У Audi есть немало козырей в рукаве. Взять хотя бы прославленную систему полного привода quattro — именно она принесла марке множество побед в ралли. Или взять 250-сильный двигатель объемом 3,2 литра с непосредственным впрыском FSI — он сочетает мощь с вполне разумным аппетитом. Кстати, этот самый FSI заставил руководство компании расширять музейную экспозицию: трофеи с гонок в Ле-Мане, выигранные болидами R8, уже не помещались на старых полках. Нельзя не упомянуть и дизайнера Вальтера де Сильву, которого Audi переманила у Alfa Romeo — раньше он создавал шедевры для итальянцев, а теперь занимается внешностью немецких машин. При этом автомобили по-прежнему собирают в Германии, и они не разваливаются после первых тысяч километров — то есть это не просто красивые скульптуры, а вполне пригодный для повседневной жизни транспорт.
На бумаге Audi выглядит безупречно. А при личном знакомстве впечатления стали еще лучше — особенно потому, что наш A6 оказался не скучного серого или черного цвета, а яркого кирпично-рыжего (нет, не в крапинку). Для седана бизнес-класса ценой почти 75 тысяч долларов это довольно смелое решение. На него оборачиваются все прохожие, хотя, казалось бы, почему? Таких машин на дорогах полно. Но наша — особенная. И надо признать, этот броский оттенок ей удивительно идет. Впрочем, яркие цвета — фишка Audi: в палитре марки множество интересных и сочных оттенков. Это подарок для тех, кто хочет бизнес-седан, но при этом не прочь выделиться из потока. Хотя большинство покупателей все равно выберет спокойный серебристый или черный, приятно осознавать, что у компании есть такая опция для смелых.
В салоне A6 тоже строго, но без скуки. Интерьер построен вокруг водителя: высокий и широкий центральный тоннель вместе с козырьком приборов визуально отделяет рабочее место шофера от пассажирской зоны. Остальное под стать: удобный трехспицевый руль, передние кресла с ощутимой, но не агрессивной боковой поддержкой и обивкой из кожи с алькантарой. К эргономике придраться сложно. Разве что в первое время я никак не мог отыскать на центральной консоли регулятор громкости аудиосистемы. Спасало то, что под рукой всегда было удобное колесико на руле — что-то вроде скроллера от компьютерной мышки. Обычную ручку я со временем все же нашел — она пряталась на центральном тоннеле. Непривычно, но вполне удобно, тем более что она расположена рядом с мультимедийной системой MMI, которая отвечает решительно за все. Сама MMI порадовала логичным и интуитивным управлением — для ее освоения не нужно заканчивать курсы ядерной физики.
Интерьер — довольно смелый для машины такого класса. Но эргономика, качество сборки и материалы — всё на высоте.
Пока водитель развлекается с MMI, пассажиры тоже не жалуются. Сзади в A6 пространства предостаточно. Тут и отдельные дефлекторы обдува на средних стойках, и подлокотники, и все остальные блага. Впрочем, от автомобиля бизнес-класса длиной 4916 мм ждать чего-то другого было бы странно.
Передние сиденья радуют внятной боковой поддержкой и «цепкими» материалами обивки, а задние — простором.
Честно говоря, к некоторым особенностям A6 я изначально относился скептически. Например, к компоновке. Дело в том, что двигатель здесь установлен продольно и целиком вынесен за пределы колесной базы, то есть буквально свисает над передней осью. И это сразу порождает вопросы. Например, как такая машина будет поворачивать? Ведь даже при том, что развесовка по осям нарушена не сильно, момент инерции все равно заметно больше, чем у других автомобилей. И что случится с тяжелой «мордой» в предельном повороте? Правильно — будет снос, и довольно ощутимый. Правда, после упражнений на площадке я вспомнил, что у A6 помимо расположения мотора есть еще и шильдик quattro. И вот что выяснилось: когда начинается этот самый снос, вовсе не нужно лихорадочно вспоминать навыки экстремального вождения — достаточно просто слегка довернуть руль! Остальное сделает полный привод, который аккуратно довернет автомобиль в поворот. Причем даже в тех ситуациях, где это, казалось бы, уже физически невозможно. В итоге я записал себе в ежедневник, что неплохо бы перечитать учебник физики. Ну а в обычных, гражданских режимах, разумеется, проблем не возникает вовсе: прямую машина держит отлично, на действия рулем реагирует адекватно и без задержек, крены — умеренные. Одним словом, все очень сбалансированно.
Так что разоблачения не случилось, а мои опасения не подтвердились: «неправильное» расположение двигателя оказалось на деле очень даже верным и ничуть не мешает прекрасной управляемости. По крайней мере, на асфальте. Кстати, еще один вопрос к учебнику физики: A6, несмотря на далеко не маленькую массу, в управлении ощущается очень легкой машиной, и дело явно не в настройках усилителя руля. Возможно, вся магия именно в этой самой quattro.
