Нажимаю клавишу на брелоке — и крышка багажного отсека плавно уходит вверх. Затем тяну за шторку — и она, следуя по наклонным направляющим, тоже уезжает вверх. Вот она, изюминка нового универсала Audi A4 Avant: защитная шторка багажника умеет перемещаться в двух плоскостях! Собственно, на этом можно было бы и закончить рассказ о поездке на Ибицу, но я решил продолжить знакомство...
Открывается ли стекло пятой двери? Нет. Складываются ли спинки заднего ряда? Да, но при этом не выходит ровной площадки. Есть ли в багажнике скрытые ниши? Нет, только открытый карман. А что за лючок в полу? Как я и предполагал, там прячется запаска либо ремкомплект с герметиком и компрессором. Но вот чего я не ожидал, так это того, что крышку можно перевернуть — и получится пластиковый поддон. Именно на него, чтобы не испачкать светлую обивку, стоит бросать мокрые лыжные ботинки, грязные сапоги и прочую нестерильную поклажу. А ещё можно заказать набор «разделителей объема» — такой органайзер, хоть и не новинка, зато крайне практичен.
 |
 |
| Наклонные направляющие позволяют прикрывать шторкой даже негабаритный багаж | На снимке — спортивные кресла. А можно заказать и комфортные — с электрорегулировками, «памятью» настроек и вентиляцией |
 |
 |
| Сзади удобно сидеть вдвоем: третьему пассажиру мешает высокий центральный тоннель | Крепления для багажной сетки предусмотрены как на кузове, так и на спинке заднего сиденья |
Что касается вместимости, то она не поражает воображение: 490 литров до уровня шторки — лишь на 10 литров больше, чем у седана. Но если сложить спинки задних сидений и грузить под крышу, получается уже 1430 литров. Средний показатель: скажем, BMW третьей серии Touring предлагает 460/1385 литров, а свежий универсал Mercedes-Benz C-класса — 485/1500 литров.
Но так ли это критично, когда речь заходит об автомобилях таких марок, пусть даже и универсалах? Дизайн, качество отделки, интересные мелочи… Вот что притягивает! Однако, глядя на Audi Avant в профиль, я поймал себя на мысли, что мне симпатичнее поджарый BMW Touring, а этот кажется чересчур вытянутым. И это не оптическая иллюзия! Audi на 18 см длиннее, а колёсная база — на 5 см больше. Но стоит взглянуть на него спереди или сзади — и Audi снова выглядит привлекательнее: одна только оптика чего стоит! Да и в салоне больше ярких деталей — тут и «цветные» оптитронные приборы, и крупный экран центральной консоли с отменной графикой, а ручек-кнопок хоть и много, зато ни одна не вызывает вопросов ни о назначении, ни о принципе работы! Впрочем, обо всём этом мы уже писали на примере седанов (см. АР №21, 2007; №8, 2008). А поскольку и в поведении на дороге отличия едва заметны, я сосредоточусь лишь на тех версиях «четвёрок», которые нам ещё мало знакомы. А за «печку» возьму базовый Audi A4 1.8 TFSI (160 л.с.): механическая коробка, передний привод... Пусть и породистая, но всё же рабочая лошадка. На каждый день.
Интерьер новой «четверки» стал и красивее, и солиднее. Да и к эргономике не придерешься
Разгон радует, механизм выбора передач работает чётко, а привод сцепления, который мы раньше критиковали за длинный ход, теперь заметно лучше. Ход педали уменьшился, и трогаться стало проще. Особая радость тем, кто так и не научился стартовать в горку с помощью обычных тормозов или «ручника»: теперь стояночный тормоз — электромеханический. То есть нажал один раз на кнопку — и забыл про «ручник»: дальше он сам будет «затягиваться» на остановках и «отпускаться» при старте. Вот счастье-то для блондинок! Да и я, брюнет, не жаловался: вся Ибица, где проходила эта презентация, в спусках и подъёмах, а сами дорожки — извилистые…
Но вот на них-то Audi A4 Avant ведёт себя не лучшим образом. Во-первых, тесновато: от носа до хвоста — 4,7 метра. Во-вторых, картину портила недостаточная поворачиваемость: только разгонишься, только прицелишься к открытому повороту… и — заскользил универсал нарядной мордахой наружу. Пока не сбросишь скорость (не важно, сам или по воле ESP) — не помогают ни сброс газа, ни доворот руля. Но это — переднеприводный Audi A4.
