Представники Mercedes запевняють, що основним попитом у російських покупців користуватимуться не шестициліндрові версії E-класу, а доступніші модифікації з новим турбованим двигуном об'ємом 1,8 літра. Однак наш вибір припав на E 350 (3,5 л, 272 к.с., 350 Н•м) із семиступінчастою автоматичною коробкою 7G-Tronic. По-перше, цей варіант займає оптимальну позицію в лінійці бензинових агрегатів. А по-друге, продажі чотирициліндрових машин ще навіть не стартували.
Седан Audi A6 нещодавно переніс операцію з підтяжки... хм, зовсім не обличчя, а скоріше кормової частини (хоча і передок отримав порцію стильних світлодіодів денного світла і свіжий бампер). Але куди більш значущою стала заміна «серця». Йдеться про двигун 3.0 TFSI (290 к.с., 420 Н•м) з безпосереднім уприскуванням і приводним нагнітачем. З таким агрегатом ця «шістка» здатна обіграти будь-якого суперника!
Lexus GS 300 — теж пройшов оновлення, однак зовні від дорестайлінгової версії його відрізнити майже неможливо. Хіба що за допомогою спектрального аналізу. Та й нового шестициліндрового мотора Лексус не здобув. У Штатах у GS з'явився агрегат об'ємом 3,5 літра в парі з восьмиступінчастим «автоматом». Нам же дісталися колишній трилітровий двигун (249 к.с., 310 Н•м) і стара шестиступінчаста коробка. Хоча шість — теж непогана цифра.
Усього пару років тому інтер'єр Audi A6 вважався неперевершеним за дизайном, ергономікою та якістю виконання. Сьогодні ситуація вже не така однозначна — Mercedes установив нову планку. Інтерфейс MMI, наприклад, уже поступається мерседесівській системі Comand і за графікою, і за швидкістю роботи, і за зручністю використання. Чому для прокручування меню вниз перфоровану рукоятку доводиться обертати то за годинниковою стрілкою, то проти? Підібрати зручну посадку в Audi теж складніше, ніж у Мерседесі. Діапазони регулювань скромніші, крісла менш комфортні. Хоча різниця — лише в деталях.
- Інтер'єр Audi «від де Сільви» уже встиг стати еталоном у класі. Сидіти за кермом зручно, але сам кермо тут завеликий.
- Клімат-контроль працює чудово, як і в інших машинах.
- Система MMI на тлі сучасних інтерфейсів конкурентів уже не лідер.
- Оглядовість — найкраща серед учасників тесту.
Lexus у цій суперечці не бере участі в принципі. Ні-ні, не тому що він слабкий: усе ж це не Infiniti з кнопками в стилі 80-х і авторежимом тільки в одного склопідйомника. До матеріалів, кнопочок-ручечок, посадки в GS 300 серйозних претензій немає. При цьому все суттєво простіше і якось більш по-японськи. Але прискіпуватися до незручного висувного пульта зліва від керма або до мудрованої мультимедійної системи з сенсорним екраном — однаково що ганити цифрові спідометри Ситроена. Це «фішка»...
- Lexus GS 300 — найпростіший і водночас найбагатше укомплектований. Але посадка неоптимальна, а дерев'яне кермо — на аматора.
- Бортова мультимедійна система зовсім не схожа ні на MMI в Audi, ні на мерседесівський Comand APS. Меню заморочене, але звикнути можна.
- Оглядовість — майже на рівні Audi, але через внутрішньосалонне дзеркало видно трохи.
Lexus, як і раніше, лідер за кількістю гаджетів на грам живої маси: у нього є адаптивна підвіска, вентиляція передніх сидінь, навігація та аудіосистема Mark Levinson із п'ятьма тисячами динаміків. Камера заднього виду та електрорегулювання рульової колонки — речі самі собою зрозумілі. Так, усе це може стояти і в E-класі, і в A6, але цінник Лексуса навіть у комплектації «все включено» не викличе інфаркту.
