Audi Allroad, Subaru Outback і Volvo XC70. Вперше ця трійця з'явилася на сторінках Авторевю сім років тому (див. АР №20, 2000), коли універсал підвищеної прохідності Volvo ще носив назву V70 Cross Country.
Потім була ще одна зустріч — в АР №22, 2003.
І ось — третій раунд. Новий Allroad, зовсім інший Volvo XC70 на базі престижного седана S80 — і оновлений Outback. Звичайно, Audi набагато дорожча, ніж Volvo і Subaru, але призначення-то в них однакове!
Allroad у новому поколінні — один із найдорожчих універсалів на планеті: початкова ціна стартує з позначки $89200, а верхня межа сягає за півтори сотні тисяч доларів. І зовнішність у Audi відповідна: масивна решітка радіатора, хромовані диски, світлодіодні секції в задніх ліхтарях…
Чорний пластик по периметру кузова додає Volvo XC70 утилітарності, а металізовані вставки — елегантності
Втім, і Volvo ХС70 уже не той простий трудівник, яким був раніше. Він єдиний із трьох машин зберіг незабарвлений пластиковий обвіс, але тепер його доповнили вставками з металізованого пластику — виглядає симпатично, однак за практичністю це не краще, ніж повністю фарбований обвіс на Audi і Subaru.
 |  | |
| Двигун на всіх трьох машинах запускається кнопкою, причому для Volvo і Audi вона входить у базове оснащення | Легкий і повітряний інтер'єр запозичений у представницького седана Volvo S80. Шкода тільки, що ідея «підвішеної в повітрі» консолі губиться, коли салон оздоблений у темних тонах | У Volvo — дуже зручний клімат-контроль з одним недоліком: клавішу рециркуляції повітря складно знайти на дотик |
Outback колись виглядав чепуруном, але роки беруть своє. До того ж контрастних елементів у його оформленні майже немає — пластик пофарбований у колір кузова. Зате за духом, а якщо точніше — по салону, Subaru, як і раніше, залишається найбільш «бойовим» у цій компанії. Хай оздоблення простеньке, зате все тут підпорядковане водієві! Пілот сидить низько, чудово відчуваючи машину через щільне сидіння. У руках — невелике кермо Mоmo, центральна консоль трохи розгорнута до водія... І тільки задні пасажири обділені — тісно і ногам, і голові.
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
 |  |  |
| Прилади в Audi рознесені широко, а різнокаліберні цифри заважають читати покази спідометра. У Subaru — прості й ясні шкали і найбільша індикація номера ввімкненої передачі. На Volvo режим роботи «автомата» розгледіти дуже складно, а стрілочних приладів усього два — спідометр і тахометр | ||
 |  | |
| Речові скриньки Volvo і Subaru можна порівняти за розміром, але бардачок Аутбека має зручну двоповерхову архітектуру. Речова скринька Audi «ущемлена» шестидисковим CD-чейнджером | ||
Зовсім інша справа — Audi: на задньому (і до того ж підігрівному!) дивані місця предостатньо. Звідти кумедно спостерігати, як водій у поворотах ковзає з боку в бік на своєму плоскому і слизькому сидінні, обертаючи велике тонке кермо. Зате за кермом можна розважатися з налаштуваннями через меню MMI — від висоти пневмопідвіски до роздільних налаштувань клімату для передніх сідоків. А скільки кнопочок на строгій, але елегантній передній панелі — і кожна дихає німецькою якістю!
На консолі Volvo, як і раніше, живе наш улюблений «чоловічок» — група клавіш, відповідальна за регулювання потоків «клімату». Інтер'єр у нового ХС70 змінився кардинально — тепер це торжество скандинавського дизайну, як у Volvo S80 останнього покоління. Посадка водія тут найвища, за діапазонами регулювань керма і сидіння Volvo майже не поступається Оллроуду. А на задньому дивані помітно просторіше, ніж у Subaru, — хоч і тісніше, ніж в Audi.
За потужністю шестициліндрових моторів об'ємом 3,0—3,2 л усі три тестовані універсали близькі: від 238 к.с. у Volvo до 255 к.с. в Audi. Але Allroad явно швидший: рівний і напористий розгін під глибокий і оксамитовий звук V-подібної «шістки», найлогічніше керування тягою за допомогою «розумного» шестиступінчастого «автомата».
