6 | BMW 525i |
 |
 |
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 |
 |
 |
| Багажники Audi и Мерседеса радуют правильной формой, большим объемом и удобным доступом. Выступающие задние фонари мешают грузить чемоданы в BMW. Заполнять маленькую «кладовку» Ягуара — мучение: большая погрузочная высота, а проем крохотный | |
По словам Мохова, всё было так. Он вышел из кафе на пару минут раньше остальных, а когда подошёл к Ягуару, вдруг услышал, что мотор работает. Дёрнул за дверь — она открылась. Сигнализация молчит. Сел за руль, поехал...
Оказывается, дядя Ваня не выключил двигатель! А всё потому, что, в отличие от аналогичных систем Start/Stop на многих других машинах, кнопку на Ягуаре нужно нажимать не «импульсно», а основательно, удерживая около секунды. Причём как при запуске, так и при выключении. И дверь осталась открытой, потому что сигнализация Ягуара не ставит под охрану автомобиль с работающим мотором. В инструкции про это, конечно, написано, но времени-то мало, недосуг нам все инструкции читать...
Ругать дядю Ваню мы не стали — он и так перепугался. А вот поступок Мохова признали безответственным. Представьте, хвати в тот момент дядю Ваню кондрашка, и как бы мы узнали, что на самом деле Jaguar разгоняется не быстрее, а медленнее всех, а тормозит — лучше? Ведь замерами на динамометрической дороге занимаются как раз Шадричев и Мохов: дядя Ваня — за рулём, а Андрей — справа, со своими датчиками, проводами и компьютером.
Словом, на дядю Ваню Jaguar XF произвёл неизгладимое впечатление: своеобычный, говорит, автомобиль.
| Audi A6 | BMW 525i |
 |
 |
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 |
 |
 |
| Полноразмерная запаска — только у Audi, остальные довольствуются докатками | |
Честно говоря, ещё до того, как мы сели за руль, было понятно: по сумме баллов Jaguar, скорее всего, уступит немецкой троице. Так в итоге и вышло, но объясняется это исключительно «хозяйственными» дисциплинами, вроде простора для пассажиров и вместимости багажника. При этом сам XF оставил исключительно приятное впечатление. Это автомобиль с характером — мелодичный, цельный и по-настоящему английский. Та аудитория, что выросла на музыке начала семидесятых — те самые юные меломаны, чьи души до сих пор отзываются на звуки хаммонда Джона Лорда, — наверняка оценит и драйв, и стиль этой машины.
Кстати, о Jaguar, а точнее о неразделённой любви, недавно спел Пётр Налич — и его любительский клип в интернете стал хитом. «Гитарр, гитарр, гитарр, джамп ту май Ягуарр»… И совершенно неважно, что сам Налич в кадре сидит за рулём «копейки» и даже не тронулся с места. Джамп ту май Ягуарр, бэйби!
Прогноз читателей Авторевю
Перед этим тестом мы попросили посетителей сайта www.autoreview.ru выбрать, какому автомобилю из нашей четвёрки они отдали бы предпочтение.
Голоса распределились следующим образом:
Audi A6 29,53%
BMW 525i 33,87%
Jaguar XF 21,28%
Mercedes-Benz E 280 15,32%
Всего в опросе приняли участие 21 574 человека.