3,2-литровый мотор с непосредственным впрыском не только мощный, но и экономичный.
Правда, у легкости A6 есть и оборотная сторона — автомобиль ведет себя более нервно, чем ждешь от машины такого класса. Нет, на колеях ее не бросает, не пугайтесь, но все дефекты покрытия отчетливо передаются на руль. Впрочем, поразмыслив, я решил, что и это неплохо. Ведь Audi не раздражает навязчивым «чувством дороги» и позволяет вести ее достаточно расслабленно. При этом она информирует водителя: «так, здесь колея, а там асфальт под правыми колесами немного скользче», — тогда как в других машинах он бы этой информации был лишен. Так что еще вопрос — недостаток это или достоинство. А вообще, нестись на этой машине на высокой скорости — огромное удовольствие.
Кстати, о высоких скоростях. Двигатель V6 объемом 3,2 литра с непосредственным впрыском — это нечто. Он обеспечивает довольно тяжелой A6 разгон, которого от нее совсем не ждешь. Особенно впечатляет ускорение на больших скоростях. Для шестицилиндрового мотора динамика просто отличная. А вот о работе шестиступенчатой коробки передач сказать, по сути, нечего. Нет, она не вызывает претензий, не раздражает задумчивостью или рывками. Ее просто не замечаешь. Еще одна вещь, которую в Audi не замечаешь, — это скорость. Разгон хоть и быстрый, но очень плавный. Добавьте сюда образцовую шумоизоляцию — и начинает казаться, что спидометр бессовестно врет.
Большая решётка радиатора Audi Single Frame в стиле довоенных болидов Auto Union — дизайнерская находка Вальтера де Сильвы.
С плавностью хода тоже все в порядке. В целом у A6 замечательный баланс между управляемостью и мягкостью. И здесь меня снова чуть не подловили. Наблюдая, как подвеска переваривает мелкие неровности на маленькой скорости, я подумал: а не станет ли она на скорости повыше несобранной и расхлябанной? Но добавляешь газу — все по-прежнему нормально. Еще немного — тоже ничего. Потом еще чуть-чуть — и упираешься в ограничитель. Да что же это за Audi такая: куда ни глянь — сплошной обман! Думаешь, что хоть здесь найдется недостаток, а нет — все в порядке. Впрочем, придраться к A6 мне в итоге все же удалось: она, видите ли, довольно ощутимо потряхивает пассажиров на коротких волнах, а однажды я совершенно неожиданно пробил подвеску на «ровном» месте. Правда, это был единственный такой случай, а все остальные неровности она отрабатывала достойно.
В сухом остатке — автомобиль получился очень цельным, приятным и сбалансированным. Даже мой на этот раз предельно придирчивый взгляд не сумел отыскать явных провалов. Так что яркая A6 запомнилась не только своим вызывающим окрасом, но и ездовыми повадками. Она умудряется совмещать роскошь с комфортом, оставаясь при этом по-настоящему «драйверской» машиной. Она быстрая, но скорость не оборачивается постоянными визитами на заправку. Она большая и просторная, но управляется на удивление легко. У нее строгая классическая внешность, но в потоке она выделяется. Конечно, идеальной ее все равно не назовешь — а где, спрашивается, повышенная проходимость, третий ряд сидений и кузов «купе-кабриолет»? Нет, идеальных автомобилей не бывает. Зато бывают отлично сбалансированные — для тех, кто не хочет выбирать между комфортом, управляемостью, мощностью и экономичностью. И мне кажется, Audi A6 — как раз тот случай.