Subaru чудово поводиться і на асфальті, і на ґрунтівці. Хай Аутбеку часом бракує точності, але це сповна компенсується чудовим взаєморозумінням з водієм
Subaru Outback повільніший: якби дороги полігону звільнилися від льоду і ми змогли провести вимірювання, то апаратура напевно б це підтвердила. Але відчуття від розгону Subaru гостріші: нервовий, із хрипотцею рев «опозита» — пісня! Щоправда, тяги «внизу» в японського мотора замало, а при неквапливій їзді часом недобру послугу робить коробка передач — прогнозувати її не найплавніші перемикання вдається не завжди. Але в Subaru, як і в Audi, є зручні підрульові важільці, закріплені на рульовій колонці. Тягнемо до себе ліву пелюстку, примусово знижуючи передачу, — і вперед, до червоної зони тахометра!
 |  |  |
| Subaru Outback оснащується системою Si-Drive (Subaru Intelligent Drive), що дає змогу вибрати один із трьох режимів відгуку мотора на натискання педалі газу. Керується Si-Drive шайбою на центральному тунелі. При її натисканні активується режим Intelligent — найспокійніший, розрахований на комфорт та економію палива. Але потужність двигуна в ньому обмежується не тільки при часткових навантаженнях, а й при натисканні акселератора «в підлогу». Небезпечно! Повернувши шайбу вліво, можна ввімкнути режим Sport, найзручніший у повсякденній їзді. Поворотом «крутилки» вправо або великою клавішею під правою спицею рульового колеса Si-Drive переводиться в режим Sport Sharp, у якому реакції на педаль газу загострюються. Зміну налаштувань і рівень тяги двигуна можна спостерігати на дисплеї бортового комп'ютера | Клавіші керування аудіосистемою, як і зручні підрульові пелюстки «автомата», входять у базову комплектацію Subaru | |
А ось Volvo XC70 зовсім не провокує ганяти. Він хоч і розганяється швидше за Аутбека, поступаючись лише Audi, але робить усе плавно і вальяжно. Щоправда, заважає нелінійна реакція на натискання педалі газу, через що точно дозувати тягу, штовхаючись у заторі, непросто.
Плавність — ось кредо Volvo. М'які перемикання «автомата», м'яка підвіска… По прямій XC70 мчить чудово, дуги прописує точно. Але кермо майже «порожнє», а на повороти баранки машина відповідає з невеликим запізненням. Недивно, що при екстреному об'їзді перешкоди «сімдесятка» виявилася найлінивішою з трійці — навіть дуже швидкі та глибокі повороти керма не забезпечували бажаної різкості маневру.
 |  |
| Інтер'єр Subaru починає старіти — насамперед це помітно за якістю матеріалів. Посадка — найнижча | Блок керування роздільним клімат-контролем на Subaru розташований низько, тому селектор «автомата» в положенні «P» перекриває частину кнопок |
Audi теж не підводить: шасі тут явно вищого рівня. На швидкісній прямій Allroad тримається впевнено, як німецький експрес ICE, перебудовується швидко й плавно, а в поворотах чітко стоїть на дузі з нейтральною повороткістю. А якщо потрібно різко об'їхати перешкоду? Кидаєш кермо вбік — і машина реагує миттєво, майже без затримок.
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
 |  |  |
| Найплоскіші передні сидіння — в Audi, а найспортивніші — в Subaru. У Volvo центральна частина крісел вкрита більш «чіпкою» шкірою, ніж боковини | ||
 |  |  |
| Заднє сидіння в Audi — найзручніше й найпросторіше. Але втрьох із комфортом не вмоститися ніде, а найтісніше в Subaru. У Volvo центральний підлокітник — це відкидна секція спинки. У задніх стійках обох європейських машин є повітряні дефлектори | ||
Але є один прикрий нюанс — кермо ніби «порожнє». Нормальний зворотний зв'язок з'являється лише за сотню кілометрів на годину, та й то під час руху прямою або дуже акуратних перебудов. В інших ситуаціях зусилля на кермі змінюється якось непередбачувано!
А ось Subaru Outback — зовсім інша справа...
Насправді японське шасі не таке «гостре», як в Audi. У швидких поворотах Outback помітніше крениться і трохи «плаває» по траєкторії… Зате швидкісну пряму він тримає мертво, а у швидких віражах при скиданні газу спочатку трохи ковзає передком, а потім буквально вгвинчується в поворот на межі заносу. Чудово! Зусилля на кермі настільки природне, що здається, ніби Аутбеком можна керувати із заплющеними очима.