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | |||
| Audi A6 | BMW 525i | Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 | |||
| Эргономика | 220 | 180 | 177 | 180 | 185 | Сиденья в Mercedes и BMW не такие удобные, как в Audi и Jaguar. Зато у Mercedes самые тонкие стойки кузова и ничем не перекрытый проём заднего стекла — это дало ему заметное преимущество по обзорности. |
| Рабочее место водителя | 110 | 97 | 93 | 97 | 93 | |
| Обзорность | 110 | 83 | 84 | 83 | 92 | |
| Динамика | 320 | 280 | 273 | 275 | 260 | На разгоне и в поворотах Audi лучше всех остальных понимает, чего хочет водитель. Jaguar же оказался лучшим в торможении. Mercedes проигрывает только из-за ощущений пилота: на самом деле его предельные возможности очень высоки. |
| Разгонная динамика | 100 | 88 | 85 | 79 | 76 | |
| Тормозная динамика | 120 | 102 | 103 | 111 | 104 | |
| Управляемость | 100 | 90 | 85 | 85 | 80 | |
| Ездовой комфорт | 270 | 216 | 233 | 211 | 221 | Самым комфортным неожиданно оказался BMW — во многом благодаря самым высокопрофильным шинам. В его салоне к тому же тише всего. Audi раздражает шумом мотора, но мотор Jaguar звучит ещё громче. А Mercedes подвёл давящим гулом покрышек. Отдельный блок климат-контроля для задних пассажиров имелся только в Mercedes и BMW. |
| Плавность хода, виброзащита | 100 | 80 | 85 | 80 | 80 | |
| Акустический комфорт | 100 | 80 | 85 | 75 | 75 | |
| Микроклимат | 70 | 56 | 63 | 56 | 66 | |
| Комфорт салона | 190 | 152 | 145 | 125 | 144 | Больше всего простора и уюта для задних пассажиров — в BMW. Audi и Mercedes немного уступают в комфорте, но зато у них самые просторные и удобные багажники. Чтобы забраться в тесный Jaguar, нужна сноровка. Его багажник — самый неудобный, а проём за сложенными спинками почти вдвое меньше, чем у Audi. |
| Пассажирские места | 100 | 77 | 82 | 69 | 77 | |
| Багажник | 80 | 68 | 63 | 51 | 67 | |
| Трансформация салона | 10 | 7 | 0 | 5 | 0 | |
| Суммарный балл | 1000 | 828 | 828 | 791 | 810 | |
| Технические характеристики | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Audi A6 | BMW 525i | Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 | |
| Тип кузова | Седан, 4 двери | Седан, 4 двери | Седан, 4 двери | Седан, 4 двери |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Багажник, л | 546 | 520 | 500/540* | 540 |
| Снаряженная масса, кг | 1680 | 1530 | 1679 | 1780 |
| Полная масса, кг | 2260 | 2070 | 2215 | 2305 |
| Двигатель | Бензиновый, непосредственный впрыск | Бензиновый, непосредственный впрыск | Бензиновый, распределенный впрыск | Бензиновый, распределенный впрыск |
| Расположение | Спереди, продольно | Спереди, продольно | Спереди, продольно | Спереди, продольно |
| Цилиндры | 6, V-образно | 6, рядное | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Рабочий объем, см³ | 2773 | 2996 | 2967 | 2996 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 84,5/82,4 | 85,0/88,0 | 89,0/79,5 | 88,0/82,1 |
| Степень сжатия | 12,0:1 | 12,0:1 | 10,5:1 | 11,3:1 |
| Клапаны | 24 | 24 | 24 | 24 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 210/154/5500—6800 | 218/160/6100 | 238/175/6800 | 231/170/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 280/3000—5000 | 270/2400—4200 | 293/4100 | 300/2500—5000 |
| Коробка передач | Автомат, 6 ступеней | Автомат, 6 ступеней | Автомат, 6 ступеней | Автомат, 5 ступеней |
| Передаточные числа | ||||
| I | 4,17 | 4,17 | 4,17 | 3,95 |
| II | 2,34 | 2,34 | 2,30 | 2,42 |
| III | 1,52 | 1,52 | 1,52 | 1,49 |
| IV | 1,14 | 1,14 | 1,14 | 1,00 |
| V | 0,87 | 0,87 | 0,87 | 0,83 |
| VI | 0,69 | 0,69 | 0,69 | — |
| Задний ход | 3,40 | 3,40 | 3,40 | 3,15 |
| Главная передача | 3,68 | 3,64 | 3,31 | 3,27 |
| Привод | Постоянный полный, межосевой дифференциал Torsen | Задний | Задний | Постоянный полный, свободный межосевой дифференциал |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, двойные поперечные рычаги | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, двойные поперечные рычаги | Независимая, пружинная, двойные поперечные рычаги |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, трапециевидные рычаги | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые |
