Процент смущения. BMW 135i

Я оказываюсь за рулем купе первой серии BMW как раз в тот момент, когда в далеком Токио снимают покрывала с обуржуазившегося Mitsubishi Evo, напичканного технологиями Ниссана GT-R и пятидверной Impreza STI. Я сажусь в BMW и требую возмездия. За адаптивные подвески, роботизированные коробки и интеллектуальные трансмиссии. За ту чистоту контакта между водителем и машиной, которую мы потеряли в ходе эволюции и которой так славились старые BMW. Неужели их дух возродился в облике купе первой серии — и оно станет моим орудием мести?

Разговора о дизайне избежать не удалось, но меня сразу поставили к машине боком. Не стоит: этот великолепный трехобъемный силуэт живет уже лет двадцать, я вырос на нем. И передок мне знаком: купе один в один повторяет «единичку». А вот корма смущает…

Это прекрасно, уверяют меня: когда вас что-то смущает, вы проявляете интерес. Нет, отвечаю, когда меня что-то смущает, я интерес теряю. А это, парируют люди из BMW, зависит от процента смущения. И каков же, интересуюсь, предельный процент смущения, чтобы клиент не ушел?

Посмеялись.

На самом деле меня смущает конкретная линия — боковая кромка заднего фонаря. Эта кривая, сломанная в двух местах, выглядит надуманно, будто изначально была углом, который долго и мучительно сглаживали ради технологов и спецов по омологации. Так и вышло: уголок фонаря гнули и так и этак, признаются дизайнеры, пока не нашли компромисс.

Но на салфетке такую линию не воспроизведешь — не запоминается она, не играет. Понятно, что скомпоновать корму маленького купе вообще сложно: задние фонари тут не заходят на крышку багажника, как у купе третьей серии, и ограничивают проем. При меньшей, чем у «трешки», ширине и большей высоте художникам нужно было визуально вытянуть корму по горизонтали — так появились L-образные фонари и многочисленные подштамповки. Но свести все это в идеально гармоничный образ не удалось. А тут еще американцы со своими требованиями к площади боковых отражателей… Ведь купе станет первой «единичкой», которая отправится за океан.

Логотипы BMW нанесены на тормозные механизмы фирмы Brembo с шестипоршневыми передними суппортами, разработанными специально для BMW 135i. Эти тормоза даже мощнее тех, что ставятся на турбокупе BMW 335i	На эскизах маленькое купе отличается более лаконичными ясными линиями, а реальный автомобиль вызывает желание что-то подправить

Ой, ну хоть теперь не говорите об Америке — не гневите дух старых «трешек» серии E30 середины 80-х годов! Ан нет: купе первой серии с самого начала разрабатывалось с прицелом на Штаты. Более того, немцы так и не сознались, что именно в большей степени подтолкнуло их к созданию трехобъемной «единички» — пустая европейская ниша или новая американская мода на маленькие машины?

Не таких слов, признаться, я ждал от создателей двухдверной «единички». Ведь от самой идеи дух захватывает: легкий и жесткий трехобъемный кузов, мощные моторы — что это, как не наследник BMW M3 E30? А ведь дорожной «эмке» 80-х и не снились 306 «лошадей», что развивает трехлитровая рядная «шестерка» с двойным турбонаддувом на BMW 135i!

Но генеалогический экскурс во время презентации начинается с BMW 2002tii и им же и заканчивается, потому что это самый раскрученный «классик» BMW в Штатах. А главный акцент немцы делают на снижение выбросов СО₂ и расход топлива. И адресуют купе не тем, кто восхищался схватками европейских «кузовов» конца 80-х, а тем, кто готов потреблять современное блюдо на американской барбекюшнице с постным гарниром из «эффективной динамики».

