Тепер не боюся. Audi Allroad

Я себе трусом не вважаю, але той перший заїзд на повнопривідному універсалі Audi Allroad Ленінським проспектом Москви досі стоїть перед очима. Глянув на прилади — і похолов: стрілка перевалила за 150 км/год. Звісно, винним призначив не себе, а пневмопідвіску, яка так «пригладжувала» столичну дорогу, що я геть втратив відчуття реальності. Сильніше тиснеш газ — сильніше відриваєшся від землі… Після цього я не раз сідав за кермо «всюдихідного» Audi, але так і не зміг скоротити ту незриму прірву між собою, машиною та асфальтом. Автомобіль цей я не шанував і, чесно кажучи, побоювався. Тому й в Італію на знайомство з новим поколінням їхав без особливого натхнення.

Німці вміють зберігати секрети. Два роки тому на прем'єрі Audi А6 нового покоління я намагався вивідати в інженерів і піарників хоч щось про долю моделі Allroad. Вони — ні слова. А коли спливла інформація про швидку появу великого кросовера Audi Q7, я вирішив, що Allroad відправлять на пенсію. Не тут-то було: Allroad другого покоління займає рівно ту саму нішу, що й його попередник.

Спершу я навіть не впізнав новинку — прийняв її за рядовий універсал Audi A6 Avant. Згадайте колишній Allroad: його видавали чорні накладки на колісних арках, чорний передній бампер із захисною пластиною з нержавійки, хромовані пороги та рейлінги на даху — усе це помітно вирізняло машину із загальної маси. Начебто всі ці деталі нікуди не поділися, але новий Allroad виглядає «менш позашляховим». Раніше пластиковий обвіс був виключно темним (нефарбований пластик), а тепер його можна замовити в колір кузова. У салоні змін теж небагато. Зовнішні дзеркала стали більшими, змінилися деякі дрібниці в декорі. А загалом — та сама Audi A6.

З якого автомобіля почати тест — з бензинового чи дизельного?

— З дизельного, — заявила мені… акторка Марія Голубкіна, яка опинилася зі мною в одному екіпажі. — У бензинового Allroad 3.2 FSI механіка, а я звикла до «автомата».

Сперечатися з Голубкіною я не наважився! Хай буде турбодизель. Розговорилися — і з'ясувалося, що Маша кілька років тому купила собі Allroad і майже щодня їздить на ньому із заміського будинку до столиці.

— У мене жодних нарікань не було. Десь раз на тридцять тисяч кілометрів у підвісці міняють усякі дрібниці, а зараз, коли пробіг уже за сто тисяч, ходовій знадобився серйозніший ремонт — на сервісі озвучили суму близько трьох тисяч доларів. Як думаєш, це не занадто дорого?

Салон майже не відрізняється від інтер'єрів звичайних «шісток». Приємно, що, на відміну від кросовера Audi Q7, який здивував проамериканським «важелем» стоянкового гальма, Allroad отримав «просунутий» електромеханічний «ручник» із клавішею. Дизайн, якість збірки та матеріалів — практично бездоганні, як і в усіх Audi останнього покоління

Якщо щодня кататися по бездоріжжю — то це недорого. Але Марія не ганяє — їздить дуже спокійно, із запасом. І навіть у такому режимі дизель здався їй занадто шумним. Щоправда, порівнює вона зі своєю машиною — з бітурбомотором V6 2.7. А взагалі дизель чудовий! Його девіз — завжди! Три літри, шість циліндрів. Шалений запас тяги на будь-якій із шести передач «автомата». Ось тільки коробці не завадило б бути трохи спритнішою…

Пізніше я пересів на версію з бензиновим мотором 3.2 FSI і механікою. І, як не дивно, жодного задоволення. По-перше, я довго вовтузився з посадкою — треба було влаштуватися так, щоб зручно було і рулити, і вичавлювати довгохідне зчеплення. По-друге, рушаючи, я мало не заглух, та ще й просто на очах в інженерів — особливо неприємно. А оскільки мені належало розвернутися в тісному дворику в два прийоми, довелося «підпалювати» зчеплення, щоб оберти знову не впали до нуля. Як виявилося, з такими самими труднощами зіткнувся не я один.

