Тест-драйв BMW 330i xDrive: властелин дороги

Нашим новым подопытным стал полноприводный BMW 330i xDrive. Снаружи о серьёзном характере компактного седана длиной 4,5 метра говорят только шильдик 330i на крышке багажника и пара надписей xDrive на передних крыльях.

Вышедшая в 2005 году BMW 3-Series с кузовом E90 была обречена стать самой продаваемой моделью баварской марки и продолжить традиции предшественников E30, E36 и E46. К моменту дебюта E90 поклонники марки уже привыкли к новому стилю BMW, который продвигал Крис Бэнгл, удививший публику кроссовером X3 и флагманским седаном 7-Series.

На фоне других новинок BMW «трёшка» смотрелась сдержаннее: в её дизайне не было рискованных решений, поэтому её приняли теплее. Уже через год после дебюта на долю BMW 3-Series приходилось 57% всех выпускаемых автомобилей с бело-голубым пропеллером на капоте.

Базовая стоимость BMW 330i xDrive составляет 1 970 000 рублей, а самая доступная полноприводная 218-сильная 325Xi обойдется в 1 640 300 рублей.

В основу BMW E90 легла удлинённая на 100 мм платформа BMW 1-Series. Переднюю алюминиевую подвеску McPherson создавали с нуля, а заднюю пятирычажку взяли у «копейки». Продольный двигатель сдвинули назад, что позволило добиться почти идеальной развесовки и снизить момент инерции.

В 2008 году, через три года после дебюта, BMW 3-Series пережила рестайлинг: обновились головная оптика, передний бампер и задние фонари, которые стали лаконичнее. В салоне расширили дверные подлокотники и добавили новые декоративные вставки на центральной консоли. Инженеры также переработали неудобный iDrive — контроллер стал эргономичнее, а вокруг него появились кнопки быстрого доступа к аудиосистеме, навигации и телефону. Двигатели тоже модернизировали, сделав их мощнее и экономичнее.

Как положено в мировой автоиндустрии, после трех лет своего существования (в 2008 году) BMW 3-Series подверглась рестайлингу, в результате которого обновились головная оптика и передний бампер.

В салоне всё строго и по-баварски лаконично: отлично профилированные кожаные кресла, сдержанная центральная консоль и приятные вставки под дерево. Больше ничего лишнего. Просто? Зато функционально.

Низкая, почти лежачая посадка, пухлый руль, привычная приборная панель с янтарной подсветкой и отличной читаемостью — всё на своих местах. Придраться можно разве что к подрулевым переключателям поворотников и дворников без фиксации — к ним нужно привыкать.

Сердцем BMW 330i является 3,0-литровая атмосферная рядная «шестерка» с непосредственным впрыском топлива развивающая 272 л.с. Максимальный момент в 320 Нм доступен уже при 2750-3000 об/мин, что позволяет получит отличную тягу уже с малых оборотов.

Сзади в «трёшке» тесновато. Если водитель рослый, пассажирам на комфорт в дальней дороге рассчитывать не стоит. Багажник неплох — 460 литров. Дополнительное пространство получили благодаря шинам Runflat: они обладают повышенным сопротивлением качению для улучшения аэродинамики и могут проехать значительное расстояние при проколе, поэтому запаска в багажнике не нужна.

Отсутствию системы iDrive в тестовой машине я даже обрадовался. Мы взяли мощный BMW, чтобы получить удовольствие от вождения, а все электронные помощники, кроме систем безопасности, здесь второстепенны.

В салоне под стать марке все лаконично, но без изысков: отлично спрофилированные кожаные кресла, традиционно строгое оформление центральной консоли, и приятные «деревянные» вставки. Вот собственно и все. Просто скажете вы? Зато функционал на высоте.

Под капотом BMW 330i — 3,0-литровая атмосферная рядная «шестёрка» с непосредственным впрыском, выдающая 272 л.с. Пик момента в 320 Нм достигается уже при 2750-3000 об/мин, поэтому тяга есть с самых низов.

Поворачиваешь ключ, жмёшь газ — и небольшой чёрный седан исчезает в облаке пыли, вдавливая седоков в кресла вплоть до максимальных скоростей. А ведь есть ещё и наддувная версия того же 3,0-литрового мотора на 306 л.с. Это просто ураган!