Шасі Audi налаштоване відмінно, але з водієм воно «розмовляє» ніби здалеку.
Щоправда, гальма тут найлогічніші в управлінні
А як щодо прохідності?
Справжніми «прохідниками» ці три універсали не були й не будуть. В Audi є пневмопідвіска зі змінним кліренсом, але в нового Allroad максимальний дорожній просвіт зменшили з колишніх 208 мм до 185 мм. А міжосьовий диференціал Torsen, який не вміє повністю блокуватися, в багнюці та снігу часто виявляється марним — залишається сподіватися на імітацію блокувань, коли гальма прихоплюють буксуючі колеса. У Volvo та Subaru кліренс фіксований (210 мм і 200 мм відповідно), зате їхні міжосьові муфти можуть підключати задню вісь аж до жорсткого зв'язку (у Volvo — знаменитий Haldex, а в Subaru з «автоматом» — схожий багатодисковий механізм).
 |  | |
| Навіть базова версія Audi Allroad усередині виглядає розкішно. А наш універсал отримав ще й кольоровий екран MMI замість монохромного, і підігрів керма | Пневмопідвіска Audi має один автоматичний і чотири «ручні» режими, які відрізняються кліренсом і жорсткістю демпферів. Позашляховий режим Lift працює до 35 км/год | У такій безлічі кнопок легко заплутатися... |
Втім, для таких автомобілів головне — уміння швидко й м'яко, без ударів знизу, проскочити путівець до дачі. І тут перемагає Audi Allroad. Нехай підвіска доскіпливо повторює рельєф дороги навіть у найкомфортнішому з п'яти режимів, зате розкачки немає зовсім, а тряска від «дрібниці» з'являється лише в найжорсткішому режимі Dynamic.
 |  |
| Багажник Audi можна доповнити легким знімним ящиком-тайником із доступом із салону | |
Підвіска Subaru жорсткіше реагує на середні та великі нерівності — відчуття, що вона налаштована по-бойовому. Але назвати її жорсткою язик не повертається — надто часто кузов показує схильність до розкачки та повторних коливань на хвилях.
Volvo теж розкачується, але здебільшого в поперечному напрямку. Дрібні тріщинки та стики асфальту шведське шасі гасить успішно, а от на ямах середнього розміру пасажирів відчутно потрушує.
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
 |  |  |
| У Volvo XC70 для переходу в ручний режим селектор «автомата» потрібно зсунути вправо — від водія. Спортивного режиму у шведа немає, як і в Subaru. Зате в японця ручне керування коробкою найзручніше — і важелем, і довгими підкермовими пелюстками | ||
 |  |  |
| Багажники в усіх трьох машин можна порівняти за об'ємом і зручністю. Але Audi і Volvo оснащені рейками на підлозі для кріплення вантажу, а в опціях — електричний привід кришки. Зате японцям удалося сховати під підлогою Subaru повнорозмірну запаску. Найбільша вантажна висота — у Volvo, а найзручніше завантажувати речі в Audi | ||
Тишею салон Volvo XC70 теж не вирізняється: гул зимових шипованих шин тут чутно сильніше, ніж у Subaru та Audi. Зате голос мотора пробивається тільки при «кік-дауні». Хриплуватий звук двигуна Subaru чудово поєднується з його драйверським характером, але чи витримає він у далекій дорозі? Тому найвищу оцінку за акустичний комфорт ми віддали Audi. Оксамитовий голос «шістки» чутно в салоні тільки під час розгонів, а в решту часу крізь надійну шумоізоляцію доноситься лише приглушений гул зимових шин.
Отже, Audi Allroad знову переміг — що, втім, передбачала ціна.
Subaru Outback і Volvo XC70 практично поділили друге місце. Але це абсолютно різні автомобілі!
Outback тіснуватий для задніх пасажирів, зате найбільше заслуговує на звання «автомобіля для водія», що взагалі рідкість для машин із позашляховими амбіціями. А шведи, навіть якщо й намагалися повернути новий Volvo XC70 обличчям до драйвера, робили це без особливого ентузіазму: це, як і раніше, комфортний і дружній автомобіль для спокійних пересувань. Причому Volvo не настільки гірший за «преміальний» Audi, наскільки дешевший.
 |  |  |
| Піднятися на гірку, відірвавши від землі одне або два колеса, під силу всім трьом машинам — заслуга електронних асистентів. Симетричний повний привід Subaru, який у звичайних умовах розподіляє момент між осями як 45:55, на пересіченій місцевості виграє у схеми Volvo, де до початку пробуксовки майже весь крутний момент передається вперед | ||
Перед тим як ми вирушили на випробування, на сайті www.autoreview.ru ми запитали у читачів, який автомобіль із трійки учасників вони обрали б для себе.
