Натискаю клавішу на брелоку — і кришка багажного відсіку плавно йде вгору. Потім тягну за шторку — і вона, слідуючи по похилих напрямних, теж їде вгору. Ось вона, родзинка нового універсала Audi A4 Avant: захисна шторка багажника вміє переміщатися у двох площинах! Власне, на цьому можна було б і закінчити розповідь про поїздку на Ібіцу, але я вирішив продовжити знайомство...
Чи відкривається скло п'ятих дверей? Ні. Чи складаються спинки заднього ряду? Так, але при цьому не виходить рівної площадки. Чи є в багажнику приховані ніші? Ні, тільки відкрита кишеня. А що за лючок у підлозі? Як я і припускав, там ховається запасне колесо або ремкомплект з герметиком і компресором. Але ось чого я не очікував, так це того, що кришку можна перевернути — і вийде пластиковий піддон. Саме на нього, щоб не забруднити світле оббивання, варто кидати мокрі лижні черевики, брудні чоботи та іншу нестерильну поклажу. А ще можна замовити набір «розділювачів об'єму» — такий органайзер, хоч і не новинка, зате вкрай практичний.
 |
 |
| Похилі напрямні дозволяють прикривати шторкою навіть негабаритний багаж | На знімку — спортивні крісла. А можна замовити і комфортні — з електрорегулюваннями, «пам'яттю» налаштувань і вентиляцією |
 |
 |
| Ззаду зручно сидіти вдвох: третьому пасажиру заважає високий центральний тунель | Кріплення для багажної сітки передбачені як на кузові, так і на спинці заднього сидіння |
Що стосується місткості, то вона не вражає уяву: 490 літрів до рівня шторки — лише на 10 літрів більше, ніж у седана. Але якщо скласти спинки задніх сидінь і вантажити під дах, виходить вже 1430 літрів. Середній показник: скажімо, BMW третьої серії Touring пропонує 460/1385 літрів, а свіжий універсал Mercedes-Benz C-класу — 485/1500 літрів.
Але чи це так критично, коли мова заходить про автомобілі таких марок, хай навіть і універсали? Дизайн, якість оздоблення, цікаві дрібниці… Ось що притягує! Однак, дивлячись на Audi Avant у профіль, я зловив себе на думці, що мені симпатичніший піджарий BMW Touring, а цей здається надто витягнутим. І це не оптична ілюзія! Audi на 18 см довша, а колісна база — на 5 см більша. Але варто глянути на нього спереду або ззаду — і Audi знову виглядає привабливіше: одна тільки оптика чого варта! Та й у салоні більше яскравих деталей — тут і «кольорові» оптронні прилади, і великий екран центральної консолі з чудовою графікою, а ручок-кнопок хоч і багато, зате жодна не викликає питань ні про призначення, ні про принцип роботи! Втім, про все це ми вже писали на прикладі седанів (див. АР №21, 2007; №8, 2008). А оскільки і в поведінці на дорозі відмінності ледь помітні, я зосереджуся лише на тих версіях «четвірок», які нам ще мало знайомі. А за «пічку» візьму базовий Audi A4 1.8 TFSI (160 к.с.): механічна коробка, передній привід... Хай і породиста, але все ж робоча конячка. На кожен день.
Інтер'єр нової «четвірки» став і красивішим, і соліднішим. Та й до ергономіки не причепишся
Розгін тішить, механізм вибору передач працює чітко, а привід зчеплення, який ми раніше критикували за довгий хід, тепер помітно кращий. Хід педалі зменшився, і рушати стало простіше. Особлива радість тим, хто так і не навчився стартувати в гору за допомогою звичайних гальм або «ручника»: тепер стояночне гальмо — електромеханічне. Тобто натиснув один раз на кнопку — і забув про «ручник»: далі він сам буде «затягуватися» на зупинках і «відпускатися» при старті. Оце щастя для блондинок! Та й я, брюнет, не скаржився: вся Ібіца, де проходила ця презентація, у спусках і підйомах, а самі доріжки — звивисті…
Але ось на них-то Audi A4 Avant поводиться не найкращим чином. По-перше, тіснувато: від носа до хвоста — 4,7 метра. По-друге, картину псувала недостатня повертальність: тільки розженешся, тільки прицілишся до відкритого повороту… і — заковзав універсал ошатною мордою назовні. Поки не скинеш швидкість (не важливо, сам чи з волі ESP) — не допомагають ні скидання газу, ні доворот керма. Але це — передньопривідний Audi A4.
