Audi Allroad, Subaru Outback и Volvo XC70. Впервые эта троица появилась на страницах Авторевю семь лет назад (см. АР №20, 2000), когда универсал повышенной проходимости Volvo еще носил название V70 Cross Country.
Потом была еще одна встреча — в АР №22, 2003.
И вот — третий раунд. Новый Allroad, совсем другой Volvo XC70 на базе престижного седана S80 — и обновленный Outback. Конечно, Audi гораздо дороже, чем Volvo и Subaru, но назначение-то их одинаково!
Allroad в новом поколении — один из самых дорогих универсалов на планете: начальная цена стартует с отметки $89200, а верхняя граница уходит за полторы сотни тысяч долларов. И внешность у Audi соответствующая: массивная решетка радиатора, хромированные диски, светодиодные секции в задних фонарях…
Черный пластик по периметру кузова добавляет Volvo XC70 утилитарности, а металлизированные вставки — элегантности
Впрочем, и Volvo ХС70 уже не тот простой труженик, каким был раньше. Он единственный из трех машин сохранил неокрашенный пластиковый обвес, но теперь его дополнили вставками из металлизированного пластика — смотрится симпатично, однако по практичности это не лучше, чем полностью крашеный обвес на Audi и Subaru.
 |  | |
| Двигатель на всех трех машинах запускается кнопкой, причем для Volvo и Audi она входит в базовое оснащение | Легкий и воздушный интерьер позаимствован у представительского седана Volvo S80. Жаль только, что идея «висящей в воздухе» консоли теряется, когда салон отделан в темных тонах | У Volvo — очень удобный климат-контроль с одним недостатком: клавишу рециркуляции воздуха сложно найти на ощупь |
Outback когда-то выглядел щеголем, но годы берут свое. К тому же контрастных элементов в его оформлении почти нет — пластик выкрашен в цвет кузова. Зато по духу, а если точнее — по салону, Subaru по-прежнему остается самым «боевым» в этой компании. Пусть отделка простовата, зато все здесь подчинено водителю! Пилот сидит низко, отлично чувствуя машину через плотное сиденье. В руках — небольшой руль Mоmo, центральная консоль слегка развернута к водителю... И только задние пассажиры обижены — тесно и ногам, и голове.
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
 |  |  |
| Приборы в Audi разнесены широко, а разнокалиберные цифры мешают читать показания спидометра. У Subaru — простые и ясные шкалы и самая крупная индикация номера включенной передачи. На Volvo режим работы «автомата» разглядеть очень сложно, а стрелочных приборов всего два — спидометр и тахометр | ||
 |  | |
| Перчаточные ящики Volvo и Subaru сопоставимы по размеру, но бардачок Аутбека имеет удобную двухэтажную архитектуру. Перчаточный ящик Audi «ущемлен» шестидисковым CD-чейнджером | ||
Совсем другое дело — Audi: на заднем (и к тому же подогреваемом!) диване места предостаточно. Оттуда забавно наблюдать, как водитель в поворотах скользит из стороны в сторону на своем плоском и скользком сиденье, вращая большой тонкий руль. Зато за рулем можно развлекаться с настройками через меню MMI — от высоты пневмоподвески до раздельных настроек климата для передних седоков. А сколько кнопочек на строгой, но элегантной передней панели — и каждая дышит немецким качеством!
На консоли Volvo по-прежнему живет наш любимый «человечек» — группа клавиш, ответственная за регулировку потоков «климата». Интерьер у нового ХС70 поменялся кардинально — теперь это торжество скандинавского дизайна, как в Volvo S80 последнего поколения. Посадка водителя здесь самая высокая, по диапазонам регулировок руля и сиденья Volvo почти не уступает Оллроуду. А на заднем диване заметно просторнее, чем в Subaru, — хотя и теснее, чем в Audi.
По мощности шестицилиндровых моторов объемом 3,0—3,2 л все три тестируемых универсала близки: от 238 л.с. у Volvo до 255 л.с. у Audi. Но Allroad явно быстрее: ровный и напористый разгон под глубокий и бархатистый звук V-образной «шестерки», самое логичное управление тягой с помощью «разумного» шестиступенчатого «автомата».
