У Audi є чимало козирів у рукаві. Взяти хоча б уславлену систему повного приводу quattro — саме вона принесла марці безліч перемог у ралі. Або взяти 250-сильний двигун об'ємом 3,2 літра з безпосереднім уприскуванням FSI — він поєднує міць із цілком розумним апетитом. До речі, цей самий FSI змусив керівництво компанії розширювати музейну експозицію: трофеї з перегонів у Ле-Мані, виграні болідами R8, уже не вміщалися на старих полицях. Не можна не згадати й дизайнера Вальтера де Сільву, якого Audi переманила в Alfa Romeo — раніше він створював шедеври для італійців, а тепер займається зовнішністю німецьких машин. При цьому автомобілі, як і раніше, збирають у Німеччині, і вони не розвалюються після перших тисяч кілометрів — тобто це не просто красиві скульптури, а цілком придатний для повсякденного життя транспорт.
На папері Audi виглядає бездоганно. А при особистому знайомстві враження стали ще кращими — особливо тому, що наш A6 виявився не нудного сірого чи чорного кольору, а яскравого цегляно-рудого (ні, не в цяточку). Для седана бізнес-класу ціною майже 75 тисяч доларів це досить сміливе рішення. На нього озираються всі перехожі, хоча, здавалося б, чому? Таких машин на дорогах повно. Але наша — особлива. І треба визнати, цей яскравий відтінок їй напрочуд личить. Втім, яскраві кольори — фішка Audi: у палітрі марки безліч цікавих і соковитих відтінків. Це подарунок для тих, хто хоче бізнес-седан, але при цьому не проти виділитися з потоку. Хоча більшість покупців усе одно обере спокійний сріблястий або чорний, приємно усвідомлювати, що в компанії є така опція для сміливих.
У салоні A6 теж строго, але без нудьги. Інтер'єр побудований навколо водія: високий і широкий центральний тунель разом із козирком приладів візуально відокремлює робоче місце шофера від пасажирської зони. Решта під стать: зручне триспицеве кермо, передні крісла з відчутною, але не агресивною бічною підтримкою та оббивкою зі шкіри з алькантарою. До ергономіки причепитися складно. Хіба що перший час я ніяк не міг відшукати на центральній консолі регулятор гучності аудіосистеми. Рятувало те, що під рукою завжди було зручне коліщатко на кермі — щось на кшталт скролера від комп'ютерної мишки. Звичайну ручку я згодом усе ж знайшов — вона ховалася на центральному тунелі. Незвично, але цілком зручно, тим більше що вона розташована поруч із мультимедійною системою MMI, яка відповідає рішуче за все. Сама MMI порадувала логічним та інтуїтивним управлінням — для її освоєння не потрібно закінчувати курси ядерної фізики.
Інтер'єр — досить сміливий для машини такого класу. Але ергономіка, якість збірки та матеріали — усе на висоті.
Поки водій розважається з MMI, пасажири теж не скаржаться. Ззаду в A6 простору предостатньо. Тут і окремі дефлектори обдування на середніх стійках, і підлокітники, і всі інші блага. Втім, від автомобіля бізнес-класу довжиною 4916 мм чекати чогось іншого було б дивно.
Передні сидіння радують чіткою бічною підтримкою та «чіпкими» матеріалами оббивки, а задні — простором.