- E-клас хороший і за якістю матеріалів, і за зручністю посадки. Окремої похвали заслуговує підлогова педаль газу з довгим ходом, що дає змогу дуже точно дозувати прискорення. А от кермо, як і в Audi, завелике.
- Наш E-клас — з опціональним просунутим клімат-контролем, що має кілька режимів «помітності» обдування.
- Дисплей системи Comand APS яскравіший і контрастніший, ніж в інших машинах, хоча обмеження зусилля на рукоятці, як у S-класі, тут немає. Та й сама вона не алюмінієва, а пластмасова.
- Оглядовість можна було б назвати непоганою, якби не надто маленькі бічні дзеркала.
Усі прилади і красиві, і читаються чудово.
Першою оцінимо Audi. Я натискаю на газ, і все, що залишається іншим учасникам тесту, — споглядати стрімко віддалену корму «шістки». Злий мотор! З місця A6 рве навіть жвавіше, ніж «супермодель» RS6. І хоча подальший розгін уже не такий вражаючий, стрілка спідометра рухається по колу з таким натиском, ніби на кінці шляху на неї чекає Грааль. «Автомат» споро підтикає передачі, ніби частинка Грааля перепаде і йому. Чудова коробка, тим більше що і в спокійному режимі їзди вона працює адекватно, лише зрідка спотикаючись і допускаючи незначні ривки.
Потужний мотор Audi допомагає їй легко обігнати Мерседес...
Менш потужний Е-клас програє Audi за динамікою. Але програє з гідністю. Відставання від A6 зовсім невелике. З місця водія здається, що інтенсивність розгону рази в півтора повільніша, — настільки приглушені відчуття. Ривків при перемиканні передач немає навіть при «газі в підлогу». А вже для звичайної їзди без викрутасів коробка 7G-Tronic — ідеал плавності.
...а Лексус — розірвати на шматочки.
Якщо Mercedes розганяється плавно, то в Лексусі при старті зі світлофора відчуття, що ти забув перевести селектор коробки в «драйв». Тиснеш газ, Mercedes з Audi відчалюють до горизонту для з'ясування стосунків, а Lexus тільки-но починає рух. Не поспішаючи.
Однак саме Lexus з його відносно слабким мотором і замисленою коробкою — головний телепортатор. Не тому що швидкий, а тому що ти не пам'ятаєш дороги. У пам'яті залишається лише те, як сів у машину, як вийшов із неї і, мабуть, яка музика грала: якість звучання «марк-левінсона» у Лексуса кладе аудіосистеми Audi і Мерседеса на обидві лопатки. Хоча Lexus і E-клас підзвучує одна корпорація Harman International.
Lexus GS 300, як і решта учасників тесту, чудово тримає швидкісну пряму, але його підвіска, мабуть, найгірше за всіх тримає удар. Її то й діло пробиває. До речі, режими роботи амортизаторів практично не змінюють характер автомобіля. У ньому дуже тихо!
Lexus ніжний і дружелюбний. Коробка передач працює практично так само м'яко, як мерседесівська. Плавність ходу хороша, хоч і не бездоганна: наприклад, при проїзді стиків підвіска допускає невеликі повторні коливання. Звук мотора можна розібрати тільки зі слуховим апаратом. Lexus — найтихіший у місті. Втім, на трасі Mercedes-Benz не гірший, а от Audi шумніша в усіх режимах.
Ось тільки кермо в Лексусі помітно важче, ніж у Мерседесі і тим паче в Ауді. При цьому фонове зусилля — абсолютно безтолкове: для неквапливої їзди чутливості та інформації вистачає, але заходиш у поворот швидше і втрачаєш упевненість. «Японець» реагує на дії водія з відчутними затримками, а в поворотах добряче крениться. Хоча повертати машина вміє, але шасі розкритися ніде. Будь-які спроби проходити повороти в різкій манері будуть жорстко придушені системою стабілізації. Lexus — диктатор, і він нав'язує спокійну їзду.