Subaru отлично ведет себя и на асфальте, и на грунтовке. Пусть Аутбеку порой не хватает точности, но это сполна компенсируется отличным взаимопониманием с водителем
Subaru Outback медленнее: если бы дороги полигона освободились от льда и мы смогли провести замеры, то аппаратура наверняка бы это подтвердила. Но ощущения от разгона Subaru острее: нервный, с хрипотцой рык «оппозита» — песня! Правда, тяги «внизу» у японского мотора маловато, а при неспешной езде порой недобрую помощь оказывает коробка передач — прогнозировать ее не самые плавные переключения удается не всегда. Но в Subaru, как и в Audi, есть удобные подрулевые рычажки, закрепленные на рулевой колонке. Тянем к себе левый лепесток, принудительно понижая передачу, — и вперед, к красной зоне тахометра!
 |  |  |
| Subaru Outback оснащается системой Si-Drive (Subaru Intelligent Drive), позволяющей выбрать один из трех режимов отклика мотора на нажатие педали газа. Управляется Si-Drive шайбой на центральном тоннеле. При ее нажатии активируется режим Intelligent — самый спокойный, рассчитанный на комфорт и экономию топлива. Но мощность двигателя в нем ограничивается не только при частичных нагрузках, но и при нажатии акселератора «в пол». Опасно! Повернув шайбу влево, можно включить режим Sport, наиболее удобный в повседневной езде. Поворотом «крутилки» вправо или большой клавишей под правой спицей рулевого колеса Si-Drive переводится в режим Sport Sharp, в котором реакции на педаль газа обостряются. Изменение настроек и уровень тяги двигателя можно наблюдать на дисплее бортового компьютера | Клавиши управления аудиосистемой, как и удобные подрулевые лепестки «автомата», входят в базовую комплектацию Subaru | |
А вот Volvo XC70 совершенно не провоцирует гонять. Он хоть и разгоняется быстрее Аутбека, уступая лишь Audi, но делает все плавно и вальяжно. Правда, мешает нелинейная реакция на нажатие педали газа, из-за чего точно дозировать тягу, толкаясь в пробке, непросто.
Плавность — вот кредо Volvo. Мягкие переключения «автомата», мягкая подвеска… По прямой XC70 мчится превосходно, дуги прописывает точно. Но руль почти «пуст», а на повороты баранки машина отвечает с небольшим запаздыванием. Неудивительно, что при экстренном объезде препятствия «семидесятка» оказалась самой ленивой из троицы — даже очень быстрые и глубокие повороты руля не обеспечивали желаемой резкости маневра.
 |  |
| Интерьер Subaru начинает устаревать — прежде всего это заметно по качеству материалов. Посадка — самая низкая | Блок управления раздельным климат-контролем на Subaru расположен низко, поэтому селектор «автомата» в положении «P» перекрывает часть кнопок |
Audi тоже не подводит: шасси здесь явно более высокого уровня. На скоростной прямой Allroad держится уверенно, как немецкий экспресс ICE, перестраивается быстро и плавно, а в поворотах чётко стоит на дуге с нейтральной поворачиваемостью. А если нужно резко объехать препятствие? Бросаешь руль в сторону — и машина реагирует мгновенно, почти без задержек.
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
 |  |  |
| Самые плоские передние сиденья — в Audi, а самые спортивные — в Subaru. У Volvo центральная часть кресел покрыта более «цепкой» кожей, чем боковины | ||
 |  |  |
| Заднее сиденье в Audi — самое удобное и просторное. Но втроём с комфортом не усесться нигде, а теснее всего в Subaru. У Volvo центральный подлокотник — это откидывающаяся секция спинки. В задних стойках обоих европейских машин есть воздушные дефлекторы | ||
Но есть один досадный нюанс — руль словно «пустой». Нормальная обратная связь появляется только за сотню километров в час, да и то при движении по прямой или очень аккуратных перестроениях. В остальных ситуациях усилие на руле меняется как-то непредсказуемо!
А вот Subaru Outback — совсем другое дело...