Голоси розділилися так:
Audi Allroad 48,28%
Subaru Outback 25,04%
Volvo XC70 26,68%
Всього проголосувало 9229 осіб
| Експертні оцінки Авторевю | ||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | ||
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | ||
| Дизайн | 160 | 150 | 130 | 140 |
| Зовнішність | 80 | 75 | 65 | 70 |
| Інтер'єр | 80 | 75 | 65 | 70 |
| Ергономіка | 160 | 135 | 140 | 140 |
| Робоче місце водія | 80 | 70 | 70 | 70 |
| Оглядовість | 80 | 65 | 70 | 70 |
| Динаміка | 330 | 285 | 275 | 255 |
| Розгінна динаміка | 80 | 75 | 70 | 65 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 90 | 85 | 85 |
| Керованість | 90 | 75 | 80 | 70 |
| Поза дорогами | 60 | 45 | 40 | 35 |
| Їздовий комфорт | 180 | 155 | 130 | 140 |
| Плавність ходу, віброзахист | 70 | 60 | 50 | 55 |
| Акустичний комфорт | 60 | 50 | 45 | 45 |
| Мікроклімат | 50 | 45 | 35 | 40 |
| Комфорт салону | 170 | 140 | 125 | 130 |
| Пасажирські місця | 70 | 55 | 45 | 50 |
| Багажник | 60 | 55 | 50 | 50 |
| Трансформація салону | 40 | 30 | 30 | 30 |
| Сумарний бал | 1000 | 865 | 800 | 805 |
Підсумкові оцінки Авторевю
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
 |  |  |
| Дзеркала зовнішнього виду на всіх трьох універсалах цілком вдалі, хоча у Subaru вони дещо компактніші, а плоску зону дзеркал Volvo варто було б зробити більшою. В Audi панораму перед очима зіпсують сильно нахилені стійки лобового скла та дзеркало заднього виду, яке сидить надто близько. У Volvo огляду заважають масивні передні стійки. А от у Subaru з безрамковими дверними стеклами видимість — найкраща | ||
| Паспортні дані | |||
| Параметри | Автомобілі | ||
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
| Тип кузова | 5-дверний універсал | 5-дверний універсал | 5-дверний універсал |
| Об'єм багажника, л | 565—1660* | 459—1628* | 555—1600* |
| Споряджена маса, кг | 1800 | 1570 | 1725 |
| Повна маса, кг | 2430 | 2060 | 2390 |
| Двигун | бензиновий, з безпосереднім впорскуванням | бензиновий, з розподіленим впорскуванням | бензиновий, з розподіленим впорскуванням |
| Розташування | спереду, поздовжньо | спереду, поздовжньо | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 6, V-подібно | 6, опозитно | 6, в ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 3123 | 2999 | 3192 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 84,5/92,8 | 89,2/80,0 | 84,0/96,0 |
| Ступінь стиснення | 12,5:1 | 10,7:1 | 10,8:1 |
| Число клапанів | 24 | 24 | 24 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 255/188/6500 | 245/180/6600 | 238/175/6200 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 330/3250 | 297/4200 | 320/3200 |
| Коробка передач | автоматична, 6-ступінчаста | автоматична, 5-ступінчаста | автоматична, 6-ступінчаста |
| Передавальні числа | |||
| I | 4,17 | 3,54 | 4,15 |
| II | 2,34 | 2,26 | 2,37 |
| III | 1,52 | 1,47 | 1,56 |
| IV | 1,14 | 1,00 | 1,16 |
| V | 0,87 | 0,83 | 0,86 |
| VI | 0,69 | — | 0,69 |
| задній хід | 3,40 | 2,37 | 3,39 |
| головна передача | 3,68 | 3,27 | 3,75 |
| Привід | постійний повний, із симетричним міжосьовим диференціалом Torsen | повний, із багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс | повний, із багатодисковою муфтою Haldex в приводі задніх коліс |
| Передня підвіска | незалежна, пневматична, чотириважільна | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пневматична, на подвійних поперечних важелях | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові | дискові |
| Шини | 225/55 R17 | 215/55 R17 | 235/55 R17 |
| Максимальна швидкість, км/год | 240 | 224 | 215 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 7,7 | 8,5 | 8,8 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| міський цикл | 15,8 | 13,8 | 16,4 |
| заміський цикл | 8,2 | 7,4 | 8,5 |