Технические характеристики
| Характеристики | $73928 |
|---|---|
| Размеры | |
| Колесная база, мм | 2843 |
| Длина, мм | 4916 |
| Ширина, мм | 1855 |
| Высота, мм | 1459 |
| Колея передних колес, мм | 1612 |
| Колея задних колес, мм | 1618 |
| Двигатель | |
| Тип двигателя | V6, бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Рабочий объем, куб. см | 3123 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 255/6500 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 330/3250 |
| Тип привода | Постоянный полный привод quattro® |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая tiptronic c DSP и режимом Sport |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 7,1 |
| Расход топлива | |
| В городе, л/100 км | 15,7 |
| Шоссе, л/100 км | 10,9 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 9,7 |
| Тип топлива | Неэтилированный, «Супер», АИ-95 |
| Колеса/шины | |
| Диски | Алюминиевые, 7,5 J х 16 |
| Шины | 225/55 R 16 |
| Кузов/масса | |
| Собственная масса, кг | 1680 |
| Допустимая полная масса, кг | 2260 |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% / при уклоне 8%, кг | 1900 / 2100 |
| Емкость топливного бака, л | 80 |
| Вместимость багажника, л | 546 |
Комплектация протестированного автомобиля
- Стандартное оборудование Audi А6
- Алюминиевые диски колес 7J х 16, дизайн «9 рукавов»
- Шины 205/60 R16
- Система курсовой устойчивости ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS)
- Система экстренного торможения Brems Assistent
- Система автоматической очистки тормозного диска
- MMI Plus — Multi Media Interface с монохромным дисплеем 6,5"
- Радио с CD-проигрывателем, цифровой системой обработки звука DSP, 6-ти канальным усилителем, трёхполосной комбинацией громкоговорителей, 10-ю динамиками суммарной мощностью 160 Вт, антенным блоком
- Сервотроник
- Иммобилайзер
- Сигнализация, контролирующая внутреннее пространство салона; с датчиком наклона; подачей сигнала при неавторизованном открытии двери, с автономным питанием
- Audi parking system plus: акустическая система парковки спереди и сзади с оптическим отображением на дисплее MMI
- Климат-контроль «Плюс» с датчиками качества и влажности воздуха и интенсивным кондиционированием задней части салона (дополнительные дефлекторы в средних стойках)
- Безопасная рулевая колонка с механической регулировкой в 2-х направлениях
- Кожаный руль
- Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира с двухступенчатой системой активации
- Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира в комплекте с подушками безопасности для головы (Sideguard)
- Crash-management system: crash-сенсоры — расположены по периметру автомобиля. В случае аварии автоматически активируются подушки безопасности, «активные» подголовники; регулируется степень натяжения ремней безопасности; выключается мотор и подача топлива
- Передние сиденья с электрическим приводом: продольная регулировка, установка высоты сиденья, наклона сиденья и спинки, а также электрорегулируемая опора поясничного отдела позвоночника Ergomatic
- Обогрев передних сидений
- Подголовники для пяти сидений; «активные» подголовники для передних сидений
- Теплозащитное остекление, лобовое стекло — с тонированием верхней части
- Центральный замок для блокировки дверей, багажника и крышки бензобака с ДУ
- Электрорегулируемые внешние зеркала заднего вида с обогревом (правое выпуклое, левое асферическое)
- Безопасное зеркало заднего вида в салоне с автоматическим затемнением
- Электромеханический ручной тормоз
- Обивка сидений тканью Meridian
- Декоративные алюминиевые планки
- Разделительный подлокотник спереди
- Трёхточечные автоматические ремни безопасности для пяти сидений
- Датчик контроля использования ремня безопасности для передних сидений
- Стеклоочиститель с регулируемым интервальным режимом
- Автоматическое включение ближнего света; функция coming home
- Датчик дождя
- Би-ксеноновые фары с интенсивным омывателем фар
- Противотуманные фары и противотуманный фонарь сзади
- Электрокорректор угла наклона фар с автоматической системой стабилизации
- Аптечка и аварийный треугольник
- Откидывающаяся спинка заднего сиденья, разделенная 1/3 и 2/3
- Дисковые тормоза спереди и сзади
- Запасное колесо, полноразмерное
- Форсунки стеклоомывателя с обогревом
- Зеркала для макияжа в противосолнечных козырьках слева и справа
- Коврики спереди и сзади
- Сетка для крепления багажа
- Розетка на 12 вольт в багажнике
- Адаптация для России
- Усиленная подвеска колес
- Антифриз (до -35°)
- Защитный кожух мотора снизу
- Увеличенный дорожный просвет
- Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке
- Дополнительное оборудование
- Спортивные сиденья (передние) с выраженными боковыми опорами для лучшей фиксации при движении
- Комбинированная обивка сидений Alcantara/кожа
- Обогрев передних и задних сидений, раздельно регулируемый
- «Адаптивные» фары, освещающие зону движения в направлении поворота. Активация происходит на скорости до 70 км/ч при включённом ближнем свете и сигнале поворотника или по сигналу датчика угла поворота руля, а также при движении задним ходом
- Устройство смены компакт-дисков CD-changer (на 6 компакт-дисков)
- Дистанционное открывание крышки багажника
- «MMI — Multi Media Interface с цветным дисплеем 7» (дюймов). Радио с CD-changer, цифровой системой обработки звука DSP, 6-ти канальным усилителем, трёхполосной комбинацией громкоговорителей, 10-ю динамиками суммарной мощностью 160 Вт, антенным блоком
- Advanced key — система дистанционной электронной идентификации ключей; запуск двигателя нажатием кнопки на центральной консоли
- Многофункциональный спортивный кожаный руль с функцией переключения для КПП tiptronic/multitronic, c Airbag System; для управления радио и телефоном сети D/GSM. Дизайн — «3 спицы»
- Травмобезопасная рулевая колонка с электрической регулировкой по длине и высоте
- Лючок в спинке заднего сиденья с сумкой-чехлом для перевозки длинномерных предметов
- Декоративные планки: корень орехового дерева, коричневый, матовый
- Storage package: углубления для напитков в центральном подлокотнике; сетки на спинках передних сидений; ящики под передними сиденьями
- Болты-секретки
Автомобиль для теста предоставлен компанией Audi of Russia.
За кадром
