Джетлаг. Audi R8 - суперкар на новенького

*Jet lag (англ.) — порушення добового ритму організму, збій біоритмів у зв'язку з перельотом через кілька часових поясів.

Майже опівночі ми посперечалися на пляшку — не горілки, а червоного вина, бо саме воно стояло в наших келихах. Я стверджував, що якщо модель і чекає зміна поколінь, то ім'я у неї буде іншим. Справді, що таке Audi R8? Може, «прокачана» «вісімка» від Audi? Адже заряджені «шістки» і «четвірки» марки носять літери RS. Чому тоді купе TT не назвали, скажімо, Audi R3? Тим більше що літери R і RS для «трійки» поки вільні, а технічно TT куди ближче до A3, ніж R8 до A8… А, TT — це відсилання до історії? Гаразд, не відшукали звучного імені в гонках (середньомоторний концепт Audi Rosemeyer з'явився шість років тому і канув у Лету, а ім'я легендарного довоєнного пілота — занадто важка ноша), тоді чому не Audi R9? Якраз між переможними леманівськими прототипами — бензиновим R8 і дизельним R10, і з A8 не сплутаєш…

Однак Єнс Штайнграбер, керівник спортивних програм Audi, твердив як мантру: Audi R8 — чудове ім'я. І саме так купе називатиметься далі.

Нехай буде по-вашому. Власне, та пляшка вина — єдине, що я поставив на кін, опинившись у Лас-Вегасі. А до казино так і не дійшов. Прикро: в який раз потрапити в Лас-Вегас — і не спустити хоча б три-чотири сотні. Але після перельоту в 16 годин з пересадкою в Атланті, після цілого дня за кермом Audi R8 у свинцевій голові пульсувало лише одне: спати, спати, спати… Jet lag, різниця — 11 годин.

А вже провалюючись у сон, я встиг подумати, що місце для першої їздової презентації Audi R8 обрано ідеально. Лас-Вегас — квінтесенція декоративності великої декоративної країни! Viva Las Vegas! Viva-a-a-a… На добраніч. Або з добрим ранком? Jet lag.

Audi R8 — машина багатолика. Глянеш у профіль — ніби Audi TT після безцеремонного тюнінгу. Глянеш спереду — монстр. А величезний, мов площина літакового крила, капот і зовсім пригнічує волю: потужно, переконливо, красиво. Але пластикові «жабри» під фарами… Право, дивне поєднання фундаментальних і декоративних рішень. А якщо ввімкнути габарити… Нехай пробачить мене нинішній головний дизайнер усієї групи Volkswagen Вальтер де Сільва, з яким ми знайомі без малого п'ятнадцять років, а заразом — і дизайнер екстер'єру Франк Ламберті, але цього разу почуття міри їм зрадило. Ці 12 «лампочок», що оперізують кожну фару, — ніби вигнутий зі світних китайських електротрубочок напис «З Новим роком!» Ошатно і затишно. Особливо зимовим вечором, на фасаді сільмагу. Але бутики в дорогих кварталах оформлюються інакше. Ах так, ми ж у Лас-Вегасі… Так і треба!

Але коли наздоганяєш Audi R8 на трасі, коли дивишся на 285-міліметрові катки, що відпльовуються пилом, ти вже готовий повірити: суперкар. Без дурнів і дурок. Саме ззаду своєю гранчасто-кутастою приплюснутістю Audi R8 найбільше нагадує Lamborghini… Про цю вбивчу для Lamborghini схожість ми ще поговоримо, а поки — ласкаво просимо до салону.

Audi R8 — автомобіль двомісний, точніше, з посадочною формулою 1+1. Головна одиниця — водій. Дуже головна! Забудьте про старі BMW і нові Альфи з їхніми зверненими до драйвера центральними консолями і приладами! Щасливчику, що опинився за зрізаним знизу кермом Audi R8, уготований персональний «формульний» кокпіт. Його твірна — «вуглепластикова» дуга — висхідна зліва від дверей (дверна ручка — інтегрований елемент дуги), огинає панель приладів і низпадає по-над центральною консоллю. Ідея не нова, але так класно реалізована вперше!