| змішаний цикл | 11,0 | 9,8 | 11,4 |
| Ємність паливного бака, л | 80 | 64 | 70 |
| Паливо | бензин АІ-95 | бензин АІ-95 | бензин АІ-95—98 |
| * Зі складеними задніми сидіннями | |||
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Висота завантаження
Безпека
Всі три універсали зі збільшеним дорожнім просвітом вже в початкових версіях мають шість подушок безпеки — фронтальні, бічні спереду та шторки. Також у стандарті йдуть ремені з попереджувачами та обмежувачами навантаження, кріплення Isofix та антиблокувальна система. А ось система стабілізації у Audi Allroad та Volvo XC70 доступна одразу, а Subaru Outback отримує її тільки в дорожчих виконаннях. За 64600 рублів (приблизно $2660) для Volvo можна додати адаптивний круїз-контроль з функцією попередження про зіткнення, а за 38800 рублів ($1600) — систему BLIS, що стежить за «сліпими» зонами та сигналізує про автомобілі там червоними світлодіодами біля дзеркал. Для Audi, своєю чергою, за 459 євро (близько $680) пропонуються бічні подушки для задніх пасажирів.
Subaru Outback випробовували в Австралії за протоколом ANCAP, який повністю повторює правила EuroNCAP. Результат — максимальні п'ять зірок, але без зауважень не обійшлося: навантаження на грудну клітку та гомілки передніх сідоків трохи перевищили «зелену» зону. Бічні удари автомобіль пройшов бездоганно, а от дитячу та пішохідну безпеку австралійці цього разу не перевіряли. За методикою американського NHTSA Outback також отримав п'ять зірок у всіх чотирьох категоріях, а ризик перевертання американці оцінили у 15%, що відповідає чотирьом зіркам із п'яти.
Volvo XC70 та Audi Allroad незалежних краш-тестів не проходили. Втім, за правилами EuroNCAP випробовували седан Audi A6, на базі якого побудований Allroad. Силовий каркас салону, подушки та ремені відпрацювали чітко — навантаження на груди водія та пасажира виявилися невеликими. Але ось водій при ударі може вдаритися коліньми об рульову колонку, а кришка речового ящика здатна травмувати ноги переднього пасажира. Захист дітей-пасажирів, своєю чергою, продуманий добре.
| Subaru Outback* | ★★★★★ |
| Загальний рейтинг | 35,5 бала |
| Фронтальний краш-тест | 14,5 (91%) |
| Бічні краш-тести | 18 (100%) |
| СНРБ** | 3 |
| Споряджена маса | 1439 кг |
| * Випробування проводилися за методикою ANCAP | |
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | |
| Subaru Outback* | ★★★★★ |
| Захист водія при фронтальному ударі | 5 зірок |
| Захист пасажира при фронтальному ударі | 5 зірок |
| Захист водія при бічному ударі | 5 зірок |
| Захист заднього пасажира при бічному ударі | 5 зірок |
| Рейтинг перекидання | 4 зірки |
| Споряджена маса | 1574 кг |
| * Випробування проводилися за методикою NHTSA | |
| Audi A6* | ★★★★★ |
| Загальний рейтинг | 33 бали |
| Фронтальний краш-тест | 13 (81%) |
| Бічні краш-тести | 18 (100%) |
| СНРБ** | 2 |
| Захист пасажирів-дітей | 39 (80%) |
| Захист пішоходів | 3 (8%) |
| Споряджена маса | 1540 кг |
| * Випробування проводилися за методикою EuroNCAP | |
| ** Наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | |
| Комплектація автомобілів, що брали участь у тесті | |||
| Оснащення | Автомобілі | ||
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
| Ціна базової версії, руб./$* | 2193192/90250 | 1363100/56090 | 1393100/57330 |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки передні | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки задні | О | – | – |
| Надувні завіси | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Система динамічної стабілізації | + | + | + |
| Регульована підвіска | + | +** | – |
| Підсилювач кермового управління | + | + | + |
| Повнопривідна трансмісія | + | + | + |
| Автоматична коробка передач | О | + | + |