Чесно кажучи, до деяких особливостей A6 я спочатку ставився скептично. Наприклад, до компонування. Річ у тім, що двигун тут встановлений поздовжньо і повністю винесений за межі колісної бази, тобто буквально звисає над передньою віссю. І це одразу породжує питання. Наприклад, як така машина повертатиме? Адже навіть за того, що розважування по осях порушено не сильно, момент інерції все одно помітно більший, ніж в інших автомобілів. І що станеться з важкою «мордою» в граничному повороті? Правильно — буде знесення, і досить відчутне. Щоправда, після вправ на майданчику я згадав, що в A6, окрім розташування мотора, є ще й шильдик quattro. І ось що з'ясувалося: коли починається це саме знесення, зовсім не потрібно гарячково згадувати навички екстремального водіння — достатньо просто злегка довернути кермо! Решту зробить повний привід, який акуратно доверне автомобіль у поворот. Причому навіть у тих ситуаціях, де це, здавалося б, уже фізично неможливо. У підсумку я записав собі в щоденник, що непогано було б перечитати підручник із фізики. Ну а в звичайних, цивільних режимах, зрозуміло, проблем не виникає зовсім: пряму машина тримає чудово, на дії кермом реагує адекватно і без затримок, крени — помірні. Одним словом, усе дуже збалансовано.
Тож розвінчання не сталося, а мої побоювання не підтвердилися: «неправильне» розташування двигуна виявилося на ділі дуже навіть правильним і анітрохи не заважає прекрасній керованості. Принаймні на асфальті. До речі, ще одне питання до підручника з фізики: A6, попри далеко не маленьку масу, в управлінні відчувається дуже легкою машиною, і річ явно не в налаштуваннях підсилювача керма. Можливо, вся магія саме в цій самій quattro.
3,2-літровий мотор із безпосереднім уприскуванням не лише потужний, а й економічний.
Щоправда, у легкості A6 є й зворотний бік — автомобіль поводиться нервовіше, ніж чекаєш від машини такого класу. Ні, на коліях її не кидає, не лякайтеся, але всі дефекти покриття чітко передаються на кермо. Втім, поміркувавши, я вирішив, що й це непогано. Адже Audi не дратує нав'язливим «відчуттям дороги» і дає змогу вести її досить розслаблено. При цьому вона інформує водія: «так, тут колія, а там асфальт під правими колесами трохи слизькіший», — тоді як в інших машинах він був би цієї інформації позбавлений. Тож ще питання — це недолік чи перевага. А взагалі, мчати на цій машині на високій швидкості — величезне задоволення.
До речі, про високі швидкості. Двигун V6 об'ємом 3,2 літра з безпосереднім уприскуванням — це щось. Він забезпечує досить важкій A6 розгін, якого від неї зовсім не чекаєш. Особливо вражає прискорення на великих швидкостях. Для шестициліндрового мотора динаміка просто чудова. А ось про роботу шестиступінчастої коробки передач сказати, по суті, нічого. Ні, вона не викликає претензій, не дратує замисленістю чи ривками. Її просто не помічаєш. Ще одна річ, яку в Audi не помічаєш, — це швидкість. Розгін хоч і швидкий, але дуже плавний. Додайте сюди зразкову шумоізоляцію — і починає здаватися, що спідометр безсоромно бреше.
Велика решітка радіатора Audi Single Frame у стилі довоєнних болідів Auto Union — дизайнерська знахідка Вальтера де Сільви.
Із плавністю ходу теж усе гаразд. Загалом у A6 чудовий баланс між керованістю та м'якістю. І тут мене знову мало не підловили. Спостерігаючи, як підвіска перетравлює дрібні нерівності на маленькій швидкості, я подумав: а чи не стане вона на швидкості вищій незібраною та розхлябаною? Але додаєш газу — усе так само нормально. Ще трохи — теж нічого. Потім ще трішки — і впираєшся в обмежувач. Та що ж це за Audi така: куди не глянь — суцільний обман! Думаєш, що хоч тут знайдеться недолік, а ні — усе гаразд. Втім, причепитися до A6 мені зрештою все ж удалося: вона, бачте, досить відчутно потрушує пасажирів на коротких хвилях, а одного разу я зовсім несподівано пробив підвіску на «рівному» місці. Щоправда, це був єдиний такий випадок, а всі інші нерівності вона відпрацьовувала гідно.
