Audi A4 2.0 TFSI quattro. Кольца в квадрате

Два литра рабочего объема, турбонаддув, непосредственный впрыск топлива FSI и трансмиссия Quattro на все колеса — такой набор ингредиентов позволил ингольштадтскому производителю создать весьма привлекательное предложение в классе компактных премиальных седанов.

2005 Audi A4 2.0 TFSI Quattro
© Фото: Станислав Шустицкий, 5 колесо

На наших дорогах, где качество покрытия оставляет желать лучшего, а значительную часть года асфальт скрыт под слоем влаги, грязи, реагентов или льда, полный привод для легковушки — вещь крайне полезная, даже более востребованная, чем в тех краях, откуда родом этот автомобиль. Грамотно реализованная схема привода на все четыре колеса способна кардинально изменить ощущения от повседневных поездок в лучшую сторону. Компания Audi, будучи первопроходцем в этой области, имеет право задавать стандарты того, какой полный привод считать эталонным.

Под капотом здесь продольно расположена двухсотсильная «турбочетверка», выдающая 200 л.с. Мы имеем дело с фирменной постоянной схемой Quattro, построенной на межосевом дифференциале Torsen. Сейчас практически все автопроизводители так или иначе занимаются развитием полноприводных систем для обычных машин. Электронные муфты и прочие современные решения заметно прогрессировали, давая водителю достойную обратную связь и хорошую эффективность, однако и проверенная временем классика не утратила своей значимости.

В дизайне Audi последних лет царит здоровый консерватизм. Те же пропорции, тот же узнаваемый профиль, такая же строгая и выдержанная отделка салона. Элементов и линий немного, но каждый из них безупречен и выполнен с высочайшим качеством. Подобный подход прослеживается и в эргономике — сплошь проверенные временем решения. Придраться, по сути, не к чему.

Мягкая подвеска с увеличенным ходом четко дает понять, что перед нами быстрый, но при этом не слишком спортивный престижный автомобиль. Разгон до сотни за 7,7 секунды и максималка в 235 км/ч позволяют Audi A4 2.0 TFSI Quattro на среднестатистической трассе (то есть российского качества) не уступать даже самым заряженным конкурентам. А если погода портится, круг соперников, способных поддерживать ее крейсерскую скорость, становится совсем узким.

Платой за комфорт становится заметная вертикальная раскачка кузова — она дает о себе знать на длинных поперечных неровностях при скорости выше 130 км/ч. Но пугаться этого эффекта не стоит, хотя с непривычки он может показаться тревожным. Большой запас хода отбоя не дает колесам терять сцепление с дорогой, так что управление всегда остается надежным, а энергоемкость и настройка на сжатие не позволяют подвеске пробиваться до упора. Временами кажется, что удар неизбежен, но каждый раз все проходит гладко, что рождает доверие к автомобилю и спокойное отношение к сюрпризам дорожного полотна.

Шасси в целом превосходно и обеспечивает фирменный аудишный характер управляемости — не эмоциональный, но точный, линейный и невозмутимый на любой скорости. Единственным его недостатком стали ощутимые колебания неподрессоренных масс. Впрочем, учитывая динамические возможности машины, избежать этого без потери комфорта вряд ли бы удалось.

Мощные тормоза и приводные валы на все колеса сами по себе весят немало, и подвеска, оставаясь мягкой, просто не в силах погасить их вибрации в зародыше.

Чем меньше радиус поворота, ниже скорость и скользче дорога, тем неохотнее автомобиль входит в маневр — впрочем, это свойственно любой машине. Однако даже на чистом льду недостаточная поворачиваемость не выходит за приемлемые пределы: заставить автомобиль повернуть — это вопрос умения водителя правильно нагрузить переднюю ось на входе в поворот, аккуратности руления и терпения.

С ростом скорости A4 2.0 TFSI Quattro становится отзывчивее на действия рулем, и после 80–90 км/ч реагирует на едва заметные движения. На средних скоростях машина отлично слушается и руля, и газа, позволяя выбрать любой стиль езды и в любой момент скорректировать траекторию.

2005 Audi A4 2.0 TFSI Quattro
© Фото: Станислав Шустицкий, 5 колесо

При размеренной езде в салоне почти ничего не слышно, лишь около 100 км/ч начинают доминировать аэродинамические шумы. Если же как следует нажать на газ, мотор издает негромкий, благородный звук, различимый и внутри, и снаружи. Для активной езды можно выбрать спортивный режим автомата, перейти на ручное переключение или остаться в стандартном Drive.

В целом машина оставляет очень приятное впечатление — прежде всего благодаря целостности характера и выверенному балансу всех качеств. Двухлитровый турбомотор идеально подошел нетяжелой «четверке». У Audi A4 2.0 TFSI Quattro нет проблем с развесовкой и выносливостью передней подвески, присущих версиям с V6. При этом 200 сил вполне хватает, чтобы постоянный полный привод на любом покрытии не ощущался лишним грузом. Косвенное подтверждение удачности шасси — тот факт, что именно такие машины использует школа водительского мастерства Quattro, о которой мы расскажем далее.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro — это точный инструмент в управлении и качественная вещь в ощущениях; символ достатка и чувства меры, силы и элегантности. Серьезный автомобиль.

Технические характеристики Audi A4 2.0 TFSI Quattro

Кузов – седан
Снаряженная масса, кг – 1535
Полная масса, кг – 2085
Габариты, мм:
- длина – 4586
- ширина – 1772
- высота – 1427
База, мм – 2648
Объем багажника, л – 460
Максимальная скорость, км/ч – 235
Время разгона до 100 км/ч, с – 7,7
Контрольный расход топлива, л/ 100км:
- городской цикл – 13,1
- загородный – 7,2
- смешанный – 9,4
Двигатель:
- тип – бенз., рядн., 4-цил., с непосред. впрыском, турбонаддув с охлажд. нагнет. воздуха, DOHC
- рабочий объем, см3 – 1984
- мощность, л. с. при мин-1 – 200/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 280/1800–5000
Трансмиссия – 6АКП, tiptronic
Привод – пост. полн. quattro^®
Цена, $ – от 48 127

Преимущества и недостатки
+ Качество, комфорт, управляемость, динамика, полный привод.
– Колебания неподрессоренных масс.