Тест-драйв BMW 330i xDrive: володар дороги

Нашим новим піддослідним став повнопривідний BMW 330i xDrive. Зовні про серйозний характер компактного седана довжиною 4,5 метра говорять лише шильдик 330i на кришці багажника та пара написів xDrive на передніх крилах.

Випущена у 2005 році BMW 3-Series з кузовом E90 була приречена стати найпродаванішою моделлю баварської марки і продовжити традиції попередників E30, E36 та E46. До моменту дебюту E90 прихильники марки вже звикли до нового стилю BMW, який просував Кріс Бенгл, що здивував публіку кросовером X3 та флагманським седаном 7-Series.

На тлі інших новинок BMW «трійка» виглядала стриманіше: у її дизайні не було ризикованих рішень, тому її прийняли тепліше. Вже через рік після дебюту на частку BMW 3-Series припадало 57% усіх автомобілів, що випускаються, з біло-блакитним пропелером на капоті.

Базова вартість BMW 330i xDrive становить 1 970 000 рублів, а найдоступніший повнопривідний 218-сильний 325Xi обійдеться в 1 640 300 рублів.

В основу BMW E90 лягла подовжена на 100 мм платформа BMW 1-Series. Передню алюмінієву підвіску McPherson створювали з нуля, а задню п'ятиважільну взяли у «копійки». Поздовжній двигун зсунули назад, що дозволило досягти майже ідеального розподілу ваги та знизити момент інерції.

У 2008 році, через три роки після дебюту, BMW 3-Series пережила рестайлінг: оновилися головна оптика, передній бампер та задні ліхтарі, які стали лаконічнішими. У салоні розширили дверні підлокітники та додали нові декоративні вставки на центральній консолі. Інженери також переробили незручний iDrive — контролер став ергономічнішим, а навколо нього з'явилися кнопки швидкого доступу до аудіосистеми, навігації та телефону. Двигуни теж модернізували, зробивши їх потужнішими та економнішими.

Як і належить у світовій автоіндустрії, після трьох років свого існування (у 2008 році) BMW 3-Series зазнала рестайлінгу, в результаті якого оновилися головна оптика та передній бампер.

У салоні все строго та по-баварськи лаконічно: чудово профільовані шкіряні крісла, стримана центральна консоль та приємні вставки під дерево. Більше нічого зайвого. Просто? Зате функціонально.

Низька, майже лежача посадка, пухнасте кермо, звична панель приладів з бурштиновим підсвічуванням та відмінною читабельністю — все на своїх місцях. Причепитися можна хіба що до підрульових перемикачів поворотників та склоочисників без фіксації — до них потрібно звикати.

Серцем BMW 330i є 3,0-літровий атмосферний рядний «шістка» з безпосереднім уприскуванням палива, що розвиває 272 к.с. Максимальний момент у 320 Нм доступний вже при 2750-3000 об/хв, що дозволяє отримати відмінну тягу вже з малих обертів.

Ззаду в «трійці» тіснувато. Якщо водій високий, пасажирам на комфорт у далекій дорозі розраховувати не варто. Багажник непоганий — 460 літрів. Додатковий простір отримали завдяки шинам Runflat: вони мають підвищений опір коченню для покращення аеродинаміки і можуть проїхати значну відстань при проколі, тому запасне колесо в багажнику не потрібне.

Відсутності системи iDrive в тестовій машині я навіть зрадів. Ми взяли потужний BMW, щоб отримати задоволення від водіння, а всі електронні помічники, окрім систем безпеки, тут другорядні.

У салоні під стать марці все лаконічно, але без вишукувань: чудово спрофільовані шкіряні крісла, традиційно строге оформлення центральної консолі та приємні «дерев'яні» вставки. Ось власне і все. Просто скажете ви? Зате функціонал на висоті.

Під капотом BMW 330i — 3,0-літровий атмосферний рядний «шістка» з безпосереднім уприскуванням, що видає 272 к.с. Пік моменту в 320 Нм досягається вже при 2750-3000 об/хв, тому тяга є з самих низів.

Повертаєш ключ, тиснеш газ — і невеликий чорний седан зникає в хмарі пилу, вдавлюючи сідоків у крісла аж до максимальних швидкостей. А ще ж є й наддувна версія того ж 3,0-літрового мотора на 306 к.с. Це просто ураган!

