Audi A4 2.0 TFSI quattro. Кільця в квадраті

Два літри робочого об'єму, турбонаддув, безпосереднє впорскування палива FSI та трансмісія Quattro на всі колеса — такий набір інгредієнтів дозволив інгольштадтському виробнику створити вельми привабливу пропозицію в класі компактних преміальних седанів.

2005 Audi A4 2.0 TFSI Quattro
© Фото: Станіслав Шустицький, 5 колесо

На наших дорогах, де якість покриття залишає бажати кращого, а значну частину року асфальт прихований під шаром вологи, бруду, реагентів або льоду, повний привід для легковика — річ вкрай корисна, навіть більш затребувана, ніж у тих краях, звідки родом цей автомобіль. Грамотно реалізована схема приводу на всі чотири колеса здатна кардинально змінити відчуття від повсякденних поїздок на краще. Компанія Audi, будучи першопрохідцем у цій галузі, має право задавати стандарти того, який повний привід вважати еталонним.

Під капотом тут поздовжньо розташована двохсотсильна «турбочетвірка», що видає 200 к.с. Ми маємо справу з фірмовою постійною схемою Quattro, побудованою на міжосьовому диференціалі Torsen. Зараз практично всі автовиробники так чи інакше займаються розвитком повнопривідних систем для звичайних машин. Електронні муфти та інші сучасні рішення помітно прогресували, даючи водієві гідний зворотний зв'язок і хорошу ефективність, однак і перевірена часом класика не втратила своєї значущості.

У дизайні Audi останніх років панує здоровий консерватизм. Ті ж пропорції, той самий впізнаваний профіль, таке ж суворе і витримане оздоблення салону. Елементів і ліній небагато, але кожен із них бездоганний і виконаний з найвищою якістю. Подібний підхід простежується і в ергономіці — суцільно перевірені часом рішення. Причепитися, по суті, нема до чого.

М'яка підвіска зі збільшеним ходом чітко дає зрозуміти, що перед нами швидкий, але при цьому не надто спортивний престижний автомобіль. Розгін до сотні за 7,7 секунди і максималка в 235 км/год дозволяють Audi A4 2.0 TFSI Quattro на середньостатистичній трасі (тобто російської якості) не поступатися навіть найзарядженішим конкурентам. А якщо погода псується, коло суперників, здатних підтримувати її крейсерську швидкість, стає зовсім вузьким.

Платою за комфорт стає помітне вертикальне розгойдування кузова — воно дається взнаки на довгих поперечних нерівностях при швидкості вище 130 км/год. Але лякатися цього ефекту не варто, хоча з незвички він може здатися тривожним. Великий запас ходу відбою не дає колесам втрачати зчеплення з дорогою, тож керування завжди залишається надійним, а енергоємність і налаштування на стиснення не дозволяють підвісці пробиватися до упору. Часом здається, що удар неминучий, але щоразу все проходить гладко, що народжує довіру до автомобіля і спокійне ставлення до сюрпризів дорожнього полотна.

Шасі загалом чудове і забезпечує фірмовий аудішний характер керованості — не емоційний, але точний, лінійний і незворушний на будь-якій швидкості. Єдиним його недоліком стали відчутні коливання непідресорених мас. Втім, враховуючи динамічні можливості машини, уникнути цього без втрати комфорту навряд чи вдалося б.

Потужні гальма і приводні вали на всі колеса самі по собі важать чимало, і підвіска, залишаючись м'якою, просто не в змозі погасити їх вібрації в зародку.

Чим менший радіус повороту, нижча швидкість і слизькіша дорога, тим неохоче автомобіль входить у маневр — втім, це властиво будь-якій машині. Однак навіть на чистому льоду недостатня повертальність не виходить за прийнятні межі: змусити автомобіль повернути — це питання вміння водія правильно навантажити передню вісь на вході в поворот, акуратності кермування і терпіння.

Зі зростанням швидкості A4 2.0 TFSI Quattro стає чуйнішим на дії керма, і після 80–90 км/год реагує на ледь помітні рухи. На середніх швидкостях машина чудово слухається і керма, і газу, дозволяючи обрати будь-який стиль їзди і в будь-який момент скоригувати траєкторію.

2005 Audi A4 2.0 TFSI Quattro
© Фото: Станіслав Шустицький, 5 колесо

При розміреній їзді в салоні майже нічого не чути, лише близько 100 км/год починають домінувати аеродинамічні шуми. Якщо ж як слід натиснути на газ, мотор видає негучний, благородний звук, помітний і всередині, і зовні. Для активної їзди можна обрати спортивний режим автомата, перейти на ручне перемикання або залишитися в стандартному Drive.

Загалом машина залишає дуже приємне враження — передусім завдяки цілісності характеру і вивіреному балансу всіх якостей. Дволітровий турбомотор ідеально підійшов неважкій «четвірці». У Audi A4 2.0 TFSI Quattro немає проблем із розважуванням і витривалістю передньої підвіски, притаманних версіям з V6. При цьому 200 сил цілком вистачає, щоб постійний повний привід на будь-якому покритті не відчувався зайвим вантажем. Непряме підтвердження вдалості шасі — той факт, що саме такі машини використовує школа водійської майстерності Quattro, про яку ми розповімо далі.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro — це точний інструмент у керуванні та якісна річ у відчуттях; символ достатку і почуття міри, сили та елегантності. Серйозний автомобіль.

Технічні характеристики Audi A4 2.0 TFSI Quattro

Кузов – седан
Споряджена маса, кг – 1535
Повна маса, кг – 2085
Габарити, мм:
- довжина – 4586
- ширина – 1772
- висота – 1427
База, мм – 2648
Об'єм багажника, л – 460
Максимальна швидкість, км/год – 235
Час розгону до 100 км/год, с – 7,7
Контрольна витрата палива, л/100 км:
- міський цикл – 13,1
- заміський – 7,2
- змішаний – 9,4
Двигун:
- тип – бенз., рядн., 4-цил., з безпосередн. впорскуванням, турбонаддув з охолодж. нагніт. повітря, DOHC
- робочий об'єм, см3 – 1984
- потужність, к. с. при хв-1 – 200/6000
- крутний момент, Нм при хв-1 – 280/1800–5000
Трансмісія – 6АКП, tiptronic
Привід – пост. повн. quattro^®
Ціна, $ – від 48 127

Переваги та недоліки
+ Якість, комфорт, керованість, динаміка, повний привід.
– Коливання непідресорених мас.