У чому взагалі криється природа задоволення? Від хорошої книги, від смачної їжі, від красивого одягу, від поїздки на машині засніженим і вічно забитим містом? Чи можна отримувати радість від того, що за визначенням має бути її джерелом? Об'ївшись цукерок — від цукерок. Випивши зайвого — від спиртного. Пішовши від коханої жінки — від іншої. Щоб отримати задоволення або хоча б яскраві емоції, потрібні новизна та відсутність пересиченості. Автомобілі Audi давно стали для нас таким звичним і природним джерелом позитиву.
Але при цьому тести Audi не обходяться без труднощів. В Інгольштадті не роблять простеньких фургонів, які можуть здивувати бувалого журналіста. Зате в Audi виходять якісні та недешеві автомобілі, які спочатку зобов'язані перевершувати очікування. А чого, скажімо, чекати від представницького повнопривідного седана з мотором від Lamborghini? Тільки дива.
Найнеприємніше в нашій роботі — необхідність писати про розчарування. Не про те, що просто не сподобалося, а саме про те, що обмануло очікування. Коли чекаєш одного, а отримуєш зовсім інше. От якби нічого не чекати, то навіть який-небудь розвізний фургон міг би вразити в саме серце чудовою керованістю, точним кермом, мотором і підвіскою — ось це було б здорово!
Що ж таке Audi? Сьогодні це еталон стриманого та лаконічного дизайну, бездоганної якості матеріалів і збірки. Плюс щось на ваш смак, і все це на кілька відсотків дешевше, ніж BMW або Mercedes. Саме такий баланс ціни та якості вивів Audi у лідери «німецької трійки» в Росії. А що таке Lamborghini Gallardo? Це справжній італійський суперкар із центральним розташуванням мотора, якість якого довели до розуму все ті ж інженери з Audi. Коли стало відомо, що в «шістку» збираються поставити V-подібну «десятку» об'ємом 5 літрів, багато фанатів занервували. Оце буде машина! Справжній суперавтомобіль від Audi на заздрість усім конкурентам! На заздрість BMW і Mercedes! На заздрість усім! Якби…
Якби рекорди швидкості на звичайних дорогах могли пояснити суть цього автомобіля. На міжнародному шосе о третій ночі ми розігналися до 267 км/год — це не фантазія, а реальна цифра, яку показав цифровий спідометр із великими цифрами в центрі дисплея. На такій швидкості S6 здивувала тишею в салоні — можна розмовляти, не підвищуючи голосу. Причому основний шум виходив від зимових шипованих шин! Аеродинамічного свисту, характерного для багатьох машин, немає зовсім, і мотор звучить не так гучно, як можна було очікувати. Нам пощастило, що в таку пізню годину на дорозі не було співробітників ДАІ, бо на зворотному шляху, коли ми їхали вдвічі повільніше, вони нам зустрілися, і ми відбулися легким переляком. До речі, так і залишилося загадкою, чому на 250 км/год не спрацював обмежувач. Теоретично Audi може їхати і швидше, але чи варто ризикувати? Тим більше, якість наших доріг робить такі польоти дуже небезпечними — ніколи не знаєш, де на тебе чекає відкритий люк або свіжоукладений «лежачий поліцейський».
Якби про S6 можна було судити по заниженій на пару сантиметрів підвісці, розширеним на 14 мм колісним аркам, шильдикам V10 на крилах і чотирьом патрубкам вихлопу. Або за звуком двигуна. Або за ціною, яка перевищує 100 000 євро. В S6 відчувається впевненість дорослої, успішної та дуже багатої людини, яка одягається просто і дорого, а гроші зберігає у швейцарському банку. На рівних прямих дорогах S6 — король! Ідеальний засіб для азартного переміщення між містами Німеччини. Автомобіль випромінює міць і гідність. Тому будь-які спроби ганятися з гарячими хетчбеками або рідкісними однокласниками виглядають вульгарно. Навіть спокійна їзда по забитій МКАД із періодичними «телепортаціями» на кілька сотень метрів швидко приїдається і починає стомлювати вже через півгодини. А в пробці — справжня мука. Адаптивний круїз-контроль вмикається тільки після 40 км/год, тож на нього розраховувати не доводиться. Електронна педаль газу настільки чутлива, що вгадати, скільки з 435 коней ти зараз випустиш — 35 чи всі 400 — непросто. Тим більше, що пік крутного моменту в 540 Нм припадає на 3000 об/хв, а 90% цього значення доступні вже на 2300 об/хв. Як вам такий гарячий спортивний мотор від італійки, який на середніх обертах тягне як електропоїзд і при цьому блискавично розкручується майже до 7 тисяч?