| Шины | 225/55 R16 | 225/55 R16 | 245/45 R18 | 205/60 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 237 | 246 | 237 | 244 |
| Разгон 0—100 км/ч, с | 8,4 | 7,7 | 8,3 | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| Город | 13,8 | 10,4 | 15,8 | 14,2 |
| Трасса | 7,3 | 5,8 | 7,5 | 8,0 |
| Смешанный | 9,7 | 7,5 | 10,5 | 10,2 |
| Выбросы CO₂, г/км (смешанный) | 231 | 178 | 249 | 245 |
| Топливный бак, л | 80 | 70 | 69,5 | 65 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95—98 | АИ-95 | АИ-95 |
| * С докаткой/ремонтным комплектом | ||||
| Комплектация участников сравнительного теста | ||||
| Оборудование | Автомобили | |||
| Audi A6 | BMW 525i | Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 | |
| Цена стартовой комплектации, руб. | 1 663 000 | 1 580 400 | 1 900 000 | 1 898 100 |
| Фронтальные эйрбэги | + | + | + | + |
| Боковые эйрбэги | + | + | + | + |
| Шторки безопасности | + | + | + | + |
| ABS | + | + | + | + |
| Противопробуксовочная система | + | + | + | + |
| Курсовая устойчивость | + | + | + | + |
| Усилитель руля | + | + | + | + |
| АКПП | О | П | + | П |
| Лепестки переключения на руле | – | – | + | – |
| Мультируль | О | + | + | + |
| Привод на все колеса | О | – | – | П |
| Регулировка руля по наклону и вылету | О* | + | +* | О* |
| Кожаная оплетка руля | О | + | + | П |
| Подогрев руля | – | П | + | П |
| Обогрев лобового стекла | – | – | + | – |
| Электропривод передних кресел | + | +** | + | +*** |
| Память кресла водителя | О | – | П | П |
| Подогрев передних сидений | + | П | + | П |
| Подогрев заднего дивана | О | – | – | П |
| Вентиляция передних кресел | – | – | О | – |
| Вентиляция задних сидений | – | – | – | – |
| Автозатемнение салонного зеркала | + | + | П | П |
| Встроенный телефон | – | – | – | + |
| Bluetooth | О | П | + | – |
| ЦЗ с дистанционкой | + | + | + | + |
| Бесключевой доступ | О | – | П | – |
| Сигнализация | + | – | + | П |
| Климат на две зоны | + | П | + | – |
| Климат на четыре зоны | – | – | – | П |
| Электропривод и обогрев зеркал | + | + | + | + |
| Электрическое складывание зеркал | О | – | П | – |
| Электростеклоподъемники спереди | + | + | + | + |
| Электростеклоподъемники сзади | + | + | + | + |
| Складывающиеся задние сиденья | + | – | + | – |
| Центральный подлокотник сзади | + | + | + | + |
| CD-магнитола | + | + | + | + |
| CD-чейнджер | О | – | + | – |
| DVD-проигрыватель | – | – | – | О |
| ТВ-тюнер | О | – | О | – |
| Запуск мотора кнопкой | О | + | + | – |
| Датчик света | + | + | + | + |
| Датчик дождя | + | + | + | + |
| Контроль давления в шинах | О | + | О | – |
| Бортовой компьютер | + | + | + | + |
| Круиз-контроль | О | – | О | + |
| Электролюк в крыше | – | – | О | – |
| Парктроник передний | + | П | О | П |
| Парктроник задний | + | П | + | П |
| Камера заднего вида | О | – | О | – |
| Складные подголовники сзади | – | – | – | +* |
| Кожаная обивка салона | + | П | + | П |
| Деревянный декор | О | – | + | + |
| Кожаная передняя панель | – | – | + | – |
| Дистанционный замок багажника | О | + | + | + |
| Биксеноновые фары | + | П | О | П |
| Адаптивный свет | О | – | + | П |
| Противотуманки | + | + | – | + |
| Омыватель фар | + | П | + | П |
| Шторка на заднем стекле | +* | П* | О* | – |
| Шторки на боковых окнах | + | – | – | – |
| Доводчики дверей | О | – | – | – |
| Легкосплавные диски | О | + | О | П |
| Полноценная запаска | + | –**** | –**** | –**** |
| Металлик | О | П | О | П |
| Стальная защита моторного отсека | – | – | – | П |
| Шины | Dunlop SP Sport Maxx 245/45 R17 | Dunlop SP Sport 01 225/55 R16 | Dunlop SP Sport 01 245/40 R19 | Continental SportContact 2 245/45 R17 |
| Цена тестового экземпляра, руб. | 2 591 190 | 1 836 000 | 2 462 200 | 2 758 680 |
| * Электропривод | ||||
| ** Продольная регулировка вручную | ||||
| *** Продольная регулировка кресла пассажира вручную | ||||
| **** Докатка | ||||
| (+) В базовой версии | ||||
| (–) Нет в базовой версии | ||||
| (О) Опции на тестовых машинах | ||||
| (П) В пакетном оснащении тестового автомобиля | ||||
Мы свели в одном месте четыре бизнес-седана, чтобы выяснить, какой из них лучше подходит для ежедневной эксплуатации. В ход пошли не только субъективные ощущения от вождения, но и точные замеры, которые дают полную картину о возможностях каждой машины.
