В чем вообще кроется природа удовольствия? От хорошей книги, от вкусной еды, от красивой одежды, от поездки на машине по заснеженному и вечно забитому городу? Можно ли получать радость от того, что по определению должно быть ее источником? Объевшись конфет — от конфет. Выпив лишнего — от спиртного. Уйдя от любимой женщины — от другой. Чтобы получить удовольствие или хотя бы яркие эмоции, нужны новизна и отсутствие пресыщенности. Автомобили Audi давно стали для нас таким привычным и естественным источником позитива.
Но при этом тесты Audi не обходятся без трудностей. В Ингольштадте не делают простеньких фургонов, которые могут удивить бывалого журналиста. Зато у Audi получаются качественные и недешевые автомобили, которые изначально обязаны превосходить ожидания. А чего, скажем, ждать от представительского полноприводного седана с мотором от Lamborghini? Только чуда.
Самое неприятное в нашей работе — необходимость писать о разочарованиях. Не о том, что просто не понравилось, а именно о том, что обмануло ожидания. Когда ждешь одного, а получаешь совсем другое. Вот если бы ничего не ждать, то даже какой-нибудь развозной фургон мог бы поразить в самое сердце отличной управляемостью, точным рулем, мотором и подвеской — вот это было бы здорово!
Что же такое Audi? Сегодня это эталон сдержанного и лаконичного дизайна, безупречного качества материалов и сборки. Плюс что-то на ваш вкус, и все это на несколько процентов дешевле, чем BMW или Mercedes. Именно такой баланс цены и качества вывел Audi в лидеры «немецкой тройки» в России. А что такое Lamborghini Gallardo? Это настоящий итальянский суперкар с центральным расположением мотора, качество которого довели до ума все те же инженеры из Audi. Когда стало известно, что в «шестерку» собираются поставить V-образную «десятку» объемом 5 литров, многие фанаты занервничали. Вот это будет машина! Настоящий суперавтомобиль от Audi на зависть всем конкурентам! На зависть BMW и Mercedes! На зависть всем! Если бы…
Если бы рекорды скорости на обычных дорогах могли объяснить суть этого автомобиля. На международном шоссе в три часа ночи мы разогнались до 267 км/ч — это не фантазия, а реальная цифра, которую показал цифровой спидометр с крупными цифрами в центре дисплея. На такой скорости S6 удивила тишиной в салоне — можно разговаривать, не повышая голоса. Причем основной шум исходил от зимних шипованных шин! Аэродинамического свиста, характерного для многих машин, нет совсем, и мотор звучит не так громко, как можно было ожидать. Нам повезло, что в столь поздний час на дороге не было сотрудников ГИБДД, потому что на обратном пути, когда мы ехали в два раза медленнее, они нам встретились, и мы отделались легким испугом. Кстати, так и осталось загадкой, почему на 250 км/ч не сработал ограничитель. Теоретически Audi может ехать и быстрее, но стоит ли рисковать? Тем более, качество наших дорог делает такие полеты очень опасными — никогда не знаешь, где тебя ждет открытый люк или свежеуложенный «лежачий полицейный».
Если бы о S6 можно было судить по заниженной на пару сантиметров подвеске, расширенным на 14 мм колесным аркам, шильдикам V10 на крыльях и четырем патрубкам выхлопа. Или по звуку двигателя. Или по цене, которая превышает 100 000 евро. В S6 чувствуется уверенность взрослого, состоявшегося и очень богатого человека, который одевается просто и дорого, а деньги хранит в швейцарском банке. На ровных прямых дорогах S6 — король! Идеальное средство для азартного перемещения между городами Германии. Автомобиль излучает мощь и достоинство. Поэтому любые попытки гоняться с горячими хэтчбеками или редкими одноклассниками выглядят пошло. Даже спокойная езда по забитой МКАД с периодическими «телепортациями» на несколько сотен метров быстро приедается и начинает утомлять уже через полчаса. А в пробке — настоящая мука. Адаптивный круиз-контроль включается только после 40 км/ч, так что на него рассчитывать не приходится. Электронная педаль газа настолько чувствительна, что угадать, сколько из 435 лошадей ты сейчас выпустишь — 35 или все 400 — непросто. Тем более, что пик крутящего момента в 540 Нм приходится на 3000 об/мин, а 90% этого значения доступны уже на 2300 об/мин. Как вам такой горячий спортивный мотор от итальянки, который на средних оборотах тянет как электропоезд и при этом молниеносно раскручивается почти до 7 тысяч?
