Відсоток збентеження. BMW 135i

Я опиняюся за кермом купе першої серії BMW саме в той момент, коли в далекому Токіо знімають покривала з обуржуазненого Mitsubishi Evo, напханого технологіями Ніссана GT-R і п'ятидверної Impreza STI. Я сідаю в BMW і вимагаю відплати. За адаптивні підвіски, роботизовані коробки та інтелектуальні трансмісії. За ту чистоту контакту між водієм і машиною, яку ми втратили в ході еволюції і якою так славилися старі BMW. Невже їхній дух відродився в образі купе першої серії — і воно стане моєю зброєю помсти?

Розмови про дизайн уникнути не вдалося, але мене одразу поставили до машини боком. Не варто: цей чудовий триоб'ємний силует живе вже років двадцять, я виріс на ньому. І передок мені знайомий: купе один в один повторює «одиничку». А ось корма бентежить…

Це прекрасно, запевняють мене: коли вас щось бентежить, ви проявляєте інтерес. Ні, відповідаю, коли мене щось бентежить, я інтерес втрачаю. А це, парирують люди з BMW, залежить від відсотка збентеження. І який же, цікавлюся, граничний відсоток збентеження, щоб клієнт не пішов?

Посміялися.

Насправді мене бентежить конкретна лінія — бічна кромка заднього ліхтаря. Ця крива, зламана у двох місцях, виглядає надумано, ніби спочатку була кутом, який довго і болісно згладжували заради технологів і фахівців з омологації. Так і вийшло: куточок ліхтаря гнули і так і сяк, зізнаються дизайнери, поки не знайшли компроміс.

Але на серветці таку лінію не відтвориш — не запам'ятовується вона, не грає. Зрозуміло, що скомпонувати корму маленького купе взагалі складно: задні ліхтарі тут не заходять на кришку багажника, як у купе третьої серії, і обмежують проріз. За меншої, ніж у «трішки», ширини та більшої висоти художникам потрібно було візуально витягнути корму по горизонталі — так з'явилися L-подібні ліхтарі та численні підштамповки. Але звести все це в ідеально гармонійний образ не вдалося. А тут ще американці зі своїми вимогами до площі бічних відбивачів… Адже купе стане першою «одиничкою», яка вирушить за океан.

Логотипи BMW нанесені на гальмівні механізми фірми Brembo з шестипоршневими передніми супортами, розробленими спеціально для BMW 135i. Ці гальма навіть потужніші за ті, що ставляться на турбокупе BMW 335i	На ескізах маленьке купе відрізняється більш лаконічними ясними лініями, а реальний автомобіль викликає бажання щось підправити

Ой, ну хоч тепер не говоріть про Америку — не гнівіть дух старих «трішок» серії E30 середини 80-х років! Ан ні: купе першої серії з самого початку розроблялося з прицілом на Штати. Більше того, німці так і не зізналися, що саме більшою мірою підштовхнуло їх до створення триоб'ємної «одинички» — порожня європейська ніша чи нова американська мода на маленькі машини?

Не таких слів, зізнатися, я чекав від творців дводверної «одинички». Адже від самої ідеї дух захоплює: легкий і жорсткий триоб'ємний кузов, потужні мотори — що це, як не спадкоємець BMW M3 E30? А адже дорожній «емці» 80-х і не снилися 306 «коней», які розвиває трилітрова рядова «шістка» з подвійним турбонаддувом на BMW 135i!

Але генеалогічний екскурс під час презентації починається з BMW 2002tii і ним же і закінчується, тому що це найрозкрученіший «класик» BMW у Штатах. А головний акцент німці роблять на зниження викидів СО₂ і витрати палива. І адресують купе не тим, хто захоплювався сутичками європейських «кузовів» кінця 80-х, а тим, хто готовий споживати сучасну страву на американській барбекюшниці з пісним гарніром з «ефективної динаміки».