 |
 |
 |
| Система Audi Drive Select позволяет одним нажатием кнопки менять настройки подвески, «автомата» и рулевого управления | А если есть мультимедийная система MMI, то можно задать и индивидуальные настройки шасси | Розетка на 230 вольт позволит подключить к сети ноутбук |
А полноприводный? Боже, насколько приятнее проходить повороты на Audi 3.2 FSI quattro! И дело не в моторе, который на 105 л.с. мощнее. Ключевое слово — quattro. Полноприводный универсал и на дугу становится легче, и газ на выходе можно открывать раньше… Я понимаю, я чувствую, как внешнее заднее колесо подталкивает машину, заставляя идти по нужной траектории! Ай, молодцы, что отказались от симметричного распределения крутящего момента и почти две трети мощности пустили на задние колёса! Только quattro!
Да, полный привод дороже, да, им может быть оснащён лишь Audi A4 Avant с двигателями мощностью 170 л.с. и выше. А мне больше других приглянулся 240-сильный Audi A4 3.0 TDI quattro — с турбодизелем и шестиступенчатым «автоматом» Tiptronic. Он даже лучше версии с бензиновым мотором 3.2 FSI (265 л.с.) и такой же коробкой: уже при 1500 об/мин — 500 Нм! Если бензиновый мотор в ответ на газ то и дело требует перехода на одну-две ступени «вниз», то дизель тут же, на текущей передаче, напористо разгоняет машину! А что рабочий диапазон не так широк, как у бензинового мотора, так это вполне компенсируется хорошей работой «автомата»: коробке Tiptronic перенастроили «мозги», увеличили давление в магистралях — и теперь время смены передач сократилось вдвое.
Почему не преселективный «робот»? Известно ведь, что и для нового кроссовера Audi Q5, и для спортивной версии Audi S4 подготовлена роботизированная коробка S tronic с двумя сцеплениями...
Ответ ведущего инженера проекта A4 Avant Мартина Вайсброта меня удивил:
— Потому что будущее — за гидромеханическими «автоматами». Сокращается время переключений передач, используется блокировка гидротрансформатора в установившихся режимах движения и, следовательно, снижается расход топлива. А главное, «автомат» лучше приспособлен для передачи большого крутящего момента. Коробка S tronic для S4 и Q5 рассчитана на 550 Нм, а в гамме двигателей Audi есть и более «сильные» моторы.
Объем багажника до уровня окон — 490 л: на 10 литров больше, чем у седана
А ещё вслед за Юрием Ветровым (см. АР №21, 2007), похвалю опцию Drive Select. Нажимаешь кнопку на центральной консоли — и подвеска, рулевое управление и трансмиссия переходят в режим Comfort: амортизаторы становятся мягче, руль — легче, а коробка больше работает на повышенных передачах. Нажимаешь ещё раз — и система сама подстраивается под условия движения. Это режим Auto. А нажмёшь ещё раз — и включается режим Dynamic: жёсткие амортизаторы, наполненный усилием руль, боевой алгоритм «автомата». То, что надо для горных дорог! Можно подобрать и индивидуальные настройки, используя меню MMI. Отдельная опция — «активный» руль, меняющий «актуальное» передаточное число в зависимости от скорости. Едешь «шёпотом» (например, паркуя автомобиль) — и руль от упора до упора делает всего два оборота, а с ростом скорости передаточное число уменьшается: «ленивый» руль позволяет спокойнее вести автомобиль по автомагистрали. По сути, аналог системы Active Steering, появившейся в 2004 году на BMW…
 |
 |
| Аккумулятор перенесен в подполье багажника для лучшей развесовки | Двусторонний пол поможет сохранить чистоту |