На самом деле японское шасси не такое «острое», как у Audi. В быстрых поворотах Outback заметнее кренится и слегка «плавает» по траектории… Зато скоростную прямую он держит мёртво, а в быстрых виражах при сбросе газа сначала чуть скользит передком, а потом буквально ввинчивается в поворот на грани заноса. Великолепно! Усилие на руле настолько естественное, что кажется, будто Аутбеком можно рулить с закрытыми глазами.
Шасси Audi настроено отлично, но с водителем оно «разговаривает» как будто издалека.
Правда, тормоза здесь самые логичные в управлении
А как насчёт проходимости?
Настоящими «проходимцами» эти три универсала не были и не будут. У Audi есть пневмоподвеска с изменяемым клиренсом, но у нового Allroad максимальный дорожный просвет уменьшили с прежних 208 мм до 185 мм. А межосевой дифференциал Torsen, который не умеет полностью блокироваться, в грязи и снегу часто оказывается бесполезным — остаётся уповать на имитацию блокировок, когда тормоза прихватывают буксующие колёса. У Volvo и Subaru клиренс фиксированный (210 мм и 200 мм соответственно), зато их межосевые муфты могут подключать заднюю ось вплоть до жёсткой связи (у Volvo — знаменитый Haldex, а у Subaru с «автоматом» — похожий многодисковый механизм).
 |  | |
| Даже базовая версия Audi Allroad внутри выглядит роскошно. А наш универсал получил ещё и цветной экран MMI вместо монохромного, и подогрев руля | Пневмоподвеска Audi располагает одним автоматическим и четырьмя «ручными» режимами, которые отличаются клиренсом и жёсткостью демпферов. Внедорожный режим Lift работает до 35 км/ч | В таком множестве кнопок легко запутаться... |
Впрочем, для таких автомобилей главное — умение быстро и мягко, без ударов снизу, проскочить просёлок до дачи. И здесь побеждает Audi Allroad. Пусть подвеска дотошно повторяет рельеф дороги даже в самом комфортном из пяти режимов, зато раскачки нет совсем, а тряска от «мелочи» появляется лишь в самом жёстком режиме Dynamic.
 |  |
| Багажник Audi можно дополнить лёгким съёмным ящиком-тайником с доступом из салона | |
Подвеска Subaru жёстче реагирует на средние и крупные неровности — ощущение, что она настроена по-боевому. Но назвать её жёсткой язык не поворачивается — уж слишком часто кузов показывает склонность к раскачке и повторным колебаниям на волнах.
Volvo тоже раскачивается, но в основном в поперечном направлении. Мелкие трещинки и стыки асфальта шведское шасси гасит успешно, а вот на ямах среднего размера пассажиров ощутимо потряхивает.
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
 |  |  |
| У Volvo XC70 для перехода в ручной режим селектор «автомата» нужно сдвинуть вправо — от водителя. Спортивного режима у шведа нет, как и у Subaru. Зато у японца ручное управление коробкой самое удобное — и рычагом, и длинными подрулевыми лепестками | ||
 |  |  |
| Багажники у всех трёх машин сопоставимы по объёму и удобству. Но Audi и Volvo оснащены рельсами на полу для крепления груза, а в опциях — электрический привод крышки. Зато японцам удалось спрятать под полом Subaru полноразмерную запаску. Наибольшая погрузочная высота — у Volvo, а удобнее всего загружать вещи в Audi | ||
Тишиной салон Volvo XC70 тоже не блещет: гул зимних шипованных шин здесь слышен сильнее, чем в Subaru и Audi. Зато голос мотора пробивается только при «кик-дауне». Хрипловатый звук двигателя Subaru отлично сочетается с его драйверским характером, но выдержит ли он в дальней дороге? Поэтому высшую оценку за акустический комфорт мы отдали Audi. Бархатный голос «шестёрки» слышен в салоне только при разгонах, а в остальное время сквозь надёжную шумоизоляцию доносится лишь приглушённый гул зимних шин.
Итак, Audi Allroad снова победил — что, впрочем, предсказывала цена.
Subaru Outback и Volvo XC70 практически поделили второе место. Но это абсолютно разные автомобили!