Цифры и факты
Замеры показали, что все четыре автомобиля очень близки по своим динамическим характеристикам, но есть и заметные отличия. Например, максимальная скорость, которую зафиксировали наши приборы, оказалась выше у BMW — 238 км/ч, тогда как Jaguar остановился на отметке 225,6 км/ч. Audi и Mercedes показали промежуточные результаты — 234,6 и 232 км/ч соответственно.
В разгоне до 100 км/ч быстрее всех оказался BMW — 8,0 секунды. Audi и Mercedes проиграли ему совсем немного — 8,5 и 8,6 секунды соответственно. Jaguar, несмотря на самый мощный двигатель в этом квартете, показал скромные 9,3 секунды. Это объясняется тем, что его автоматическая коробка передач работает не так расторопно, как хотелось бы. Впрочем, на трассе разницу между ними ощущаешь не так остро, как в городе.
Любопытная картина вырисовывается и при замерах эластичности. При разгоне с 80 до 120 км/ч на передаче Jaguar тратит 6,7 секунды, а Mercedes — все 7,4 секунды. Это говорит о том, что трансмиссии настроены по-разному: BMW и Audi более отзывчивы на нажатие педали газа в движении.
С тормозами тоже не все однозначно. С 100 км/ч лучше всех остановился Jaguar — его тормозной путь составил 38,6 метра, а замедление — 10,0 м/с². Mercedes почти не отстал: 39,6 метра и 9,7 м/с². А вот Audi и BMW остановились чуть позже — 42,3 и 43,4 метра соответственно. На более высоких скоростях разница сохраняется: со 150 км/ч Jaguar снова лидирует с результатом 86,4 метра, а со 200 км/ч его тормозной путь составляет 152,7 метра против 167,4 метра у Audi.
Точность спидометра
Интересно, что реальная скорость у всех машин несколько ниже, чем показывают стрелки. Больше всех «врёт» Audi: при 240 км/ч на спидометре реальная скорость составляет 228 км/ч. У BMW и Mercedes расхождение поменьше — около 8 км/ч на тех же показаниях. Jaguar, который не дотягивает до 240 км/ч, при 220 км/ч на приборе едет со скоростью 209 км/ч.
Светосила
Эффективность головного света мы оценивали в ночных условиях, снимая машины с одной точки. Все четыре автомобиля оснащены биксеноновыми фарами, причем у Audi, Jaguar и Mercedes они еще и поворотные.
Ближний свет BMW и Jaguar показался нам самым ярким и информативным — они лучше всех освещают обочину и пешехода на расстоянии 80 метров. У Audi картинка немного тусклее, а Mercedes освещает пешехода лишь до пояса, что может быть недостаточным для своевременного обнаружения препятствия. Зато дальний свет у Mercedes — вне конкуренции, хотя и остальные три машины в этом компоненте не подвели.
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
** С релингами
Обзорность
С точки зрения обзорности Mercedes и Audi чувствуют себя увереннее остальных — их суммарный угол обзора составляет 279 градусов. Однако ощущения от вождения разные. Mercedes E-класса — это настоящий «аквариум»: тонкие стойки, низкая линия подоконника и убирающиеся задние подголовники создают ощущение простора и прозрачности. В Audi стойки уже кажутся массивнее, подоконная линия выше, а низкий проем заднего окна частично перекрывают подголовники.
BMW с углом обзора 272 градуса страдает теми же недостатками, что и Audi. А вот Jaguar в этом плане — аутсайдер: его суммарный угол обзора составляет всего 260 градусов, а «слепые» зоны — 100 градусов. Зато зеркала заднего вида у британца крупнее, чем у всех трех немецких конкурентов.
| Audi A6 | BMW 525i |
 |
 |
| Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 |
 |
 |
Jaguar и лоси
«Лосиный тест» мы проводили в два этапа. Сначала пять водителей, уже имея представление о поведении машин в обычных режимах, пытались объехать внезапно возникшее препятствие с первой попытки на скорости 65 км/ч. Затем эксперт в серии заездов выяснял предельную скорость, с которой маневр еще можно выполнить. Все испытания проходили с включенными системами стабилизации.
