Audi TT. Передбачуваний екстремал
У цього автомобіля з запам'ятовуваною зовнішністю незвичайна історія. Інженери Audi створювали його як молодіжне купе на платформі VW Golf четвертого покоління (Audi — частина концерну VW). Перша TT з'явилася з 1,8-літровим турбомотором — енергійним та економічним. Виглядала вона дуже ефектно. Але були огріхи в шасі та аеродинаміці. Поголосили, що ранні екземпляри навіть переверталися на німецьких автобанах. Я в це не вірю — машину з таким кузовом і повним приводом перекинути так само складно, як, скажімо, Mini Cooper. І ось що примітно: сьогодні навіть п'яти-шестирічну TT 1,8 дешевше 30 тисяч доларів на вторинному ринку не знайти. А за 2,0-літрові версії віком 3-4 роки просять від 30 до 40 тисяч. Автомобіль майже не втрачає в ціні — випадок найрідкісніший.
Нова TT 3,2 помітно відрізняється від колишніх, дорестайлінгових машин. У 2005-му оновили передню та задню оптику. А в 2008-му я вже сів за кермо фактично іншого автомобіля. Щоправда, і ціна стала іншою — зросла майже на 30 тисяч і перестала бути колишньою. Але для тих, хто по-справжньому розуміє, що за машина перед ними, подорожчання абсолютно виправдане.
Зміни у версії, яку ми з колегами ганяли три роки тому, стосуються насамперед салону. Кермо тепер не кругле, а зі зрізаним низом (див. фото) — це нова фішка всіх актуальних Audi. Змінилася рукоятка клімат-контролю та клавіші налаштування потоків повітря. Замість чотирьох дефлекторів стало п'ять (три — по центру), і це повністю перетворило вентиляцію в кабіні. Крісла з білою прострочкою з боків виглядають витонченіше та стильніше. Кнопки керування магнітолою переїхали на рульову колонку. І, звісно, повністю нова центральна консоль з автомагнітолою Audi Symphoni, яка керується не джойстиком, як у дорожчих моделях марки, а звичайними кнопками. Що логічно, враховуючи екстремальну вдачу машини.
У TT закохуєшся з першої секунди, щойно опиняєшся за кермом. Благородний, м'який голос мотора зачаровує і водія, і перехожих. А сам процес водіння — просто казка! Підхоплення після 4000 обертів чудове. Кермо, яке здається тугим під час паркування, зі швидкістю стає абсолютно адекватним. На будь-яких маневрах до 200 км/год ти чудово зчитуєш усі деталі дороги — покриття, його стан, рівень бічних перевантажень. Уся інформація надходить на кермо у вигляді відфільтрованих і пом'якшених вібрацій — для ознайомлення. І не більше. Голос мотора навіть на високих обертах не дратує. Хіба що пасажирів, які навряд чи взагалі захочуть залізти на задні сидіння.
Перевірити, чи можна вважати цю машину чотиримісною (як заявляє виробник), я вирішив на власній родині. Я сів за кермо, старша донька — як найвища з наших жінок — на переднє пасажирське, а дружина з молодшою донькою насилу втиснулися ззаду. Після першої ж купини мені заявили, що сидіти на задньому ряду неможливо — головою впираєшся в дах. Наприкінці зовсім недовгої поїздки мені найрішучішим тоном повідомили, що повторювати цю екзекуцію в напівзігнутому стані, з колінами біля підборіддя, вони не згодні нізащо в світі. Назвати цей автомобіль чотиримісним міг тільки людина з чудовим почуттям гумору. Другий ряд — чистий декор, для пасажирів він не призначений.
Повернемося до драйву. Головний козир нового TT — коробка DSG. Це складний агрегат, який мало спільного має і з «роботом», і з класичним автоматом, і з варіатором. Якщо просто — це автоматизована псевдомеханіка з подвійним зчепленням. Сервоприводи вичавлюють зчеплення та перемикають передачі швидше, ніж це зробить навіть найдосвідченіший водій на механіці. Схоже є на BMW SMG, Alfa Romeo Selespeed, Mercedes Sequentronic та Opel Easytronic. Але від усіх цих «троніків» DSG відрізняється головним.