Outback тесноват для задних пассажиров, зато больше всех заслуживает звание «автомобиля для водителя», что вообще редкость для машин с внедорожными амбициями. А шведы, даже если и пытались повернуть новый Volvo XC70 лицом к драйверу, делали это без особого энтузиазма: это по-прежнему комфортный и дружелюбный автомобиль для спокойных перемещений. Причём Volvo не настолько хуже «премиального» Audi, насколько дешевле.
 |  |  |
| Подняться на горку, оторвав от земли одно или два колеса, под силу всем трем машинам — заслуга электронных ассистентов. Симметричный полный привод Subaru, который в обычных условиях разделяет момент между осями как 45:55, на пересеченной местности выигрывает у схемы Volvo, где до начала пробуксовки почти весь крутящий момент передается вперед | ||
Перед тем как мы отправились на испытания, на сайте www.autoreview.ru мы спросили у читателей, какой автомобиль из тройки участников они выбрали бы для себя.
Голоса разделились так:
Audi Allroad 48,28%
Subaru Outback 25,04%
Volvo XC70 26,68%
Всего проголосовало 9229 человек
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | ||
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | ||
| Дизайн | 160 | 150 | 130 | 140 |
| Внешность | 80 | 75 | 65 | 70 |
| Интерьер | 80 | 75 | 65 | 70 |
| Эргономика | 160 | 135 | 140 | 140 |
| Рабочее место водителя | 80 | 70 | 70 | 70 |
| Обзорность | 80 | 65 | 70 | 70 |
| Динамика | 330 | 285 | 275 | 255 |
| Разгонная динамика | 80 | 75 | 70 | 65 |
| Тормозная динамика | 100 | 90 | 85 | 85 |
| Управляемость | 90 | 75 | 80 | 70 |
| Вне дорог | 60 | 45 | 40 | 35 |
| Ездовой комфорт | 180 | 155 | 130 | 140 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 60 | 50 | 55 |
| Акустический комфорт | 60 | 50 | 45 | 45 |
| Микроклимат | 50 | 45 | 35 | 40 |
| Комфорт салона | 170 | 140 | 125 | 130 |
| Пассажирские места | 70 | 55 | 45 | 50 |
| Багажник | 60 | 55 | 50 | 50 |
| Трансформация салона | 40 | 30 | 30 | 30 |
| Суммарный балл | 1000 | 865 | 800 | 805 |
Итоговые оценки Авторевю
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
 |  |  |
| Зеркала наружного вида на всех трех универсалах вполне удачны, хотя у Subaru они несколько компактнее, а плоскую зону зеркал Volvo стоило бы сделать больше. В Audi панораму перед глазами подпортят сильно наклоненные стойки лобового стекла и зеркало заднего вида, которое сидит слишком близко. У Volvo обзору мешают массивные передние стойки. А вот в Subaru с безрамочными дверными стеклами видимость — самая лучшая | ||
| Паспортные данные | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
| Тип кузова | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал | 5-дверный универсал |
| Объем багажника, л | 565—1660* | 459—1628* | 555—1600* |
| Снаряженная масса, кг | 1800 | 1570 | 1725 |
| Полная масса, кг | 2430 | 2060 | 2390 |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, оппозитно | 6, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 3123 | 2999 | 3192 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 84,5/92,8 | 89,2/80,0 | 84,0/96,0 |
| Степень сжатия | 12,5:1 | 10,7:1 | 10,8:1 |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 255/188/6500 | 245/180/6600 | 238/175/6200 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 330/3250 | 297/4200 | 320/3200 |
| Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Передаточные числа | |||
| I | 4,17 | 3,54 | 4,15 |
| II | 2,34 | 2,26 | 2,37 |
| III | 1,52 | 1,47 | 1,56 |
| IV | 1,14 | 1,00 | 1,16 |
| V | 0,87 | 0,83 | 0,86 |
| VI | 0,69 | — | 0,69 |
| задний ход | 3,40 | 2,37 | 3,39 |
| главная передача | 3,68 | 3,27 | 3,75 |
| Привод | постоянный полный, с симметричным межосевым дифференциалом Torsen | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колес |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, четырехрычажная | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/55 R17 | 215/55 R17 | 235/55 R17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | 224 | 215 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 7,7 | 8,5 | 8,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 15,8 | 13,8 | 16,4 |
| загородный цикл | 8,2 | 7,4 | 8,5 |
| смешанный цикл | 11,0 | 9,8 | 11,4 |
| Емкость топливного бака, л | 80 | 64 | 70 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95—98 |
| * Со сложенными задними сиденьями | |||
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Безопасность
Все три универсала с увеличенным дорожным просветом уже в начальных версиях имеют шесть подушек безопасности — фронтальные, боковые спереди и шторки. Также в стандарте идут ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, крепления Isofix и антиблокировочная система. А вот система стабилизации у Audi Allroad и Volvo XC70 доступна сразу, а Subaru Outback получает её только в более дорогих исполнениях. За 64600 рублей (примерно $2660) для Volvo можно добавить адаптивный круиз-контроль с функцией предупреждения о столкновении, а за 38800 рублей ($1600) — систему BLIS, следящую за «слепыми» зонами и сигнализирующую о машинах там красными светодиодами у зеркал. Для Audi, в свою очередь, за 459 евро (около $680) предлагаются боковые подушки для задних пассажиров.