Результаты оказались предсказуемыми: все четыре автомобиля уверенно прошли испытание на скорости 65 км/ч. Однако при попытке увеличить скорость до предела, характеры машин проявились по-разному. Кто-то из них позволил ехать быстрее, кто-то — нет, но в любом случае все они продемонстрировали достойное поведение в экстренной ситуации.
Подводя итог, можно сказать, что каждый из этих автомобилей — отличный выбор, но с разными акцентами. BMW радует драйверскими повадками и лучшей динамикой, Mercedes — комфортом и образцовым дальним светом, Jaguar — тормозами и зеркалами, а Audi — сбалансированностью всех качеств.
Все участники теста продемонстрировали отличное взаимопонимание с пилотом в экстремальной ситуации, а разброс между минимальной и максимальной скоростью прохождения маневра оказался совсем небольшим — всего 0,8 км/ч.
Наиболее податливой для испытателей стала «пятерка» BMW на 16-дюймовых дисках — только один доброволец не смог справиться с ее леностью. Однако все пятеро отметили значительные задержки в реакциях и недостаточную поворачиваемость. С этим согласился и эксперт — именно снос передней оси не позволил ему разогнаться выше 77,5 км/ч.
На Мерседесе испытатель достиг почти такой же скорости, но приложил меньше усилий: не приходилось столь активно вращать руль, крены оказались меньше, а машина сохраняла траекторию как по рельсам до момента, пока ESP не начинала корректировать курс. Но с этим автомобилем не справились уже два «обычных» водителя, и оба, как и в случае с BMW, жаловались на нехватку чувствительности.
На Audi «лося» также спасли трое. Остальным помешала склонность к заносу и грубое вмешательство системы стабилизации при повороте руля. Эти же причины не дали эксперту превысить 78,0 км/ч, хотя руль сохранял образцовую информативность даже при быстром знакопеременном вращении.
Двое добровольцев не смогли спасти «лося» и за рулем Ягуара — виной тому было скачкообразное возрастание усилия на руле при работе системы стабилизации, что дезориентировало водителей и сбивало автомобиль с курса. Испытатель же остался доволен «нейтральностью» шасси — несмотря на рывки ESP, вызывавшие прыжки машины, эксперту удалось показать наибольшую скорость: 78,2 км/ч.
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Audi A6 | 3 водителя из 5 |
| BMW 525i | 4 водителя из 5 |
| Jaguar XF | 3 водителя из 5 |
| Mercedes E 280 | 3 водителя из 5 |
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Audi A6 | 78,0 |
| BMW 525iA | 77,5 |
| Jaguar XF | 78,2 |
| Mercedes E 280 | 77,4 |
Безопасность
Все четыре автомобиля в стандартной комплектации оснащены шестью подушками безопасности, ремнями с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также полным комплектом страхующей электроники, включая систему стабилизации. Для немецкой троицы за дополнительную плату доступны боковые подушки для задних пассажиров.
Jaguar XF еще не проходил независимых краш-тестов, тогда как все немецкие машины были испытаны по методике EuroNCAP. Самый скромный результат оказался у «пятерки» BMW: даже после нескольких повторных испытаний и доработки рулевой колонки, панелей интерьера, замков дверей, подушек и программного обеспечения систем безопасности, автомобиль заработал четыре звезды из пяти. Оценку снизили за повышенные нагрузки на грудь манекенов и травмоопасность нижней части передней панели.
Audi A6 и Mercedes E-класса получили максимальные пять звезд. Хотя элементы передних панелей обоих автомобилей признаны травмоопасными, а нагрузки на грудные клетки «водителей» превысили «зеленый» порог. У Mercedes есть преимущество — встроенные в кресла электронные весы, по команде которых «смягчается» срабатывание подушек для людей хрупкого телосложения.
За безопасность малолетних пассажиров Audi A6 и BMW пятой серии заработали по четыре звезды из пяти возможных при использовании кресел Fair BimboFix Type II. Mercedes E-класса проходил испытания в 2002 году с креслицами Britax Roemer Duo, когда эксперты еще не выставляли «балльных» и «звездных» оценок за детскую безопасность. Были лишь отмечены повышенные нагрузки на грудь «трехлетнего» манекена. Зато на все Мерседесы Е-класса устанавливается система автоматического отключения пассажирской подушки безопасности при установке детского кресла на правое переднее сиденье.