Перебрав множество вариантов, мы пришли к выводу, что сделать корму гармоничнее можно было только ценой сокращения проема багажника, а это уже вне компетенции дизайнеров. И все-таки: какая половинка вам больше нравится? Справа — серийный вариант BMW, слева — вариант наших художников

Но что нам, россиянам, до «эффективной динамики»? К нам не поставляются машины с системой start-stop, которая глушит мотор на светофорах, наши BMW не накапливают электричество при торможении, чтобы отдавать его на разгоне, а двигатели не работают на обедненной смеси. И вообще я — дитя холодной войны: рисовал антимилитаристские плакаты и Дядю Сэма в штопаных полосатых рейтузах. Поэтому меня воротит от одной мысли, что самый «настоящий» из всех сегодняшних BMW создан ради расширения присутствия на рынке США! Я хочу, чтобы купе первой серии открыло мне временной портал: туда, где автомобили BMW существовали ради одного — драйва.

Интерьер купе идентичен хэтчбеку	Передним сиденьям топ-версии хватает боковой поддержки, но профиль спинки неоптимален	Задним пассажирам нелегко попасть на свои места, зато пространства для ног хватит даже за рослым водителем

Но купе не только осталось «единичкой», шумноватой и вибронагруженной, но и заплыло каким-то неевропейским жирком. Им смазаны все реакции машины. Он — в мягких откликах на руль, в подчеркнуто безопасной управляемости со склонностью к сносу, в алгоритмах страхующей электроники. Голос битурбомотора приглушен: буржуазный баритон на малых скоростях и негромкое породистое рычание на верхах. Да, динамика 306-сильного двигателя захватывает, впечатляет и его колоссальный тяговый диапазон, но все самое интересное — драгоценные мгновения баланса на пределе сцепных свойств шин — в зоне средних оборотов. Именно прилив крутящего момента «в середине» срывает задние колеса в скольжение. Но при такой езде «на моменте» нужна не прецизионная работа педалью акселератора, а хорошо настроенный «автомат». И он, конечно же, будет — точь-в-точь как у «пятерки» BMW после рестайлинга.

Будет еще и BMW 123d с новым четырехцилиндровым битурбодизелем рабочим объемом 1995 см3. Этот полностью алюминиевый мотор мощнее «четверки», что ставится на BMW 120d: 204 л.с. и 400 Нм — столько же момента выдает шестицилиндровый турбомотор топ-версии 135i! Вот только в Россию чувствительный к качеству солярки супердизель поставляться не будет. Базовая модификация тут — BMW 120d.

На влажном покрытии фаза сноса у «единички» особенно растянута, а срыв в занос происходит очень резко. Но под тягой даже с выключенной системой стабилизации «умная» электроника красиво имитирует блокировку дифференциала, позволяя даже с такой короткой базой выдерживать угол заноса, — новое слово в бээмвэшной активной безопасности

Зато следующей весной к нам попадет бензиновая модификация BMW 125i — с более легким шестицилиндровым «атмосферником». Мне кажется, это будет в чем-то даже более интересный автомобиль, чем 306-сильная топ-версия. Хочется верить, что атмосферный мотор вернет «чувство оборотов», добавит машине характера. К тому же трехлитровый турбомотор сюда установили вместе с трансмиссией от BMW 335i — и по сравнению с четырехцилиндровой версией у BMW 135i на носу висит на 45 кг больше. Немцы признают: половинной развесовки не получается. Атмосферная версия будет сбалансирована лучше.

Недаром, кстати, на токийском концепт-каре BMW 1 Series tii капот выполнен из углепластика. И вообще, что знаменует этот концепт-кар? Раз отделение M Gmbh не имеет к нему отношения, значит ли это, что в Токио показали просто набор аксессуаров — завлекалочку для падких на тюнинг японцев и американцев? Или мы все-таки увидим BMW M1?

Если на топ-модель BMW 135i сразу устанавливается так называемый M-пакет — с широким передним воздухозаборником, обвесом и жесткой подвеской, то менее мощные версии (на фото) выше на 15 мм и выглядят не столь агрессивно. Для них M-пакет — за доплату. Кстати, стильное купе даже в России должно быть всего на 3—4% дороже хэтчбека с тем же мотором	Концепт-кар BMW 1 Series tii: провозвестник маленькой «эмки» или набор тюнинговых аксессуаров для бой-рейсеров?

