Червоне та біле. Audi A3 Cabriolet

Стою перед рядом кабріолетів і ловлю себе на думці: а може, даремно ми посміюємося з жінок, які обирають машину виключно за кольором? Ось вам Audi A3 Cabriolet. Технічні подробиці? Потім. Зараз мені конче потрібно почати знайомство з червоною машиною. Або взяти білу? Ні, стоп — тільки червону. Але сіру не візьму, навіть якщо під капотом там виявиться десяток циліндрів.

І ще питання: навіщо в палітрі з п'ятнадцяти відтінків для нового кабріолета цілих три — це варіації сірого? Невже німці, не кажучи вже про англійців (а саме вони в Європі скуповують левову частку машин з відкритим верхом), не горять бажанням додати в життя жовтого чи оранжевого? Але таких кольорів у списку просто немає. Є три синіх, зелений, бежевий і чорний. Щоправда, є чим утішитися: салон можна замовити темний, світлий або червоний — останній, на мій смак, найефектніший. Плюс три розцвітки матерчаного даху — чорна, синя і знову червона. Перемножте все це — вийде 135 комбінацій.

Отже, переді мною червоний Audi A3 Cabriolet. Базовій моделі вже п'ять років — за автомобільними мірками вік солідний, але кабріолет виглядає напрочуд сучасно. Рельєфний передній бампер з інтегрованою решіткою радіатора — тут це називають single-frame — як у останніх спортивних Audi. Фари звичної форми, але всередині ховається інтрига: пара хвилястих перегородок і гірлянда світлодіодів денного світла. Задні ліхтарі теж обведені світлодіодними трубками, тож навіть уночі одразу зрозуміло: це не просто Audi, а саме A3 Cabriolet.

Профіль вийшов виразним. На відміну від більшості кабріолетів, які будують на базі седанів або купе, цей зроблений з хетчбека, тому тканинна «тюбетейка» ніби зсунута назад. За довжиною кабріолет лише на 2,4 см довший за тридверний A3, але майже на п'ять сантиметрів коротший за п'ятидверний Sportback. Компактний і підтягнутий силует! І при цьому — чотири повноцінних місця і багажник на 260 літрів. Щоправда, він не надто просторий, та й проріз завузький, але зате спинки задніх сидінь складаються по частинах, відкриваючи широке прямокутне вікно в салон. Туди влізе не лише сноуборд, як у нещодавньому кабріолеті BMW першої серії (див. АР №3, 2008), а й складаний велосипед. Причому об'єм багажника не залежить від положення даху — він прибирається в окремий відсік, а два гідроциліндри спритно керуються з ним за рекордні дев'ять секунд. Закривається верх за одинадцять — теж рекорд для кабріолетів з повністю автоматичним приводом. Вистачить навіть короткої зупинки на світлофорі. А можна й не зупинятися — достатньо скинути швидкість до 30 км/год. Перевірив: працює. Хоча Z-подібний металевий каркас видався мені механізмом одночасно і точним, і досить крихким.

Дах відкривається за дев'ять секунд, закривається — за одинадцять. Обидві операції доступні на швидкості до 30 км/год

Під капотом червоної машини виявився новий 160-сильний турбомотор 1.8 TFSI. Чудово, заодно познайомлюся з двигуном, який із цього року ставлять і на Passat, і на Octavia.

Мотор хороший: чуйний, з рівною характеристикою, без натяку на «турбояму». Та й звідки їй узятися, якщо максимальні 250 Нм доступні вже з 1500 об/хв! Але на старті заважає малоінформативна педаль зчеплення. Ні, кабріолет, та ще за такого розкладу — червоний або білий! — неодмінно має бути з автоматичною коробкою. Про неї розповім пізніше, коли пересяду на білу машину.

