60 на 40. Audi S6

Коли ми порівнювали повнопривідні седани BMW 525Xi та Audi A6 на зимовому автополігоні (АР №24, 2005), верх взяла «п'ятірка» — багато в чому завдяки системі X-Drive. Однак якби за Audi виступала нова S6, «баварцю» довелося б несолодко. На звичайній «шістці» момент ділиться між осями порівну, а от міжосьовий диференціал Torsen на S6 працює інакше: 60% тяги йде на задню вісь і лише 40% — на передню.

Асиметричний розподіл моменту — не єдина фішка Audi S6. Багато хто напевно зверне увагу на те, що під капотом «шістки» вперше прописався мотор V10 — той самий, що стоїть на Audi S8, та й з двигуном Lamborghini Gallardo він майже родич. Щоправда, італійський суперкар потужніший на 65 «коней» і вистрілює до сотні за 4,2 с, тоді як S6 розмінює першу сотню за 5,2 с. Але гріх скаржитися на темперамент: десять циліндрів, 540 ньютон-метрів і 435 к.с. стискають час так, що дух захоплює. Коли несешся по автобану на межі, турбує тільки одне — вчасно переставити ногу з газу на гальмо: стрілка на 250, а попутки ніби завмерли на місці. А вони їдуть 130 км/год. Інші ж не просто їдуть, а норовлять вискочити в лівий ряд, не дивлячись у дзеркала... Хоча нову S6 складно не помітити здалеку — в похмуру погоду погляд чіпляється за яскраві світлодіодні смужки. Дрібниця, здавалося б, а як змінює сприйняття! Машина виглядає хижаком, що припав до землі перед кидком. Та й кліренс зменшили на 20 мм.

Окрім стрілочного, розміченого до 300 км/год, на Audi S6 є й цифровий спідометр	У меню мультимедійної системи MMI з'явилася російська мова
Електроніка стежить за зростанням тиску в шинах у міру їх прогріву	Камера заднього виду дає мінімум спотворень і показує траєкторію руху машини

Зрозуміло, що підвіска стала жорсткішою — навіть порівняно з тією «спортивною», що пропонують за доплату для звичайних A6. Разом із гострішим кермом Servotronic вона дає чудову точність на швидкостях «автобану». Немалу лепту вносять і шини 265/35 R19, через які крила довелося розширити на 14 мм.

Особливість версії S6 — по п'ять одноватних світлодіодів над кожним із бічних повітрозабірників переднього бампера	У салоні — шильдики «S6» і вставки з вуглепластику
Величезні гальмівні диски диктують мінімальний діаметр коліс — 18 дюймів	Крісла з оббивкою зі шкіри та алькантари чудові

Двигун V10 FSI з безпосереднім уприскуванням бензину (під тиском 100 бар) і регулюванням фаз газорозподілу видає 435 к.с. Це на 15 к.с. менше, ніж на Audi S8, — лише через те, що під капотом S6 ніде розмістити прямоточні патрубки систем впуску та випуску, а це погіршує «дихання» безнаддувного мотора

На автобані S6 — беззаперечний лідер. А що на звичайних дорогах, у місті? Тут починаються нюанси. Зрушаючи зі світлофора, педаль газу потрібно продавлювати так, ніби ступаєш на тонкий весняний лід. Адже мотор видає 90% моменту вже при 2300 об/хв! До того ж у трансмісії S6 стоїть «укорочена» головна пара з передавальним числом 3,80 проти 3,54 або 3,31 на звичайних A6 quattro. І в «автоматі» ZF закладено спортивну програму: він спритно клацає передачі та підлаштовується під стиль водіння, оцінюючи не лише відкриття дроселя, а й миттєві поздовжні та поперечні прискорення! Якщо машина різко сповільнюється, коробка сама скидає передачі, як зробив би водій в агресивному режимі, а за великих бічних перевантажень не підвищуватиме ступінь — перемикання в повороті ні до чого. І все ж у місті на такій машині незатишно — як птахові в клітці. Повзу на 60 км/год у режимі Drive. Добре, «автомат» розуміє, що його спортивні замашки зараз ні до чого, — і ввімкнув економічну шосту. Мотор працює майже на холостих, але тяги вистачає, щоб спокійно котитися вулицями.