Нову шестиступінчасту механіку зі зближеними «нижніми» передачами в Audi називають спортивною. І важіль зручний, і механізм перемикання працює зі збройовою чіткістю. Але їхати некомфортно. При перемиканні через ступінь — наприклад, при гальмуванні з четвертої одразу на другу, — потрібно дуже точно ловити момент і акуратно працювати педалями, інакше ривків не уникнути. А за пів години ліва нога уже втомилася від тугого зчеплення. Права Маша: краще взяти «автомат» — і не мучитися.

У колишнього Allroad з механічною коробкою була одна незаперечна перевага перед версіями з «автоматами»: за доплату на дизельні машини можна було замовити двоступінчасту роздавальну коробку — як на справжніх позашляховиках! Кнопка керування демультиплікатором з електрогідравлічним актуатором знаходилася прямо на важелі КПП.

Тепер кнопки немає: демультиплікатор зник зі списку опцій. А отже, Allroad понизили в званні — він став ще ближчим до звичайних повнопривідних легковиків і, відповідно, далі від серйозних позашляховиків. Про те саме говорять і опційні 18-дюймові диски з витонченими пластмасовими накладками сріблястого кольору. З першого погляду «пластмаски» не відрізниш від металу — поки не постукаєш по них кісточками пальців. Красиво! Але чи витримають ці накладки навіть легкий бруд?

Allroad оснащений постійним повним приводом з одноступінчастою роздавальною коробкою та вільними міжколісними диференціалами. Тенденцію асиметричного розподілу крутного моменту, помітну на нових моделях Audi (зокрема кросовері Q7), Allroad оминув стороною. У звичайних умовах міжосьовий диференціал Torsen ділить момент між осями порівну. А при пробуксовці на передні або задні колеса може йти до 75% підведеного крутного моменту. Посильну допомогу «залізу» надає електроніка EDL, яка пригальмовує буксуючі колеса, імітуючи роботу самоблокувальних міжколісних диференціалів

Перевірити це не вдалося: для випробування позашляхових якостей нас відправили не в кар'єр і навіть не на лісову ґрунтівку, а на укочені доріжки серед місцевих виноградників. Будь це Молдова чи Кавказ — екстрим був би забезпечений. А тут, на доглянутих угіддях графа Міхаеля Гесс Енценбера, — жодного бездоріжжя. Посипані гравієм щільно укочені доріжки під силу й звичайному Audi A6 з пружинною підвіскою. Навіть несподівано розпочатий дощ не зміг розмити роками спресований гравій.

За висоту кузова над землею тепер відповідають не кнопки на центральній консолі, як на старій машині, а одне з підменю багатофункціонального інтерфейсу MMI — як на Audi Q7. Кнопками, які завжди під рукою, керуватися було простіше: натиснув — і чекай результату. Зате система MMI працює наочніше: вибираєш у меню потрібне положення — і натискаєш на шайбу контролера. За кілька секунд кузов підніметься або опуститься на одну чи кілька сходинок — залежно від завдання.

У пневмопідвіски тепер не чотири, а п'ять режимів — Dynamic, Automatic, Comfort, Allroad і Lift (як на Audi Q7). Але якщо старий Allroad у найвищому положенні кузова нагадував хатинку на курячих ніжках, то новий, «задірний» до межі вгору (положення Lift), уже не виглядає «всюдиходом». Справа не лише в дизайні. У старої машини максимальний дорожній просвіт становив 208 мм, а тепер — лише 185 мм. Знову ж таки — все ближче до звичайних повнопривідних легковиків. А шкода. Адже чим був унікальний перший Allroad? Своїм особливим статусом, оскільки інших «всюдихідних» моделей у гамі Audi просто не було. Тепер усе інакше. Пневмопідвіску, яка раніше була привілеєм Allroad, сьогодні можна замовити навіть для седана А6, причому теж активну — що дозволяє змінювати кліренс, хай і не в такому широкому діапазоні. Утратила «ексклюзивність» і гама моторів: «великі» двигуни стали доступні всім Audi А6. А вже з появою кросовера Audi Q7 ексклюзивність моделі Allroad вивітрилася остаточно.