Защита пешеходов у всех трех машин неважная — только одна звезда из четырех возможных и скромные 2—4 балла из 36.
| Audi A6* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 33 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 13 баллов (81%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 39 баллов (80%) | |
| Защита пешеходов | 3 балла (8%) | |
| Снаряженная масса | 1540 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | Audi A6 | |
| BMW пятой серии* | ★★★★☆ |  |
| Общий рейтинг | 29 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 11 баллов (69%) | |
| Боковые краш-тесты | 16 баллов (89%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 42 балла (86%) | |
| Защита пешеходов | 2 балла (6%) | |
| Снаряженная масса | 1560 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | BMW 525i | |
| Mercedes-Benz E-класса* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 33 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 13 баллов (81%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | — | |
| Защита пешеходов | 4 балла (11%) | |
| Снаряженная масса | 1650 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | ||
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | Mercedes | |
Что почем?
Цены на BMW пятой серии стартуют с отметки 1364400 рублей за базовый седан BMW 520i (2,0 л, 150 л.с.), в оснащение которого входят шесть подушек безопасности, климат-контроль, CD-магнитола, датчики света и дождя. Аналогично укомплектованный BMW 525i (218 л.с.) обойдется в 1580400 рублей, а в фиксированной комплектации Business (калининградской сборки) с «автоматом», кожаным салоном, парктроником и биксеноновыми фарами — в 1 млн 836 тысяч рублей. Именно такой автомобиль и оказался у нас в руках. Машины, собранные на заказ в Германии, будут стоить на 8—10% дороже. Цены на BMW 530i (272 л.с.) начинаются от 1717200 рублей, на BMW 540i (306 л.с.) — от 2145600 рублей, а топ-версия BMW 550i (4,8 л, 367 л.с.) обойдется минимум в 2516400 рублей.
Помимо этого, в России доступны дизельные BMW 520d (177 л.с.), BMW 525d (197 л.с.) и BMW 530d (231 л.с.). Диапазон «базовых» цен — от 1411200 рублей до 1742400 рублей. Полный привод xDrive предлагается только для бензиновых BMW 525i и 530i — доплата 93600 и 104400 рублей соответственно. Все «пятерки» в начальной комплектации оснащаются шестиступенчатой «механикой», доплата за «автомат» — 72 тысячи рублей. Автомобили в наиболее популярных фиксированных комплектациях есть в наличии у дилеров, а поставка на заказ займет до трех месяцев.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей BMW занимаются 43 дилера в 30 городах России.
Audi A6 2.0 TFSI (170 л.с.) уже в базовой версии предлагает больше, чем «пустые» BMW: биксенон, электрические передние кресла с обогревом, складывающийся задний ряд, парктроник, а также датчики света и дождя. За такую машину просят 1 млн 432 тысячи рублей, а если взять чуть более мощный двигатель объемом 2,4 л (177 л.с.), цена вырастет лишь на 11 тысяч. Версии с моторами 2.8 FSI (210 л.с.) и 3.2 FSI (255 л.с.) оценены в 1 млн 663 тысячи и 1 млн 886 тысяч рублей соответственно. Для переднеприводных модификаций доступен вариатор multitronic, который обойдется в дополнительные 70 тысяч. Шестиступенчатый «автомат» за сопоставимую сумму можно получить только вместе с полным приводом quattro, доплата за который составляет 84–100 тысяч рублей для всех версий, кроме двухлитровой. Старшие модификации — исключительно полноприводные: дизельный A6 3.0 TDI (232 л.с.) с механической коробкой стартует с отметки 1 млн 848 тысяч рублей, а бензиновый 4.2 FSI (349 л.с.) с «автоматом» — от 2 млн 673 тысяч. Примерно столько же, 2 млн 591 тысячу рублей, стоил тестируемый A6 2.8 FSI quattro, укомплектованный по максимуму — с навигацией и TV-тюнером. Нужную конфигурацию можно найти у дилеров, а если заказывать автомобиль, придется ждать около трех месяцев.
Гарантия на автомобили Audi — два года без ограничения пробега. В России марку представляют 38 дилеров в 28 городах.