Subaru Outback испытывали в Австралии по протоколу ANCAP, который полностью повторяет правила EuroNCAP. Результат — максимальные пять звёзд, но без замечаний не обошлось: нагрузки на грудную клетку и голени передних седоков чуть превысили «зелёную» зону. Боковые удары автомобиль прошёл безупречно, а вот детскую и пешеходную безопасность австралийцы в этот раз не проверяли. По методике американского NHTSA Outback также получил пять звёзд во всех четырёх категориях, а риск переворачивания американцы оценили в 15%, что соответствует четырём звёздам из пяти.
Volvo XC70 и Audi Allroad независимых краш-тестов не проходили. Впрочем, по правилам EuroNCAP испытывали седан Audi A6, на базе которого построен Allroad. Силовой каркас салона, подушки и ремни отработали чётко — нагрузки на грудь водителя и пассажира оказались небольшими. Но вот водитель при ударе может удариться коленями о рулевую колонку, а крышка перчаточного ящика способна травмировать ноги переднего пассажира. Защита детей-пассажиров, в свою очередь, продумана хорошо.
| Subaru Outback* | ★★★★★ |
| Общий рейтинг | 35,5 балла |
| Фронтальный краш-тест | 14,5 (91%) |
| Боковые краш-тесты | 18 (100%) |
| СНРБ** | 3 |
| Снаряженная масса | 1439 кг |
| * Испытания проводились по методике ANCAP | |
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | |
| Subaru Outback* | ★★★★★ |
| Защита водителя при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита пассажира при фронтальном ударе | 5 звезд |
| Защита водителя при боковом ударе | 5 звезд |
| Защита заднего пассажира при боковом ударе | 5 звезд |
| Рейтинг опрокидываемости | 4 звезды |
| Снаряженная масса | 1574 кг |
| * Испытания проводились по методике NHTSA | |
| Audi A6* | ★★★★★ |
| Общий рейтинг | 33 балла |
| Фронтальный краш-тест | 13 (81%) |
| Боковые краш-тесты | 18 (100%) |
| СНРБ** | 2 |
| Защита пассажиров-детей | 39 (80%) |
| Защита пешеходов | 3 (8%) |
| Снаряженная масса | 1540 кг |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP | |
| ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | |
| Комплектация автомобилей, участвовавших в тесте | |||
| Оснащение | Автомобили | ||
| Audi Allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
| Цена базовой версии, руб./$* | 2193192/90250 | 1363100/56090 | 1393100/57330 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности передние | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности задние | О | – | – |
| Надувные занавески | + | + | + |
| АБС | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + |
| Регулируемая подвеска | + | +** | – |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Полноприводная трансмиссия | + | + | + |
| Автоматическая коробка передач | О | + | + |
| Клавиши управления КП на руле | О | + | – |
| Мультифункциональное рулевое колесо | О | + | – |
| Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка | + | + | + |
| Регулируемая рулевая колонка с электроприводом | О | – | – |
| Отделка рулевого колеса кожей | + | + | + |
| Обогрев рулевого колеса | О | – | – |
| Электрообогрев лобового стекла | – | +*** | – |
| Регулировка передних сидений с электроприводом | + | О | +**** |
| Память положения сиденья водителя | – | О | + |
| Обогрев передних сидений | + | + | + |
| Обогрев задних сидений | О | – | – |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | + | – | – |
| Устройство Bluetooth | О | – | – |
| Центральный замок (дистанционный) | + | + | + |
| Центральный замок с системой бесконтактного доступа | О | О | – |
| Противоугонная сигнализация | + | – | + |