Сидіння — як на мене скроєні. Праву ногу на гальмо, ключ — у замок запалювання (стрілки приладів метнулися до максимальних значень і знову вляглися «на нулях»), вмикаю стартер (чекати, поки запуститься мотор, необов'язково — достатньо імпульсним поворотом ключа позначити свій намір) і… Мотор запрацював. Просто запрацював. Повітря не здригнулося, і руки не затремтіли. І це непогано: тремор кінцівок розтягнув би і без того стомлюючий процес витягування ременя звідкись із-за лівого плеча до хвилини — вкрай незручно!

Донедавна знаменитий дизайнер Вальтер де Сільва відповідав за дизайн розформованого нині «темпераментного» («південного») підрозділу групи Volkswagen, до якого входили Audi, Seat і Lamborghini. Але говорити, що Audi R8 або більш «цивільне» купе п'ятої серії (Nuvolari) — його лебедина пісня, поки рано: де Сільва пішов на підвищення і тепер відповідає за дизайн усіх марок концерну Volkswagen. Окрім перелічених брендів, це і власне Volkswagen, і Skoda, і Bentley, і навіть Bugatti. Нелегка робота — координувати творчість сотні амбітних колег, кожен із яких спить і бачить себе автором шедевра під «своїм» брендом. І як би ясно де Сільва не уявляв шляхи розвитку кожної з марок, йому не уникнути докорів у тому, що він душить одні обдарування і витягує інші, що перетягує ковдру на бік «улюбленої» марки… Навряд чи йому уникнути і того, що всі машини будуть хоч трохи, але Фольксвагенами: неминуча плата за уніфікацію платформ і комплектуючих. Щоправда, зараз вектор може змінитися: всі вони будуть хоч трохи, але Audi — ключові пости зайняли люди з Інгольштадта

У мене був автомобіль із «напівавтоматом» R tronic: це шестиступінчаста механічна коробка з актуаторами, що керують вибором передач і зчепленням. Педалі зчеплення, зрозуміло, немає, зате є підкермові пелюстки: правий — для переходу на щабель «вгору», лівий — «вниз». Того ж ефекту досягаєш, якщо штовхаєш або потягуєш на себе важіль на центральному тунелі. Знайомо. Як знайоме і багато іншого, бо практично вся «техніка» перекочувала сюди з Lamborghini Gallardo! Та сама коробка передач, той самий повний привід із віскомуфтою в приводі передніх коліс, той самий наявний у базі… А ось двигун-то інший! На Audi R8 вирішили поставити не V10, а V8. Інакше було б зовсім ніяково перед падчеркою Lamborghini. Вони там в Італії тільки-но повірили у відродження, тільки розмріялися, що саме Lamborghini стане задньо-середньомоторним уособленням спортивних амбіцій Audi, — і на тобі — з характерною сумішшю сентиментальності й цинізму Lambo дають зрозуміти: ми вас, голубонько, поїли. І ось побачите: незабаром і на Audi R8 встановлять ще й V10. Причому не дизельний, а саме бензиновий, оновлений, з безпосереднім уприскуванням. Можливо, після того як «обкатають» його на Gallardo нового покоління.

— Тому, хто обирає Lamborghini, потрібен екстремальний автомобіль. Заради насолоди швидкістю ця людина готова пожертвувати комфортом. А Audi R8 — це спортивний автомобіль на щодень! — переконує мене (або себе?) Штайнграбер.

Допустимо. На користь комфортабельності Audi говорить хоча б те, що порівняно з Gallardo колісну базу розтягнули майже на 10 см, попутно, щоправда, знизивши і без того мізерну геометричну прохідність. Шкода, що при цьому так і не знайшлося місця для другого ряду хай умовно-дитячих, але все ж сидінь. До речі, про комфорт «на щодень»: пам'ятається, про нього ж говорили і люди з Lamborghini… А хто тоді конкурент? У кого цілилися ідеологи Audi R8?

— З технічного погляду нам найцікавіший повнопривідний Porsche 911 4S.

Людям із Porsche це могло б і потішити, але зараз, коли Porsche володіє понад 20% акцій групи Volkswagen...

— Ми почали проєкт ще до того, як фірма Porsche придбала цей пакет акцій. Тоді ми ще про це не знали.

Конфузна тема.

Я зсуваю алюмінієвий важіль із декоративним насіченням вліво, активуючи автоматичний режим коробки, і намагаюся акуратно вирулити зі стоянки розкішного заміського готелю Ritz Carlton. У планах — двогодинна поїздка індіанською резервацією, а після — знаменитий овал Las Vegas Motor Speedway. Але плавного ходу не виходить: на малих швидкостях автомобіль посмикується — і коли додаєш газу, і коли скидаєш. Причиною тому і не найточніше налаштування педалі акселератора на малих кутах, і досить груба робота автоматичного зчеплення.