На натискання газу S6 реагує практично миттєво, ніби не існує жодних екологічних норм. Під стать мотору і доопрацьований 6-ступінчастий «автомат». Ця коробка завжди радувала швидкістю роботи, а зближені передачі зробили динаміку ще більш вражаючою. Для ідеально рівних європейських доріг підвіска налаштована чудово, але на наших її добряче «колбасить». Найдрібніші нерівності докладно передаються в салон, а водій може скласти повне уявлення про глибину та форму кожної вибоїни, по якій пройшлися 19-дюймові низькопрофільні колеса. Про комфорт у звичному розумінні можна забути одразу. Або доведеться їздити на швидкості не нижче 200 км/год. Чудовий салон зі спортивними «ковшами» спереду, обшитими білою шкірою та Алькантарою, і три повноцінних зручних місця ззаду не врятують від тряски. Зате в Audi є повноцінний багажник майже на 500 літрів. Сам салон «ески» мало чим відрізняється від звичайної А6 — тільки шильдики S6 на кермі та панелі приладів, та розмітка спідометра сягає за 300 км/год.
Але головне розчарування — не підвіска. Від S6 чекаєш суперкарівської керованості, а її тут і близько немає. Так, у повороти автомобіль пірнає набагато енергійніше, ніж звичайний Audi А6. І не дивно — міжосьовий диференціал Торсен розподіляє момент несиметрично: 60% на задню вісь і 40% на передню. Але великі габарити та маса роблять S6 досить незграбною порівняно з легшою та близькою за потужністю RS4. Проблема в могутньому V10, який повністю винесений за передню вісь — така компоновка всіх Audi з поздовжнім розташуванням мотора. Мабуть, віражі потрібно проходити боком, хоча виставити автомобіль у занос не так-то просто. Навіть із вимкненою стабілізацією S6 ввалюється в поворот пізніше та неохоче, ніж очікуєш, і навіть скидання газу на вході не сильно допомагає.
Однак така їзда — скоріше баловство, з точки зору гоночної керованості Audi далекий від ідеалу. Важкий мотор опирається всіма своїми 435 силами, і створюється враження, що автомобіль просто «не заточений» під таку їзду. І, думається, це враження вірне. Тому що від суперкара тут тільки мотор.
Ідеальна зовнішність із приголомшливими дрібницями на кшталт світлодіодних протитуманок у передньому бампері та невеликих закрилків знизу, розкішний салон, уперше русифікована система MMI, автомат ZF, який старається догодити найзапальнішим водіям, і система стабілізації, яка виручає цих запальних водіїв, якщо вони помиляються — все тут чудово, крім одного. Обманутих очікувань тих, хто так перезбудився, дізнавшись про швидкий союз мотора Gallardo та Audi S6. На них чекає гарантоване розчарування. Тому що збудження є, а задоволення немає. Особливо, якщо ви раніше їздили на RS4 з її звичайною V-подібною «вісімкою».
Audi S6 припаде до душі лише тим, кого по-справжньому заводить тільки прямолінійний розгін, — в інших ситуаціях машина залишає відчуття розчарування з великої літери «S». Для автомобіля з таким двигуном і настільки жорсткою підвіскою не знайти практичного застосування. Імідж присутній, вихованість — теж, статус наявний, але ось сенс покупки відсутній геть. І навіщо тоді взагалі потрібен цей Audi S6? Схоже, тільки як експонат у колекцію, як машина для рідкісних виїздів у вихідні та як наочна ілюстрація нездійсненних надій. Такий собі дорогий хронометр у зібранні заможного швейцарця, взірець німецького автомобілебудування початку двотисячних. Тим більше що й коштує він порівнянно з іншими хронометрами — від 137 тисяч доларів. А як же паспортні 5,2 секунди до сотні та 267 км/год, які машина показує, якщо зняти обмежувач? Хіба це не здорово? Здорово, але лише доти, доки у вашому гаражі не стоїть жоден Lamborghini. До того ж швидка їзда — це завжди ризик.