Красное и белое. Audi A3 Cabriolet

Стою перед рядом кабриолетов и ловлю себя на мысли: а может, зря мы посмеиваемся над женщинами, которые выбирают машину исключительно по цвету? Вот вам Audi A3 Cabriolet. Технические подробности? Потом. Сейчас мне до зарезу нужно начать знакомство с красной машиной. Или взять белую? Нет, стоп — только красную. Но серую не возьму, даже если под капотом там окажется десяток цилиндров.

И ещё вопрос: зачем в палитре из пятнадцати оттенков для нового кабриолета целых три — это вариации серого? Неужели немцы, не говоря уже об англичанах (а именно они в Европе скупают львиную долю машин с открытым верхом), не горят желанием добавить в жизнь жёлтого или оранжевого? Но таких цветов в списке просто нет. Есть три синих, зелёный, бежевый и чёрный. Правда, есть чем утешиться: салон можно заказать тёмный, светлый или красный — последний, на мой вкус, самый эффектный. Плюс три расцветки матерчатой крыши — чёрная, синяя и снова красная. Перемножьте всё это — получится 135 комбинаций.

Итак, передо мной красный Audi A3 Cabriolet. Базовой модели уже пять лет — по автомобильным меркам возраст солидный, но кабриолет смотрится на удивление современно. Рельефный передний бампер с интегрированной решёткой радиатора — тут это именуют single-frame — как у последних спортивных Audi. Фары привычной формы, но внутри прячется интрига: пара волнистых перегородок и гирлянда светодиодов дневного света. Задние фонари тоже обведены светодиодными трубками, так что даже ночью сразу ясно: это не просто Audi, а именно A3 Cabriolet.

Профиль получился выразительным. В отличие от большинства кабриолетов, которые строят на базе седанов или купе, этот сделан из хэтчбека, поэтому тканевая «тюбетейка» будто сдвинута назад. По длине кабриолет лишь на 2,4 см длиннее трёхдверного A3, но почти на пять сантиметров короче пятидверного Sportback. Компактный и подтянутый силуэт! И при этом — четыре полноценных места и багажник на 260 литров. Правда, он не слишком просторный, да и проём узковат, но зато спинки задних сидений складываются по частям, открывая широкое прямоугольное окно в салон. Туда влезет не только сноуборд, как в недавнем кабриолете BMW первой серии (см. АР №3, 2008), но и складной велосипед. Причём объём багажника не зависит от положения крыши — она убирается в отдельный отсек, а два гидроцилиндра ловко управляются с ней за рекордные девять секунд. Закрывается верх за одиннадцать — тоже рекорд для кабриолетов с полностью автоматическим приводом. Хватит даже короткой остановки на светофоре. А можно и не останавливаться — достаточно сбросить скорость до 30 км/ч. Проверил: работает. Хотя Z-образный металлический каркас показался мне механизмом одновременно и точным, и довольно хрупким.

Крыша открывается за девять секунд, закрывается — за одиннадцать. Обе операции доступны на скорости до 30 км/ч

Под капотом красной машины оказался новый 160-сильный турбомотор 1.8 TFSI. Отлично, заодно познакомлюсь с двигателем, который с этого года ставят и на Passat, и на Octavia.

Мотор хорош: отзывчивый, с ровной характеристикой, без намёка на «турбояму». Да и откуда ей взяться, если максимальные 250 Нм доступны уже с 1500 об/мин! Но на старте мешает малоинформативная педаль сцепления. Нет, кабриолет, да ещё при таком раскладе — красный или белый! — непременно должен быть с автоматической коробкой. О ней расскажу позже, когда пересяду на белую машину.