Перебравши безліч варіантів, ми дійшли висновку, що зробити корму гармонійнішою можна було тільки ціною скорочення прорізу багажника, а це вже поза компетенцією дизайнерів. І все-таки: яка половинка вам більше подобається? Праворуч — серійний варіант BMW, ліворуч — варіант наших художників

Але що нам, росіянам, до «ефективної динаміки»? До нас не постачаються машини з системою start-stop, яка глушить мотор на світлофорах, наші BMW не накопичують електрику при гальмуванні, щоб віддавати її на розгоні, а двигуни не працюють на збідненій суміші. І взагалі я — дитя холодної війни: малював антимілітаристські плакати і Дядю Сема в латаних смугастих рейтузах. Тому мене нудить від однієї думки, що най«справжніший» з усіх сьогоднішніх BMW створений заради розширення присутності на ринку США! Я хочу, щоб купе першої серії відкрило мені часовий портал: туди, де автомобілі BMW існували заради одного — драйву.

Інтер'єр купе ідентичний хетчбеку	Переднім сидінням топ-версії вистачає бічної підтримки, але профіль спинки неоптимальний	Заднім пасажирам нелегко потрапити на свої місця, зате простору для ніг вистачить навіть за високим водієм

Але купе не тільки залишилося «одиничкою», шумнуватою і вібронавантаженою, а й запливло якимось неєвропейським жирком. Ним змащені всі реакції машини. Він — у м'яких відгуках на кермо, у підкреслено безпечній керованості зі схильністю до зносу, в алгоритмах страхуючої електроніки. Голос бітурбомотора приглушений: буржуазний баритон на малих швидкостях і негучне породисте гарчання на верхах. Так, динаміка 306-сильного двигуна захоплює, вражає і його колосальний тяговий діапазон, але все найцікавіше — дорогоцінні миті балансу на межі зчіпних властивостей шин — у зоні середніх обертів. Саме приплив крутного моменту «в середині» зриває задні колеса в ковзання. Але за такої їзди «на моменті» потрібна не прецизійна робота педаллю акселератора, а добре налаштований «автомат». І він, звісно ж, буде — точнісінько як у «п'ятірки» BMW після рестайлінгу.

Буде ще й BMW 123d з новим чотирициліндровим бітурбодизелем робочим об'ємом 1995 см3. Цей повністю алюмінієвий мотор потужніший за «четвірку», що ставиться на BMW 120d: 204 к.с. і 400 Нм — стільки ж моменту видає шестициліндровий турбомотор топ-версії 135i! Ось тільки в Росію чутливий до якості солярки супердизель постачатися не буде. Базова модифікація тут — BMW 120d.

На вологому покритті фаза зносу в «одинички» особливо розтягнута, а зрив у замет відбувається дуже різко. Але під тягою навіть із вимкненою системою стабілізації «розумна» електроніка красиво імітує блокування диференціала, дозволяючи навіть із такою короткою базою витримувати кут замету, — нове слово в беемвешній активній безпеці

Зате наступної весни до нас потрапить бензинова модифікація BMW 125i — з легшим шестициліндровим «атмосферником». Мені здається, це буде в чомусь навіть цікавіший автомобіль, ніж 306-сильна топ-версія. Хочеться вірити, що атмосферний мотор поверне «відчуття обертів», додасть машині характеру. До того ж трилітровий турбомотор сюди встановили разом із трансмісією від BMW 335i — і порівняно з чотирициліндровою версією у BMW 135i на носі висить на 45 кг більше. Німці визнають: половинної розважування не виходить. Атмосферна версія буде збалансована краще.

Недарма, до речі, на токійському концепт-карі BMW 1 Series tii капот виконаний з вуглепластику. І взагалі, що знаменує цей концепт-кар? Якщо відділення M Gmbh не має до нього відношення, чи означає це, що в Токіо показали просто набір аксесуарів — заманювачку для падких на тюнінг японців та американців? Чи ми все-таки побачимо BMW M1?

Якщо на топ-модель BMW 135i одразу встановлюється так званий M-пакет — з широким переднім повітрозабірником, обважуванням і жорсткою підвіскою, то менш потужні версії (на фото) вищі на 15 мм і виглядають не настільки агресивно. Для них M-пакет — за доплату. До речі, стильне купе навіть у Росії має бути всього на 3—4% дорожчим за хетчбек з тим самим мотором	Концепт-кар BMW 1 Series tii: провісник маленької «емки» чи набір тюнінгових аксесуарів для бой-рейсерів?