 |
 |
 |
| Система Audi Drive Select дозволяє одним натисканням кнопки змінювати налаштування підвіски, «автомата» і рульового керування | А якщо є мультимедійна система MMI, то можна задати і індивідуальні налаштування шасі | Розетка на 230 вольт дозволить підключити до мережі ноутбук |
А повнопривідний? Боже, наскільки приємніше проходити повороти на Audi 3.2 FSI quattro! І справа не в моторі, який на 105 к.с. потужніший. Ключове слово — quattro. Повнопривідний універсал і на дугу стає легше, і газ на виході можна відкривати раніше… Я розумію, я відчуваю, як зовнішнє заднє колесо підштовхує машину, змушуючи йти за потрібною траєкторією! Ай, молодці, що відмовилися від симетричного розподілу крутного моменту і майже дві третини потужності пустили на задні колеса! Тільки quattro!
Так, повний привід дорожчий, так, ним може бути оснащений лише Audi A4 Avant з двигунами потужністю 170 к.с. і вище. А мені більше за інших припав до душі 240-сильний Audi A4 3.0 TDI quattro — з турбодизелем і шестиступінчастим «автоматом» Tiptronic. Він навіть кращий за версію з бензиновим мотором 3.2 FSI (265 к.с.) і такою ж коробкою: вже при 1500 об/хв — 500 Нм! Якщо бензиновий мотор у відповідь на газ то й діло вимагає переходу на одну-дві ступені «вниз», то дизель тут же, на поточній передачі, напористо розганяє машину! А що робочий діапазон не такий широкий, як у бензинового мотора, то це цілком компенсується хорошою роботою «автомата»: коробці Tiptronic переналаштували «мозки», збільшили тиск у магістралях — і тепер час зміни передач скоротився вдвічі.
Чому не преселективний «робот»? Відомо ж, що і для нового кросовера Audi Q5, і для спортивної версії Audi S4 підготовлена роботизована коробка S tronic з двома зчепленнями...
Відповідь провідного інженера проекту A4 Avant Мартіна Вайсброта мене здивувала:
— Тому що майбутнє — за гідромеханічними «автоматами». Скорочується час перемикань передач, використовується блокування гідротрансформатора в усталених режимах руху і, отже, знижується витрата палива. А головне, «автомат» краще пристосований для передачі великого крутного моменту. Коробка S tronic для S4 і Q5 розрахована на 550 Нм, а в гамі двигунів Audi є і «сильніші» мотори.
Об'єм багажника до рівня вікон — 490 л: на 10 літрів більше, ніж у седана
А ще слідом за Юрієм Вєтровим (див. АР №21, 2007), похвалю опцію Drive Select. Натискаєш кнопку на центральній консолі — і підвіска, рульове керування і трансмісія переходять у режим Comfort: амортизатори стають м'якшими, кермо — легшим, а коробка більше працює на підвищених передачах. Натискаєш ще раз — і система сама підлаштовується під умови руху. Це режим Auto. А натиснеш ще раз — і вмикається режим Dynamic: жорсткі амортизатори, наповнене зусиллям кермо, бойовий алгоритм «автомата». Те, що треба для гірських доріг! Можна підібрати й індивідуальні налаштування, використовуючи меню MMI. Окрема опція — «активне» кермо, що змінює «актуальне» передаточне число залежно від швидкості. Їдеш «пошепки» (наприклад, паркуючи автомобіль) — і кермо від упору до упору робить лише два оберти, а зі зростанням швидкості передаточне число зменшується: «ліниве» кермо дозволяє спокійніше вести автомобіль по автомагістралі. По суті, аналог системи Active Steering, що з'явилася в 2004 році на BMW…
 |
 |
| Акумулятор перенесено в підпілля багажника для кращого розподілу ваги | Двостороння підлога допоможе зберегти чистоту |