У системі працюють одразу дві коробки. У кожної — власне зчеплення. Одна відповідає за парні передачі, інша — за непарні. Тобто у вас є унікальна можливість вмикати дві передачі одночасно. Як це працює? Поки ви розганяєтеся на першій, шестерні другої вже перебувають у зачепленні, вони теж крутяться, але вхолосту. Коли комп'ютер вирішує, що пора перемикатися (в Audi цей момент називають kiss point, тобто «точка поцілунку»), два гідроприводи одночасно відпускають перше зчеплення та змикають друге, передаючи момент «з рук у руки» з першої на другу. Усе як в лижній естафеті: на етапі передачі палички спортсмени вирівнюють швидкість, відбувається передача, один біжить далі, інший відпочиває. Та сама картина повторюється, коли ввімкнена друга: коробка заздалегідь готує зачеплення третьої. І так далі…
У режимі «D» перемикання настільки плавні та непомітні, що можна тиснути газ у підлогу, не відчуваючи ані ривків, ані поштовхів. Але варто перевести важіль у «S» (Sport), як TT перетворюється. Щойно машина їхала на шостій із приємним басовитим гарчанням — і раптом коробка миттєво скидає на другу, при цьому на кожній передачі тахометр тримає стрілку на 7000 об/хв. Під час гальмування коробка активно клацає вниз, супроводжуючи процес короткими, але дуже ефектними перегазовками.
Чим швидше та агресивніше їдеш, тим адекватніше працює DSG. Коробка постійно перебирає передачі вгору-вниз, утримуючи оберти близько 5000. Коротше, розумнішої коробки, ніж на TT, сьогодні поки не придумали. Вона прийме правильне рішення раніше, ніж ви почнете його обмірковувати.
Є, щоправда, одна загвоздка. Машина, яка чудово почувається на швидкісних трасах, не шанує затори та світлофори. Водій тисне газ і… поки спрацює зчеплення, поки двигун розкрутиться знизу, потужного прискорення не буде. Півсекунди, а то й більше стартової загальмованості — забезпечені. Втім, цим грішать і Audi S-серії, і навіть R8 (правда, там «робот»). Але якщо ви прихильник спокійної їзди, то взагалі цього не помітите і кращої коробки навряд чи знайдете на будь-якій іншій машині. Причому у DSG у плюсі не лише плавність і динаміка, а й економічність. В агресивному режимі 1,5-тонне купе з'їдає в місті 13,6 літра (щоправда, 98-го бензину) і близько 10 л на трасі. Це менше, ніж у класичної версії з 1,8-літровим мотором.
Плюсів у машини — хоч греблю гати. Головні ми відзначили. Але й мінуси, на жаль, є. Дуже маленькі бічні дзеркала (як не дивно, недолік усіх сучасних Audi). Передні бічні стійки нависають над головою, викликаючи серйозні побоювання при можливому лобовому ударі. І, нарешті, некоректна робота склоомивача: ліве бічне скло при працюючому омивачі так сильно забруднюється, що доводиться виходити з машини, щоб витерти його та забезпечити нормальний огляд по лівому борту в погану погоду.
Але всі ці дрібниці легко прощаються Audi TT — настільки приголомшливо він виглядає. Адже справжні красуні зобов'язані мати маленькі недоліки.
Дмитро Шавирін
Технічні характеристики:
| Габарити (мм) | 4178 х 1842 х 1352 |
| Споряджена маса (кг) | 1505 |
| Повна маса (кг) | 1803 |
| Об'єм двигуна (см3) | 3189 |
| Потужність (к.с.) | 250 |
| Макс. крутний момент (Нм/об/хв) | 320/2500 |
| Час розгону 0-100 км/год (с) | 5,7 |
| Максимальна швидкість (км/год) | 250 |
| Ємність бака (л) | 60 |
| Шини | 255/135 ZR 19 |
| Бензин | А-98 |
| Ціна (грн.) | 1 800 000 |
Дякуємо представництву «Audi Russia» та особисто Вагіфу Бікулову за наданий на тест автомобіль.
Джерело – AUTOMANIA.RU