При проходженні поворотів BMW 3-Series філігранно пише траєкторію, знаходячи золоту середину між надмірною та недостатньою повертаністю. Дякуємо повнопривідній системі xDrive, яка, за заявою виробника, покликана передбачати ситуацію, а не реагувати на вже доконаний факт зносу осі.

Шестидіапазонний «автомат» перемикається зі швидкістю кулемета, без найменшої затримки. Такий BMW — автомобіль без компромісів, на ньому просто неможливо їхати повільно. Жорстка підвіска ніби приклеює «трійку» до асфальту. Дрібні нерівності проходяться з помірним комфортом. А от на ямах більших про комфорт можна забути: пасажири підстрибують, як оселедці в бочці, а кермо норовить вирватися з рук. До 120 км/год дошкуляє колія: «трійка» починає метатися з боку в бік, вимагаючи від водія повної концентрації. Зі зростанням швидкості нервозність зникає — тут BMW 330i у своїй стихії: кермо наливається приємним зусиллям, підвіска не допускає й натяку на розгойдування. Клас! Шкода тільки, що таких доріг у нас раз-два й облічився.

Система xDrive здійснює безступеневий та змінний перерозподіл крутного моменту між передніми та задніми колесами. Використовуючи інформацію від колісних датчиків системи стабілізації DSC, xDrive розпізнає ситуацію і тут же спрямовує оптимальний крутний момент на відповідну вісь.

У поворотах BMW 3-Series філігранно виписує траєкторію, утримуючи баланс між надмірною та недостатньою повертаністю. За це варто дякувати повному приводу xDrive, який, за словами виробника, має передбачати ситуацію, а не реагувати на вже розпочатий знос осі.

На вибоїнах не до комфорту – пасажири стрибають, немов оселедці в бочці, а кермо так і норовить вирватися з рук. На швидкості до 120 км/год дошкуляє й колійність: «трійка» починає метатися з боку в бік, вимагаючи від водія граничної концентрації.

Система xDrive плавно та безперервно перерозподіляє крутний момент між осями. Спираючись на дані датчиків системи стабілізації DSC — обертання навколо вертикальної осі та кут повороту керма — вона розпізнає ситуацію і миттєво спрямовує оптимальний момент на потрібну вісь, зводячи до мінімуму недостатню або надмірну повертаність.

Після рестайлінгу в 2008 році оновилися задні ліхтарі - найспірніший елемент дизайну "трійки". В результаті автомобіль помітно посвіжішав, став сучаснішим і яскравішим.

Коли машина їде прямо і без маневрів, повний привід зазвичай ділить тягу між осями як 40 на 60 на користь задньої, через що «трійка» поводиться як класичний задньопривідний BMW. Але якщо електроніка xDrive відчуває, що зчеплення ось-ось втратиться, вона миттєво перерозподіляє момент так, щоб кожне колесо отримало рівно стільки сили, скільки потрібно для впевненого контакту з асфальтом.

Запуск двигуна здійснюється натисканням кнопки, що стала традиційною для баварських моделей.

Засмучує лише те, що xDrive поєднується виключно з потужними двигунами, які помітно б'ють по гаманцю порівняно з чотирициліндровими версіями. Так, мінімальна ціна BMW 330i xDrive — 1 970 000 рублів, а за найдоступнішу повнопривідну модифікацію 325Xi з 218 к.с. доведеться викласти 1 640 300 рублів. Дешево, звісно, не назвеш. Але, на мою думку, вивірена керованість, сучасний мотор та одна з найкращих повнопривідних систем на ринку повністю виправдовують таку ціну.

Руслан Галімов

За основу BMW E90 було взято подовжену на 100 мм платформу BMW 1-Series. Алюмінієву передню підвіску McPherson розробляли з нуля, а задню п'ятиважільну запозичили у «копійки». Завдяки зсунутому назад поздовжньому агрегату вдалося досягти майже ідеального розподілу ваги та зменшити момент інерції.

BMW 330i оснащується 3,0-літровим шестициліндровим агрегатом з блоком циліндрів з магнію та алюмінію потужністю 272 к.с. і системою бездросельного керування навантаженням VALVETRONIC. Мотор розвиває потужність 272 к.с. і максимальний крутний момент 320 Нм. Розгін до 100 км/год у автомобіля з АКПП займає 6,4 (з «механікою» 6,2 секунди). Максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 250 км/год.