Перший спалах роздратування я списую на джетлаг. Другий — вже на організаторів: американці зобов'язали нас їхати колоною в супроводі військових з місцевої бази ВПС. Схоже, колеги з попередніх груп як слід відірвалися на звивистих доріжках серед червоних скель, і тепер нам доводиться тягтися гуськом… Добре, що рейнджери заплющували очі на маленькі хитрощі: відпускаєш машину, що їде попереду, на півмилі, знаходиш більш-менш відкритий поворот — і… Нехай стрілка спідометра перевалювала за 200 км/год лише пару разів і всього на пару секунд, сумнівів немає: тяги вистачає завжди і всюди, і її рівно стільки, скільки потрібно цій машині. А при різких прискореннях нервові реакції «напівавтомата» навіть тішать. Ривок при перемиканні з другої на третю? То це ж чудовий ривок, правда?

І ця автоматична перегазовка при зниженні передачі! Р-р-рявк, р-р-рявк… У мотора соковитий, приємний звук. Жодного порівняння з сухим шипінням V-подібної «десятки».

Але чому немає щенячого захвату, чому самому не хочеться кричати від радості? Знову цей виснажливий джетлаг? Ні, тепер точно ні. За точністю відгуків на педаль газу Audi R8 явно поступається Porsche 911, особливо на третій педалі. Це раз. А лють двигуна надто «лінійна», щоб називатися люттю. Це два. І справа не лише в «плоскій» кривій моменту!

Тут немає звукової істерики, немає переможного пристрасного зойку! Гаразд, спробуємо ще раз. Друга. Повний газ. Чотири тисячі обертів, п'ять… Ну, де ж? Шість, шість з половиною… Ну ж бо, ну… Сім, вісім… Ну, мила, ну ж бо! Переваливши за вісім тисяч, стрілка тахометра вперлася в обмежувач, і розгін припинився. Буденно, без крику. Звичайна задишка. Вкотре рясна косметика ввела мене в оману. Дякую, люба, ти старалася. Все було чудово.

А гальма — це три. За ефективністю вони чудові, хоч і посвистують, є навіть опція — модна «металокераміка» (для Gallardo, до речі, такого не пропонували). Але налаштування… Гаразд, думаю, це я, розбещений приголомшливим зворотним зв'язком гальм Porsche 911, ніяк не можу звикнути: кожне гальмування — клювання носом. Поступаюся місцем дамі з Коммерсанта. То ж і в неї — суцільне передозування.

Зупиняємося випити кави, а я тим часом випрошую в колег машину з «чистою ручкою». Тільки так! Якщо вже з компоновочних чи економічних міркувань сюди не стали ставити нормальний «автомат» з гідротрансформатором, якщо коробка DSG поки не в силах перетравлювати 430 Нм крутного моменту, то працюватимемо правою рукою. По-чоловічому.

Так-то краще, набагато краще! Дарма що зчеплення довгохідне, зате цілком інформативне. Плавно рушив. Спробував на мізерній швидкості скинути газ. Знову переконався, що реакції не доведені до лиску, але все краще, ніж на машині з «псевдоавтоматом».

А далі — за тим самим сценарієм. Відпускаю караван, друга, повний газ, вісім тисяч, третя… Чорт! Р important важіль уперся в зуб декоративної решітки-накладки — і відскочив назад! Я не зміг увімкнути третю! За двадцять метрів до повороту, там, де мені конче потрібна була хоч якась передача… У спокійному, транспортному режимі я третю вмикав легко, навіть порадів чіткості, а в бойовому — не зміг! Навіщо, ну навіщо тут так багато декорацій?..

— Я розумію. — Штайнґрабер змінює менторську тональність на довірливу. — Чесно кажучи, я був проти. Але вони вирішили використати накладку. Гарна річ, чи не так?

Гарна.

Попереду — Las Vegas Motor Speedway. Щоправда, на сам овал нас не пустили (і правильно зробили: як-не-як обіцяна «максималка» — 301 км/год, не кожен готов), зате дали вдосталь побешкетувати на шматочку «формульної» траси, передбачливо «затиснувши» повороти конусами та вибудувавши з них же «шикани» на коротких прямиках.