На нажатие газа S6 реагирует практически мгновенно, словно не существует никаких экологических норм. Под стать мотору и доработанный 6-ступенчатый «автомат». Эта коробка всегда радовала скоростью работы, а сближенные передачи сделали динамику еще более впечатляющей. Для идеально ровных европейских дорог подвеска настроена отлично, но на наших ее изрядно «колбасит». Мельчайшие неровности подробно передаются в салон, а водитель может составить полное представление о глубине и форме каждой выбоины, по которой прошлись 19-дюймовые низкопрофильные колеса. О комфорте в привычном понимании можно забыть сразу. Или придется ездить на скорости не ниже 200 км/ч. Отличный салон со спортивными «ковшами» спереди, обшитыми белой кожей и Алькантарой, и три полноценных удобных места сзади не спасут от тряски. Зато у Audi есть полноценный багажник почти на 500 литров. Сам салон «эски» мало отличается от обычной А6 — только шильдики S6 на руле и панели приборов, да разметка спидометра уходит за 300 км/ч.
Но главное разочарование — не подвеска. От S6 ждешь суперкаровской управляемости, а ее тут и близко нет. Да, в повороты автомобиль ныряет гораздо энергичнее, чем обычный Audi А6. И неудивительно — межосевой дифференциал Торсен распределяет момент несимметрично: 60% на заднюю ось и 40% на переднюю. Но большие габариты и масса делают S6 довольно неуклюжей по сравнению с более легкой и близкой по мощности RS4. Проблема в могучем V10, который целиком вынесен за переднюю ось — такова компоновка всех Audi с продольным расположением мотора. Видимо, виражи нужно проходить боком, хотя выставить автомобиль в занос не так-то просто. Даже с отключенной стабилизацией S6 вваливается в поворот позже и неохотнее, чем ожидаешь, и даже сброс газа на входе не сильно помогает.
Однако такая езда — скорее баловство, с точки зрения гоночной управляемости Audi далек от идеала. Тяжелый мотор сопротивляется всеми своими 435 силами, и создается впечатление, что автомобиль просто «не заточен» под такую езду. И, думается, это впечатление верное. Потому что от суперкара здесь только мотор.
Идеальная внешность с потрясающими мелочами вроде светодиодных противотуманок в переднем бампере и небольших закрылков снизу, роскошный салон, впервые русифицированная система MMI, автомат ZF, старающийся угодить самым темпераментным водителям, и система стабилизации, которая выручает этих темпераментных водителей, если они ошибаются — все здесь замечательно, кроме одного. Обманутых ожиданий тех, кто так перевозбудился, узнав о скором союзе мотора Gallardo и Audi S6. Их ждет гарантированное разочарование. Потому что возбуждение есть, а удовлетворения нет. Особенно, если вы раньше ездили на RS4 с ее обычной V-образной «восьмеркой».
Audi S6 придётся по душе лишь тем, кого по-настоящему заводит только прямолинейный разгон, — в остальных ситуациях машина оставляет ощущение разочарования с прописной буквы «S». Для автомобиля с таким двигателем и столь жёсткой подвеской не найти практического применения. Имидж присутствует, воспитанность — тоже, статус налицо, но вот смысл покупки отсутствует напрочь. И зачем тогда вообще нужен этот Audi S6? Похоже, только как экспонат в коллекцию, как машина для редких выездов в выходные и как наглядная иллюстрация несбывшихся надежд. Этакий дорогой хронометр в собрании зажиточного швейцарца, образчик немецкого автомобилестроения начала двухтысячных. Тем более что и стоит он сопоставимо с иными хронометрами — от 137 тысяч долларов. А как же паспортные 5,2 секунды до сотни и 267 км/ч, которые машина показывает, если снять ограничитель? Разве это не здорово? Здорово, но лишь до тех пор, пока в вашем гараже не стоит ни один Lamborghini. К тому же быстрая езда — это всегда риск.