У сухому залишку — автомобіль вийшов дуже цілісним, приємним і збалансованим. Навіть мій цього разу вкрай прискіпливий погляд не зумів відшукати явних провалів. Тож яскрава A6 запам'яталася не лише своїм зухвалим забарвленням, а й їздовими повадками. Вона примудряється поєднувати розкіш із комфортом, залишаючись при цьому по-справжньому «драйверською» машиною. Вона швидка, але швидкість не обертається постійними візитами на заправку. Вона велика й простора, але керується напрочуд легко. У неї строга класична зовнішність, але в потоці вона виділяється. Звісно, ідеальною її все одно не назвеш — а де, питається, підвищена прохідність, третій ряд сидінь і кузов «купе-кабріолет»? Ні, ідеальних автомобілів не буває. Зате бувають чудово збалансовані — для тих, хто не хоче обирати між комфортом, керованістю, потужністю та економічністю. І мені здається, Audi A6 — саме той випадок.
Технічні характеристики
| Характеристики | $73928 |
|---|---|
| Розміри | |
| Колісна база, мм | 2843 |
| Довжина, мм | 4916 |
| Ширина, мм | 1855 |
| Висота, мм | 1459 |
| Колія передніх коліс, мм | 1612 |
| Колія задніх коліс, мм | 1618 |
| Двигун | |
| Тип двигуна | V6, бензиновий, з безпосереднім вприскуванням |
| Робочий об'єм, куб. см | 3123 |
| Потужність, к.с. при об/хв | 255/6500 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 330/3250 |
| Тип приводу | Постійний повний привід quattro® |
| Коробка передач | 6-ступінчаста автоматична tiptronic з DSP та режимом Sport |
| Динамічні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 250 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 7,1 |
| Витрата палива | |
| У місті, л/100 км | 15,7 |
| Шосе, л/100 км | 10,9 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 9,7 |
| Тип палива | Неетильований, «Супер», АІ-95 |
| Колеса/шини | |
| Диски | Алюмінієві, 7,5 J х 16 |
| Шини | 225/55 R 16 |
| Кузов/маса | |
| Власна маса, кг | 1680 |
| Допустима повна маса, кг | 2260 |
| Допустима маса буксированого причепа при ухилі 12% / при ухилі 8%, кг | 1900 / 2100 |
| Ємність паливного бака, л | 80 |
| Місткість багажника, л | 546 |
Комплектація протестованого автомобіля
- Стандартне обладнання Audi А6
- Алюмінієві диски коліс 7J х 16, дизайн «9 рукавів»
- Шини 205/60 R16
- Система курсової стійкості ESP (об'єднує ABS, EBV, ASR, EDS)
- Система екстреного гальмування Brems Assistent
- Система автоматичного очищення гальмівного диска
- MMI Plus — Multi Media Interface з монохромним дисплеєм 6,5"
- Радіо з CD-програвачем, цифровою системою обробки звуку DSP, 6-канальним підсилювачем, трисмуговою комбінацією гучномовців, 10-ма динаміками сумарною потужністю 160 Вт, антенним блоком
- Сервотронік
- Іммобілайзер
- Сигналізація, що контролює внутрішній простір салону; з датчиком нахилу; подачею сигналу при неавторизованому відкритті дверей, з автономним живленням
- Audi parking system plus: акустична система паркування спереду та ззаду з оптичним відображенням на дисплеї MMI
- Клімат-контроль «Плюс» з датчиками якості та вологості повітря та інтенсивним кондиціонуванням задньої частини салону (додаткові дефлектори в середніх стійках)
- Безпечна рульова колонка з механічним регулюванням у 2-х напрямках
- Шкіряне кермо
- Подушки безпеки для водія та переднього пасажира з двоступеневою системою активації
- Бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира в комплекті з подушками безпеки для голови (Sideguard)