При прохождении поворотов BMW 3-Series филигранно пишет траекторию, находя золотую середину между избыточной и недостаточной поворачиваемостью. Спасибо полноприводной системе xDrive, которая, по заявлению производителя, призвана предугадывать ситуацию, а не реагировать на уже свершившийся факт сноса оси.

Шестидиапазонный «автомат» переключается со скоростью пулемёта, без малейшей задержки. Такой BMW — автомобиль без компромиссов, на нём просто невозможно ехать медленно. Жёсткая подвеска будто приклеивает «трёшку» к асфальту. Мелкие неровности проходятся с умеренным комфортом. А вот на ямах покрупнее о комфорте можно забыть: пассажиры подпрыгивают, как селёдки в бочке, а руль норовит вырваться из рук. До 120 км/ч досаждает колея: «трёшка» начинает метаться из стороны в сторону, требуя от водителя полной концентрации. С ростом скорости нервозность исчезает — здесь BMW 330i в своей стихии: руль наливается приятным усилием, подвеска не допускает и намёка на раскачку. Кайф! Жаль только, что таких дорог у нас раз-два и обчёлся.

Система xDrive осуществляет бесступенчатое и переменное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами. Используя информацию от колесных датчиков системы стабилизации DSC xDrive распознает ситуацию и тут же направляет оптимальный крутящий момент на соответствующую ось.

В поворотах BMW 3-Series филигранно выписывает траекторию, удерживая баланс между избыточной и недостаточной поворачиваемостью. За это стоит благодарить полный привод xDrive, который, по словам производителя, должен предугадывать ситуацию, а не реагировать на уже начавшийся снос оси.

На колдобинах не до комфорта – пассажиры прыгают, словно селедки в бочке, а руль так и норовит вырваться из рук. На скорости до 120 км/ч досаждает и коллейность: «трешка» начинает метаться из стороны в сторону, требуя от водителя предельной концентрации.

Система xDrive плавно и непрерывно перераспределяет крутящий момент между осями. Опираясь на данные датчиков системы стабилизации DSC — вращение вокруг вертикальной оси и угол поворота руля — она распознаёт ситуацию и мгновенно направляет оптимальный момент на нужную ось, сводя к минимуму недостаточную или избыточную поворачиваемость.

После рестайлинга в 2008 году обновились задние фонари - самый спорный элемент дизайна "трешки". В результате автомобиль заметно посвежел, стал современнее и ярче.

Когда машина едет прямо и без манёвров, полный привод обычно делит тягу между осями как 40 на 60 в пользу задней, из-за чего «трёшка» ведёт себя как классический заднеприводный BMW. Но если электроника xDrive чувствует, что сцепление вот-вот потеряется, она мгновенно перераспределяет момент так, чтобы каждое колесо получило ровно столько силы, сколько нужно для уверенного контакта с асфальтом.

Запуск двигателя производится нажатием кнопки, ставшей традиционной для баварских моделей.

Огорчает лишь то, что xDrive сочетается исключительно с мощными двигателями, которые заметно бьют по кошельку в сравнении с четырёхцилиндровыми версиями. Так, минимальная цена BMW 330i xDrive — 1 970 000 рублей, а за самую доступную полноприводную модификацию 325Xi с 218 л.с. придётся выложить 1 640 300 рублей. Дёшево, конечно, не назовёшь. Но, по-моему, выверенная управляемость, современный мотор и одна из лучших полноприводных систем на рынке полностью оправдывают такую цену.

Руслан Галимов

За основу BMW E90 была взята удлиненная на 100 мм платформа BMW 1-Series. Алюминиевую переднюю подвеску McPherson разрабатывали с нуля, а заднюю пятирычажку позаимствовали у «копейки». Благодаря сдвинутому назад продольному агрегату удалось добиться почти идеальной развесовки и уменьшить момент инерции.

BMW 330i оснащается 3,0-литровым шестицилиндровым агрегатом с блоком цилиндров из магния и алюминия мощностью 272 л.с. и системой бездроссельного управления нагрузкой VALVETRONIC. Мотор развивает мощность 272 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм. Разгон до до 100 км/ч у автомобиля с АКПП занимает 6,4 (с «механикой» 6,2 секунды). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.