Mercedes-Benz E-класса в стандартном исполнении выглядит скромнее всех конкурентов: шесть подушек безопасности, климат-контроль и датчики света с дождем. Зато и цена кусается сильнее, чем у BMW или Audi: за E 200 Kompressor (1,8 л, 184 л.с.) просят от 1 620 600 рублей. E 230 (2,5 л, 204 л.с.) стоит от 1 698 300 рублей, E 280 (3,0 л, 231 л.с.) — от 1 898 100 рублей. Выгодной покупкой выглядит машина в фиксированной комплектации «особой серии» — например, Е 280 за 2 120 100 рублей, хотя BMW 525i (218 л.с.) с аналогичным оснащением на 284 тысячи дешевле. А вот тестовый E 280 с полным приводом 4Matic (он предлагается только для версий E 280, E 350 и E 500 за доплату 96–211 тысяч рублей) и большим списком опций оказался на 83 тысячи дороже, чем «базовая» топ-версия E 500 (5,5 л, 388 л.с.) с пневмоподвеской, которая стоит от 2 675 100 рублей. Автомобили «особых серий» есть в наличии у официальных продавцов, а заказной экземпляр придется ждать от двух до четырех месяцев в зависимости от модификации.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Mercedes-Benz в России продают 31 дилер в 21 городе.
Jaguar XF в начальной версии с трехлитровым мотором (238 л.с.), «автоматом», шестью подушками безопасности, климат-контролем, кожаным салоном, CD-чейнджером, датчиком дождя и задним парктроником стоит 1 млн 900 тысяч рублей. Версия Premium Luxury за 2 млн 45 тысяч рублей, которая отличается от немецких фиксированных пакетов разве что отсутствием биксеноновых фар, оказывается дороже Audi и BMW, но на 75 тысяч дешевле Mercedes E 280 «особой серии». Тестовый автомобиль, напичканный дополнительным оборудованием, почти догнал по цене старшего Jaguar XF V8 4.2 (298 л.с.), который стоит от 2 млн 580 тысяч рублей. На вершине гаммы — компрессорная версия SV8 (416 л.с.) за 3 млн 160 тысяч рублей. С выбором конкретного XF непросто: у дилеров чаще всего стоят машины с кучей дорогих, но необязательных опций, а заказной автомобиль приедет через три-четыре месяца.
Гарантия — три года без ограничения пробега. Jaguar представлен в России 16 дилерами в 12 городах.
| Ориентировочные цены на запчасти у дилеров в Москве, руб. | ||||
| Запчасти | Автомобили | |||
| Audi A6 | BMW 525i | Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 | |
| Фильтр масляный | 1050 | 800 | 950 | 760 |
| Фильтр топливный | 1770 | 2200 | 770 | 10300* |
| Фильтр воздушный | 1250 | 1300 | 1100 | 2330 |
| Фильтр салонный | 3120 | 1800 | 990 | 1190 |
| Свеча зажигания | 930 | 900 | 320 | 620 |
| Колодки передние | 9450 | 8100 | 5260 | 8800 |
| Колодки задние | 4960 | 5300 | 3950 | 3100 |
| Амортизатор передний | 7500 | 12500 | 5130 | 12420 |
| Амортизатор задний | 9220 | 9500 | 5130 | 7540 |
| Стойка переднего стабилизатора | 2060 | 1400 | 2950 | 5080 |
| Фара передняя | 34500 | 47000 | 39480 | 49960 |
| Фонарь задний | 7990 | 12200 | 8690 | 7430 |
| Крыло переднее | 13790 | 12000 | 16580 | 15300 |
| Бампер передний | 16020 | 24100 | 31580 | 24150 |
| Капот | 39620 | 39000 | 31585 | 45000 |
| Лобовое стекло | 16860 | 30000 | 20530 | 14560 |
| * В сборе с топливным насосом | ||||
| Стоимость проведения регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб. | |||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | ||||
| Audi A6 | BMW 525i | Jaguar XF | Mercedes-Benz E 280 | ||
| Стоимость нормочаса | 2200 | 2400 | 3100 | 2500 | |
| Пробег, км | 15000 | 12000 | 8750 | — | 11000 |
| 16000 | — | — | 14000 | — | |
| 30000 | 18000 | 18600 | — | 25000 | |
| 32000 | — | — | 14000 | — | |
| 45000 | 12000 | 8750 | — | 11000 | |
| 48000 | — | — | 14000 | — | |
| 60000 | 18000 | 33950 | — | 25000 | |
| 64000 | — | — | 14000 | — | |
| 75000 | 12000 | 8750 | — | 11000 | |
| 80000 | — | — | 14000 | — | |
| 90000 | 18000 | 18600 | 14000 | 25000 | |
| Итого | 90000 | 97400 | 84000 | 108000 | |
Альтернатива
Если отбросить в сторону более доступные бизнес-седаны, то среди сопоставимых по размерам машин самая дешевая альтернатива Е-классу — Cadillac CTS нового поколения. Цены стартуют с 1 млн 206 тысяч рублей за базовый седан с двигателем 2.8 (211 л.с.), шестиступенчатым «автоматом», шестью подушками безопасности, климат-контролем, кожаным салоном, электроприводом передних сидений, CD-чейнджером и ксеноном. Версия с мотором 3.6 (311 л.с.) стоит от 1 млн 323 тысяч рублей, а за полный привод придется доплатить 100 тысяч. Подробнее об этой модели — в АР №21, 2007.