- Crash-management system: crash-сенсори — розташовані по периметру автомобіля. У разі аварії автоматично активуються подушки безпеки, «активні» підголівники; регулюється ступінь натягу ременів безпеки; вимикається мотор та подача палива
- Передні сидіння з електричним приводом: поздовжнє регулювання, встановлення висоти сидіння, нахилу сидіння та спинки, а також електрорегульована опора поперекового відділу хребта Ergomatic
- Обігрів передніх сидінь
- Підголівники для п'яти сидінь; «активні» підголівники для передніх сидінь
- Теплозахисне скління, лобове скло — з тонуванням верхньої частини
- Центральний замок для блокування дверей, багажника та кришки бензобака з ДК
- Електрорегульовані зовнішні дзеркала заднього виду з обігрівом (праве опукле, ліве асферичне)
- Безпечне дзеркало заднього виду в салоні з автоматичним затемненням
- Електромеханічне ручне гальмо
- Оббивка сидінь тканиною Meridian
- Декоративні алюмінієві планки
- Розділовий підлокітник спереду
- Триточкові автоматичні ремені безпеки для п'яти сидінь
- Датчик контролю використання ременя безпеки для передніх сидінь
- Склоочисник з регульованим інтервальним режимом
- Автоматичне ввімкнення ближнього світла; функція coming home
- Датчик дощу
- Бі-ксенонові фари з інтенсивним омивачем фар
- Протитуманні фари та протитуманний ліхтар ззаду
- Електрокоректор кута нахилу фар з автоматичною системою стабілізації
- Аптечка та аварійний трикутник
- Відкидна спинка заднього сидіння, розділена 1/3 та 2/3
- Дискові гальма спереду та ззаду
- Запасне колесо, повнорозмірне
- Форсунки склоомивача з обігрівом
- Дзеркала для макіяжу в протисонячних козирках зліва та справа
- Килимки спереду та ззаду
- Сітка для кріплення багажу
- Розетка на 12 вольт у багажнику
- Адаптація для Росії
- Посилена підвіска коліс
- Антифриз (до -35°)
- Захисний кожух мотора знизу
- Збільшений дорожній просвіт
- Інструкція з експлуатації та сервісна книжка російською мовою
- Додаткове обладнання
- Спортивні сидіння (передні) з вираженими бічними опорами для кращої фіксації під час руху
- Комбінована оббивка сидінь Alcantara/шкіра
- Обігрів передніх та задніх сидінь, окремо регульований
- «Адаптивні» фари, що освітлюють зону руху в напрямку повороту. Активація відбувається на швидкості до 70 км/год при увімкненому ближньому світлі та сигналі поворотника або за сигналом датчика кута повороту керма, а також під час руху заднім ходом
- Пристрій зміни компакт-дисків CD-changer (на 6 компакт-дисків)
- Дистанційне відкривання кришки багажника
- «MMI — Multi Media Interface з кольоровим дисплеєм 7» (дюймів). Радіо з CD-changer, цифровою системою обробки звуку DSP, 6-канальним підсилювачем, трисмуговою комбінацією гучномовців, 10-ма динаміками сумарною потужністю 160 Вт, антенним блоком
- Advanced key — система дистанційної електронної ідентифікації ключів; запуск двигуна натисканням кнопки на центральній консолі
- Багатофункціональне спортивне шкіряне кермо з функцією перемикання для КПП tiptronic/multitronic, з Airbag System; для керування радіо та телефоном мережі D/GSM. Дизайн — «3 спиці»
- Травмобезпечна рульова колонка з електричним регулюванням по довжині та висоті
- Лючок у спинці заднього сидіння з сумкою-чохлом для перевезення довгомірних предметів
- Декоративні планки: корінь горіхового дерева, коричневий, матовий
- Storage package: заглиблення для напоїв у центральному підлокітнику; сітки на спинках передніх сидінь; ящики під передніми сидіннями
- Болти-секретки
Автомобіль для тесту надано компанією Audi of Russia.
За кадром