По этим «пёрышкам» задних габаритных огней Audi A3 Cabriolet легко узнать ночью. В базовой комплектации фары галогенные — и светодиоды в них расположены по нижней кромке. А «ксенон» (на фото) легко узнать по верхнему расположению «ресничек»

Какое же это наслаждение — неспешно катить с открытым верхом по набережным Французской Ривьеры! Лёгкий руль, продуманная «кабриолетная аэродинамика». До 90 км/ч ветер почти не беспокоит. А если за спинками передних сидений поставить лёгкий экран, комфортная скорость поднимается ещё на 30–40 км/ч. Эх, сейчас бы… Но, отогнав мысли о кофе с прекрасной незнакомкой, я ухожу в горы.

Связка поворотов, третья-вторая-третья-вторая… Кабриолет чётко рисует траекторию, лишь слегка выскальзывая наружу передними колёсами. Шины попискивают, но система стабилизации не вмешивается — «понимает», что всё под контролем: для кабриолета выбрали более свободные, как говорят в Audi, более спортивные настройки ESP. Спасибо и тем, кто настраивал электроусилитель руля: связь с дорогой и автомобилем безупречная. И, конечно, спасибо кузовщикам, которые перепроектировали весь силовой каркас. Причём кузов сделали не из алюминия, а в основном из прочных и высокопрочных сталей. Кабриолет потяжелел на 120 кг по сравнению с хэтчбеком, зато жёсткость на кручение снизилась всего на 25%. На горной дороге я этих процентов не почувствовал — даже в предельных режимах открытый A3 не скрипит обивкой и не досаждает ступенчатостью реакций. Одна из лучших переднеприводных платформ не испорчена!

В автомобиле с механической коробкой передач высвечиваются подсказки о рациональном выборе передач — в данном случае Audi рекомендует перейти с четвёртой на шестую (нижняя строчка на дисплее). В качестве опции — мультимедийная система с навигацией и проигрывателем музыки, записанной на компакт-флешках (гнезда для их подключения расположены под лицевой панелью)

Если на красном автомобиле стояли «базовые» шины 205/55 R16, то на белом — уже 225/40 R18. Плюс спортивная подвеска с заниженным на 15 мм клиренсом. Теперь на серпантине можно «зажечь» по-настоящему! Жаль только, что выросли не только боковые, но и вертикальные ускорения, что заметно ухудшило комфорт, особенно на мелких неровностях. Пожалуй, 18-дюймовые колёса — это перебор… Зато возросли и продольные ускорения! Мотор 2.0 TFSI вместе с роботизированной коробкой DSG — именно то, что нужно! Белый кабриолет очень легко набирает ход, чутко реагирует на педаль, ничуть не «тупит» при переключениях «вниз».

Похоже, что основной спрос в России придется именно на кабриолеты с наиболее мощными двигателями и в максимальных комплектациях. Для сравнения: из 23 проданных у нас в прошлом году родстеров Audi TT — 16 были топовыми, с моторами 3.2 V6. Цена такого автомобиля стартует от 2 миллионов 102 тысяч рублей, что эквивалентно примерно 58 500 евро. Новый Audi A3 Cabriolet, судя по всему, окажется куда доступнее. Базовая версия с 1,6-литровым агрегатом (102 л.с.) и механической коробкой оценивается примерно в 26 тысяч евро, но даже яркий красный окрас вряд ли спасет эту модификацию. Гораздо более привлекательным выглядит вариант с турбомотором 1.8 TFSI и роботом DSG, пусть и за 32 тысячи евро. Но самый интересный — это двухлитровая версия с той же коробкой, которая потянет уже примерно на 38 тысяч евро. Вживую эти машины появятся у дилеров как раз к началу сезона — в апреле, а к 8 Марта можно будет подарить даме если не ключи, то хотя бы оформленный договор. Правда, если в наличии не окажется белого или красного автомобиля, возможно, есть смысл подождать появления конкурента — кабриолета BMW первой серии — и уж тогда сравнить их лицом к лицу. Мы, кстати, обязательно это сделаем, даже если оба экземпляра будут скучного серого цвета.