Более крупный Cadillac STS не найти дешевле 1 млн 719 тысяч рублей — за эти деньги предлагается тот же мотор 3.6 (311 л.с.). Модель выпускается с 2004 года и радует просторным салоном и удобными креслами, хотя материалы отделки могли бы быть и получше. Детали — в АР №18, 2005.
| Cadillac CTS | Saab 9-5 |
 | |
| Cadillac STS | Crysler 300C |
 |  |
Saab 9-5 — модель, которая уже более десяти лет не сходит с конвейера. Флагманская версия Aero, оснащенная двигателем 2.3TS мощностью 260 лошадиных сил и автоматической коробкой передач, обойдется минимум в 1 миллион 305 тысяч рублей. При этом за ксеноновые фары и передние кресла с электроприводом придется выложить дополнительные деньги.
Chrysler 300C, созданный на платформе Мерседеса E-класса предыдущего поколения, выпускается практически без изменений с 2003 года. Базовая версия с двигателем 2.7 литра (193 л.с.) оценивается в 1 миллион 285 тысяч рублей, а вот за модификацию с мотором 3.5 (249 л.с.) нужно будет заплатить уже 1 миллион 528 тысяч рублей. Внутри автомобиля качество отделки и уровень комфорта оставляет желать лучшего, зато по оснащению он не уступает Кадиллаку. Детальнее об этом — в АР №21, 2006.
Volvo S80 2006 модельного года в комплектации с турбированным двигателем 2.5T (200 л.с.), автоматической трансмиссией и тканевой обивкой салона стоит 1 миллион 308 тысяч рублей. Если захочется более мощный агрегат объемом 3,2 литра (238 л.с.), придется доплатить еще 155 тысяч рублей, а за полный привод — дополнительно 52 тысячи. Этот автомобиль выделяется своим характером и элегантностью, а по совокупности экспертных оценок Авторевю он максимально приблизился к «немецкой тройке». Подробности — в АР №17, 2006.
| Volvo S80 | Infiniti M35 |
 |  |
| Citroen C6 | Lexus GS 300 |
 |  |
Citroen C6 появился на рынке годом ранее, и его стартовая цена составляет 1 миллион 650 тысяч рублей. За эти деньги вы получаете автомобиль с трехлитровым мотором (215 л.с.), велюровым салоном, семью подушками безопасности и подогревом задних сидений. Подробности — в АР №21, 2006.
Infiniti M35 с двигателем 3,5 литра (280 л.с.) после недавнего обновления можно приобрести за 1 миллион 740 тысяч рублей. В базовое оснащение входят шесть подушек безопасности, кожаный салон, люк в крыше и CD-чейнджер. За систему полного привода придется доплатить 79 тысяч рублей. Салон здесь весьма комфортный, а шасси радует драйверским характером, но подвеска ощущается жестковатой. Подробности — в АР №10, 2007.
Цены на Lexus GS 300 (3,0 л, 249 л.с.) стартуют с отметки 1 миллион 753 тысячи рублей. В эту сумму включены десять подушек безопасности, однако люк недоступен даже за отдельную плату. Автомобиль выпускается с 2005 года и недавно пережил рестайлинг. Передние сиденья здесь удобные, плавность хода на высоте… Но чтобы пробраться на просторный задний диван, придется изрядно постараться — виной тому низко ниспадающая крыша. Подробности — в АР №21, 2006.