Хороше шасі. І рульове керування зручне. Як і у Porsche 911, передавальне число досить велике — від упору до упору кермо робить близько трьох обертів, зате реакції плавні, а головне — вони не забруднені крутним моментом, що подається до передніх коліс. Спочатку я поїздив з нашийником ESP, потім — з вимкненою системою контролю тяги (одноразове натискання на кнопочку біля важеля передач), а потім, після того як потримав кнопочку натиснутою протягом п'яти секунд, ми залишилися сам на сам. Я — і 420 середньомоторних «конячок». Уявіть собі, не страшно! На вході — короткий скид газу, у відповідь — м'який зрив задньої осі, у цей момент знову газ — і машинка слухняно, прискорюючись і плавно скорочуючи кут заносу, прописує дугу повороту. Розумниця, золотце!

— А чому ви залишили віскомуфту? Так, у Porsche 911 4S теж віскомуфта, але на 911 Turbo — вже багатодискове зчеплення з електронним керуванням…

— Тобі було добре на трасі? Тобі чогось бракувало? Тоді навіщо міняти віскомуфту на щось інше?

Штайнґрабер зробив якусь позначку в моїй візитівці (може, про пляшку вина?), і ми попрощалися. Якось недомовлено попрощалися. Ну так, він же двічі повторив:

— Розумієте, у мене непроста ситуація. З одного боку, я не можу вам брехати, з іншого — не можу говорити всього, що знаю…

А я можу. Audi R8, попри всі прикмети суперкара, ще не суперкар. Він потужний і середньомоторний, він зроблений грамотними інженерами, він чудово керується і грізно гарчить. Але зовні цей гарк набагато ефектніший, ніж усередині. І в цьому — суть, головна місія Audi R8. Автомобілю потрібно прогарчати, прокричати про себе, привернути увагу. Цими казиношними лампочками-габаритами, стильним, але надуманим «кокпітом», гучною, але не «співаючою на свої гроші» аудіосистемою Bang&Olufsen, стильною, але не даючою ввімкнути третю передачу накладкою-гребінкою… Автомобіль надто молодий. Він ще не намолений, не вистражданий, щоб бути суперкаром. За ним немає шлейфу історії та історій… Перемоги в Ле-Мані? Але ж там були зовсім, зовсім інші автомобілі. На це йдуть роки, десятиліття. А що до новітніх технологій, наприклад, перших у світі серійних фар на світлодіодах, то можете не погоджуватися, але... Суперкар не повинен бути гостротехнологічним, на самому-самому гребені. Він має бути трішечки консервативним.

Згадується випадок із далеких дев'яностих, коли я вперше вирушив до Західної Європи на своїй «вісімці», проїхавши через десяток країн. Наприкінці поїздки опинився в Західному Берліні, а потім — за стіну, і ще понад дві тисячі кілометрів дорогами соцтабору. В одному з тамтешніх супермаркетів я витрачав останні марки на новинку — настільний цифровий годинник із купою функцій: будильник із різними мелодіями, таймер, секундомір, навіть радіо. Усього-то 15 марок! Взяв пару штук — собі та в подарунок. І тут помічаю знайому пику — літнього міжнародника з Міністерства культури, чоловіка спокійного та розважливого. Він теж придивлявся собі годинник. От ретроград! Замість того щоб прихопити пару-трійку наворочених пристроїв, він за ті ж гроші обрав простенький стрілочний будильник Braun — ні радіо, ні цифр, ні голосів, тільки кнопка зверху та циферблат. Тоді я промовчав, не став його повчати. Але зараз у мене самого стоїть будильник Braun. Улюблений. А куди поділися ті цифрові з FM-приймачем? І де ще сотня таких самих?

Втім, не звертайте уваги на старого буркуна! Viva Las Vegas! Кажуть, чи не всі сто машин, виділених на цей рік для Росії, вже знайшли своїх власників! Це більше, ніж за минулий рік продали Porsche 911 у всіх версіях! А вже про вісім Lamborghini Gallardo й казати нічого! І 180 тисяч доларів — не перешкода! Які ще аргументи потрібні?

Винен, визнаю — лох. Може, ще виправлюся. А пляшку вина віддам хоч зараз. Адже R8 — це ж класне ім'я! І «зябра» — те, що треба. Гаразд, погарячкував. Jet lag, збій біоритмів.