І підвіска в місті жорсткувата. Що б не торочили маркетологи про ідеальний баланс керованості та комфорту, пріоритет явно віддано керованості. На автобані при 200 км/год плавність ходу ще прийнятна, але на міських вуличках підвіска доносить кожну ямку в асфальті. На розбитій дорозі доводиться скидати швидкість і об'їжджати всі нерівності — шини-бо низькопрофільні. Тож паркування перетворюється на цілий ритуал: без сторонньої допомоги страшно заїжджати навіть на невеликий бордюр, того й гляди подряпаєш диск або дорогий бампер.

Краще — знову за місто. Газ у підлогу — і «автомат» миттєво перестрибує з шостої на другу. У режимі Sport реакції на газ стають ще злішими, а шоста передача взагалі недоступна. Можна ввімкнути ручний режим і перемикатися «пелюстками» під кермом. Якщо забарився і розкрутив мотор вище 7000 об/хв — наступна передача ввімкнеться сама. Особливо тішить звук під час обгону: після 3000 об/хв двигун переходить від легкого шепоту до соковитого спортивного рику.

А як поводиться асиметричний повний привід? На звичайних дорогах це навряд чи варто перевіряти, та й зірвати в ковзання машину на широких 19-дюймових колесах непросто. Але шанс наблизитися до межі в нас був: спеціально до презентації перекрили ділянку дороги, що в'ється серед виноградників.

Задні ліхтарі на седані звичайні, а на універсалі — світлодіодні	Універсал Audi S6 Avant лише на 17 мм довший за седан — і на 60 кг важчий

У поворот S6 входить з більшою охотою, ніж звичайна A6, — відчувається, що на задню вісь іде більше моменту. Можна вимкнути стабілізацію і ризикнути: на вході різко кинути газ, а далі ловити занос газом і легкими рухами керма. Усе прозоро й зрозуміло, кермо дає чудовий зворотний зв'язок. Хоча, звісно, тієї гостроти, що я відчув за кермом Audi RS4 (АР №18, 2005), тут немає: для спортивної їзди по вузькій звивистій трасі S6 підходить куди менше, ніж для польотів по автобанах.

У Росії «безлімітних» автобанів немає, а отже, відчути всі принади S6, не порушуючи правил, неможливо. Може, шансів на успіх у неї в Росії небагато? За весь минулий рік продали вісім Audi S4 і лише один Audi RS6. Зате за той самий період розійшлося 28 BMW M5. Виходить, спортивний імідж BMW і потужніший V10 (507 к.с.) виявилися вагомішими за повний привід Audi. Але представники марки не сумує: у списку «пріоритетних ринків» для нової S6 Росія посідає четверте місце після Німеччини, США та Швейцарії.

Тому автомобіль не лише сертифікують, а й адаптують до російських умов експлуатації.

У салоні Audi S6 — по-справжньому «заряджена» атмосфера: спортивні крісла з комбінованим оздобленням шкірою та алькантарою, карбонові вставки на центральному тунелі, спідометр, розмічений до 300 км/год, і, що особливо приємно, повністю русифікований інтерфейс мультимедійної системи MMI. Поки що російська мова — ексклюзивна опція лише для S6, але в планах компанії навчити їй й інші моделі з MMI. Ще одна цікава опція — кольорова камера заднього виду з цифровою корекцією зображення. На відміну від тих, що я бачив раніше, ця не спотворює картинку: на семидюймовому дисплеї під час увімкнення задньої передачі з'являється реалістичне зображення, а комп'ютер малює «розрахункову» траєкторію залежно від повороту передніх коліс. Паркуватися в тісних прорізах із таким помічником — одне задоволення. А якщо перед бампером виникне перешкода, на екрані підсвітиться контур машини та червона зона, де датчики зафіксували об'єкт. Дуже продумане рішення.

Як водиться, разом із седаном на ринок виходить і універсал. Я покатався на обох — різниці в поведінці не відчув! Та й звідки їй узятися: універсал важчий лише на 60 кг, а до сотні розганяється лише на 0,1 секунди повільніше. Ціни в Німеччині відрізняються на 2200 євро — седан коштує 79800 євро, а Avant — 82000 євро. У Росії живі машини з'являться лише до осені, і ціни поки не оголошені, але, судячи з усього, Audi S6 буде дешевшою за своїх головних конкурентів — BMW M5 і Mercedes-Benz E55 AMG, які в нас стартують із позначок 123800 і 116280 євро відповідно.