Під правою рукою водія — жменя кнопок, що відповідають за режими роботи системи стабілізації, трансмісії та підвіски, але користі від них жодної. Машина в будь-якому разі залишиться по-жіночому плавною. Тому японці дуже правильно зробили, що прикрили всю цю єресь зсувним центральним підлокітником. Ні до чого вона.
На трасі та на швидких віражах A6 упевнено тримається за асфальт, але пасажирів може захитати. Та й шумнувато тут.
Характер Audi зовсім інший. Тут кермо — найлегше і водночас найбільш чутливе та інформативне. У повороти A6 кидається охоче, напевно, думає, що на півтонни легший за Lexus! І система стабілізації навіть у повній бойовій готовності допускає невеликі ковзання, втручаючись лише тоді, коли це необхідно. Але керованість усе-таки теж налаштована на безпеку: назвати її азартною не можна.
Audi слухається керма, немов звичайний хетчбек із гольф-класу, — легко й невимушено. Причому недостатня повертальність тут виражена куди слабше, ніж, скажімо, у RS6.
Найбільша претензія до Audi — це плавність ходу. На асфальтових хвилях кузов помітно розгойдується, а у віражах з'являються відчутні крени та діагональне розгойдування. Підвіска, безумовно, пружно ковтає будь-які дефекти покриття, але в тривалу подорож я б на цій машині не вирушив: пасажирів таке трясіння здатне виснажити. Прикро, адже мотор тут чудовий, а «автомат» — просто запальничка.
Mercedes — справжній чемпіон далеких доріг. Він досить тихий, чудово тримає курс і поблажливий до стану асфальту.
А от найжорсткішим, як не дивно, виявився Mercedes-Benz, який нам знову дістався в топ-версії Avantgarde з 17-дюймовими дисками замість стандартних 16-дюймових. Утім, його жорсткість зовсім не дратує. Дрібні нерівності могли б відпрацьовуватися й м'якше, але ось більші дефекти Е-клас проскакує, наче їх і немає: відчувається робота «дворежимних» амортизаторів. До того ж саме в Мерседеса найвища енергоємність підвіски та мінімальне розгойдування — як на прямій, так і в поворотах.
У спокійному режимі Е-клас може здатися вальяжним, але саме він володіє найазартнішою керованістю: варто скинути газ — машина плавно йде в занос, а електроніка стабілізації втручається лише тоді, коли починаєш активно рулити. До речі, у Мерседеса й найширші шини: 245/45 R17 проти 225/50 R17 у Audi та Lexus.
Він же й найспортивніший. Mercedes-Benz сам по собі не провокує на швидкість, радше навпаки. Педаль газу з довгим ходом тиснеш у підлогу тільки за службовою потребою. Але варто пару разів так зробити — і Е-клас затягує: кожен другий поворот проходиш у керованому заносі! Повертальність у Мерседеса майже нейтральна, а якщо хочеться гостроти (достатньо лише вимкнути страхувальну електроніку) — вона тут же з'являється. Скажи мені хто рік тому, що я так віджигатиму на звичайному Е-класі, я б покрутив пальцем біля скроні. Але тепер усе змінилося!
З такими емоціями зовсім не хочеться нудно розписувати багажники та запас місця для задніх пасажирів. Дивіться самі! Зауважимо лише, що Mercedes хоч і не найбільший у нашій трійці, але його вантажопасажирські можливості видалися нам найширшими. Тим більше що про комфорт задніх сідоків в Е-класі дбає адаптивний тризонний клімат-контроль, доступний за доплату. А от за економічністю «компресорний» двигун Audi не зміг тягатися з «єшкою» та «джі-есом».
Базові сидіння Audi обтягнуті слизькою шкірою та трохи пласкуваті. Ззаду досить просторо: більше місця може запропонувати лише Mercedes-Benz. Є й підігрів. Але центральний тунель завеликий. У дверях — маленькі кишеньки та попільничка, а в підлокітнику захована аптечка.