Співробітники BMW вважають за краще офіційно не коментувати тему, хоча в приватних розмовах натякають, що повернути «американській» «одиничці» жвавість не так вже й складно. Основа для цього є: шасі купе спочатку налаштоване жорсткіше через кліренс, зменшений на 15 мм, амортизатори сильніше затиснуті на стиск, плюс переналаштовані внутрішні відбійники. Однак у процесі фінального доведення керованості інженери пішли на хитрість: задній стабілізатор поперечної стійкості був замінений на тонший, а ззаду свідомо поставили шини ширші за передні — щоб прибрати надмірну повороткість і зробити характер машини спокійнішим.

Виходить, що ідеальне купе першої серії — це версія з атмосферним мотором, вужчою гумою, жорстким заднім стабілізатором і обов'язково гальмами від турбованої модифікації. Баварці стверджують, що гальмівні механізми, які Brembo розробила спеціально для BMW 135i, працюють навіть ефективніше, ніж у моделі BMW 335i.

Опинись у мене така машина, я б, не роздумуючи, роздягнув її до голого металу, спробував би скинути масу з півтори тонни до приблизно 1300 кілограмів, вварив би каркас безпеки — і просто на Північну петлю Нюрбургрингу. Щоб там, серед незліченних заслужених «трійок», молоде покоління отримало від мене шанобливий кивок. Щоб минуле і сьогодення злилися воєдино на довгі вісім з половиною хвилин. На жаль, усе це лишається лише мріями. Просторово-часовий континуум не порушений, і замість Нюрбургрингу я перебуваю на шведському кільці Gotland ring, де намагаюся вписати в черговий поворот вгодовану топ-модель, яка в Німеччині коштує від 39 тисяч євро…

Офіційним предком купе першої серії баварці призначили 130-сильний BMW 2002tii початку 70-х (розгін до 100 км/год — 9,3 с, максималка — 190 км/год) — справжнього героя американських фан-клубів. Але з тим самим успіхом у прабатьки можна було б записати і пізніші, порівнянні за габаритами з «одиничкою» «трійки» серії Е30. Автомобіль на фото 1973 року випуску відновлено майстрами BMW Mobile Tradition у спеціальній «скляній майстерні» просто на очах у відвідувачів виставки BMW Museum Exhibition

До речі, Gotland ring, розташований на однойменному острові, — це три кілометри чистого сорому. Сорому за те, що в нашій країні навряд чи знайдеться цементний завод, який погодиться віддати відпрацьований кар'єр під гоночну трасу. А шведи не лише здали в лізинг 200 гектарів землі одержимому фіну з тугим гаманцем, а й надали всі потрібні будматеріали — щоб на світ з'явилася одна з найграндіозніших автоспортивних споруд планети. Трикілометровий трек із перепадом висот у 25 метрів уже через рік має вирости до семи кілометрів, а в перспективі — і зовсім до 28 кілометрів. Це довше, ніж Нюрбургринг! Тут можна буде одночасно проводити по шість окремих заїздів. У планах також картинговий трек, ралійний спецділянка, яку проєктують під патронатом Маркуса Гронхольма, готелі, тематичний парк і аеродром… Втім, захований у прибережних лісах Gotland ring орієнтований не стільки на спорт, скільки на презентації та корпоративні заходи. Тут чекають заводських випробувачів, шинні компанії та гоночні команди, яким потрібне місце для тренувань і доведення техніки… І людина, яка все це затіяла, власноруч роздає журналістам проспекти і з палаючими очима розповідає про свої грандіозні задуми.

Багажник у купе невеликий — 370 літрів, а отвір вписаний між задніми ліхтарями. Зате спинки сидінь складаються окремо або разом, утворюючи майже рівну підлогу. Дуже зручно!	За заявою виробника, трилітрова «бітурбошістка» розганяє півторатонне купе до сотні за 5,3 секунди, і для того щоб у це повірити, зовсім не обов'язково розкручувати мотор до дзвону. Двигун підкуповує тягою на середніх обертах — кращого партнера для «автомата» не придумаєш

Схоже, саме такого вогню в очах і не вистачило баварцям під час створення нового купе. Потрібна частка стриманості й збентеження в характері машини є. А от одержимості — явно бракує.

Зовнішні швидкісні характеристики