| Кондиционер | + | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + | + |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | О | + | + |
| Электростеклоподъемники передних и задних дверей | + | + | + |
| Складывающееся раздельно заднее сиденье | + | + | + |
| Проем для перевозки длинномеров | – | – | + |
| Подлокотник задних сидений | + | + | + |
| CD-магнитола | + | + | + |
| CD-чейнджер | О | + | – |
| TV-приемник | О | – | – |
| Запуск двигателя кнопкой | + | О | + |
| Камера заднего вида | О | – | – |
| Датчик освещенности | + | – | – |
| Датчик дождя | + | – | – |
| Контроль давления в шинах | О | – | – |
| Маршрутный компьютер | + | + | + |
| Круиз-контроль | – | + | – |
| Люк с электроприводом | О | О | О |
| Радар парковки передний | + | – | – |
| Радар парковки задний | + | – | – |
| Откидывающиеся задние подголовники | – | – | + |
| Обивка салона кожей | + | О | О |
| Отделка салона деревом | О | – | – |
| Дистанционный замок пятой двери | + | +***** | + |
| Сервопривод пятой двери | О | – | – |
| Дистанционный замок лючка бензобака | – | + | + |
| Биксеноновые фары | + | + | – |
| Адаптивные фары ближнего света | О | – | – |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Омыватель фар | + | + | + |
| Солнцезащитные шторки на боковых окнах | + | – | – |
| Солнцезащитная шторка на стекле пятой двери | + | – | – |
| Доводчик дверей | О | – | – |
| Легкосплавные колеса | О | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | – | + | – |
| Металлическая защита моторного отсека | – | + | – |
| Окраска «металлик» | О | + | О |
| Шины | Dunlop SP Winter Sport M3 | Michelin X-Ice North | Nokian Hakkapeliitta 5 |
| 235/45 R18 M+S | 215/55 R17 M+S | 215/65 R16 XL | |
| Цена тестируемого автомобиля, руб./$ | 2589140/106549 | 1428100/58769 | 1483500/61049 |
| * По курсу $1=24,3 руб. и €1=36 руб. | |||
| ** Система выравнивания дорожного просвета | |||
| *** Зона покоя щеток стеклоочистителя | |||
| **** Только сиденье водителя | |||
| ***** Только с брелока | |||
| (+) Комплектация базовой версии | |||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | |||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | |||
Сколько это стоит?
Базовый Subaru Outback с двухсполовинойлитровым мотором мощностью 173 лошадиные силы, механической коробкой на пять ступеней и понижающей передачей оценивается в 1019700 рублей (или 41960 долларов). В стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности, климат на две зоны, чейнджер на шесть дисков и обогрев кресел спереди, но вот системы стабилизации в ней не предусмотрено. Если захочется автоматическую коробку на четыре передачи — без демультипликатора — придется выложить дополнительно 38900 рублей (1600 долларов). Кожаный салон, электрические регулировки водительского кресла и биксенон добавят к чеку еще 57500 рублей (2370 долларов). А самый насыщенный вариант четырехцилиндрового Outback, включая люк и стабилизацию, потянет на 1192300 рублей (49070 долларов).
Версия с трехлитровой «шестеркой» (245 л.с.) и автоматической коробкой на пять ступеней стартует с отметки 1363100 рублей (56090 долларов). Правда, в этой машине не будет ни люка, ни кожи, ни электрического привода сиденья водителя. Все перечисленное, плюс запуск мотора кнопкой и электропривод пассажирского кресла, появляется в исполнении за 1428100 рублей (58770 долларов). А если добавить еще 62300 рублей (2560 долларов), то получится топ-версия с навигацией. У дилеров такие автомобили уже стоят на площадках, а если заказывать под себя, придется подождать примерно пару месяцев. До конца года на Outback действуют скидки от 36700 до 50 тысяч рублей (1510–2060 долларов).