| Клавіші управління КП на кермі | О | + | – |
| Мультифункціональне кермове колесо | О | + | – |
| Регульована за кутом нахилу та вильотом кермова колонка | + | + | + |
| Регульована кермова колонка з електроприводом | О | – | – |
| Оздоблення кермового колеса шкірою | + | + | + |
| Обігрів кермового колеса | О | – | – |
| Електрообігрів лобового скла | – | +*** | – |
| Регулювання передніх сидінь з електроприводом | + | О | +**** |
| Пам'ять положення сидіння водія | – | О | + |
| Обігрів передніх сидінь | + | + | + |
| Обігрів задніх сидінь | О | – | – |
| Внутрішнє дзеркало заднього виду з автозатемненням | + | – | – |
| Пристрій Bluetooth | О | – | – |
| Центральний замок (дистанційний) | + | + | + |
| Центральний замок із системою безконтактного доступу | О | О | – |
| Протиугінна сигналізація | + | – | + |
| Кондиціонер | + | + | + |
| Двозонний клімат-контроль | + | + | + |
| Електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал | + | + | + |
| Електропривід складання зовнішніх дзеркал | О | + | + |
| Електросклопідйомники передніх і задніх дверей | + | + | + |
| Складне окремо заднє сидіння | + | + | + |
| Проріз для перевезення довгомірів | – | – | + |
| Підлокітник задніх сидінь | + | + | + |
| CD-магнітола | + | + | + |
| CD-чейнджер | О | + | – |
| TV-приймач | О | – | – |
| Запуск двигуна кнопкою | + | О | + |
| Камера заднього виду | О | – | – |
| Датчик освітленості | + | – | – |
| Датчик дощу | + | – | – |
| Контроль тиску в шинах | О | – | – |
| Маршрутний комп'ютер | + | + | + |
| Круїз-контроль | – | + | – |
| Люк з електроприводом | О | О | О |
| Радар паркування передній | + | – | – |
| Радар паркування задній | + | – | – |
| Відкидні задні підголівники | – | – | + |
| Обивка салону шкірою | + | О | О |
| Оздоблення салону деревом | О | – | – |
| Дистанційний замок п'ятих дверей | + | +***** | + |
| Сервопривід п'ятих дверей | О | – | – |
| Дистанційний замок лючка бензобака | – | + | + |
| Біксенонові фари | + | + | – |
| Адаптивні фари ближнього світла | О | – | – |
| Протитуманні фари | + | + | + |
| Омивач фар | + | + | + |
| Сонцезахисні шторки на бічних вікнах | + | – | – |
| Сонцезахисна шторка на склі п'ятих дверей | + | – | – |
| Доводчик дверей | О | – | – |
| Легкосплавні колеса | О | + | + |
| Повнорозмірне запасне колесо | – | + | – |
| Металевий захист моторного відсіку | – | + | – |
| Фарбування «металік» | О | + | О |
| Шини | Dunlop SP Winter Sport M3 | Michelin X-Ice North | Nokian Hakkapeliitta 5 |
| 235/45 R18 M+S | 215/55 R17 M+S | 215/65 R16 XL | |
| Ціна тестованого автомобіля, руб./$ | 2589140/106549 | 1428100/58769 | 1483500/61049 |
| * За курсом $1=24,3 руб. і €1=36 руб. | |||
| ** Система вирівнювання дорожнього просвіту | |||
| *** Зона спокою щіток склоочисника | |||
| **** Тільки сидіння водія | |||
| ***** Тільки з брелока | |||
| (+) Комплектація базової версії | |||
| (–) У базовій комплектації відсутня | |||
| (О) Опції, встановлені на автомобілі, що брали участь у тесті | |||
Скільки це коштує?
Базовий Subaru Outback з дволітровим двигуном потужністю 173 кінські сили, механічною коробкою на п'ять ступенів і знижувальною передачею оцінюється в 1019700 рублів (або 41960 доларів). У стандартну комплектацію входять шість подушок безпеки, клімат на дві зони, чейнджер на шість дисків та обігрів сидінь спереду, але системи стабілізації в ній не передбачено. Якщо захочеться автоматичну коробку на чотири передачі — без демультиплікатора — доведеться викласти додатково 38900 рублів (1600 доларів). Шкіряний салон, електричні регулювання водійського крісла та біксенон додадуть до чека ще 57500 рублів (2370 доларів). А найнасиченіший варіант чотирициліндрового Outback, включно з люком і стабілізацією, потягне на 1192300 рублів (49070 доларів).
