Впервые «бешеный» Джук представили в 2012-м году. Тогда производитель, наверное, и не подозревал, что шоу-стоппер, призванный привлечь внимание к модели, превратится в желанный коллекционный автомобиль. Дело в том, что первая версия «горячего» Juke-R (мощностью 485 сил) из выставочного образца переросла в мелкосерийную коллекционную машину. Автомобиль оценили в $590 тысяч (!), а тираж составил 20 штук. Думаете, они так и остались на заводе? Как бы ни так… вопреки «космической» цене, все экземпляры были раскуплены! Как нетрудно догадаться, львиную долю покупателей составили арабские шейхи.
То, что вы видите на фото – вторая версия под названием Juke-R 2.0. И в данном случае цифры обозначают не объем мотора, а вариацию. На данный момент такой автомобиль – единственный на всей планете! Под его капотом – 3,8-литровый двигатель от спорткара GT-R Nismo, развивающий 600 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч – 3 секунды. И это не опечатка…
Ничего лишнего
Внешне Juke-R 2.0 отличается от первого поколения нижней юбкой, иными бамперами и оптикой рестайлингового Джука 2015.
В остальном, суть особо не изменилась. Как и раньше, авто напоминает злого покемона, который будто присел перед прыжком. А он действительно злой и брутальный.
Если заглянуть вовнутрь, первым делом тебя встречают трубы каркаса безопасности, сиденья-ковши и кардинально измененная приборка, а также 7-дюймовый дисплей от GT-R.
За исключением алькантары, карты дверей и торпедо почти один в один, как на серийном Джуке.
Ничего лишнего здесь нет. Заднего дивана и грузового отсека тоже нет - под полом багажника припрятан 6-ступенчатый "робот" от того же GT-R.
Попасть на водительское место заряженного Джука ненамного легче, чем пролезть сквозь дыру в заборе. Ведь сначала нужно надеть шлем, потом - «просочиться» сквозь каркас, а еще минут пять нужно для того, чтобы усесться - диапазон регулировок сидений и руля крайне мал. Поэтому рослым и/или тучным людям комфортно разместиться за рулем весьма и весьма проблематично.
Усугубляют ситуацию и 4-точечные ремни, которыми заботливые инструкторы стягивают так, будто бояться побега водителя. На самом деле, чтобы ощутить себя на месте водителя Juke-R, достаточно проехаться в час-пик на метро. Думаю, степень стесненности приблизительно одинаковая. Но это и объяснимо, ведь перед нами не флагманский Patrol, а настоящий гоночный автомобиль, главное в котором – жесткость кузова и безопасность.
А есть такой же, но с инструктором?
Знакомство с Nissan Juke-R 2.0 происходило в Барселоне. Перед тем, как пустить за руль, организаторы провели инструктаж о тонкостях езды и материальной ответственности. Последний момент, судя по лицам зарубежных коллег, смутил не только меня. Оно и логично, учитывая мощность автомобиля и его цену (600 000 долларов!). Немножко «отлегло», когда я увидел, что у сидящего рядом инструктора есть педали, как в учебных авто. Хотя, конечно, дополнительные педали в данном случае как валидол для сердечника – вряд ли поможет, но для самоуспокоения сойдет.
Еще в ожидании своей очереди, я то и дело смотрел на проносящийся мимо Джук, периодически прикрывая уши. А всё потому, что горная местность и бетонные отбойники превращают и без того басистый звук выхлопа в акустическое оружие массового поражения. Он разносится как гром во время грозы, особенно при работе с педалью газа в поворотах.
Старт с места, пожалуй, самое страшное - боишься «переборщить». Но в реальности ничего жуткого нет, поскольку дозировать акселератор не сложнее, чем на обычном серийном авто. Главное – осознавать динамику разгону, иначе можно ненароком подъехать к повороту на 200 км/ч. Если же не топить бездумно – обычная машина. Ну, почти.
Вообще передать впечатления от езды на такой машине всё равно, что по телефону описать вкус экзотического фрукта – слюна выделяется, а толку ноль. К слову, перед резким ускорением на Juke-R 2.0 желательно сначала глотнуть слюну, ибо в процессе набора скорости перевести дыхание не получится по причине перегрузок. Равно как и проблематично нормально дышать при прохождении виражей, особенно если делать это на пределе возможностей – как своих, так и автомобиля. Правда, могу сказать точно, что предел своих возможностей заканчивается тогда, как машина только-только начинает раскрывать потенциал.
Ведь входить в виражи с визгом резины или давить на газ это вовсе не умение управлять и ощущать машину. Хотя она прощает даже ошибки новичков, корректируя их с помощью электронных систем безопасности. Если бы их не было, думаю, по Сети гуляли бы фото разбитых всех 20-ти Juke-R первой версии. Одна из причин – несмотря на узлы и агрегаты от спорткара GT-R, этот кроссовер управляется не так четко и всепрощающе, о чем говорит и разница во времени прохождения круга. Как ни крути, а это всё же концепт, шоу-кар или просто эксклюзив, а не отточенный до идеала спортивный автомобиль.
Самое «удушающее» - это тормозить перед поворотом, когда инструктор заставляет оттормозиться почти в пол, а потом дать едва ли не полный газ. В этом случае сначала повисаешь на ремнях, а потом ощущать себя на карусели, меняя траекторию и чередуя внешний и внутренний радиус. В некоторой степени это похоже то ли на компьютерный симулятор, то ли на «мясорубку». Сказать, что это страшно – вовсе нет. Очень весело? Когда всё время в напряжении – вряд ли. Но одно бесспорно – не зря одна из инструкторов (да-да, девушка!) назвали Nissan Juke-R 2.0 «funny car’ом». В этом действительно что-то есть – разгон и торможение, как в центрифуге, но руль довольно «тяжелый», салон неудобный, а подвеска точно не относится к комфортным – явно не на каждый день. Да и по управляемости это всё же не идеальный авто хотя бы потому что он не является самостоятельной спортивной моделью, разработанной для филигранного драйва. А вот для кайфа – однозначно.
Тогда зачем и кому нужна такая машина, да еще и за такие деньжищи? Вот была бы у меня одна-другая нефтяная вышечка, я бы, возможно, ответил на этот вопрос. А так могу сказать лишь одно – когда тираж модели меньше, чем у Bugatti Veyron, ее неудобcтва и специфичность превращаются из недостатков в особенности. А еще, как мне кажется, это очень неплохое капиталовложение, ведь через лет 10-15 такие авто только подорожают. И, возможно, в разы.
Что касается инженерной составляющей – это в некотором смысле шедевр. Ведь «впихнуть» мотор суперкара можно даже в «Запорожец», а вот сделать его управляемым и безопасным – невозможно. С помощью Juke-R 2.0 ниссановцы наглядно показали, что их разработчики и тест-пилоты не сидят без работы и могут из обычной серийной машины сделать очень-очень «веселящий» и уникальный автомобиль…