На Subaru распространяется гарантия сроком три года или 100000 километров пробега. Сеть официальных дилеров марки в России насчитывает 32 точки в 26 городах.
Начальная цена Volvo XC70 — 1289800 рублей (53080 долларов). За эти деньги предлагается пятицилиндровый турбодизель объемом 2,4 литра (185 л.с.) и шестиступенчатая «механика». Автомат потребует доплаты в 51700 рублей (2130 долларов). Бензиновая модификация с мотором 3.2 (238 л.с.) и АКП стоит минимум 1393100 рублей (57330 долларов). Уже в базе любой XC70 имеет шесть подушек, стабилизацию, двухзонный климат, подогрев передних кресел (кресло водителя — с электроприводом) и CD-магнитолу. Опции заказываются как пакетами, так и по отдельности — выбор огромен. Если дооснастить бензиновую версию до уровня топового Subaru Outback 3.0R — кожа, электропривод пассажирского сиденья, люк, чейнджер, биксенон, запуск кнопкой и навигация — итоговая сумма составит 1638600 рублей (67430 долларов). Это на 148200 рублей (6100 долларов) дороже японского конкурента. Спрос на XC70 заметно опережает поставки: у дилеров свободных машин нет, а очередь на заказ — около четырех месяцев.
Гарантия на Volvo — два года или 100000 километров. Официальных дилеров марки в России — 59, они работают в 50 городах.
Audi Allroad — самый дорогой участник этого сравнения. Бензиновая версия с мотором 3.2 FSI мощностью 255 л.с. стартует с отметки 60922 евро (что составляет $90250). Чуть доступнее обойдётся модификация с турбодизелем 2.7 TDI (180 л.с.) — от 60213 евро ($89200). За версию с дизелем 3.0 TDI (232 л.с.) просят уже 62701 евро ($92890), а флагманская бензиновая модификация с V8 4.2 FSI (349 л.с.) оценивается в 81290 евро ($120430). Для двигателей 3.2 FSI и 3.0 TDI доступны как шестиступенчатая механическая коробка, так и «автомат» Tiptronic, доплата за который составляет 1765–1829 евро ($2610–2710). Уже в «базе» Allroad имеет шесть подушек безопасности, систему стабилизации, пневматическую подвеску, кожаный салон, климат-контроль, электропривод и подогрев передних кресел, мультимедийную систему MMI с монохромным дисплеем, CD-магнитолу, биксеноновые фары, а также датчики света и дождя. Топ-версия с мотором 4.2 дополнительно оснащается деревянными вставками в интерьере. Перечень опций у Audi огромен — даже больше, чем у Volvo. Если взять Allroad 3.2 FSI с «автоматом», CD-чейнджером, люком, навигацией и кнопкой запуска двигателя, цена достигнет 69876 евро ($103520) — это на 35% дороже, чем Volvo XC70 3.2 с аналогичным набором опций. Автомобиль в нужной комплектации вполне реально найти у дилеров, а если заказывать — придётся ждать около трёх месяцев.
Гарантия на автомобиль — два года с неограниченным пробегом. В России Audi продаётся через сеть из 36 дилеров в 27 городах.
* Курсы валют: $1=24,3 руб., €1=36 руб.
Что ещё?
Универсалы повышенной проходимости, представленные моделями Audi Allroad, Subaru Outback и Volvo XC70, пока не имеют прямых конкурентов среди других марок. Например, Skoda Octavia Scout — самый доступный в этом классе — стоит всего 939 тысяч рублей ($38640*) и доступен лишь с одним силовым агрегатом: двухлитровым бензиновым мотором 2.0 FSI (150 л.с.), работающим в паре с шестиступенчатой «механикой». Крутящий момент на заднюю ось передаётся многодисковой муфтой Haldex. От обычного универсала Octavia Combi 4x4 Scout отличается увеличенным до 180 мм клиренсом (на 17 мм больше), защитой картера, развитыми бамперами и пластиковыми накладками на порогах и арках колёс. Детальнее об этом — в АР №5, 2007.