Уже здогадалися, чому новий Allroad не зробили більш «позашляховим»? Щоб не створювати конкуренцію моделі Q7. «Всюдихідний» Allroad покликаний зайняти місце посередині між звичайними повнопривідними універсалами A6 Avant quattro і «майже позашляховим» монстром Q7. Звідси й менш задириста зовнішність, і «урізана» пневмопідвіска, і відсутність знижувального ряду трансмісії.

З іншого боку, а чи потрібен був взагалі цей демультиплікатор? Кому він реально був потрібен — хіба що американцям, для яких перший Allroad і створювали? Але чи багато в Штатах водіїв, які не просто вміють поводитися з «механікою», а ще й розуміють, навіщо потрібна знижувальна передача? Та й особливого ажіотажу Allroad у США не викликав. Для жителів віддалених ранчо, народ консервативний, він виявився занадто складним і дорогим. Такі відлюдники, як і раніше, обирають пікапи з містким кузовом і ресорами ззаду — так звичніше й надійніше. А городянам Allroad і поготів ні до чого. У підсумку основна частина продажів, усупереч очікуванням, припала не на Америку, а на Європу. Особливо полюбилася машина в Німеччині, де на автобанах без обмежень швидкості можна вдосталь насолодитися польотами на низькій висоті завдяки пневмопідвісці.

І в Росії охочих купити Allroad з механічною коробкою було небагато: у кращі роки такі машини становили не більше 20% продажів. А тих, хто хотів би ще й демультиплікатор, і зовсім виявилися одиниці. Тож випускати таку версію просто нерентабельно.

	Бензиновий двигун V8 4.2 FSI наділяє Allroad бійцівським характером. Цей 350-сильний мотор є дефорсованим двигуном від Audi RS4

На мою думку, найправильніший вибір — новий Allroad з мотором V8 4.2 FSI. Щоб не нервувати Марію, я висадив її під благовидним приводом: якраз настав час обіду, і в одному з винних залів графського маєтку вже накрили розкішний стіл. Жінка з возу — а я на гірський серпантин. Сподіваюся, кнопка вимкнення системи стабілізації тут є? Є! Пневмопідвіску — в режим Dynamic. І — повний газ!

Оце гармата! Allroad приблизно на 300 кг легший, ніж Q7. І якщо Q7 4.2 здавався мені важким і млявим (див. АР №5, 2006), то Allroad 4.2 — саме те! Зі зростанням швидкості кермо наливається соковитим, інформативним зусиллям, запасу тяги — з лишком. Лечу за 200 км/год, і все під контролем.

Звісно, на віражах Allroad уже не такий гарний. З вереском покришок він починає зміщуватися передніми колесами назовні: не любить цей автомобіль крутих поворотів, та й мені нецікаво. Його стихія — багатокілометрові прямики, де можна відкрити на «всю діру» — і летіти, забувши про кліренс, про роботу «автомата» та демультиплікатор.

Шестициліндрові машини серійно оснащуються 17-дюймовими колесами, а Allroad 4.2 FSI — 18-дюймовими. Мені припали до вподоби ось ці опційні колеса на 18 дюймів. Зверніть увагу: посаджені на декоративні болти фігурні накладки зроблені з пластику

А Маша, пообідавши, теж вирішила пошукати кнопку: вона мріє про сервопривід дверей багажника — щоб легше було вантажити сумки. І їй пощастило: в довгому ряду тестових машин ми відшукали Allroad з «повним фаршем» (сервопривід п'ятих дверей входить до списку опцій). Натиснула Маша на кнопку на брелоку — і двері пішли вгору. Натиснула ще раз — і двері зачинилися. Причому привід можна запрограмувати так, щоб двері піднімалися на певну висоту — аби не пошкодити їх у гаражі з низькою стелею.