За цими «пір'їнками» задніх габаритних вогнів Audi A3 Cabriolet легко впізнати вночі. У базовій комплектації фари галогенні — і світлодіоди в них розташовані по нижній кромці. А «ксенон» (на фото) легко впізнати за верхнім розташуванням «війок»

Яке ж це задоволення — неквапливо котити з відкритим верхом по набережних Французької Рив'єри! Легке кермо, продумана «кабріолетна аеродинаміка». До 90 км/год вітер майже не турбує. А якщо за спинками передніх сидінь поставити легкий екран, комфортна швидкість піднімається ще на 30–40 км/год. Ех, зараз би… Але, відігнавши думки про каву з прекрасною незнайомкою, я йду в гори.

Зв'язка поворотів, третя-друга-третя-друга… Кабріолет чітко малює траєкторію, лише трохи вислизаючи назовні передніми колесами. Шини попискують, але система стабілізації не втручається — «розуміє», що все під контролем: для кабріолета обрали вільніші, як кажуть в Audi, спортивніші налаштування ESP. Дякую і тим, хто налаштовував електропідсилювач керма: зв'язок із дорогою та автомобілем бездоганний. І, звісно, дякую кузовникам, які перепроектували весь силовий каркас. Причому кузов зробили не з алюмінію, а здебільшого з міцних і високоміцних сталей. Кабріолет поважчав на 120 кг порівняно з хетчбеком, зате жорсткість на кручення знизилася лише на 25%. На гірській дорозі я цих відсотків не відчув — навіть у граничних режимах відкритий A3 не скрипить оббивкою і не докучає ступінчастістю реакцій. Одна з найкращих передньопривідних платформ не зіпсована!

В автомобілі з механічною коробкою передач висвічуються підказки про раціональний вибір передач — у даному разі Audi рекомендує перейти з четвертої на шосту (нижній рядок на дисплеї). Як опція — мультимедійна система з навігацією та програвачем музики, записаної на компакт-флешках (гнізда для їх підключення розташовані під лицьовою панеллю)

Якщо на червоному автомобілі стояли «базові» шини 205/55 R16, то на білому — вже 225/40 R18. Плюс спортивна підвіска із заниженим на 15 мм кліренсом. Тепер на серпантині можна «запалити» по-справжньому! Шкода тільки, що зросли не лише бічні, а й вертикальні прискорення, що помітно погіршило комфорт, особливо на дрібних нерівностях. Мабуть, 18-дюймові колеса — це перебір… Зате зросли і поздовжні прискорення! Мотор 2.0 TFSI разом із роботизованою коробкою DSG — саме те, що потрібно! Білий кабріолет дуже легко набирає хід, чуйно реагує на педаль, анітрохи не «тупить» під час перемикань «вниз».

Схоже, що основний попит у Росії припаде саме на кабріолети з найпотужнішими двигунами та в максимальних комплектаціях. Для порівняння: із 23 проданих у нас торік родстерів Audi TT — 16 були топовими, з моторами 3.2 V6. Ціна такого автомобіля стартує від 2 мільйонів 102 тисяч рублів, що еквівалентно приблизно 58 500 євро. Новий Audi A3 Cabriolet, судячи з усього, виявиться куди доступнішим. Базова версія з 1,6-літровим агрегатом (102 к.с.) і механічною коробкою оцінюється приблизно в 26 тисяч євро, але навіть яскраве червоне забарвлення навряд чи врятує цю модифікацію. Набагато привабливішим виглядає варіант із турбомотором 1.8 TFSI та роботом DSG, хай і за 32 тисячі євро. Але найцікавіший — це дволітрова версія з тією ж коробкою, яка потягне вже приблизно на 38 тисяч євро. Наживо ці машини з'являться у дилерів якраз до початку сезону — у квітні, а до 8 Березня можна буде подарувати дамі якщо не ключі, то хоча б оформлений договір. Щоправда, якщо в наявності не виявиться білого чи червоного автомобіля, можливо, є сенс зачекати появи конкурента — кабріолета BMW першої серії — і вже тоді порівняти їх віч-на-віч. Ми, до речі, обов'язково це зробимо, навіть якщо обидва екземпляри будуть нудного сірого кольору.