Версія з трилітровою «шісткою» (245 к.с.) та автоматичною коробкою на п'ять ступенів стартує з позначки 1363100 рублів (56090 доларів). Щоправда, у цій машині не буде ні люка, ні шкіри, ні електричного приводу сидіння водія. Усе перелічене, плюс запуск мотора кнопкою та електропривід пасажирського крісла, з'являється у виконанні за 1428100 рублів (58770 доларів). А якщо додати ще 62300 рублів (2560 доларів), то вийде топ-версія з навігацією. У дилерів такі автомобілі вже стоять на майданчиках, а якщо замовляти під себе, доведеться почекати приблизно пару місяців. До кінця року на Outback діють знижки від 36700 до 50 тисяч рублів (1510–2060 доларів).
На Subaru поширюється гарантія терміном три роки або 100000 кілометрів пробігу. Мережа офіційних дилерів марки в Росії налічує 32 точки в 26 містах.
Початкова ціна Volvo XC70 — 1289800 рублів (53080 доларів). За ці гроші пропонується п'ятициліндровий турбодизель об'ємом 2,4 літра (185 к.с.) і шестиступінчаста «механіка». Автомат потребує доплати в 51700 рублів (2130 доларів). Бензинова модифікація з мотором 3.2 (238 к.с.) та АКП коштує мінімум 1393100 рублів (57330 доларів). Уже в базі будь-який XC70 має шість подушок, стабілізацію, двозонний клімат, підігрів передніх сидінь (крісло водія — з електроприводом) та CD-магнітолу. Опції замовляються як пакетами, так і окремо — вибір величезний. Якщо дооснастити бензинову версію до рівня топового Subaru Outback 3.0R — шкіра, електропривід пасажирського сидіння, люк, чейнджер, біксенон, запуск кнопкою та навігація — підсумкова сума становитиме 1638600 рублів (67430 доларів). Це на 148200 рублів (6100 доларів) дорожче за японського конкурента. Попит на XC70 помітно випереджає поставки: у дилерів вільних машин немає, а черга на замовлення — близько чотирьох місяців.
Гарантія на Volvo — два роки або 100000 кілометрів. Офіційних дилерів марки в Росії — 59, вони працюють у 50 містах.
Audi Allroad — найдорожчий учасник цього порівняння. Бензинова версія з двигуном 3.2 FSI потужністю 255 к.с. стартує з позначки 60922 євро (що становить $90250). Трохи доступнішим буде модифікація з турбодизелем 2.7 TDI (180 к.с.) — від 60213 євро ($89200). За версію з дизелем 3.0 TDI (232 к.с.) просять уже 62701 євро ($92890), а флагманська бензинова модифікація з V8 4.2 FSI (349 к.с.) оцінюється в 81290 євро ($120430). Для двигунів 3.2 FSI та 3.0 TDI доступні як шестиступінчаста механічна коробка, так і «автомат» Tiptronic, доплата за який становить 1765–1829 євро ($2610–2710). Вже в «базі» Allroad має шість подушок безпеки, систему стабілізації, пневматичну підвіску, шкіряний салон, клімат-контроль, електропривод та підігрів передніх сидінь, мультимедійну систему MMI з монохромним дисплеєм, CD-магнітолу, біксенонові фари, а також датчики світла та дощу. Топ-версія з двигуном 4.2 додатково оснащується дерев'яними вставками в інтер'єрі. Перелік опцій у Audi величезний — навіть більший, ніж у Volvo. Якщо взяти Allroad 3.2 FSI з «автоматом», CD-чейнджером, люком, навігацією та кнопкою запуску двигуна, ціна досягне 69876 євро ($103520) — це на 35% дорожче, ніж Volvo XC70 3.2 з аналогічним набором опцій. Автомобіль у потрібній комплектації цілком реально знайти в дилерів, а якщо замовляти — доведеться чекати близько трьох місяців.
Гарантія на автомобіль — два роки з необмеженим пробігом. В Україні Audi продається через мережу з 36 дилерів у 27 містах.
* Курси валют: $1=24,3 руб., €1=36 руб.
Що ще?
Універсали підвищеної прохідності, представлені моделями Audi Allroad, Subaru Outback та Volvo XC70, поки що не мають прямих конкурентів серед інших марок. Наприклад, Skoda Octavia Scout — найдоступніший у цьому класі — коштує всього 939 тисяч рублів ($38640*) і доступний лише з одним силовим агрегатом: дволітровим бензиновим двигуном 2.0 FSI (150 к.с.), що працює в парі з шестиступінчастою «механікою». Крутний момент на задню вісь передається багатодисковою муфтою Haldex. Від звичайного універсала Octavia Combi 4x4 Scout відрізняється збільшеним до 180 мм кліренсом (на 17 мм більше), захистом картера, розвиненими бамперами та пластиковими накладками на порогах і арках коліс. Детальніше про це — в АР №5, 2007.