У Lexus передні сидіння найм'якші, до того ж спинку не можна відрегулювати майже вертикально — їдеш напівлежачи. Зате є вентиляція. Ззаду тісніше за все, особливо заважає низька стеля. Клімат-контролю та підігріву задніх сидінь не передбачено.
У Мерседеса — найзручніші передні крісла: в міру жорсткі, досить чіпкі. За доплату вони отримають не лише вентиляцію, а й активну бічну підтримку з масажем. Ззаду просторіше за всіх, і втрьох усістися цілком реально — центральний тунель невисокий. Із зручностей для задніх пасажирів — окремий клімат-контроль, кишеньки та попільничка.
- Багажник у Audi чудовий: великий і з можливістю скласти спинки задніх сидінь. Єдиний мінус — вузький отвір.
- У Lexus — найскромніший багажник із невеликим отвором. Спинки не складаються, є лише лючок для довгомірів.
- Мерседесівський трюм — лідер за зручністю завантаження (отвір широкий, а вантажна висота найменша), але трансформація — лише за доплату.
Підіб'ємо риску. Седан Audi A6, хоч і не молодий, усе ще у відмінній формі. Його інтер'єр не тьмяніє навіть поруч із новим Е-класом (хоча вже й не справляє такого яскравого враження). Вибір обладнання найширший, причому всі новітні системи на кшталт активного круїз-контролю або помічника при перестроюванні, на відміну від Мерседеса, доступні й у нас. Із практичністю повний лад, а новий двигун просто захопливий. Але налаштування шасі викликають легке здивування. Вони підійшли б базовій версії з мотором 2.4, але не цій.
Lexus GS 300 — цілісна натура. Навіть керування клімат-контролем через сенсорний екран не дратує. І салон із декором у стилі «бабусина комода» тут більш ніж доречний. Lexus приємний і затишний, у нього плавний хід і безпечна керованість, чудова «музика» та найтихіший двигун. Це головне. А все інше... У GS 300 є, до чого причепитися, але немає в ньому суперечностей. До речі, це стосується й нижчої, ніж в інших, ціни.
Mercedes-Benz здивував. У нього найпросторіший салон і зручний багажник, плавний «автомат» і чудова курсова стійкість. На ньому можна їхати розслаблено, а можна гнати без оглядки, хоч і не найживіший у нього мотор. Гідний і найзбалансованіший автомобіль. Переможець? Так.
Однак передбачувана перемога Мерседеса ще більше розпалила в нас бажання якнайшвидше побачити нову «п'ятірку» BMW. Аж надто очевидно позначилися точки дотику в раніше непересічних прямих, якими були Е-клас і п'ята серія. Раніше розстановка сил у поєдинку двох лідерів класу була очевидна. Але нова «єшка» вторглася на територію баварців — із нею зручно жити в динаміці. Восени ми дізнаємося, чим відповість Мюнхен. Раптом «п'ятірка» теж зробить крок назустріч Мерседесу і стане комфортнішою? Тоді «війна клонів», що завершилася в представницькому класі з виходом нової «сімки» BMW, розгориться в сегменті E. А поки Mercedes може розслабитися — конкурентам відповісти нічим.
Технічні характеристики
У порівняльному тесті брали участь три автомобілі бізнес-класу: Audi A6 3.0T, Lexus GS 300 і Mercedes E 350. У всіх трьох машин кузов — чотиридверний седан, розрахований на п'ятьох пасажирів. Габарити помітно відрізняються: Audi найдовша (4916 мм), Mercedes — найвища (1465 мм), а Lexus — найкомпактніший за всіма вимірами (4850/1820/1430 мм). Споряджена маса Audi та Mercedes майже однакова — 1725 і 1735 кг відповідно, тоді як Lexus легший приблизно на 70 кг. Об'єм багажника в Audi та Mercedes порівнянний — 546 і 540 літрів, а от у Lexus він помітно скромніший — 430 літрів.