По той же схеме и на тех же агрегатах создан и однообъёмник повышенной проходимости Seat Altea Freetrack. Его двухлитровый двигатель, оснащённый турбонаддувом, выдаёт 200 л.с., а дорожный просвет увеличен на 40 мм относительно базового компактвэна Altea XL. Цена — 1044660 рублей ($42990).
Универсалы повышенной проходимости по своим возможностям находятся где-то между обычными универсалами и кроссоверами. К последним относится, например, Mazda CX-7, которую можно купить за 1 млн 141 тысячу рублей ($46950). Под капотом — рядная бензиновая «четвёрка» с турбонаддувом объёмом 2,3 литра (238 л.с.) и шестиступенчатый «автомат». Задние колёса подключаются многодисковой муфтой. Автомобиль имеет «драйверский» характер, энергоёмкую подвеску и удобный салон. Внедорожные задатки — на хорошем для «паркетника» уровне. Подробности — в АР №17, 2007.
| Skoda Octavia Scout | Seat Altea Freetrack |
 |  |
| Mazda CX-7 | Land Rover Freelander |
 |  |
В летнем тесте кроссоверов (см. АР №17, 2007) первое место занял Land Rover Freelander. Версия с рядной «шестёркой» объёмом 3,2 литра (233 л.с.) и шестиступенчатой автоматической коробкой стоит от 1 млн 340 тысяч рублей ($55140). Задняя ось подключается муфтой Haldex. Аристократичный Freelander радует выверенной эргономикой строгого интерьера, плавностью хода и хорошей проходимостью.
Кроме того, у всех участников теста есть свои «старшие братья», а у Audi и Volvo — ещё и более доступные версии без внедорожных претензий. Полноприводный универсал Volvo V70 AWD отличается от XC70 лишь отсутствием пластикового обвеса и уменьшенным на 67 мм клиренсом (143 мм против 210 мм). Базовая версия с бензиновым двигателем 3.2 (238 л.с.) и «автоматом» стоит от 1336300 рублей ($54990) — на 56800 рублей ($2340) дешевле аналогичного XC70. Подробности — в АР №11, 2007.
К слову, более крупный кроссовер Volvo XC90 с тем же двигателем заметно дороже — от 1625800 рублей ($66910). Зато за доплату в 77500 рублей ($3190) для него можно заказать третий ряд сидений. Подробности — в АР №15, 2005.
Полноприводные универсалы Subaru Legacy в Россию официально не поставляются — спрос слишком низкий. Зато в январе у дилеров должны появиться рестайлинговые кроссоверы Subaru Tribeca с оппозитным двигателем объёмом 3,6 литра (256 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом». Привод — постоянный полный с электронноуправляемым межосевым дифференциалом. Цены начинаются от 1 млн 862 тысяч рублей ($76630). «Дореформенная» Tribeca тестировалась экспертами Авторевю прошлой зимой (см. АР №4, 2007) и запомнилась хорошими «драйверскими» повадками и удобным салоном.
Универсал Audi A6 Avant quattro с мотором 3.2 FSI (255 л.с.) и «механикой» стоит 56602 евро ($83850), а с «автоматом» — 58368 евро ($86470). Разница с Allroad достигает 4320 евро ($6400), и объясняется она прежде всего отсутствием у обычного универсала регулируемой пневмоподвески. Кроме того, «дорожная» версия лишена пластикового обвеса, имеет менее крупные зеркала и другую решётку радиатора.
| Volvo V70 AWD | Volvo XC90 |
 |  |
| Subaru Tribeca | Audi Q7 |
 |  |
Старший брат Audi Q7 с базовым двигателем 3.6 FSI (280 л.с.) и механической коробкой стоит от 63867 евро ($94620) — всего на 2945 евро ($4360) дороже Allroad. Доплата за «автомат» — 1765 евро ($2610). Q7 — универсальный и хорошо сбалансированный автомобиль, но ему не хватает индивидуальности как во внешности, так и в характере. Подробности — в АР №10, 2007.
* Курсы валют: $1=24,3 руб., €1=36 руб.