Сотрудники BMW предпочитают официально не комментировать тему, хотя в частных разговорах намекают, что вернуть «американской» «единичке» живость не так уж сложно. Основа для этого есть: шасси купе изначально настроено жестче из-за клиренса, уменьшенного на 15 мм, амортизаторы сильнее зажаты на сжатие, плюс перенастроены внутренние отбойники. Однако в процессе финальной доводки управляемости инженеры пошли на хитрость: задний стабилизатор поперечной устойчивости был заменен на более тонкий, а сзади сознательно поставили шины шире передних — чтобы убрать излишнюю поворотливость и сделать характер машины спокойнее.

Получается, что идеальное купе первой серии — это версия с атмосферным мотором, более узкой резиной, жестким задним стабилизатором и обязательно тормозами от турбированной модификации. Баварцы утверждают, что тормозные механизмы, которые Brembo разработала специально для BMW 135i, работают даже эффективнее, чем у модели BMW 335i.

Окажись у меня такая машина, я бы, не раздумывая, раздел ее до голого металла, попытался бы сбросить массу с полутора тонн до примерно 1300 килограммов, вварил бы каркас безопасности — и прямиком на Северную петлю Нюрбургринга. Чтобы там, среди бесчисленных заслуженных «трешек», молодое поколение получило от меня уважительный кивок. Чтобы прошлое и настоящее слились воедино на долгие восемь с половиной минут. Увы, все это остается лишь мечтами. Пространственно-временной континуум не нарушен, и вместо Нюрбургринга я нахожусь на шведском кольце Gotland ring, где пытаюсь вписать в очередной поворот упитанную топ-модель, которая в Германии стоит от 39 тысяч евро…

Официальным предком купе первой серии баварцы назначили 130-сильный BMW 2002tii начала 70-х (разгон до 100 км/ч — 9,3 с, максималка — 190 км/ч) — настоящего героя американских фан-клубов. Но с тем же успехом в прародители можно было бы записать и более поздние, сопоставимые по габаритам с «единичкой» «трешки» серии Е30. Автомобиль на фото 1973 года выпуска восстановлен мастерами BMW Mobile Tradition в специальной «стеклянной мастерской» прямо на глазах у посетителей выставки BMW Museum Exhibition

Кстати, Gotland ring, расположенный на одноименном острове, — это три километра чистого стыда. Стыда за то, что в нашей стране вряд ли найдется цементный завод, который согласится отдать отработанный карьер под гоночную трассу. А шведы не только сдали в лизинг 200 гектаров земли одержимому финну с тугим кошельком, но и предоставили все нужные стройматериалы — чтобы на свет появилось одно из самых грандиозных автоспортивных сооружений планеты. Трехкилометровый трек с перепадом высот в 25 метров уже через год должен вырасти до семи километров, а в перспективе — и вовсе до 28 километров. Это длиннее, чем Нюрбургринг! Здесь можно будет одновременно проводить по шесть отдельных заездов. В планах также картинговая трасса, раллийный спецучасток, который проектируют под патронажем Маркуса Гронхольма, гостиницы, тематический парк и аэродром… Впрочем, спрятанный в прибрежных лесах Gotland ring ориентирован не столько на спорт, сколько на презентации и корпоративные мероприятия. Тут ждут заводских испытателей, шинные компании и гоночные команды, которым нужно место для тренировок и доводки техники… И человек, который все это затеял, собственноручно раздает журналистам проспекты и с горящими глазами рассказывает о своих грандиозных замыслах.

Багажник у купе небольшой — 370 литров, а проем вписан между задними фонарями. Зато спинки сидений складываются по отдельности или вместе, образуя почти ровный пол. Очень удобно!	По заявлению производителя, трехлитровая «битурбошестерка» разгоняет полуторатонное купе до сотни за 5,3 секунды, и для того чтобы в это поверить, вовсе не обязательно раскручивать мотор до звона. Двигатель подкупает тягой на средних оборотах — лучшего партнера для «автомата» не придумаешь

Похоже, именно такого огня в глазах и не хватило баварцам при создании нового купе. Нужная доля сдержанности и смущения в характере машины есть. А вот одержимости — явно в недостатке.

Внешние скоростные характеристики