Під капотом у всіх — V-подібні шістки з 24 клапанами, але конструктивно мотори різні. Audi використовує безпосереднє впорскування та приводний нагнітач Eaton TVS, встановлений у розвалі блоку з двома інтеркулерами. Цей агрегат видає 290 к.с. при 4850–6800 об/хв і 420 Н•м у широкому діапазоні 2500–4850 об/хв. У потужнішій версії цей самий мотор ставлять на Audi S4. Lexus задовольняється старим атмосферним двигуном із розподіленим уприскуванням: 249 к.с. при 6200 об/хв і 310 Н•м при 3500 об/хв. На інших моделях компанії цей мотор уже замінено свіжішим агрегатом на 3,5 літра. Mercedes для Росії пропонує добре знайомий мотор об'ємом 3,5 літра з розподіленим уприскуванням — 272 к.с. і 350 Н•м. В Європі Е-клас оснащується новим двигуном із безпосереднім уприскуванням CGI, який на 20 к.с. потужніший.
Усі три автомобілі оснащуються автоматичними коробками передач, але тільки Audi має повний привід — Lexus і Mercedes задньопривідні. В Audi та Lexus шестиступінчасті автомати, у Mercedes — семиступінчастий. Передня підвіска в Audi та Lexus двоважільна, у Mercedes — McPherson. Задні багатоважільні схеми однакові в усіх, гальма — дискові вентильовані по колу.
За динамікою явний лідер — Audi: розгін до сотні за 5,9 секунди і максималка 250 км/год. Mercedes трохи повільніший — 6,5 секунди до 100 км/год, а Lexus помітно відстає з результатом 7,2 секунди і межею у 240 км/год. Витрата палива у міському циклі у Audi найскромніша — 13,2 літра, у Mercedes — 13,8, у Lexus — 14,4. За містом показники майже рівні (7,1–7,3 л/100 км), у змішаному циклі різниця також мінімальна: 9,4–9,8 літра. Паливний бак у Audi та Lexus на 70 літрів, у Mercedes — на 80.
Комплектації тестових машин помітно різняться. Lexus у базовій версії вже має повний набір: систему стабілізації, датчики тиску в шинах, колінні подушки безпеки, ксенонові фари з адаптивним освітленням, передні та задні парктроніки, електрорегулювання сидінь з вентиляцією, шкіряний салон, круїз-контроль, безключовий доступ, камеру заднього виду, навігацію, адаптивну підвіску і навіть доводчик багажника. Audi та Mercedes вимагають доплати за багато позицій — наприклад, за ксенон, шкіру, електропривід сидінь або навігацію. Mercedes, однак, вирізняється наявністю системи превентивної безпеки, підігріву задніх сидінь та керма — усього цього у конкурентів немає.
Ціни базових версій близькі: Audi — 2 192 900 рублів, Lexus — 2 212 200, Mercedes — 2 239 600 рублів. Вартість протестованих екземплярів: Audi — 2 477 386, Lexus — 2 450 202, Mercedes — 2 591 600 рублів.
Безпека
Дорестайлінговий Audi A6 успішно пройшов краш-тести Euro NCAP. За захист передніх сідоків він отримав 33 бали та п'ять зірок, за дітей — 39 балів та чотири зірки. А ось пішоходам ця машина не надто дружня: лише три бали та одна зірка з чотирьох можливих.
Lexus GS теж відмінник: ті ж 33 бали за безпеку передніх пасажирів. Випробування на захист дітей не проводилися, а для пішоходів результат трохи кращий, ніж у Audi, — 4 бали і все та ж одна зірка.
Новий E-клас у Euro NCAP поки не випробовували, але враховуючи, що попередник отримав п'ять зірок, навряд чи новинка виявиться гіршою. Тим більше що правила краш-тестів посилилися.
За кадром
З пошуком машин для тесту довелося помучитися. «П'ятірку» BMW ми так і не знайшли — ні в представництві, ні у дилерів. З Lexus теж вийшла заминка: тестовий GS щойно продали. Виручив дилер «СП Бізнес Кар» на Рубльовці, за що йому окрема подяка.