За тією ж схемою і на тих же агрегатах створено і однооб'ємник підвищеної прохідності Seat Altea Freetrack. Його дволітровий двигун, оснащений турбонаддувом, видає 200 к.с., а дорожній просвіт збільшено на 40 мм відносно базового компактвена Altea XL. Ціна — 1044660 рублів ($42990).
Універсали підвищеної прохідності за своїми можливостями знаходяться десь між звичайними універсалами та кросоверами. До останніх належить, наприклад, Mazda CX-7, яку можна купити за 1 млн 141 тисячу рублів ($46950). Під капотом — рядний бензиновий «четвірка» з турбонаддувом об'ємом 2,3 літра (238 к.с.) і шестиступінчастий «автомат». Задні колеса підключаються багатодисковою муфтою. Автомобіль має «драйверський» характер, енергоємну підвіску та зручний салон. Позашляхові задатки — на хорошому для «паркетника» рівні. Подробиці — в АР №17, 2007.
| Skoda Octavia Scout | Seat Altea Freetrack |
 |  |
| Mazda CX-7 | Land Rover Freelander |
 |  |
У літньому тесті кросоверів (див. АР №17, 2007) перше місце посів Land Rover Freelander. Версія з рядним «шісткою» об'ємом 3,2 літра (233 к.с.) і шестиступінчастою автоматичною коробкою коштує від 1 млн 340 тисяч рублів ($55140). Задня вісь підключається муфтою Haldex. Аристократичний Freelander радує вивіреною ергономікою строгого інтер'єру, плавністю ходу та хорошою прохідністю.
Крім того, у всіх учасників тесту є свої «старші брати», а у Audi та Volvo — ще й доступніші версії без позашляхових претензій. Повнопривідний універсал Volvo V70 AWD відрізняється від XC70 лише відсутністю пластикового обважування та зменшеним на 67 мм кліренсом (143 мм проти 210 мм). Базова версія з бензиновим двигуном 3.2 (238 к.с.) і «автоматом» коштує від 1336300 рублів ($54990) — на 56800 рублів ($2340) дешевше за аналогічний XC70. Подробиці — в АР №11, 2007.
До речі, більший кросовер Volvo XC90 з тим же двигуном помітно дорожчий — від 1625800 рублів ($66910). Зате за доплату в 77500 рублів ($3190) для нього можна замовити третій ряд сидінь. Подробиці — в АР №15, 2005.
Повнопривідні універсали Subaru Legacy в Україну офіційно не постачаються — попит занадто низький. Зате в січні в дилерів мають з'явитися рестайлінгові кросовери Subaru Tribeca з опозитним двигуном об'ємом 3,6 літра (256 к.с.) і шестиступінчастим «автоматом». Привід — постійний повний з електроннокерованим міжосьовим диференціалом. Ціни починаються від 1 млн 862 тисяч рублів ($76630). «Дореформена» Tribeca тестувалася експертами Авторевю минулої зими (див. АР №4, 2007) і запам'яталася хорошими «драйверськими» повадками та зручним салоном.
Універсал Audi A6 Avant quattro з двигуном 3.2 FSI (255 к.с.) і «механікою» коштує 56602 євро ($83850), а з «автоматом» — 58368 євро ($86470). Різниця з Allroad досягає 4320 євро ($6400), і пояснюється вона насамперед відсутністю у звичайного універсала регульованої пневмопідвіски. Крім того, «дорожня» версія позбавлена пластикового обважування, має менші дзеркала та іншу решітку радіатора.
| Volvo V70 AWD | Volvo XC90 |
 |  |
| Subaru Tribeca | Audi Q7 |
 |  |
Старший брат Audi Q7 з базовим двигуном 3.6 FSI (280 к.с.) і механічною коробкою коштує від 63867 євро ($94620) — всього на 2945 євро ($4360) дорожче за Allroad. Доплата за «автомат» — 1765 євро ($2610). Q7 — універсальний і добре збалансований автомобіль, але йому бракує індивідуальності як у зовнішності, так і в характері. Подробиці — в АР №10, 2007.
* Курси валют: $1=24,3 руб., €1=36 руб.