Саме на таких покупців, як Маша, лояльних до марки Audi загалом і до універсала Allroad зокрема, схоже, й орієнтувалися творці нової машини. За кілька годин ми перебрали в пам'яті чи не всі повнопривідні автомобілі, які теоретично могли б стати заміною її старенькому Audi. Великі позашляховики були відкинуті з двох причин: надто пафосні та надто високі — незручно сідати й виходити, особливо взимку, коли вся машина в багнюці. Повнопривідні легкові універсали (наприклад, «п'ятірка» BMW) теж не годяться: по просілку на них не дуже поїздиш. Залишилися найближчі конкуренти — Volvo XC70 і Subaru Legacy Outback, але в них немає регульованої пневмопідвіски, та й на нерівній дорозі машини не такі комфортні. Адже Allroad, залишаючись престижним і чудово оснащеним легковим автомобілем, може ще взяти на борт 630 кг вантажу і тягнути за собою причіп повною масою 2,1 тонни. До речі, Маша — затята конярка і збирається купити великий причіп для перевезення своїх улюбленців.

Тож попит на новий Allroad буде. Кажуть, за кілька років навіть сформувалася особлива каста прихильників цієї моделі. І хоча дилери запрошували багатьох із них на прем'єру кросовера Audi Q7, чимала частина «старовірів» воліла дочекатися появи нового Audi Allroad — компактнішого, динамічнішого і трохи доступнішого, ніж Q7.

Перші машини очікуються в Росії в середині червня. Причому спочатку продаватимуться лише бензинові версії V8 4.2 FSI (від $96706) і V6 3.2 FSI (від $76019). Турбодизельний Allroad вийде на ринок пізніше — суто з технічної причини. Річ у тім, що нові турбодизелі оснащені сажовими фільтрами і розраховані на паливо, яке відповідає нормам Euro 4. Таку солярку і в Москві-то не скрізь продають, а вже в інших містах — і поготів. Тому зараз німці проводять додаткові випробування: не виключено, що електронні «мозки» нових моторів будуть переналаштовані з урахуванням якості нашого палива.

А я перестав боятися цієї машини, точніше, боятися себе за її кермом. Чи то Allroad став приземленішим, чи то я почав втрачати гостроту відчуттів. Але сподіваюся, що причина все ж не в мені.

*Режим Dynamic
**Режим Lift

Адаптивна пневмопідвіска входить до стандартної комплектації. Спереду використовуються амортизаторні стійки з пневмобалонами зі спеціального багатошарового еластомера, посиленого тканим кордом з поліаміду. Чотири поперечні важелі відлиті з алюмінієвого сплаву. Верхні опори стійок — теж алюмінієві. Для додаткового полегшення конструкції стабілізатор зроблено порожнистим. Сайлент-блоки збільшеного діаметра знижують передачу вібрацій на кузов.
Рейковий рульовий механізм оснащений підсилювачем Servotronic зі змінним залежно від швидкості коефіцієнтом підсилення.
Трапецієподібні важелі задньої підвіски відлиті з алюмінію. Поперечні тяги виконані сталевими.

Пневмопідвіска дає змогу змінювати кліренс у межах 60 мм. Передбачено п'ять режимів роботи підвіски, які активуються через інтерфейс MMI — Dynamic, Automatic, Comfort, Allroad і Lift. У режимі Automatic кліренс становить 140 мм. Під час руху зі швидкістю понад 120 км/год дорожній просвіт автоматично зменшується на 15 мм — до рівня Dynamic. У режимі Comfort такого зниження не відбувається. У режимі Allroad кліренс становить 175 мм. При досягненні в цьому режимі швидкості 80 км/год і 120 км/год кліренс автоматично зменшується на 15 і 20 мм відповідно. У режимі Lift кліренс становить 185 мм — на 65 мм більше, ніж у Audi A6 Avant. Після досягнення 35 км/год електроніка автоматично знижує кліренс до рівня Allroad